第一篇：FEMA思想來分析鐵達(dá)尼號沉船事件

鐵達(dá)尼號已沉沒了100周年，在這個特殊的日子詹姆斯·卡梅隆的《鐵達(dá)尼號》再一次以3D形式走上銀屏。15年前2D版上影的時候我還在上中學(xué),多愁善感的少年曾一遍又一遍的看這部電影，也一次又一次的為Jack和Lucy的曠世絕戀而偷偷流淚，想到這里不禁啞然失笑。當(dāng)初的少年如今已年過而立，再也不會跟著電影黯然傷懷，但用另一只眼看《鐵達(dá)尼號》，在電影中我看到了企業(yè)的質(zhì)量責(zé)任，同時也對質(zhì)量管理工具FMEA有了更深的認(rèn)識.白星航運公司經(jīng)理布魯斯伊斯梅為了讓泰坦尼克號創(chuàng)造橫跨大西洋的最快紀(jì)錄，沒有把游客的安全放在第一位，要求船長史密斯提高船速。而史密斯為了名垂史冊，帶著榮譽退休，欣然答應(yīng)了的要求。這是鐵達(dá)尼號項目組犯下的第一個錯誤。結(jié)合質(zhì)量管理工具FMEA來看，只要涉及到產(chǎn)品使用者安全的，嚴(yán)重度(Severity)一律評定為10分或9分，必須是最優(yōu)先級考慮的問題，要采取多重措施去保障產(chǎn)品及服務(wù)的安全性，而當(dāng)時是鐵達(dá)尼號的第一次航行，尤其要有相應(yīng)的對策，我想限速應(yīng)該是當(dāng)時最好的措施之一吧.鐵達(dá)尼號在全速行駛的夜晚，海面出奇的平靜，了望臺發(fā)現(xiàn)正前方的冰山后立刻通知了駕駛艙和大副，此時慣性極大的輪船已來不及躲避,船身右側(cè)被冰山割裂，六個艙室進(jìn)水，一幕悲劇開始上演。這是鐵達(dá)尼號項目組犯下的又一個錯誤。在FMEA的可探測度（Detection）評估中,憑操作人員通過視覺/觸覺/聽覺進(jìn)行失效模式探測評7分，也就是說問題的可探測度非常低。需要重點關(guān)注并采取措施，其實鐵達(dá)尼號項目組當(dāng)時完全可以按航海的WI--《航海員手冊》中的一系列措施來提高探測度和降低問題的發(fā)生頻率;如：采用引航船，通過監(jiān)測航線表層水溫的變化來預(yù)測冰山，降低航行速度等。

號稱永不沉沒的泰坦尼克號將在兩小時內(nèi)沉沒，漆黑的海洋和天空連成一片，鐵達(dá)尼號項目組此處再一次犯下了致命的錯誤，他們?yōu)榱舜淼拿烙^，將船上的救生艇減得只夠一半乘客使用。借用FMEA中的述語來說，他們對高風(fēng)險指標(biāo)項目的建議措施只實施了一半。在事故發(fā)生后也就只能任憑大海無情的吞噬著另一半乘客的生命。

用另一只眼看《鐵達(dá)尼號》，我們所有的企業(yè)和組織都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起安全與質(zhì)量責(zé)任，合理的科學(xué)的運用FMEA等管理工具，給顧客和自己提供安全可靠的產(chǎn)品和服務(wù).就像《My heat will go on》中唱的“you are safe in my heart”。而不要讓鐵達(dá)尼號的悲劇一次又一次上演。

我們這個職業(yè)，考帶考證考資格，用熬夜奮戰(zhàn)，補記錄補程序。不曾想追名逐利，欺上瞞下，去做什么有悖良心之事。審核過，鞠躬謝領(lǐng)導(dǎo)謝同事，審核沒過，起急冒火想破頭。隔三差五和人吵，七七八八不得閑。無奈虎頭蛇尾，只剩一地雞毛。概念總會有新版，體系總在磨合。看在為企業(yè)保住資質(zhì)的份兒上，能否值回同情理解？謝謝