第一篇：重慶對外貿易通道發展的現狀

重慶對外貿易通道發展的現狀、問題及對策分析

丁凡，潘安 重慶工商大學國際商學院

摘要：在對重慶對外貿易發展狀況調查的基礎上，分析了重慶對外貿易通道的現狀、優勢及問題，并針對相關問題提出對策建議。關鍵詞：對外進出口、運輸通道、發展

Keywords:foreign trade export、delivery channel、development

一、重慶對外貿易通道現狀

進出口貿易的良好發展，對于解決重慶經濟在發展過程中的矛盾，提高重慶產品的國際競爭力，乃至對全國經濟的推動，都表現出十分重要的作用：

一是改善經濟結構，隨著對外貿易的發展，通過擴大出口，利用獲得的資金，引進工業生產所必需的資本品、原材料、技術等，加速工業化進程，改變傳統產業格局，推動產業結構優化。二是推動技術進步，體現“后發優勢”，對外貿易是獲得技術的重要渠道。三是促進資本積累，提升規模效益。貿易順差會為企業的資本積累提供了資金來源，提高了生產廠商對未來市場的預期，刺激了投資需求，提升了企業的規模效益。四是有力地促進經濟增長，帶動就業。外向型經濟越活躍，便可帶動就業水平的提高。

我們從以下幾方面對重慶外貿運輸通道發展的現狀進行了分析：

1.主要貿易國

重慶市的前十大貿易伙伴分別是歐盟、美國、日本、東盟、巴西、阿根廷、韓國、臺灣省、印度、加拿大。其中歐盟是重慶市最大的貿易伙伴，雙邊貿易額約占全市外貿總值的24%。美國、日本、東盟分別為重慶市的第二、三、四大貿易伙伴，雙邊貿易額約占全市外貿總值的11%左右。

2.運輸方式

重慶的外貿運輸方式的重要性依次為江海運輸、航空運輸、汽車運輸及鐵路運輸。水路運輸幾乎承擔了重慶外貿進口運輸的全部任務，分擔了出口運輸總量的70%和進出口總量的94.6%，是重慶外貿運輸的主通道；鐵路運輸分擔了出口運輸總量的29%，在重慶外貿出口運輸中發揮了重要作用。近年來，水運及航

空運輸所占比例更是呈逐年上升趨勢，鐵路及汽車運輸所占比例呈逐年下降趨勢。不難看出，重慶外貿重的水運和空運通道發展較好，而鐵路及公路運輸通道的競爭力不斷下降。

3.外貿運輸通道的經濟特征

第一，重慶到越南、泰國等東南亞國家之間的貿易，經公路到廣西出?；蛘呓浌?、鐵路直接到越南、泰國等式距離、時間較短的通道；第二，重慶與臺灣、菲律賓、難呀、歐美等國之間的貿易，經水路到上?；蛘邚V州、深圳市距離較短、成本較低的通道；第三，重慶到日本、韓國等東北亞國家之間的貿易，經鐵路到天津、青島市距離較短、成本較低的內陸通道。

三．重慶外貿通道的優勢分析

重慶地處中西部地區交通要道，承東啟西，連通南北，具有水路、鐵路、航空等多方面的物流運輸優勢，屬于國家級綜合交通樞紐城市。

（1）航空運輸

江北機場正成為全國進出西部門戶，已躋身國內大型樞紐機場，將打造成亞洲領先的國際大型商業門戶機場。江北機場航空物流園區共占地約2700畝，分三期建設，空運貨物保障設計能力為400萬噸以上。重慶江北機場擴建工程將使西南地區的航空布局被改寫。重慶空港將更好地發揮在推動區域經濟社會發展中的“發動機”作用，帶動宏觀經濟發展。

（2）鐵路運輸

重慶除成渝、襄渝和川黔3條老鐵路線外，2000年至今，陸續修建了遂渝、襄渝二線、渝懷鐵路和團結村鐵路集裝箱中心站，形成了“一樞紐五干線二支線”的網絡，同時在建設中的還有團結村鐵路集裝箱中心站、渝萬鐵路、宜萬鐵路、遂渝二線、蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷二線（主城至涪陵段）等8個鐵路建設項目。到2015年，重慶市境內鐵路通車里程將達到1500公里，將基本建成貫穿南北、連接東西的鐵路網，為“人便其行、貨暢其流”提供更加可靠的鐵路運輸保障。

（3）水道運輸

重慶擁有黃金水道--長江，擁有長江上游最大的內河港口--重慶港。

2010年5月，重慶寸灘保稅港區封關投運；2010年9月29日，重慶港向500萬標箱吞吐量邁進的標志性工程——重慶果園港區二期工程開工，設計年總通過能力3000萬噸，其中設計年通過能力集裝箱200萬標箱。；同時，2010年9月29日，重慶航運交易所掛牌成立。據了解，交易所將形成專業化服務支撐體系，增強航運業與金融、貿易等其他機構的溝通交往，促進重慶長江上游航運中心和金融中心的形成，預計3-5年后，長江上游地區航運貨運量的50%、集裝箱的80%以上，長江中上游地區船舶交易的70%以上，通過重慶航運交易所完成。

四、存在的問題

（1）水運通道

水運的基礎設施發展速度仍然跟不上重慶進出口貿易的增長速度，碼頭經常處于超負荷運作，并且碼頭的管理仍與先進港口有一定的差距。

長江黃金水道是重慶外貿運輸的主要方式，這幾年發展雖快，但仍然存在一些固有的問題如長江中游水位過低，在枯水期經常導致船舶擱淺；庫尾回水問題等，短時間內都難以解決。另外就是長江水運時間過長，而從上海出海的海運運距也遠大于從廣西或緬甸仰光等港口出海。

(2)鐵路通道

盡管新鐵路線不斷增加，但鐵路部門運力嚴重不足，計劃兌現率低，而且鐵路的運輸集裝箱非標準的，長時間停、限裝車，服務較差等問題仍然存在，大大降低了鐵路部門的時間優勢。而鐵路運輸費用比公路便宜，但是比水運貴2～3倍，水運時間又和鐵路運輸的差不多這導致鐵路運輸的優勢大大下降。

（3）公路通道

公路通道的主要問題是價格貴、運能低。雖然公路運輸有多條外貿通道可以選擇，但由于公路關卡多、道路長導致運費先對其他水運及鐵運高出許多。運能低的特點也使得大宗貨物進出口難以通過公路實現。

（4）航空通道

雖然近年來重慶機場得到了長足的發展，但與其它大型樞紐機場相比，國際直達航班仍然過少，貨物處理能力和效率都有待改善。

五、對策分析

（1）水路應該加快基礎設施的改造步伐，提高港口管理水平，優化港口的工作流程，建立航運交易系統，與上海航交所同步聯網交易，減少貨物在港時間，增加貨物吞吐量，降低收費。并加快寸灘港區等的建設步伐，以適應未來發展的需求。

（2）鐵路方面。前面我們看到，重慶目前已有多條外貿陸路通道。而從重慶主要貿易國的分布和發展來看，歐盟和東盟分別是重慶的第一和第四大貿易伙伴，到這兩個區域，大都選擇經廣西至越南、今云南至泰國的鐵路運輸通道。而經新疆至巴基斯坦、印度、阿富汗、伊朗的鐵路運輸通道，是與西亞、南亞地區各國對外貿易發展的關鍵道路。因此這兩條通是鐵路建設的核心。重點發展以五定班列為基礎的鐵路-公路集裝箱聯運，已通過提速縮短時間為主。此外應該加強鐵路的管理，降低收費，規范鐵路運輸設備，以提高鐵路運輸的競爭力。

（3）公路重點應加強與西部地區的四川、陜西、貴州等相鄰省市相關部門和地區的協調，降低高速公路和國道干線公路集卡車收費標準，規范高速公路的關卡管理。

（4）航空方面重點完善重慶至日本、韓國、東亞、美國呵呵德國的航空客運體系，發展一刻帶貨直達運輸業務，條件成熟時發展貨運直航包機業務；運氣住不開通重慶至日本、韓國、東亞、美國、德國的貨運航班，建立航空快運體系。參考文獻：

1.《重慶外貿運輸通道的現狀問題與建議》許茂增，喻東，李順勇，賈魯平，黃昌頓.物流技術 2005年第一期

2.《重慶外貿物流通道的分布和發展分析》 楊金.中國水運 2009.2

3.重慶海關：http://chongqing.customs.gov.cn/publish/portal153/

4.重慶對外貿易經濟為委員會：http:///

第二篇：淺析我國對外貿易發展現狀

淺析我國對外貿易發展現狀

——基于2009年中國對外貿易形勢報告分析

（湖北第二師范學院經管院 08國貿一班 蔡妃0850510001）

[摘要] 我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。文章從我國目前對外貿易現狀特點以及對外貿易地理分布著手，分析了我國對外貿易的弱勢以及發展前景。

[關鍵詞] 地理方向；貿易商品結構；匯率；貿易一體化

2009年以來，世界經濟大幅下滑，國際市場需求嚴重萎縮，中國外貿發展遇到前所未有的困難。面對這一嚴峻復雜的形勢，中國政府果斷決策，及時調整宏觀調控方向，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實施應對國際金融危機的一攬子計劃，出臺了提高部分產品出口退稅率、改善企業融資環境等一系列穩外需政策措施；各地及有關部門認真落實各項政策措施，扎實工作；廣大外貿企業加快結構調整，切實增強競爭力，千方百計穩住老客戶、開拓新市場?？傮w來看，應對國際金融危機的各項政策措施取得了明顯成效，中國外貿發展出現積極變化。

根據2009年前三季度有關數據統計，進出口規模逐步擴大，同比降幅有所收窄。

一．我國對外貿易的地理方向及特征

2、對美日出口降幅縮小，對部分新興市場出口降幅較大。

4、中國對外貿易在很大程度上是對中國邊境確保一個逐步發展成全方位，多層次的領域。在一定程度上促進兩個邦交，然后又以兩國外交情況促進雙邊貿易。

二、目前我國的貿易商品結構

貿易商品結構是指各類商品的貿易額在總貿易額中所占的比重。而貿易商品結構中的對外貿易商品結構(Composition of Foreign Trade)：是指一定時期內一國進出口貿易中各種商品的構成，即某大類或某種商品進出口貿易與整個進出口貿易額之比，以份額表示。

1、大宗商品進口量繼續增加，機電產品進口降幅縮小

前三季度，大宗能源資源商品進口量保持較快增長，其中鐵礦砂進口量增長35.7%，原油增長8.2%，初級形狀的塑料增長30.6%，大豆增長12.8%，但7月份以來大豆進口過快增長勢頭出現逆轉，9月當月進口量下降33.5%。受擴大內需帶動和加工貿易下降趨緩影響，機電和高新技術產品進口年初大幅下降后，二季度以來趨于好轉，前三季度機電產品進口3459億美元，下降16.8%，高新技術產品進口2174億美元，下降18.1%，降幅均已低于進口總體降幅。

表22009年

1-9月中國進口重點商品情況

注：*“機電產品”和“高新技術產品”包括部分相互重合的商品。

2、勞動密集型產品出口下滑程度較輕，機電和高新技術產品出口降勢趨緩

受益于提高出口退稅率等政策措施，加上需求彈性相對較小、國內競爭優勢明顯，服裝等勞動密集型產品出口降幅明顯低于出口總體降幅。機電和高新技術產品出口年初下降幅度較大，但隨著國際市場需求有所回穩，出口信用保險和信貸等支持力度加大，降幅逐步收窄。

3、加工貿易降幅逐步縮小，一般貿易出口降幅有所擴大 由于加工貿易以IT等機電產品為主，產業鏈相對較短，在危機爆發初期所受沖擊較大，2009年前五個月加工貿易累計出口降幅一直大于一般貿易。6月以來，隨著外部需求狀況改善和穩定加工貿易發展政策逐步見效，訂單有所恢復，加工貿易出口明顯回升，同比降幅已經小于一般貿易以及出口總體降幅。2009年以來首次實現正增長。

4、民營企業受影響相對較小，國有企業進出口大幅下滑

近年來，中國民營企業不斷發展壯大，經營機制靈活，競爭力進一步提升，加上出口以勞動密集型產品為主，受危機的影響程度相對較輕。

三.中國對外貿易結構的不平衡特點與現狀

（1)貿易結構的失調傾向。中國貨物貿易進出口總額基數大，雖在經濟危機的影響下，仍然是貿易大國。中國貿易進出口總額雖然大，但是結構仍然不合理。出口主要是附加值不高的初級產品和勞動密集型產品，而進口只要是附加值比較高的資本密集型產品和技術密集型產品。在國際市場上，初級產品和技術密集型產品的貿易條件指數一直呈下降趨勢，資本密集型產品和技術密集型產品由于市場需求量大，價格居高不下。因此，中國進出口商品的交換價格比例差距較大，貿易條件惡化。

(2)傳統貿易戰略的“出口創匯”影響深遠。20世紀80年代以來，努力擴大出口一直是中國對外開放和一項重要內容，為了擴大出口，政府采取了一系列鼓勵出口和優惠政策，使中國外貿出口連續20多年保持比中國GDP增長高出一倍的速度增長。但從長期看，一方面，鼓勵出口的優惠政策扭曲了國內經濟的資源配置，也加重了政府的財政負擔。另一方面，持續的貿易順差也使一國的外匯儲備居高不下，對我國的匯率穩定和經濟發展易造成不利的影響。出口順差是導致人民幣升值的最主要原因。

(3)大規模的商品出口引發了眾多不必要國際貿易摩擦。近年來，世界各國針對中國商品的反傾銷案件不斷增多。據WTO統計，1995年～2003年，中國遭受其他WTO成員的反傾銷立案調查次數為356件，占WTO成員反傾銷案件總數的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案

件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。2005年下半年，全球發起的反傾銷調查和實施的反傾銷措施分別為82起和76項，2006年1-7月有32起。中國產品之所以成為世界各國的反傾銷調查對象，主要原因在于出口產品的價格組成，出口價格偏低。

四、應對政策

我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。首先，大力加強我國對外貿易中標準化工作。把進出口標準化工作作為加強進出口商品檢驗管理和品質管理政策的一項重要措施。通過標準化和監督管理工作，提高出口商品在國際市場上的地位和競爭能力，保證進口商品符合國內生產使用安全、衛生和環保的要求，保證引進技術設備，符合本國標準體系和計量制度的統一的要求，增進對外技術經濟合作和對外貿易往來。其次，為解決我國各行業間的貿易增長結構不平衡，必須從轉變貿易增長方式上下功夫，在增加數量的同時也應同步提升質量。在要素稟賦方面，充分利用我國豐富的勞動力資源和一些行業的資金、技術的比較優勢，發展加工貿易并促使其在層次上的提升，應抓住全球高新技術產業轉移的機遇，提高科技投入力度，促進加工貿易產業結構升級和技術升級，通過產品配套帶動國內相關產業的發展。高附加值、高科技含量和自主產品的出口力度要進一步加大。尤其在服務貿易方面，要注意加快外資的注入，及民營資本的注入，引入有序的競爭機制，打破壟斷，提升服務行業的創新能力，以及對外競爭力，最終要實現服務貿易與貨物貿易協調發展。使貨物貿易、服務貿易達到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高對外貿易商品結構水平，促進產業結構層次的提升。一是要制定好外貿市場戰略，加強主導產業或支柱產業產品的國際市場開發，二要將主導產業或支柱產業中的某些產業扶持成主導出口產業，規劃產業發展方向使之與國際需求接軌。在完善有形商品貿易結構的同時，大力發展無形商品貿易。外貿商品結構的升級，不單意味著有形商品貿易結構的優化，還包括無形商品貿易比重的增加及其結構的改善。

再者，重新評估人民幣的價值，穩定人民幣匯率的浮動區間，切實人民幣盯住一攬子外匯的情況，穩定人民幣的升值情況。西方各國因受金融風暴影響失業率上升要對人民幣提升壓力。中國人民幣一旦在現實進入自由匯率浮動制度，中國經濟將滯停。中國將推行一些列宏觀政策穩定國內物價、擴大再生產以及就業水平。

最后，將多個貿易中心一體化，也要將對外貿易區域結構的多元化與重點化相聯系，同時兼顧貿易流向的分散化和重點化。對外貿易區域結構多元化發展，可以分散我國經濟負傳遞的風險，突破由于市場單一而造成的規模制約瓶頸，掌握我國對外經濟交往中的主動權。

[參考文獻]

[1] 中國對外貿易形勢報告（2009年秋季）[Z] http://.cn [2] 我對外貿易結構與貨物流向的現狀分析研究[Z] http://.cn[3] 范祖德人民幣升值爭議 [N] 中國輕工業出版社 2004年3月[4] 楊清震中國對外貿易概論 清華大學出版社 2009年1月

第三篇：湖南省對外貿易發展現狀

姓名：劉黎院系：管理學院人力資源管理（1）班學號：2009109

1湖南省對外貿易發展現狀

2001年中國加入WTO以后，湖南把“開放帶動”作為經濟發展的首選戰略，貿易總量逐年增長。2003年湖南進出口總值37.36億美元，到2008年達到125.66億美元，大步跨越百億美元大關。對外貿易的快速發展，有效地拉動了經濟增長。經濟對外貿的依賴程度進一步增強，外貿依存度由1978年的1.8％上升到2008年的7.7％，其中出口依存度由1978年的1.5％上升到2008年的5.2％。2010年湖南省進出口總額146.9億美元，比上年（同比，下同）增長44.7%，超出全國平均水平10個百分點，但比中部平均水平低5.1個百分點。其中出口79.6億美元，增長44.8%，超出全國13.6個百分點，比中部低6.6個百分點；進口67.3億美元，增長44.5%，超出全國5.8個百分點，比中部低3.3個百分點。湖南省外貿額在全國繼續排第20位，外貿規模及增速均居中部第5位。對外貿易規模的擴張，提供了就業機會，增加了財稅收入，推動了科技進步，促進了湖南外向型經濟的發展。

2008年，金屬制品、機械設備、電器及電子產品、運輸工具、儀器儀表等機電產品出口額達25.36億美元，比2001年增長6.5倍，年均增長33.4％，高出全省出口年均增幅8.3個百分點，占出口總額的比重由2001年的19.2％上升到30.2％；生物技術、生命科學技術、光電技術、計算機及通信技術、電子技術、計算機集成制造技術、材料技術、航空航天技術等高新技術產品出口2.80億美元，比2001年增長6.6倍，年均增長33.7％，高出全省出口年均增幅8.6個百分點，占出口總額的比重由2001年的2.1％上升到3.3％；農產品出口4.22億

美元，比2001年增長1.8倍，占出口總額的比重為5.0％，比2001年降低3.7個百分點。

國民經濟發展和結構調整所需的技術設備、初級產品及資源類商品進口大幅度增加。2001—2008年, 累計進口鐵礦砂35.33億美元，年均增長45.2％；鋼材6.34億美元，增長21.3％；計量檢測分析自動儀器及器具3.48億美元，增長25.2％；金屬加工機床3.37億美元，增長27.7％；紙漿2.57億美元，增長8.9％；液泵及液體提升機1.65億美元，增長34.7％；建筑及采礦用機械1.34億美元，增長17.5％；初級形狀的塑料1.19億美元，增長28.5％；閥門1.21億美元，增長69.4％；未鍛造的銅及銅材1.10億美元，增長20.0％；印刷品0.97億美元，增長52.3％；食用植物油0.89億美元，增長53.8％；制造紙及紙制品用機械0.85億美元，增長55.0％。

近年來，湖南外貿積極實施“市場多元化戰略”，優化配置外貿出口資源，引導和支持企業瞄準國際市場，組織各類企業積極參與國內外各種博覽會、展銷會、洽談會，廣交客商，在努力穩定和發展原有亞洲、北美和歐盟三大傳統市場的同時，積極開拓新市場，促進了出口的持續發展。2001—2008年湖南省分各大洲進出口貨物連年遞增（見表1）。

湖南與許多國家和地區保持了良好的貿易往來。日本、美國、香港、韓國、德國、澳大利亞、印度、荷蘭、加拿大、臺灣成為湖南十大雙邊貿易伙伴。2001—2008年，與美國貿易額累計達56.81億美元，占全省同期外貿總額的11.3％；與日本貿易額56.13億美元，占11.1％；與香港貿易額46.88億美元，占9.3％；與韓國貿易額40.28億美元，占8.0％；與德國貿易額28.73億美元，占5.7％；與澳大利亞貿易額23.73億美元，占4.7％；與印度貿易額22.19億

美元，占4.4％；與荷蘭貿易額15.09億美元，占3.0％；與加拿大貿易額12.68億美元，占2.5％；與臺灣地區貿易額12.40億美元，占2.5％。湖南在英國、巴西、南非、印度尼西亞、意大利、泰國、瑞典、秘魯、俄羅斯聯邦、馬來西亞、新加坡、西班牙、比利時、越南、法國等國的貿易市場不斷擴大，往來也日趨密切。

隨著外貿體制改革的深化，經營主體呈現多元化變化，各類企業、各種所有制經濟成分共同發展的新格局已逐步形成。截至2008年底，湖南有外貿進出口經營企業4804家，其中有進出口實績的企業1889家，平均規模664萬美元。其中有出口實績的企業1648家，平均出口規模達510萬美元；有進口實績的企業668家，平均進口規模619萬美元。目前，各經營主體共同發展，對全省的拉動作用進一步增強。2008年，國有企業進出口51.31億美元，增長22.3％。其中，出口32.32億美元，增長19.4％，占全省出口總額的38.4％；進口18.99億美元，增長27.6％，占全省進口額的45.7％。民營企業進出口52.41億美元，增長45.5％。其中，出口38.85億美元，增長46.4％，比全省的平均增幅高17.3個百分點，占全省出口總額的46.2％；進口13.56億美元，增長43.0％，比全省平均增幅高11.9個百分點，占全省進口總額的32.6％。

2008年末，外商及港澳臺在湘投資企業數達2766戶，比2001年增加686戶，投資總額266.22億美元，比2001年增長3.1倍；外商及港澳臺投資經濟城鎮從業人員19.69萬人，比2001年增加13.87萬人，增長2.4倍；外商及港澳臺投資經濟從業人員占全省年末城鎮從業人員比重從2001年的0.77％提高到

1.71％，提高0.94個百分點。2002年實際利用外商直接投資達10億美元（10.31億美元），2005年跨越20億美元（20.72億美元），2007年突破30億美元（32.71億美元），2008年再創新高，超過40億美元（40.05億美元）。

2001—2008年湖南實際使用外商直接投資166.89億美元，其中香港地區投資88.19億美元，占全省總額的52.8％；臺灣地區投資16.23億美元，占9.7％；歐盟國家投資13.39億美元，占8.0％；拉丁美洲的英屬維爾京群島投資10.42億美元，占6.2％；美國投資9.02億美元，占5.4％；韓國投資5.36億美元，占3.2％；荷蘭投資5.31億美元，占3.2％；加拿大投資3.57億美元，占2.1％；澳門地區投資3.36億美元，占2.0％；大洋洲國家投資3.24億美元，占1.9％；非洲國家投資2.92億美元，占1.7％。外商投資領域不斷擴大，除了仍以制造業、房地產業為主外，部分外資投向了基礎設施、批發零售住宿餐飲業、農林牧漁業、居民服務和其他服務業、租賃和商務服務業等行業。2001—2008年實際使用外商直接投資中，制造業和房地產業投資117.36億美元，占70.3％；電力、燃氣及水的生產和供應業投資9.77億美元，占5.9％；批發零售住宿餐飲業投資7.24億美元，占4.3％；居民服務和其他服務業投資5.72億美元，占3.4％；農林牧漁業投資7.16億美元，占4.3％；建筑業投資5.36億美元，占3.2％；采掘業投資3.84億美元，占2.3％；租賃和商務服務業投資3.19億美元，占1.9％。

第四篇：中國對外貿易發展現狀

２００２年是我國加入世界貿易組織的第一年。從總體上和長遠看，加入世貿組 織對促進我國社會主義市場經濟的發育和成熟，加速國內產業結構調整和技術進步，在更深、更高層次上參與經濟全球化進程，廣泛分享國際經濟交流產生的比較利益，為我國改革開放和經濟現代化創造穩定、良好的外部環境，具有極其深遠的意義。同 時亦毋庸贅言，由于世貿組織的大多數“游戲”規則是基于發達國家較完善市場經濟 運行機制制定的，加之我國在加入世界貿易組織時所做的一系列“市場準入承諾”使 國內市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內對２００２年中國對外貿易發展 形勢的分析和預測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿 易的發展態勢和前景，成為各方面關注的焦點之一。

一、貨物貿易發展狀況

２００２年，我國對外貿易保持了強勁增長。貨物貿易進出口總額達到６２０７ ．７億美元，同比增長２１．８％。其中出口３２５５．７億美元，增長２２．３％ ；進口２９５２．０億美元，增長２１．２％。累計實現貿易順差３０３．６億美元，較２００１年增長３４．６％。

２００２年，我國貨物貿易出口額占世界貿易總額的比重由２００１年的４．３ ％上升到５．１％，在世界的排位由第６位升為第５位。貨物貿易進口額仍居世界第 ６位，但占世界貿易總額的比重則由２００１年的３．８％上升到４．４％。貨物貿 易進出口總額在世界貿易中所占的比重由２００１年的４％上升到了４．７％，成為 全球第五大貿易國。

２００２年我國對外貿易的運行，有以下幾個特點：

（１）貨物貿易增長強勁，增速顯著加快

全年各月出口增速分別為２９．１％、０．８％、３．５％、１７．２％、１８ ．３％、１７．８％、２８．０％、２５．０％、３３．０％、３１．４％、３０． ０％和３０．２％。其中，受季節性因素和我國剛加入世貿組織時所引發的種種不確 定因素的影響，一季度出口發展起伏較大。

二、三季度出口增速分別達１７．８％和 ２８．７％。７、８、９月份出口規模連創新高，其中９月份首次突破３００億美元 大關，達３１９．０１億美元。四季度的出口增幅更高達３０％以上。進口也呈增長 態勢，特別是從三季度起進口增幅大大提高，其后６個月的進口增幅分別達２８．８ ％、２２．７％、３６．３％、３３．３％、３７．８％和２８．４％。

（２）進出口商品結構進一步優化，機電產品和高新技術產品是最主要的貿易增 長點。機電產品進出口總額３１２６．７億美元，較上年增長３０．７％。其中，出 口１５７０．８億美元，增長３２．３％，高于全國出口平均增幅１０個百分點；其 出口增量占全國出口增量的６４．５％。進口１５５５．９億美元，增長２９．１％ ；其中，儀器儀表、電器及電子產品、機械及設備的進口增長速度分別高達３７．９ ％、３１．１％和２８．７％。

高新技術產品出口６７８．７億美元，較上年增長４６．１％，其占出口總額的比重上升至２０．８％。進口８２８．５億美元，增長２９．２％；特別是生物技術 和電子技術產品的進口增速遠遠高于進口總量增幅，分別達６３．８％和５１．８％。應強調指出的是，高新技術產品的進出口貿易逆差，在很大程度上反映了我國進口 結構不斷優化的趨勢。

（３）加工貿易和一般貿易出口基本同步增長，進口增幅不一

加工貿易出口１７９９．４億美元，增長２２．０％；進口１２２２．２億美元，增長３０．０％。一般貿易出口１３６２．０億美元，增長２１．７％；進口１２ ９１．２億美元，增長１３．８％。在加工貿易出口中，機電產品和計算機與通信技 術產品增長較快，其在加工貿易出口總額中的比重分別有所提高。特別要指出的是，加工貿易進口增長扭轉了上年的頹勢，表明其出口在今后一段時期中仍有較大的出口 潛力。

（４）外商投資企業和集體、私營企業成為推動出口增長的主要力量

２００２年，我國吸引外資發展勢頭迅猛，對出口增長起到巨大推動作用。全年 外商投資企業出口１６９９．４億美元，同比增長２７．６％，其占我國出口總額的 比重升至５２．２％。集體、私營企業出口增幅分別高達３２．６％和１５９．５％，其占出口總額的比重升至１０．０％，表明其日益成為我國出口貿易發展中的重要 動力要素之一。國有企業出口１２２８．６億美元，增速平緩，僅增長８．５％，其 占出口總額的比重降為３７．７％。

（５）對主要貿易伙伴的貿易出現新的增長

２００２年，我國對美國和加拿大的出口增幅分別達２８．９％和２８．７％，使北美地區成為我國出口增長最快的主要市場。對香港地區和臺灣省的出口增幅分別 為２５．６％和３１．７％，對東盟國家的出口增長２８．３％。由于日本經濟自二 季度起又呈增長乏力狀況，對日本出口僅增長７．８％。對拉美和非洲等新開拓市場 地區的出口增幅也達到了１５％以上。對歐盟出口表現良好勢頭，增幅為１７．９％。對俄羅斯的出口繼續保持高增長態勢，增幅高達２９．９％。

從進口地理方向看，我國從主要貿易伙伴進口增加較多的國家和地區是日本、東 盟各國和臺灣省，增幅分別為２５．０％、３４．４％和３９．２％。

（６）地區發展不平衡問題依然存在，沿海地區優勢進一步凸顯

江蘇、福建、廣東、浙江等東部沿海省份的出口增幅高于全國平均水平，有力地 帶動了全國出口總量的擴張。從全國范圍看，長江三角洲、珠江三角洲及環渤海三大 經濟帶（包括江蘇、浙江、上海、福建、廣東、北京、天津、河北、遼寧、山東等省 市）的進出口額占全國對外貿易總額的比重高達９０％以上。部分中西部地區的省份 也表現出較大的發展潛力，如新疆的出口增長了９５．８％，四川省出口增長了７１ ．４％，為全國省市中出口增長最快的兩個地區。

二、服務貿易發展狀況

２００２年我國對外服務貿易收支規模快速增長，逆差規模進一步擴大，但逆差 擴大的速度有所放緩。２００２年，服務貿易出口３９７．４４億美元，增長１９． ２％；進口４６５．２８億美元，增長１８．５％。服務項下逆差達到６７．８４億 美元，同比擴大１４．４％。從２００２年我國服務貿易構成看，運輸和旅游依然是 我國國際服務貿易的主要項目，以上兩項收支規模占我國服務貿易總量的６３．９％，同比下降１．７個百分點。主要逆差項目為運輸、保險、專有權使用和特許以及咨 詢服務，主要順差項目包括旅游、其它商業服務和建筑服務。與２００１年相比，通 訊、建筑、咨詢、計算機和信息服務出口增長速度較快；計算機和信息、電影音像、政府服務、咨詢、廣告宣傳等項目進口發展較快，增速均超過５０％。

隨著我國貨物貿易和利用外資的不斷發展，以及第三產業結構逐步調整升級和服 務領域對外開放進一步擴大，２００３年我國服務貿易收支規模仍將保持快速增長態 勢。由于目前我國服務行業的整體水平較低，產業結構調整和升級在短期內難于完全 到位。因此，預計２００３年我國服務貿易的逆差仍將繼續擴大，但逆差增幅將有所 回落。

第五篇：我國汽車行業對外貿易發展現狀（推薦）

我國汽車行業對外貿易發展現狀、問題及對策分析

專業：電子商務082201H 姓名：解碧茹

學號：20082212011

12002年是我國加入世界貿易組織的第一年。從總體上和長遠看，加入世貿組織對促進我國社會主義市場經濟的發育和成熟，加速國內產業結構調整和技術進步，在更深、更高層次上參與經濟全球化進程，廣泛分享國際經濟交流產生的比較利益，為我國改革開放和經濟現代化創造穩定、良好的外部環境，具有極其深遠的意義。同時亦毋庸贅言，由于世貿組織的大多數“游戲”規則是基于發達國家較完善市場經濟運行機制制定的，加之我國在加入世界貿易組織時所做的一系列“市場準入承諾”使國內市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內對2002年中國對外貿易發展形勢的分析和預測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿易的發展態勢和前景，成為各方面關注的焦點之

一。今天，我就中國汽車行業對外貿易發展現狀、問題及對策分析做一闡述。我國汽車行業對外貿易發展現狀：

在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平穩步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續變成拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。同時我們應該看到，我國目前只能說是全球產銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》數據顯示：2009年我國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，國際金融危機對我國經濟影響有限，我國城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業發展提供了保障；我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%?！?011中國汽車市場趨勢觀察研究預測報告》預測我國汽車工業在2011-2020年仍將呈現一個快速增長的發展態勢。

汽車工業是經濟發達國家最重要的產業之一。世界經濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業發展水平也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志。盡管發達國家經濟發展的重點已經轉移到服務業、電子信息產業和高新技術產業，但由于汽車工業的重要戰略地位，發達國家仍予以高度重視。黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，作為國民經濟支柱產業之一的汽車工業，以其國內市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經濟快速發展和實現翻兩番戰略目標做出貢獻。同時，國民經濟各行業的發展、人民生活水平的不斷提高，基礎設施建設不斷完善，為汽車工業發展帶來難得的機遇。

1、國民經濟持續快速發展，城鎮居

民收入穩定增長。

2、加入WTO之后，關稅下降，進口汽車新品種激增，國內汽車生產企業新產品相繼推出，市場競爭日趨激烈，汽車價格不斷走低。

3、汽車企業戰略性結構調整明顯加快，通過與國內外產業資本兼并整合，向全面合作方向發展，做大做強企業集團，提高市場集中度。

4、加快自主知識產權產品的開發，實施品牌經營戰略。在我國汽車工業企業中，已經對外合資的企業都已建立研究開發中心，為合資企業換型車的開發作了大量的工作。

5、近年來世界傳統汽車市場趨于飽和，各大跨國公司生產能力嚴重過剩，競爭日益激烈，企業兼并重組和向發展中國家轉移生產能力已成為趨勢。汽車零部件生產大量向東歐、巴西、墨西哥、東亞等地區轉移，整車生產轉移也已經開始。中國汽車市場的蓬勃發展和需求潛力，汽車工業制造成本低、人力資源豐富、技術素質好等因素，成為各大汽車廠商爭相發展和轉移生產能力的地域。

但我們應該看到，在汽車工業發展大好形勢下，也存在著許多不可忽視的問題，如盲目投資和低水平重復建設、企業組織結構散亂、自主開發能力弱、汽車消費與使用環境不完善等，這些問題如不能得到盡快解決，將影響汽車工業的健康發展。

我國汽車行業對外貿易存在的問題：

1、技術、開發水平落后

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只占20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

2、服務與管理落后

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。

3、進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差?，F在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

4、消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格并不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費征收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。我國汽車行業對外貿易的對策分析：

1、國際化戰略

對中國汽車工業來說，為迎接汽車工業全球化挑戰，企業必須走國際化道路。國際競爭本質是生存空間和發展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內市場份額。在全球化經營過程中，國家產業政策的干涉作用將趨弱，企業靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發展空間，與競爭對手結成聯盟不失為一種降低風險和成本、提高企業總體競爭能力的戰略選擇。改革開放以來，我國汽車企業也已涌現出不少參與國際戰略聯盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統零部件企業與一些世界級供應商的聯盟等，都為今后組建和參與戰略聯盟積累了豐富經驗。

中國汽車企業參與國際化，并不意味著中國汽車工業失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰略迅猛地向全球推進，中國汽車企業應是多維和多變的。關鍵是要使跨國汽車集團的戰略與中國汽車企業的發展戰略目標相協調。首先，中國汽車企業要按市場經濟原則進行強強聯合，形成二三家具有一定競爭力的國內集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰略聯盟，壯大集團競爭力；其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統思想，建立幾家具有規模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰略聯盟，并成為這些世界級供應商區域性的戰略伙伴。

2、獨立性戰略

要達到獨立性戰略目標，就不能再將不具備競爭力的企業與外國大企業合資，這樣只能成為外國大企業的子公司或兼并的對象。要使企業國際化，發展中國家的出路只能是選擇適當的戰略伙伴結成聯盟，即所謂的韓國模式。我國企業要具有與外方互補的優勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發能力并擁有知識產權，這就要先在國內進行強強聯合。只有這樣，才能達到使本國企業國際化的目的，形成戰略伙伴聯盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

3、自主開發戰略

以吸收、消化外方的先進技術及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術及管理上，并最終使我國汽車企業走上自主開發、自我發展的道路。實現從只注重引進技術向注重自主開發創新轉變，從引進國外車型向獨立自主開發自己車型轉變。

a．增加科研、開發經費

b．建立和完善計算機應用體系

C．加快人才的培養和建設

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