第一篇：給一線京滬高鐵維管工人點贊大全

給一線京滬高鐵維管工人點贊

眾多民眾，一致認為跟鐵路有關的行業肯定是個干活輕松、工資高的好行業。曾經，我也一度這么認為，但當我自己真正踏足這個行業后，我徹底地改變了這個想法。

那是我工作后的第一個春節，因為單位照顧女孩子，可以回家過年，但是同樣一起參加工作的男同事卻沒有我那么幸運了，他們被迫留下來堅守工作崗位，為千萬百姓的安全保駕護航。我看到了他們眼中的無奈，也從那一刻起認識到了這份工作所承載的使命。

在不知情的人看來，鐵路工人，這個稱呼特別有面子，都認為這份工作工資高，待遇好，其實工資高低也是由工作辛苦程度決定的。我們這里一線的接觸網工人，他們沒有固定的作息時間，別人睡覺的時候，他們精力高度集中在維修檢查線路，別人與妻兒逛游樂場的時候，他們只得看著家人的照片想念，他們犧牲了太多自己的時間，因為若干乘客的生命系在他們手中，無數個家庭的歡樂握在他們手中……沒有時間交際，以至于很多年輕的小伙子找不著媳婦，盡管從鐵道部、各局到各基層單位都一直不斷的想辦法解決，但我們的工作性質卻改變不了。

很多人不知道，鐵路工人的辛苦多少？ 忽然之間，我心中有些陣痛。是的，在坐火車難或者鐵路出現事故的時候，我們大眾都在聲色俱厲的討伐，大都沒有細細想過200余萬鐵路工人辛苦的付出，沒有想過他們大部分的工作是應該得到肯定的！晝夜不停運轉的鐵路大動脈，是許許多多一線工人在辛勤付出，且不談鐵路在春運、冬運、國家急需物資中發揮的作用，不談鐵路承擔的社會責任，就談鐵路這個特殊的工作性質，導致了一線工人生物鐘嚴重顛倒，過早衰老，過

多的慢性病，是現場一線工人的常態。但社會上對鐵路還是很多不了解，不了解這個鐵路的性質，不了解這個以前固步自封“鐵老大”的現狀，他們看到的只是鐵路光鮮的一面，卻不知道有許多的鐵路職工在辛苦勞動，甚至遠離妻兒老小，孤身一人在外工作，這些苦處向誰訴說？是他們的默默付出，才有人們需要的各種生產、生活物資的不停流轉，才有南來北往旅客的川流不息，把美好的贊歌多送給這些一線工人,讓我們對他們投予更多的關注。

京滬雄鷹

勞動是神圣的，創造出一個個世界奇跡；勞動是神奇的，實現著一個個人類的夢想；勞動是光榮的，使一個個勤勞的人實現了自身的價值。正如勞動使手寫的文章通過鍵盤演繹成多彩的藍圖；勞動使一條條高速鐵路像巨龍般貫通祖國的大江南北，拉近了城市間的距離，帶給了行人無盡的方便……勞動創造的神奇，使整個人類睜大了眼睛。

京滬高鐵維管人員，日日夜夜奮戰在高鐵一線，卻依然有著火一樣的激情。為了國家的建設和發展，為了鐵路的安全運行，始終堅守在自己的工作崗位，在鐵路維護上付出了自己全部的心血，貢獻了自己全部的青春和汗水。臉上的條條皺紋，記載著他們艱辛的付出。他們用自己的勤勞和智慧，譜寫著一曲曲感人的故事，用自己的實際行動，打造著中國京滬高鐵的品牌，高鐵的安全運行將引領世界風帆，為加快我國高速鐵路的發展，奠定堅實的基礎。他們創先爭優的崇高思想和百折不撓的奉獻精神，為京滬樹立了光輝典范。

當我們感嘆高鐵的飛速發展，為我們的出行帶來方便時，我們首先想到的便是奉獻在鐵路一線的工人，是他們用日日夜夜的堅守為我們保駕護航，是他們始終迎著朝霞，趕著暮色，在不變的時日輪回里，把改變祖國山河面貌的雄偉藍圖造就為完美的現實作品，他們就是京滬雄鷹。

文:京滬高鐵蘇州維管段程波

第二篇：京滬高鐵維管中的黨建轉型

京滬高鐵維管中的黨建轉型

2012年4月15日，中鐵電氣化局集團有限公司京滬高鐵維護管理公司正式接管京滬高鐵牽引供電系統。鐵道部要求“三年內把京滬高鐵建設成為先進水平的高速鐵路”“三年內建設京滬高鐵維管標準化示范線”。自接管以來，公司工作性質發生了深刻深化，如何適應這種變化，黨建工作如何發揮作用？這是新形勢下需要我們面對和解決好的重點課題之一。

高鐵維管存在的問題

京滬高鐵維管現有員工1 056人，其中，職工240人，勞務派遣工816人，占78%以上；全線共有黨員120人，其中合同工黨員36人；下設天津、濟南、蚌埠、蘇州四個維管段，各維管段屬雙重管理，天津段屬北京鐵路局管轄，濟南段屬濟南鐵路局管轄，蚌埠和蘇州段分別屬于上海鐵路局管轄。

員工思想觀念發生了變化

公司接管以來，公司工作性質由階段性大會戰、攻堅戰的施工變為精細化、日常化的維護管理，人員由流動式轉換為固定式，員工的工作方法、生活方式、思想行為都發生了很大的變化。要打破過去舊的思想觀念、管理模式、行為方式等傳統的思維定式和習慣作法，實現從施工到維管的轉變，從粗放式管理到精細化管理的轉變，從流動式到固定式的轉變。從過去的“粗放型、差不多”思想，全面轉變為“精細化、標準化”的維管理念。

各公司管理制度存在差異

由于京滬高鐵公司要求，要體現專業化水平，按照“誰建誰管”的原則，原參建單位員工就地轉崗，變成維管隊伍。公司所屬四個段主要來自北京地區、武漢地區、鄭州地區，面臨著文化差異、地域差別、管理制度不一等問題。

各路局之間維護運營制度存在差異

各維管段屬雙重管理，天津段屬北京鐵路局管轄，濟南段屬濟南鐵路局管轄，蚌埠和蘇州段分別屬于上海鐵路局管轄，他們之間各自存在著維護運營差異。

要實現京滬高鐵維管標準化示范線目標，需要統一思想、統一標準、統一目標，歸根結底是要實施各項工作標準化。

黨建助力維管標準化

企業黨建工作要圍繞中心，服務大局，通過“筑基、塑體、育魂”，將高鐵文化、高鐵標準扎根于員工頭腦中，融入到每一位員工的血脈里，讓標準成為自覺行為。

加強思想教育，樹立標準化理念。思想決定行動，行動決定目標的實現。為有效解決員工思想問題，公司結合中鐵電氣化局集團公司開展的“講正氣，聚合力、樹形象”主題教育，開展了“講正氣、聚合力、樹形象、轉改念、改作風”主題教育，著眼于“轉改念、改作風”，教育員工在維管工作中轉變觀念、革新理念、創新行為、主動適應，以全新的精神狀態和必勝的信念，完成京滬高鐵維管標準示范線建設目標。

公司提出：

――講正氣，提高三種能力。一是科學決策能力：無論是領導干部還是部門負責人，都要加強業務學習，深入調查研究，充分發揚民主，減少決策失誤。二是溝通交流能力：發現問題要及時溝通交流，防患于未然。三是服務監督能力：要有真心為民、甘心服務的思想，對工作安排要嚴格監督實施，不能只重布置，不管結果。對于員工而言，講正氣就是要提高自己的執行力，按照崗位職責和工作標準做好自己的工作。在生活中樹立正確的人生觀，勇于同歪風邪氣作斗爭，自覺凈化團隊風氣。

――聚合力，處理好六種關系。一是處理好黨政一把手之間的關系：要互相尊重、信任、包容、補臺，尊重不是害怕對方，信任不是放任自流，包容不是當老好人，補臺不是幫倒忙。二是處理好正職與副職之間的關系：正職要放手讓副職工作，副職要盡心輔佐正職，互相信任，不爭權好勝。三是處理好分工與協作的關系：做到事事有人管，分工不分家。四是處理好信任與監督的關系：盲目的信任是對對方極大的不負責任，只有在善意的監督提醒之下才是真正的信任。五是處理好求大同與存小異的關系：由于每個人的情況不同，在處理問題上必然存在一定的差異，這就需要識大體、顧大局，求大同、存小異。六是處理好批評與自我批評的關系：批評他人要有理有據，自我批評要真心實意，相互之間要多尊重、多支持、多溝通、多包容，心往一處想，勁往一處使。

――樹形象，實現管理、作業、設備標準化。要建立標準化管理制度、標準化崗位職責、標準化工作流程等。通過“典型示范、樣板引路”的方式，建立一個標準工區，進而全線推廣。建立健全檢修作業指導書，全面落實一日標準化作業、一次標準化作業。從設備監測、檢測、檢修三個方面進行標準化管理，依托高速鐵路供電安全檢測監測“6C”系統，全面推行設備精細化檢修管理模式，堅持高鐵設備壽命管理的安全理念，變“被動維護”為“主動預防”，及時消除設備隱患。

――轉觀念，樹立“精檢細修”維管理念。要打破過去舊的思想觀念、管理模式、行為方式，在責任上解放思想、在作風上轉變觀念，牢固樹立“精檢細修”思想，增強責任心，不放過任何一個安全質量細節，確保線路安全暢通、設備性能穩定。

――改作風，增強“四種意識”。一是大局意識，要站得高、看得遠、想得全。二是責任意識，要勇于負責、精于盡責。三是為民意識，真正做到權為員工所用、利為員工所謀。四是勤政廉政意識，認真落實黨風廉政建設責任制，實現干部清正、班子清廉、政治清明的目標要求。

加強制度建設，推進標準化進程。在助力標準化建設中，制度建設是保障。公司以黨群工作程序化、制度化，標準化為抓手，建立基本制度、檢查監督、全面考核三大制度體系，形成閉環管理，推進標準化建設。

在基本制度方面，做到三個結合，即與上級業務主管單位結合，與監督管理單位結合，與運營維管結合，方便基層開展工作。

在檢查監督方面，注重過程控制，通過每月、每季分配任務、現場檢查、情況通報等形成壓力，提升動力。

在全面考核方面，公司下屬四個段分屬于三個路局管理，為達到統一考核目的，結合三個路局考核辦法，制訂下發了《領導干部量化考核管理辦法》《標準化建設考核辦法》《目標考核辦法》等，每季度按照安全、質量、生產、綜合管理四大項進行檢查評分，兌現獎懲。

加強基礎管理，夯實標準化基礎。在標準化建設中，基礎管理如標識形象、臺賬管理等都是不可缺少的細胞。公司制訂統一的《公司、段、工區環境形象標識》，以“樣板引路”進行推廣；進一步探索黨群工作臺賬管理，把黨工團工作目標、相關會議紀要、活動記錄、黨團員花名冊等匯在一起，真正做到統一格式、統一內容、統一填寫方法，方便了基層工作，推動了標準化建設。

開展特色活動，提升標準化形象。

――以家為中心促進標準化。建高鐵之家是京滬高鐵黨建的最終目標，要讓公司上下有兄弟姐妹般的溫暖，享受到公司發展所帶來的效益，大力倡導“五講四美三熱愛”，即講大局、講正氣、講合力、講奉獻、講責任；做到心靈美、語言美、行為美、環境美；進而熱愛企業、熱愛崗位、熱愛自己。

――以品牌活動促進標準化。近年來，各級黨委廣泛開展了形式多樣的黨建主題活動，如：“創先爭優”“創崗建區”“黨員先鋒號”等；工會也組織開展了“三工建設”“群安員活動”等；團組織也適時開展了“青年突擊隊”“青年優質工程”“導師帶徒”等活動，起到了樹立黨建品牌形象、保障安全暢通的作用。

――以特色活動促進標準化。面對高鐵維管的新知識、新技能、新方法，為提升員工高鐵維管技能，公司黨委結合每月、每季、每年工作重點，開展每月一次的大學習活動，如：“高鐵大學堂”活動、“學規背規”競賽、“我與企業同發展”征文等，進一步夯實了發展基礎，促進了安全生產。

加強工作創新，助力標準化發展。黨建工作創新是黨建活力的重要表現。隨著信息時代的來臨，QQ、微信、電子圖書、視頻聊天等走進了人們的日常生活，黨建工作需要通過這些平臺，交流思想，消除疑惑，增進理解，促進團結，提升戰斗力。

可以充分利用視頻會議系統，創新基層“三會一課”學習形式；還可以充分利用集中休假、高鐵檢修相對“空閑”時機，舉辦入黨積極份子、黨支部書記、工會干部、團干部、通訊員業務培訓班。總之，企業黨建工作不僅要自轉，還要公轉，不斷引入載體、創造載體、持續改進，進而不斷開創黨建工作新局面。

（作者系中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司總經理）

（責任編輯：李萬全）

第三篇：電氣化局京滬高鐵維管公司調度細則(試行)

維管公司調度管理細則(試行)

第一章 總 則

第1條

生產調度是企業生產的協調、指揮和信息中心，在安全生產中具有重要作用。為做好生產調度管理工作, 依據公司的有關要求，制訂本制度。

第2條 生產調度工作以服務安全生產為原則，體現反應迅速、工作高效、信息準確的工作作風。

第3條 為滿足安全生產需要，更好地為安全生產服務，生產調度工作實行公司、維管段分級管理。各級人員各負其責，努力做好本職工作。

第二章 公 司 調 度

第4條 維管公司生產調度的主要職責是：

1、收集、匯總維管段每日生產、安全情況，向生產技術部部長、公司領導匯報。

2、收集、匯總維管段、月度檢修計劃，掌握其完成情況。

3、收集維管段事故、故障及處理情況信息，并及時向有關部門及公司領導匯報。

4、收集、統計、匯總維管段月度、天窗情況。

5、建立、完善公司事故（故障）臺帳。

6、負責公司生產技術部與維管段間生產、安全信息的傳遞工作。

7、負責組織召開公司生產視頻交班會。

8、為設備事故(故障）調查分析提供相應的原始資料。

9、以周報形式向集團公司調度上報公司生產、安全情況，落實、完成集團公司調度的有關命令和要求。

第三章 維 管 段

第5條 維管段設立調度科，由生產調度、行車調度、供電調度組成，并保證24小時晝夜不間斷值班。

第6條 維管段要貫徹公司生產調度管理的有關規定和要求，組織制定本段的實施細則、辦法；負責本段的調度管理工作。

第7條 維管段調度的主要職責是：

1、熟悉管內設備概況，掌握重點設備、關鍵設備運行狀態。

2、收集、匯總工區每日生產、安全情況，按規定向維管公司相關部門匯報。

3、及時傳達鐵路局、公司的安全、生產命令和指示。

4、掌握工區生產、安全情況，指揮、協調安全生產有關事項，做好日常安全、生產信息反饋工作。

5、收集工區事故、故障信息，在故障發生后30分鐘內電話報公司調度。

6、收集各工區天窗申請、使用情況。

7、負責與公司、工區間生產、安全信息的傳遞工作。

8、掌握管內各工區軌道車輛運行、調動情況。

9、待路局次月檢修計劃下達后，負責轉發各工區，并掌握檢修計劃的完成情況。

10、為設備事故(故障）調查分析提供相應的原始資料。

11、落實、完成公司調度的有關命令和要求。

12、按規定分類整理、保存生產調度管理文件、資料。

第一節 調 度 職 責

第8條 維管段生產調度的主要職責是：

1、熟悉管內設備概況，掌握重點設備、關鍵設備運行狀態。

2、及時傳達公司、鐵路局、維管段的安全、生產命令和指示。

3、掌握維管段生產、安全情況，指揮、協調安全生產有關事項，做好日常安全、生產信息反饋工作。

4、協助安技科上報、下達月度檢修計劃。

5、負責收集各工區、車間當日安全、生產情況，按規定向段、公司匯報。

6、負責按照鐵路局有關規定提報軌道車運行計劃，并掌握軌道車輛運行、調動情況。

7、負責段部生產用車輛的調派，掌握工區車輛的調用情況及車輛狀態。

8、負責故障、搶修信息反饋、收集工作，并將事故（故障）情況及時報告段領導、公司調度及鐵路局有關部門。同時與搶修現場保持聯系，及時掌握現場情況。牽引供電專業在搶修結束后2小時內將《牽引供電設備事故速報》（鐵路局有要求的按照鐵路局的要求填報；鐵路局無要求的按照鐵道部鐵機函〔1996〕40號文的要求填報）上報公司調度，并在規定時間內上報鐵路局相關部門。其他專業在故障搶修結束后2小時內按照本專業故障調查處理辦法中規定格式上報公司調度。

9、事故（故障）情況下負責指揮搶修列的出動，聯系運行計劃、掌握搶修列的運行情況。（生產調度、行車調度共同協作）。

10、參加維管段事故（故障）分析會，提供事故（故障）及事故（故障）處理的相關信息。

11、各供電工區巡視發現影響行車的設備故障需要臨時處理的,由調度室或工區聯系要點。調度室應掌握工區要點情況、處理情況及處理結果。

12、每日填寫各種原始記錄、表報和調度值班日志。

13、負責維管段牽引供電跳閘統計。

14、負責維管段月度天窗點統計，并在次月2日前上報公司生產技術部調度。

15、負責維管段每日、每周調度交班會。

16、負責工區相關業務的培訓工作。

17、按規定分類整理、保存生產調度管理文件、資料。第9條 維管段行車調度的主要職責是：

1、行車調度是在各路局行調室駐守，負責與路局的協調、信息反饋等具體工作

2、按照路局規定，負責維管段檢修計劃的匯總、申報等工作。

3、掌握軌道車輛運行、調動情況。

4、負責維管段月度天窗點統計，并在次月2日前報段調度室，由段調度室上報公司。

5、負責故障、搶修信息反饋工作，并將事故（故障）情況及時報告段調度室、公司調度。同時與搶修現場保持聯系，及時掌握現場情況。

第10條 維管段供電調度的主要職責是：

1、調度是在各路局電調室駐守，負責與路局電調的協調、信息反饋等具體工作。

2、負責檢查所亭值班情況，并做好記錄，作為月考核依據。

3、負責維管段牽引供電跳閘統計。

4、實時掌握牽引供電系統的運行情況，及時掌握牽引供電系統突發性影響安全運行的問題，準確及時的向段調度、公司調度、及相關領導反饋信息。

第11條 調度室應具有下列文件和資料： 牽引供電專業：

一、文件

1、鐵道部《接觸網運行檢修規程、接觸網安全工作規程》（鐵運[2007]69號）

2、鐵道部《牽引變電所運行檢修規程、牽引變電所安全工作規程》（鐵運[1999]101號）

3、鐵道部《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》(鐵運[2009]39號)

4、鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）

5、《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）

6、鐵道部《鐵路電力管理規則》

7、《鐵路電力安全操作規程》 鐵運[1999]103號

8、公司《生產調度工作制度》、《事故報告和調查處理辦法》、《牽引供電設備故障調查處理辦法》、《牽引供電設備故障搶修制度》、《京滬高鐵電力設備故障搶修預案》、《京滬高鐵電力設備檢修技術標準》

7、維管段《生產調度管理細則》、《電力設備故障搶修辦法》、《牽引供電設備應急搶修辦法》、《接觸網事故應急搶修預案》、《牽引變電設備事故應急搶修預案》、《越區供電方案》

8、鐵路局有關文件

二、資料

1、管內各工區接觸網供電分段示意圖、接觸網平面布置圖、牽引變電所（包括開閉所、分區所、開關站）主接線圖，電力一次、二次接線圖、外電源線路圖。

2、管內接觸網搶修列車的組成及存放地點。

3、牽引供電設備的月（年）度檢修計劃，保存1年。

4、牽引供電設備事故（故障）速報，長期保存。

5、月（年）度天窗統計，保存1年。

6、保護裝置動作和斷路器自動跳閘記錄，保存3年

7、臨時停電申請表或申請記錄，保存1年。

8、調度日志，保存１年。

9、事故（故障）信息反饋流程圖。

10、相關單位、部門、人員的聯系電話。

第二節 工 區

第12條 各維管段根據鐵道部、公司、鐵路局有關規定，制定工區值班制度，保證晝間、夜間的值班人數，嚴肅值班紀律，滿足正常生產和事故搶修的需要。

第13條 各工區設電話值班人員1名，時刻與行車調度、供電調度、生產調度及其他相關單位和部門保持聯系；負責將有關命令、信息及時向工區工長匯報。

第14條 工區的主要職責是：

1、在每日規定時間前將當日工區生產、安全情況、值班情況向維管段調度室匯報。

2、事故（故障）發生時，工區應在段規定時間內將事故（故障）發生時間、事故（故障）概況、設備損壞情況電話上報段調度室，并立即組織搶修。搶修過程中與行車調度、供電調度、生產調度保持聯系，聽從指揮，并將搶修方案及搶修進度及時向行車調度、供電調度、生產調度匯報。

3、搶修結束后，在段規定時間內填寫故障報告、搶修處理經過，并上報至段調度室、安技科。

4、工區每天必須有工長、副工長或其指定的人員負責，對每天的值班人員進行明示分工。

第15條 各工區根據所管轄的需求配備駐站聯絡員.第16條 駐站聯絡員主要職責是：

1、負責每日檢修點的聯絡，向車站要令、銷令等具體工作；

2、時刻與行車調度、供電調度、生產調度及其他相關單位和部門保持聯系；

3、事故（故障）情況下負責指揮搶修列的出動，聯系運行計劃、掌握搶修列的運行情況。

4、協助主管生產的副工長上報、下達月度檢修、施工計劃。第17條 工區應具有下列文件和資料： 牽引供電專業供電工區：

一、文件

1、鐵道部《接觸網運行檢修規程、接觸網安全工作規程》（鐵運[2007]69號）

2、鐵道部《牽引變電所運行檢修規程、牽引變電所安全工作規程》（鐵運[1999]101號）

3、鐵道部《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》(鐵運[2009]39號)

4、鐵道部《鐵路電力管理規則》

5、《鐵路電力安全操作規程》 鐵運[1999]103號

6、公司《事故報告和調查處理辦法》、《京滬高鐵電力設備故障搶修預案》、《京滬高鐵電力設備檢修技術標準》、《牽引供電設備故障調查處理辦法》、《牽引供電設備故障搶修制度》

7、維管段《生產調度管理細則》、《電力設備故障搶修辦法》《牽引供電設備應急搶修辦法》、《接觸網事故應急搶修預案》、《牽引變電設備事故應急搶修預案》、《越區供電方案》

二、資料

1、本工區、相鄰供電工區的供電分段示意圖。

2、管內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線。

3、牽引變電所（包括開閉所、分區所、開關站）主接線圖、變電設備明細表。

4、管內電力電力一次、二次接線圖、外電源線路圖。

5、牽引供電設備事故（故障）速報。

6、本工區《接觸網搶修預案》。

7、本工區及相鄰工區管內搶修道路圖。

8、接觸網工區值班日志（（見《接觸網運行檢修制度》）。

9、行車調度、供電調度、管段內車站行車室、段各部門、相鄰工區及其他有關單位和人員的聯系電話。

第四章 附 則

第18條 本制度自頒布之日起，請各維管段根據所屬路局要求，結合實際情況編寫調度管理細則。

第19條 本制度由中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司工程技術部負責解釋。

第四篇：京滬高鐵蘇州維管段人物風采

京滬高鐵蘇州維管段人物風采

一滴水只有融入大海才能永不枯竭，一個人只有投身集體才能迸發出勃勃生機，我們只有為社會做出貢獻才能實現自身的價值。現在,我作為蘇州維管段的一名基層員工，作為新時代的青年，雖然沒有為祖**親掙脫鎖鏈而馳騁沙場，但卻趕上了為祖國的繁榮富強、為千萬人民的日常出行、為單位的改革發展奉獻自己青春的時代。我們應該樹立與單位“同呼吸、共命運”的信念，應該為我們維管事業的明天再創輝煌而奉獻自己的青春。

榜樣是船，讓我們揚起希望的帆，帶我們駛向勝利的彼岸；榜樣是燈，照亮人生的道路，驅走黑暗的彷徨；榜樣是指南針，為我們指引前進的方向，讓我們不再迷惘。在我們的身邊，處處閃耀著值得學習的榜樣。

榜樣們已為我們樹立了很多先進的事跡。回眸過去，我們迷茫彷徨，不知所求；立足現在，我們學習榜樣，立志成才；展望未來，我們熱情澎湃，豪情滿懷。今天，我們站在了新的起點，我們更要學習先進、爭當先進、趕超先進，要讓榜樣的力量激發昂揚的斗志，讓先進的事跡激勵我們全新的行動。讓我們用自己的實際行動去闡釋一個優秀的鐵路維管工人。“我要把有限的生命投入到無限的為人民服務當中去”，雷鋒同志這樣說了，也這樣做了。可我們京滬高鐵維管工人又何嘗不是呢？

高鐵維管是一個特殊的工作崗位，不僅工作辛苦，而且跟家人聚少離多，但我們對這份工作的熱愛，也注定了我們要把自己的青春熱血、昂揚斗志奉獻給維管工作，奉獻給國家建設，奉獻給廣大人民。保障鐵路安全暢通是我們的責任，為了鐵路供電的安全，我們必須按

計劃對設備進行檢修。每天夜幕降臨時分，我們便召開安全預想會，工作領導人對夜間作業的安全防護措施進行重點安排并根據作業方案進行作業分工，各崗位人員在明確自己的作業任務后，針對分工進行工前安全預想。在做好所有的準備工作后，我們便奔赴作業現場。深夜在大家都熟睡的時候，卻是我們維管人員最忙碌的時候，一盞盞頭燈劃破了漆黑的夜空，遠遠看去仿佛天空中的星星在不斷的閃爍，其實那是高空作業人員正在對接觸網設備進行檢查，大到定位裝置，小到螺栓，都嚴格按照接觸網標準示范設備達標卡的要求進行檢修，絕不允許有一點隱患存在，一滴滴汗水的跌落，都是一次次艱辛的付出，一趟趟列車的安全通過，都是對每次付出的最好回報，真真切切的行動，愛崗敬業的精神，默默無聞的付出，無時無刻不在激發我們昂揚的斗志。平凡的工作崗位，腳踏實地的工作精神卻譜寫出一個個感人肺腑的故事。

學習榜樣，我們要學習他們忠于企業，忠于事業的精神。立人當先立德，有德方能成功。一支強有力的團隊，不管它的裝備如何，忠誠是第一要素，對組織的忠誠，對事業的忠誠，也就是對自己的忠誠，一個人只有把個人前途與集體利益緊密集合起來，才能有責任心，事業心，進取心和戰斗力，才能與單位共榮辱，同發展。

記得去年在我工區練兵線舉辦的京滬高鐵第一屆技術比武，我段摘得集體第一和個人第一的雙豐收。其中，給我影響最深的是我工區的孫波，他是我工區的高空作業人員，從他參加工作以來，在工作上兢兢業業，在學習上，勤奮好學，對安規、檢規、技規都認真學習，熟記于腦海。在生活上勤儉節約，樂觀向上。憑借他刻苦的學習，熟練的檢修技術，在此次技術比武中榮獲個人第二名。榮譽的背后是接

觸網工們艱辛的付出，他們在平凡的工作崗位上，用不平凡的實際行動宣誓著他們的奉獻精神、拼搏精神、爭當先進、趕超先進的激情。他們任勞任怨的奉獻精神和趕超先進的工作激情，是我們學習的榜樣，是我們精神力量的來源，更是我們堅守在高鐵維管第一線的精神支柱。

學習榜樣，我們要學習他們精益求精，永不滿足的精神。滿足了今天，就不會有精彩的明天。維管人有著令人驕傲的奉獻精神，“精益求精，開拓創新”，不斷提高自己的技術水平；維管人有著催人奮進的目標和信念，永不滿足，實現供電設備的安全運行。

學習榜樣，我們要把先進的精神化為開拓創新的動力，在未來的學習、工作中再建輝煌，實現更大的突破。

學習榜樣，我們要學習他們敢于進步，善于進步的精神。我們首先要敢于正視自己的不足，向先進學習，向書本學習，向實踐學習，不斷創新，不斷進步，才能適應時代的發展，社會的需要。

時代在召喚，榜樣在引領。我們要在平凡的崗位上追求卓越、創造一流；勇挑重擔、攻堅克難，敢于在最困難、最艱苦的地方大顯身手。讓我們以先進為標準，以行動為見證，始終以飽滿的激情迎接新挑戰。我相信，只要我們發揚吃苦耐勞的精神，踏實肯干的工作熱情，生命的輝煌之花定會在京滬線上綻放出絢麗的色彩。

文：程波李興東

第五篇：京滬高鐵蘇州維管段組織女職工春游瘦西湖

京滬高鐵蘇州維管段組織女職工春游瘦西湖

“煙花三月下揚州”，三月的揚州風景宜人，到處流溢出濃濃的春意，猶如畫家潑墨渲染的畫卷。在國際三八婦女節來臨之際,為豐富我段女職工的業余文化生活,激勵他們以飽滿的熱情和最佳的工作狀態在本職崗位上建功立業，度過一個健康、快樂、有意義的節日，3月7日蘇州維管段黨委、工會組織全段女職工來到揚州瘦西湖旅游觀光。

到了揚州，就讓人覺得這里沒有大都市的繁華景象——沒有高樓大廈，但道路卻特別寬敞。聽了導游介紹，才恍然大悟：原來，揚州是座千年古城，不可以造高樓大廈的。剛剛走進瘦西湖，就看見湖兩岸三步一桃，五步一柳，假如把杭州西湖比作坦蕩而寬博的男子漢，那么揚州瘦西湖可比作阿娜多姿的少女，因為杭州西湖給人一種體態寬幅雄壯的感覺，而揚州瘦西湖卻給人幾分纖柔羞怯的韻味。我們隨著涌動的人流來到了“徐園”,在揚州流傳著這樣一句俗語:摸摸獅子頭,一生不用愁;摸摸獅子背,榮華又富貴。步入園中,頓感江南園林的精巧,小小園林中有一館,一榭,一亭,外有曲水,內有池塘,花木竹石,恰到好處。沒有來過瘦西湖的人,就以為這就是瘦西湖的風貌,其實這正是構園者的苦心,給人以“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”的感覺。

不知不覺，隨著導游的一路指點，沿著河堤，我們來到了釣魚亭，導游說：“傳說乾隆皇帝曾在此釣魚，小亭有四個圓門，在西北60度的角度看，一個圓門可以看到白塔，另一個可以看到五亭橋，由于照相的人山人海，我們也只是去看了看，果然如導游說的那樣。走在長亭上，周圍都是花紅柳綠，柳條在微風的吹拂下，跳著優美的舞蹈，路旁星星點點的花兒放佛被春風吹醒了，放眼看去，不管是前是后是近是遠，眼之所及，收進眼簾的都是一幅美輪美奐的畫。時間悄悄地在腳下溜走，很快半天的旅程就要結束，而我們卻流連忘返，久久不愿踏上歸程。在回家的大巴上凝望瘦西湖，在夕陽余輝的照耀下，我覺得它更美麗了……

文：張勇 程波攝：侯鵬