第一篇：重慶江北機場：營銷出來的“高原中轉樞紐”（范文）

重慶江北機場：營銷出來的“高原中轉樞紐” ■重慶機場通過持續不斷的市場戰略，實現了“要航空公司在重慶做樞紐”到“航空公司要在重慶做樞紐”的轉變。

■經重慶中轉的聯程機票票價便宜，除機票原價比西部其他城市便宜外，折扣也相對更低。

■硬件設施的完善，為重慶機場打造中國西部的黃金旅游大通道打下了堅實的基礎。

2010年，重慶江北國際機場實現旅客吞吐量1582萬人次，比2009年增長13%，中轉旅客達到7萬人次。

重慶機場集團公司總經理趙江平介紹說，雖然2009年的中轉旅客量不算大，但與以往相比，中轉旅客數量有很大的提升。

據悉，重慶地處中國西南和東北、東南、西北的黃金接合點上，也是連接港澳臺地區、日韓、東南亞與中國西部高原的最佳航空樞紐，具有承接從國內、國際地區中轉到西部高原旅客的天然地理優勢。近一兩年，重慶機場結合區位優勢，開展了一系列的市場營銷活動，力圖成為中轉高原的最佳航空樞紐。“筑巢引鳳”

趙江平心里明白，中轉樞紐的打造，單靠機場一方運作，往往是事倍功半，尋找具備強大實力、愿意在重慶機場打造樞紐的基地航空公司，是進一步加快樞紐建設的關鍵。

“因此，我們將尋找合適的航空公司作為樞紐打造的戰略合作伙伴，當作首要的戰略性任務。”趙江平說。

在加強與原有的中國國際航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等基地航空公司開展高原中轉戰略合作的同時，早在2007年，重慶機場積極引進了中國南方航空股份有限公司和海南航空股份有限公司在重慶組建的重慶航空有限責任公司和西部航空有限責任公司，并以西部高原航線為重點，開展中轉戰略合作，當年就突破了千萬人次旅客吞吐量的目標。

而此時，重慶機場的駐場運力從15架增加到45架，極大改變了長久以來駐場運力不足的痼疾，基本解決了重慶機場生產運輸增長的“瓶頸”問題，重慶機場年旅客吞吐量出現了爆發式增長。

更為重要的是，從開展初步的中轉產品合作推介，到基地航空公司把重慶機場列入自身戰略布局的四大樞紐之一，重慶機場通過持續不斷的市場戰略，實現了“要航空公司在重慶做樞紐”到“航空公司要在重慶做樞紐”的轉變。

“三最”策略

將樞紐戰略作為核心戰略，重慶機場在實踐過程中的策略是“最便捷”、“最實惠”和“最舒適”的“三最”服務，即為旅客提供方便快捷的中轉流程、實惠的中轉聯程價格和舒適的空地聯運體驗。

在國內旅游市場進入微利的時代，更低的航空中轉成本不僅為旅行社帶來更多的利潤，也是促使其組織中轉客源的最大動力。因此，重慶機場一是在高原航線上引入新的航空公司運營，通過合理有序的市場競爭，進一步降低機票價格；二是發揮機場自身優勢，積極協商航空公司，簽訂中轉市場合作協議，通過收費優惠政策，來鼓勵航空公司制定積極的中轉價格政策；三是不斷推出包括“中轉四免優惠”、“高端中轉旅客住宿優惠”、“空地中轉旅客住宿優惠”等一系列優惠中轉政策，進一步降低旅客在重慶機場中轉的旅游成本，吸引大量客源選擇重慶中轉，提高其組織客源的積極性。

與此同時，重慶機場開始優化中轉流程，簡化手續，縮短旅程時間。同時，建成了全國第一家候機樓內的長途換乘中心，并在全國機場中首創“空鐵聯運”。游客下飛機之后，就可以在出口處購買到重慶至成都的火車票，還可以購買到重慶至四川、貴州周邊43個城市的客車。通過這種方式，實現了公路、鐵路、機場的“無縫隙連接”。

趙江平告訴記者，經重慶中轉的聯程機票票價便宜，除機票原價比西部其他城市便宜外，折扣也相對更低。

形成重慶路徑依賴

近兩年來，重慶機場著力打造西部中轉樞紐，敢于和成都雙流機場這個強勁對手競爭，從上海、廣州等東南沿海城市借道重慶機場進入拉薩、九寨溝、麗江的旅客也明顯增多。

由于地域因素，以往人們習慣從成都進入九寨溝、拉薩等西部城市旅游。重慶機場集團公司市場營銷部丁永浙向記者介紹說，2005年以前，能從重慶機場直飛的西部旅游城市只有拉薩和九寨溝，不僅通航城市少，航班也不多。近兩年來，重慶機場著力打造西部中轉樞紐，每年對到拉薩、九寨溝等旅游重地大幅增加航線航班。每天重慶至拉薩增加7個航班，到九寨溝增至每天8個航班，翻了好幾倍，經營的航空公司也增加到4家公司。航班密度的增加給旅客轉機帶來了便利，多家航空公司經營形成了競爭優勢，機票價格折扣也更低。

趙江平說，自2009年重慶機場提出聯合打造西部中轉樞紐以來，從上海、廣州等東南沿海城市借道重慶機場進入拉薩、九寨溝、麗江的旅客明顯增多，到重慶相鄰較近的周邊景區——四川宜賓蜀南竹海、廣安小平故居、貴州遵義、赤水等地旅游的人數也不斷增加，航線從零增加到10多條。

據介紹，2010年6月前，重慶還開通了直航香格里拉、西藏林芝航線。目前重慶機場可以直飛拉薩、九寨、騰沖、麗江、西雙版納、大理、芒市等西部高原多個地方。

打造中國西部的黃金旅游大通道

2010年12月21日，重慶機場新的航站樓啟用，并實現了雙跑道運行。硬件設施的完善，為重慶機場打造中國西部的黃金旅游大通道打下了堅實的基礎。

“高原中轉有淡旺季之分，黃金交叉沒有淡旺之分。”丁永浙說。憑借承上啟下、承東啟西的區位優勢，重慶機場力圖構建的西部地區黃金交叉中轉網絡。西部地區黃金交叉中轉網絡是指完善東北地區前往西南地區航線網絡（如沈陽、大連、長春、哈爾濱等地經重慶中轉至云南、貴州），東南沿海地區前往西北地區的航線網絡（如廣州、深圳、海口、三亞、廈門、福州等地經重慶中轉至烏魯木齊、蘭州、西寧），實現黃金交叉中轉客流在重慶匯集。此外，重慶機場的另外一個目標是，利用開發“成渝空中快巴”的成功經驗，積極開拓支線航空市場，拓展重慶機場在西南地區的支線航線網絡，引導擁有支線機型的其他大型航空公司加密支線航班，拓展重慶西南旅游支線網絡。

同時，重慶機場加密了到臺灣的客、貨運航線，實現了重慶至臺灣客運航班每天2-3班，貨運航班每天1班；開通直航東南亞、南亞、日韓及歐美航線為重點，大力發展國際及地區經重慶中轉高原和其他西南旅游景區的航線網絡。

身有彩鳳雙飛翼，重慶機場距離建設成為國際及地區旅客前往中國西部

來源:《中國民航報》2011-01-06

第二篇：重慶江北機場機坪作業人員考題匯總(多選題)

重慶江北機場機坪作業人員考題匯總（多選題）

(2011.7.14)

序號

題目

因保障作業需要放置于機坪內的特種車輛（含1

拖把）、集裝箱、行李和集裝箱托盤等特種設備，應當停泊或放置于指定的____________和____________內。

航空器進入機位前，該機位應當保持：保障作2 業車輛在等待時，駕駛員應當隨車等候；所有設備必須_________；廊橋活動端必須處于________。

航空器型別、注冊號或航班計劃變更時，航空3 器營運人應當立即向____________和__________通報。

航空器保障作業過程中出現任何意外情況，有4 關人員應當及時通知___________，航空器___________和機場管理機構應當及時采取措施予以處理。應當按標準劃設勤務車輛行駛路線（邊線為__________，中線為________）；

溢、漏、灑機坪的有機物質，容易腐蝕道面和6 機坪設施，大面積粉狀物、細小物滯留機坪會造成安全隱患,_________通知責任單位盡快清除，并會同_______驗收.機坪作業人員培訓檔案應包括以下那些主要內容：_________對各運行保障單位作業人員的培訓和考核記錄檔案的檢查方式有哪些？機坪管理部門負責進入機坪人員的_________和________。

進入機坪的人員嚴禁有___________行為。11

機坪內設施設備準入申請的條件：_________12

機坪內拖把的停放規范：_________13

下面那些屬于輪檔的規范擺

放:_______________

答案

選項

CD

A、紅色廊橋活動區 B、紅色機位安全線 C、白色設備停放區 D、車輛停放區

BD

A、靠接狀態 B、有人看守 C、靜止狀態 D、廊橋回位點

CD

A、機場地服部門 B、機務維修部門 C、空中交通管理部門 D、機場管理機構

CD

A、機坪管理部門 B、機務維修部門 C、機場管理機構 D、保障作業單位

AB A、白色實線 B、白色虛線 C、黃色實線 D、黃色虛線

AC

A、機坪管理部門 B、現場運行指揮中心 C、飛行區管理部 D、地面服務公司

ABCD

A、理論培訓記錄 B、操作培訓記錄 C、定期安全知識考核記錄 D、機坪違章及處罰記錄

AD

A、臨時性抽查 B、每季度定期檢查 C、每月份考核 D、人員隨機考核

BC

A、證件查實 B、行為監管 C、違章處理 D、車輛檢查

檢測

ABCD

A、將違禁物品帶入機坪 B、橫穿機坪 C、傾倒、溢灑、棄置廢料或垃圾 D、練習、教練駕駛

A、經空管部門許可 B、符合國家安全技術標準并符合BD 機場管理機構規定的安全標準 C、安檢部門確認同意的D、用于在航空器活動區為航空器運行提供保障服務A、拖把停放區為拖把專用停放區，其他設備、車輛未經允許禁止侵占該區域 B、航空器拖把在使用后，須整

ABC 齊地停放在拖把停放區內并固定。C、航空公司或地面

代理公司的拖車駕駛員負責拖把的使用，其他人員未經允許不得擅自使用或挪動停放在規定區域的拖把 A、輪檔在不使用時須整齊地擺放在輪檔擺放區內 B、輪檔擺放區為輪檔專用擺放區，其他設備，車輛未經允

ABC 許禁止侵占該區域 C、航空公司或地面代理公司的機務

人員負責輪檔的使用，其他人員不得挪動擺放區內的輪檔

機坪消防設施設備配備：每個機位、飛機停放14

位置或沿機坪長度每隔_____應設置1個滅火器材箱；每個滅火器材箱的滅火劑容量應不少于______。

機坪道面應當平整（混凝土道面___范圍內高15

低差小于等于10mm，板塊接縫錯臺小于等于_____；瀝青混凝土道面道面3m范圍內高低差小于等于15mm）。

機場管理機構與航空運輸企業及其他駐場單16

位應當簽訂有關機場運行安全的協議，明確各自的_________.．

機場發生下列哪些情況時，機場管理機構有權17

指令航空運輸企業或其代理人將航空器移動到指定位置._________

接機人員在航空器入位前對機位適用性檢查的項目主要包括：_________ 19

任何單位和人員不得______________機坪基礎設施和設備。

未經______________或者______________批準，不得在機場內進行不停航施工。21 機場運行安全信息報告制度包括：_________ 22

機場安全管理委員會由哪些單位分管安全的領導組成._________

廊橋___________和__________作業時，禁止其他人員進入廊橋活動端。

機坪范圍內的__________、__________、24

__________、__________及其他各類井的井蓋本身及周邊至少20厘米以內均應當涂刷成紅色。25 機位調配應當按照以下基本原則確定：_________

航空器除冰、防冰作業應當符合下列要求：_________航空器試車應當符合下列要求：_________28

在實施機場低能見度程序運行時，不得對___________進行常規巡視檢查。

AC A、60米 B、70米 C、55公斤 D、60公斤

AC A、30m B、40m C、5mm D、7mm

BCD A 職責 B 權利 C 義務 D 責任 E 利益

ABCD

Ａ 應急救援Ｂ 航班大面積延誤Ｃ 航班長時間延誤Ｄ 專機保障

Ａ 機位是否清潔Ｂ 保障車輛、設備是否到位Ｃ 廊ACD

橋是否處于回位點Ｄ 是否有影響航空器停靠的障礙物

ABCD Ａ 損壞Ｂ 挪用Ｃ 占用Ｄ 遮擋 AB

Ａ 民航局Ｂ 民航地區管理局Ｃ 機場管理機構Ｄ 機場公安部門

ABD Ａ 航行資料報告制度Ｂ 快報制度Ｃ 周報制度Ｄ 月報制度

ABC Ａ 機場管理機構Ｂ 航空運輸企業或其代理人Ｃ 駐場單位Ｄ 民航監管局

BC

Ａ 對接Ｂ 靠橋Ｃ 撤橋Ｄ 回位

ABCD A 加油井 B 電纜井 C 消防井 D 供水井

A 正常航班優先于不正常航班 B 大型航空器優先于中ABD

小型航空器 C 國內航班優先于國際航班 D 發生緊急情況或執行急救等特殊任務的航空器優先于其他航空器

A 航空器除冰作業應當在機場管理機構指定的地點進ACD

行 B 所有機場均應當建立專用除冰坪 C 負責除冰的航空運輸企業、機場或則其他單位應當配備足夠的航空器除冰設備 D 機場應當制定除冰液回收措施

A 航空器一律不得在機坪試車 B 機場管理機構設立試車坪或者指定試車位置 C 發動機大功率試車應當在試BD

車坪或機場管理機構指定的位置進行，試車時間由機務部門自己安排 D 任何類型的航空器試車，必須有專人負責試車現場的安全監控，并且設置“試車危險區” AB

A 跑道 B 滑行道 C 機坪 D 巡場道

除冰雪預案應當遵循______________能夠同29 步開放使用的原則，避免因局部原因而影響機

場的開放使用。

在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外______________米以內、跑道中心線兩側30

______________米以內的區域進行任何施工作業。

ABCD A 跑道 B 滑行道 C 機坪 D 車輛服務通道 F 聯絡道

BC A 350米 B 300米 C 75米 D 50米