第一篇：針對闖紅燈行為記錄第一個拍照位置爭議的解釋

主標題：針對闖紅燈行為記錄第一個拍照位置爭議的解釋

標題：《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T 496-2009）中關于闖紅燈行為記錄標準釋義

文章內容：

當前，隨著社會的進步，經濟的發展，智能交通行業不斷向前推進的同時，行業標準也隨之更新，其中《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T 496-2009）就對2004年的標準做了部分修改。但修改后由于部分部門對行業標準理解不同，因此引出幾處爭議。其中，對于闖紅燈行為記錄標準規范了記錄“第一個位置的信息應能清晰辨別機動車車身未越過停止線的情況”。有單位理解為第一個位置應是車身未到停止線，即車身在停止線前的情況；也有單位理解為第一個位置是車身未越過停車線，即包括車身在停止線前以及停止線上兩種情況。這里我從四個方面釋義這個問題：

一、機動車闖紅燈行為在《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T 496-2009）中被定義為“機動車在信號控制的交叉路口和路段上違反紅燈相位禁止通行規定，越過停止線并繼續行駛的行為。”從定義中我們可以看出，闖紅燈行為發生的起始是紅燈相位時車輛越過停止線，即闖紅燈行為由壓在停止線上開始定義。

二、在《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》（GA/T 496-2009）中對闖紅燈行為記錄功能提出這樣的條件，即“闖紅燈自動記錄系統應記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；”這里提到的車身未越過停止線是指越過停止前以前的狀態，即包括車身壓在停止線上以及車身未到停止線兩種情況。

三、2004年版的《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》中，對于第一個位置的信息規定為必須壓在停止線上，但是，由于技術水平的差異等問題，很多公司無法做出如此嚴格標準的闖紅燈自動記錄系統，因此，國家對這一項放寬了要求，對于車輛未越過停止線（線前）也視為滿足判別闖紅燈行為發生的條件。

四、車身未到停止線（線前）是一個不確定度概念，具體是線前0.5米還是5米，甚至更遠都是無法確定，具體設置只是以每個設備廠家一個感覺作為衡量標準。這是非常不科學和嚴肅的。另外，車輛闖紅燈行為一般是發生紅燈相位剛開始1-3秒，假若第一張抓拍位置定于線前，就會造成大量漏拍，使違章車輛捕獲率會下降40-60%。