第一篇：北京市順義區關于北京臨空國際經濟技術開發中心（精選）

北京市順義區關于北京臨空國際經濟技術開發中心

園區內道路命名預 案 及 說 明

一、道路概況：

北京臨空國際經濟技術開發中心位于順義區高麗營鎮,目前各項基礎設施日趨完善,路網建設初具規模．為適應園區內經濟發展的需要，方便入駐企業的生產、生活。根據順義區道路交通規劃和地名管理的有關規定，在廣泛征求企業意見的基礎上擬對園區內的道路進行命名。

二、四至范圍：

１、恒興東路：北起白馬路（公路名），南止文良南街。該道路長980米，寬30米，目前該道路已經竣工完成投入使用。

２、恒興路：北起白馬路（公路名），南止文良南街．該道路。該道路1250米，寬30米，目前該道路已經竣工完成投入使用。

３、恒興西路：北起白馬路（公路名），南止文良南街。該道路長2100米，寬50米，目前該道路已經竣工完成投入使用。

三、道路命名預案：

道路命名原因：依據南北為路，東西為街的命名原則。恒興路取意永恒興望。恒興東路、恒興西路從恒興路。

第二篇：臨空經濟發展的國際經驗及對我國的借鑒

臨空經濟發展的國際經驗及對我國的借鑒

[摘要] 國外臨空經濟始于1959年的香農自由貿易區，經過近50年的發展，部分臨空經濟區取得了驕人的成就。我國臨空經濟則始于上世紀90年代，近年來高速發展的同時也出現了一些問題。本文以國外發展較為成功的臨空經濟區為案例，總結了國外臨空經濟發展的普遍性特點和發展類型，結合我國臨空經濟發展現狀和問題，分析了臨空經濟的國際發展經驗對我國的借鑒。

[關鍵詞] 臨空經濟 經驗借鑒 發展類型

一、引言

一些發達國家和地區的實踐證明：依托空港, 發展樞紐經濟及航空制造經濟，對于拉動區域經濟發展，增加就業都具有重要意義。正如同18世紀的港口、19世紀的鐵路和20世紀是高速公路一樣，機場已經成為全球生產和商業活動的重要結點，不斷地吸引相關行業聚集到其周圍，臨空經濟正成為未來全球經濟發展重要的主流形態和主導模式。我國有50多個航空口岸，100多個空港，在新一輪產業帶建設中，臨空經濟也將成為我國未來經濟發展的重要模式。

二、國外臨空經濟發展概況

1.便捷的綜合交通網絡是臨空經濟發展的必要元素

縱觀國際上的臨空經濟區，無論是流量經濟還是制造性經濟，綜合交通的便捷性成為臨空經濟區不可或缺的元素。

法蘭克福地區擁有飛往世界及德國各主要城市的空中客運航線、四通八達的貨運航線，以及密如蛛網的地面交通網，是德國基礎設施最好的地區之一。仁川國際機場有各種交通手段連接機場到各地方市中心，在漢城任何一個地方，最長在一個小時以內均可以抵達仁川國際機場。

對于以航空制造為特色的臨空經濟，由于飛機總裝基地要接收來自全球的零部件，因而對海、陸、空運輸有較強的需求。如：位于西雅圖南部的總裝廠緊鄰Renton機場和Cedar河，而位于西雅圖東北近郊的裝配基地是緊鄰波音機場，且與海港之間有便捷連線。同樣，圖盧茲和蒙特利爾的總裝廠均具有便捷的海陸空運輸。機場的服務能力和服務效率是臨空經濟發展的動力

國外諸多臨空經濟區的企業調研中發現，機場的服務能力和服務效率是企業選址的關鍵要素之一。如:處于美國東西兩岸中心的美國達拉斯·沃思堡地區,其機場提供飛往133個國內目的地和全球36個國際目的地的直飛服務，其良好的區位和服務能力成為多家企業選址該地區的主要因素。法蘭克福機場也曾在諸多領域被國際民航組織評為最佳機場。史基浦機場的旅客吞吐能力雖不能和倫敦、巴黎機場相抗衡,但其效率和整體服務水平也堪居歐洲首位,服務效率的不斷提高為機場周邊臨空經濟的發展提供了不竭動力。生產性服務業在臨空經濟區發展潛力巨大

樞紐機場由于其強大的客貨集散能力和全球易達性，使得物流、培訓、金融、咨詢等生產性服務業環節聚集在臨空經濟區。而航空制造產業由于產業鏈長，技術含量高，且生產工藝復雜，也對生產性服務業提出了更多的需求。例如，中部機場城、樟宜機場城、哥本哈根機場城等臨空經濟區內都有統一規劃的物流區；香農機場自由區、孟菲斯、西雅圖以及蒙特利爾臨空經濟區都設有多處培訓機構；仁川機場自由區規劃有金融業發展區域、達拉斯沃斯堡機場區已經布局了多家金融機構；達拉斯沃斯堡機場區域和香農機場自由區也布局了多家咨詢公司。貿易經濟是樞紐機場臨空經濟發展的主導

樞紐機場作為客貨中轉站，天然的區位優勢和強連通性使其成為國際貿易發展的最佳場所。從世界上樞紐機場周邊經濟行為的演進來看，貿易經濟是一條貫穿臨空臨空經濟發展的主線。

香農自由區最早設立的目的是吸引外資，發展外向型企業，目前區內企業已從最初的制造貿易產品制造為主發展到今天的貿易服務為主。新加坡樟宜機場憑借其在東南亞的樞紐運營及遍及歐美非的航線網絡，打造了機場自由區，發展轉口貿易產業。荷蘭長期以來國家高度重視史基浦國際機場和荷蘭皇家航空公司的發展，致力于將史基浦機場打造成世界級空港，為國家貿易的發展提供更大便利。

三、國外臨空經濟發展類型

以臨空經濟區主要產業產生的來源為基準，國外臨空經濟可分為以下三種類型：

1.綜合樞紐導向型臨空經濟

該類臨空經濟所依托的機場是連通區域或洲際的復合型航空樞紐。機場的復合性運營及其巨大的客貨流量給周邊帶來了獨特的流量經濟。

（1)機場周邊形成功能完備的多產業綜合體

這類臨空經濟區的產業有：航空運輸服務業、為機場旅客提供的康體休閑娛樂和餐飲業、以及原料或產品使用航空運輸得以進出口為主的高科技公司，并布局了國際商務、總部、物流、金融等生產性服務業。

例如，新加坡樟宜機場周邊有樟宜商業園、新加坡機場物流園、樟宜國際物流園、新加坡白沙芯片園和淡濱尼芯片園，另外有展覽中心、社區服務中心，涵蓋了總部經濟、會展、物流、國際商務、高科技制造、康體休閑等相關產業。同樣，仁川國際機場正發展成為一座融住宅區、商業區、國際商務區、娛樂休閑區、教育區、后勤保障區于一體的多功能航空城。

（2)航空樞紐服務業集聚效應凸顯

機場的樞紐運營使得更多的航空公司在其周邊設立相關辦事機構，同時，與樞紐運營直接相關的旅客服務業和貨運服務業，如：酒店、高爾夫、健身房等也在機場周邊聚集。以法蘭克福機場為例，世界上各國的航空公司和航空貨運公司均在法蘭克福設有其分支機構。阿姆斯特丹史基浦機場商務園區毗鄰機場建立，園區距離機場5分鐘～10分鐘，區內建有四星級、五星級酒店，托兒中心，高爾夫球場等娛樂設施為區內工作人員提供了便利的休閑活動場所。樟宜機場附近共有三個大型的綜合休閑俱樂部，均為集商務、休閑、飲食、購物為一體的社區俱樂部，并有3家高爾夫球俱樂部。航空制造產業驅動型臨空經濟

航空制造產業驅動型的臨空經濟是指以飛機的總裝制造為龍頭，在機場周邊形成的以航空制造產業為主導的臨空經濟，本文以國際上三大飛機制造商：波音、空客、龐巴迪的總裝所在地臨空經濟發展為例，分析該類臨空經濟的發展特點：

（1)以飛機裝配基地為龍頭，構建完整的航空制造產業鏈

飛機制造業的產業鏈較長，而飛機總裝是飛機制造的核心生產活動之一，可吸引飛機總裝相關的供應商以及下游的服務產業。依托波音在西雅圖的兩個總裝廠，西雅圖形成了相關的研發、制造、服務及旅游、展覽企業的集聚，并延伸發展其配套服務業，初步構建了完整的航空制造產業鏈。圖盧茲依托空客系列的總裝企業，聚集了航空和機載系統領域的領頭人、航空設備的子承包商、培訓和研究中心等遍及研發、設計、生產、總裝的航空制造產業鏈上企業。同樣，依托龐巴迪等航空制造總承包商，蒙特利爾地區成為在30公里半徑內就可以找到供一架飛機所用的幾乎所有必要零部件的地方。

（2)航空制造產業鏈上企業呈現差異性布局

由于飛機交付前需要經過一定時間的試飛，因此飛機的總裝制造與機場具有直接相關性，需直接相鄰機場跑道。以總裝制造為核心，航空制造產業鏈不同環節與其關聯性不同，因而布局有較大差異性。

以西雅圖為例，波音公司在西雅圖的兩個總裝廠，均緊鄰機場。波音的博物館由于與飛機制造環節所需資源重疊較多，緊鄰波音飛機廠和波音機場，而制造業其它的服務部門，如售后服務、培訓、資產公司等則布局在西雅圖城區?？湛凸镜难b配廠緊鄰圖盧茲機場跑道，正在建設中的航空發展博物館位于機場附近，其他環節遍布了圖盧茲和波爾多兩個城市。區域資源環境導向型臨空經濟

這類臨空經濟區所依托的機場客貨流量尚未形成很強的流量經濟，然而腹地具有良好的環境、豐富的資源。在腹地經濟和環境的影響下，機場周邊形成了獨特的臨空經濟。典型的如香農自由區，日本中部機場城等。（1)臨空經濟區的產業主要源于區域產業的臨空化香農機場2005年分別完成貨郵和旅客吞吐量5萬噸/330萬人次，尚不具備國際大型樞紐機場的形態，然而香農自由區已經是全球臨空經濟區發展的典范。臨空經濟區內的產業主要是依托香農地區優惠的稅收條件、高效的服務效率、優惠的產業配套環境，從全球這一區域范圍內吸引的高科技制造產業、航空維修業、全球服務中心、區域總部等。

日本中部國際機場于2005年開始啟用，中部機場城主要產業有：航空物流產業、高科技制造業、航空制造產業、航空支持產業。而愛知縣擁有包括運輸設備在內的七大工業種類的最大本土市場份額，是日本最大、最先進的工業中心。愛知縣的主要產業有：航空制造業、汽車工業、陶瓷工業、配送中心。

（2)臨空產業與區域產業一體化發展

日本中部機場城的產業基礎主要源于所在區域愛知縣，因此中部機場城的產業與愛知縣自然融為一體。

而香農自由區作為愛爾蘭開放的最前沿，在其帶動下，香農市開發了多個國家級科技園區，且其面積也在不斷擴大，與香農市的發展實現了融合。香農開發區與區域的大學、科技園融為一體，這些都使香農開發區遠離“孤島經濟”的發展形態，與區域經濟融為一體。

四、我國臨空經濟發展狀況及面臨的主要問題

1.發展概況

上世紀90年代我國臨空經濟開始萌芽，2004年機場屬地化改革之后，全國各地開始了臨空經濟的規劃浪潮，我國臨空經濟進入快速發展期。目前，全國已有26個機場周邊開始規劃臨空經濟的發展，初步形成了以北京、上海、廣州等以樞紐機場為依托的臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會或重點城市的特色臨空經濟為骨干，其他城市相繼順勢規劃發展臨空經濟的基本格局。面臨的主要問題

（1)產業結構性矛盾凸現

現階段，我國大多臨空經濟區仍然以傳統產業居多，集中在農業、紡織、化工等，同時一些臨空指向性的產業，如生物醫藥、電子信息等產業也開始在臨空經濟區聚集。臨空經濟區的土地稀缺性和產業結構低端性的矛盾開始凸現。

如：青島臨空經濟區主要聚集了鋼鐵、機械、水泥、紡織、海港物流等類型企業，其貨物運輸主要依托海運。而強臨空偏向性的珠寶、生物醫藥類企業已經在區內顯露頭角，該類臨空偏好型企業與傳統企業對資源、環境需求的差異性使得難以統籌、有序規劃青島臨空經濟區的發展。

（2)基礎設施建設滯后

我國臨空經濟區基礎、配套設施建設尚未完善，區內以及臨空經濟區與外界交通的欠發達，已經影響了臨空經濟區的發展進程。如：天津臨空產業區與濱海新區、天津市區之間交通的銜接不暢，使得臨空產業區難以依托濱海新區和天津市的產業基礎。而首都臨空經濟區內交通的欠協調也已經影響了臨空經濟區內多個園區之間功能的互補，如下圖，“丁1”和“丁2”之間只有50米的距離，卻沒有成為“十字路”。

（3)創新乏力

內生的技術創新是經濟增長的主要源泉，而創新的本質在于人才，我國臨空經濟區缺乏高端人才引進和培養機制，嚴重制約了臨空經濟區的創新性發展。

目前我國專門從事民航專業教育培養的高校僅有中國民航大學、中國干部管理學院等，但學科設置與臨空產業的對接仍未實現，國內臨空產業研究的各類研究機構較少，大學、科研機構和企業之間的良性互動和共同發展的良好局面尚未形成，導致我國臨空相關專業人才的嚴重匱乏。比如，航空物流產業的高級專業人才，軟件開發專業人才等的匱乏直接影響創新型臨空經濟區的發展。

五、臨空經濟發展國際經驗對我國的借鑒

1.設立企業遴選指標，科學選擇產業，優化臨空經濟區產業結構

國外臨空經濟的發展中，不僅注意招商引資的細節問題，更注重制定區域整體的開發規劃。在臨空經濟區發展過程中，相關部門紛紛設立企業準入機制，以優化區域的產業結構，提升區域的國際競爭力。以香農自由區為例，為了保證區內企業產業結構的優良性，香農開發公司采用了十分嚴格的標準選擇投資項目。因此，我國臨空經濟區應借鑒發達臨空經濟區的發展歷程，立足自身發展階段，設立企業遴選指標，科學選擇產業，改善區內產業結構，實現臨空經濟區的可持續發展。打造便捷的綜合交通網絡，強化臨空經濟區核心競爭優勢臨空經濟區的根本基礎在于機場及其核心的基礎設施，只有不斷改進以提高其運營能力和運營效率，臨空經濟區的發展基礎才能不斷強化?？v觀世界臨空經濟區的發展，在不斷優化其產業結構，加強招商引資力度的同時，也在關注、增強機場的基礎設施投資和周邊環境的改造。究其本質，臨空經濟的依托是機場，而機場這一功能性的要素帶給區域直接的財富就是“交通便利性”。我國臨空經濟區的發展中，需要相關政府部門下大力度，重視交通體系的建設，銜接臨空經濟區與城市交通體系，更好地發揮臨空經濟區的集散性這一核心競爭優勢。培養區域人力資本，加強臨空經濟區產業與區域的融合國際上發展成熟的臨空經濟區，其發展過程中無一例外地重視專業人才的引進、教育和“職業培訓”，以提高臨空經濟區產業的本地化水平。路易斯維爾市在配合UPS的發展中，曾專門設立了“都市大學”，蒙特利爾作為世界著名的航空產業之都，區內的4所大學基本上都在培養航空產業專業人才。香農自由區不僅具有優質的本地教育資源，同時很注重高技術人才的引進，國家的移民政策為區域的發展做出了重大的貢獻。我國臨空經濟區的發展中，不僅需要重視高端人才的引進，更多地應該重視高端人才引進、培養機制的建立。建立科技園區，強化研發能力，推動臨空產業的高效化發展

在對國外機場臨空經濟發展歷程的總結、分析過程中發現，各個政府當局都積極在建立科技園區或試驗中心，這些研發機構為臨空經濟的發展帶來了極大的推動作用，且其對于那些技術含量高、極具創新意識的企業的選址非常重要。企業通過與科研機構的合作，可以使科研成果及時、充分轉換為生產力，進而帶動企業的可持續發展，使其引領同領域的技術潮流。因此，設立科技園區，為研發生產性企業提供交流平臺，使科技成果更快地轉化為生產力，不失為促進我國臨空經濟產業高效化發展的一種途徑。

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第三篇：北京科技大學國際空乘定向培養招生簡章

北京科技大學國際空乘定向培養招生簡章

學校簡介

北京科技大學于1952年由天津大學(原北洋大學)等6所國內著名大學的礦冶系科組建而成，現已發展成為以工為主，工、理、管、文、經、法等多學科協調發展的教育部直屬全國重點大學，是全國首批正式成立研究生院的高等學校之一。1997年5月，學校首批進入國家“211工程”建設高校行列。2006年，學校成為首批“985工程”優勢學科創新平臺建設項目試點高校。

學校位于高校云集的北京市海淀區學院路，占地約80.46萬平方米（包括管莊校區），校舍建筑總面積84.49萬平方米（包括管莊校區）?，F有18個一級學科博士授權點，73個博士學科點，118個碩士學科點，另有MBA（含EMBA）、MPA、法律碩士、會計碩士、翻譯碩士和20個領域的工程碩士專業學位授予權，11個博士后科研流動站，46個本科專業。

學校擁有一支治學嚴謹的師資隊伍。教職工總數2902人，其中專任教師1787人。人才梯隊正在壯大，一大批中青年學者脫穎而出。

學校不斷拓展社會服務領域和發展空間，與國內100多個省市區政府、大型企事業單位簽署了全面合作協議。同時，學校瞄準世界前沿，加強國際合作，先后與德國亞琛工業大學、美國橡樹嶺國家實驗室、英國牛津大學等120余所著名大學和科研機構建立了合作關系，并開展了實質性的合作。

國際學院作為北京科技大學的直屬學院,于2006年開始招收國際本科（SQA HND）學生，目前在校生300余人，學院秉承學校的優良傳統，依托雄厚的教育資源，不斷開拓國際交流渠道，培養了大批兼有北京科技大學和國外一流大學學識水平的優秀人才。

今天，北京科技大學全體師生正滿懷信心，邁著堅定的步伐，向著“把北京科技大學建設成為以工為主，工、理、管、文、經、法等多學科協調發展，規模適度，特色突出，國內一流，國際知名的高水平研究型大學”的目標而奮進。

(一)項目優勢：

一、北京科技大學國際學院通過了中國民用航空局中國航空運輸協會的資格審批，成為北京地區211重點大學中唯一一所航空業授權的項目院校。

二、北京科技大學國際學院航空定向培養項目開設國際空乘、航空服務、飛行員預培三個培養方向，結合行業優勢設立多層次培養計劃，確保合格學員在學習期內獲得航空業認可的相關職業資格證書。

三、堅持“嚴進寬出”，嚴格按照招考標準招生，嚴格按照北京科技大學國際學院航空定向培養項目制定的《項目培養方案》培養。

四、實現校企合作，職業定向培養，強化技能實踐教育，入學簽訂實習就業協議。

五、因材施教、綜合培養、一專多能，使得學員能夠具備“一崗精、二崗通、三崗會”的綜合素質。

六、在校培養期間考取航空業職業資格證書，保障順利就業，科大雄厚師資力量，民航專業教員，保證教學質量。

七、擁有權威實用的硬、軟件航空培訓系統，獨立的民航訂座系統（CRS）、航空公司系統（ICS）、離港系統（DCS）及貨運系統（CGO）等先進系統。

八、提供多語種教育條件，加強國際合作，出國深造、留學、就業暢通無阻，“理論+實踐+跟蹤就業’，多重保證，培訓加就業全程無憂。

九、高額獎學金制度，困難學員減免政策，勤工儉學、兼職歷練，關愛每一個學員。

十、優越地理位置，地鐵沿線、東臨首都機場，西接長安街，緊靠CBD，行政商業全接觸。

（二）招生對象及培養計劃：

▲招生對象：

全國應、往屆高中或同等學歷畢業生（含高中、職高、中專、技校、藝校等），年齡17-21周歲。面試、體檢、政審均符合要求者。

招考計劃

化妝禮儀、客艙服務實訓、航空

ICS）系統操作、離港（DCS）系統

國際、國內各大航,民航旅客運輸法規、民航

80人

民航客艙與服務管理、空中乘

航空日語、航空韓語、民航服務心

空公司空乘,空保元/年 工作。就業方向

* 不含住宿、實訓、民航制服等其他費用

（三）招考流程

報名-面試-體檢-政審-核查-公示-入學

▲報名：

1、電話報名：010-52899545 *** 凡老師

2、請直接到北京科技大學國際學院航空定向培養直屬工作站報名（致電或官網查詢）。

3、致電北京科技大學國際學院航空定向培養項目工作站或項目招辦報名（或登錄項目網站）。

4、郵寄報名：北京朝陽區管莊北一里（北京科技大學管莊校區）北京科技大學國際學院航空定向培養辦公室（收）郵編100024.宋老師（收）

▲面試：

初試：基本條件符合要求由地方辦事處老師直接面試，通過者進入復試。

復試：到校招生辦公室直接面試或者由面試團老師在當地組織面試。通過學生發放面試合格卡，按入學通知報到入學。

▲體檢：

身體健康，無遺傳及傳染病史等情況。▲政審：

無違法犯罪記錄。

▲入學：

入學查詢、請致電項目招生辦公室電話查詢。報名電話：010-52899545*** 凡老師網上報名：

第四篇：北京康惠園小區空地上 400平米違法臨建房被拆

本報3月19日以《朝陽區康惠園小區空地上2層臨建房未拆，彩鋼板房公開對外出租》為題，刊登記者調查，反映在雙橋路東側康惠園小區的一片空地上，有人建起兩棟2層彩鋼板的臨時房屋，以每間每月700元的價格對外出租，存在極大的安全隱患。

文章見報后，很快引起三間房街道城管執法隊的重視。他們來到現場，對彩鋼板房屋進行了檢查、勘驗。調查中，該彩鋼板房的負責人未能提供規劃部門的審批手續，是臨建房，確認為違建。城管執法隊員責令其自行拆除這處彩鋼板房，并接受復查。通過多方協調，3月23日，彩鋼板房的施工方以及小區物業公司組織工人開始了拆除行動。

據金海燕物業公司負責人介紹，2005年原玻璃鋼制品廠規劃拆遷建設康惠園小區，2007年由新興福田建筑工程有限公司和北京龍建集團有限責任公司正式拆遷施工，為此他們在2號院南側空地上臨建了2層彩鋼房，當時主要用于施工工人臨時居住。

2010年康惠園1號、2號、3號院建成后，因規劃中的九年制義務學校的建設用地僅拆了一半，另一半屬東柳村姚家墳村民，在拆遷問題上一直未能達成共識，導致該學校一直未能開工建設。而這處臨建彩鋼板房也就一直存在至今，還被一些人違法對外出租。

經三間房街道城管執法隊調查，此處違建房屋共5間，面積400多平方米，沒有取得相關部門核發的建筑工程規劃許可證。因此，城管執法隊發出了《限期拆除通知書》，責令其在規定期限內拆除。

3月30日，筆者再次來到康惠園小區2號院南側的空地發現，原有的彩鋼板結構房屋已經全部拆除，工人們正在清理現場，空地上停著一輛卡車，工人們正往車上搬東西。“彩鋼板房全部拆完了，磚混房屋還沒有拆除，因為里面還放著工人們的東西。我們這兩天正陸續把東西都搬出來，之后就可以完全拆掉磚混房了?！爆F場的一位工人告訴筆者。通訊員 張樂 文/圖

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編輯:djnfjc

第五篇：北京市節能環保企業代表團 - 北京京展佳會國際會議展覽有限公司（范文模版）

“中德友好年”情況介紹

去年以來，胡錦濤、溫家寶、李克強等中央領導同志相繼訪德，兩國在各領域的頻繁互動正在積極展開，不斷推動中德戰略伙伴關系向全面縱深方向發展。值此兩國建交四十周年之重大歷史時刻，兩國政府將2012年定為“中德友好年”，并將組織一系列經貿活動。

一、背景情況

去年，在世界經濟復蘇乏力、歐債危機陰云密布的背景下，中德兩國貿易仍有較大幅度增長，貿易額突破1700億美元，雙方互為在各自地區的最大貿易伙伴。今年，適逢中德建交40周年，中德關系已進入一個新的成熟期和合作機遇期。雙方領導人商定，未來5年雙邊貿易額翻番，達到3000億美元的目標。

溫家寶總理上半年在會見德國總理默克爾時說，當前中德合作面臨新的機遇，雙方要以更加積極、開放的姿態，結合各自優勢，進一步擴大雙向投資，加強高科技、節能環保、再生能源利用等領域以及中小企業間的合作。默克爾總理也表示，德方愿進一步擴大對華投資，歡迎中國企業到德國考察、訪問，共同開拓新的合作領域，推動兩國經濟合作取得更多成果。

今年，還是北京與科隆結為友好城市25周年，兩市政府也將組織以經貿為主要內容的紀念活動。為落實中德兩國領導人的要求，緊緊抓住這個難得的發展契機，應德方邀請，經市政府批準，今年九月我市將組織包括節能環保等領域在內的中小企業代表團赴德出席相關商務活動，此活動為公益性活動。

二、組織機構

1.支持單位：北京市人民政府

科隆市政府

2.主辦單位：中國國際貿易促進委員會北京市分會 3.海外合作：亞太協會

科隆工商會 北萊茵威斯特法倫州 科隆經濟發展局 北威州投資促進署 德國工商會（AHK）

土耳其北安納托利亞發展署（KUZKA）德國華人華僑聯合會 全德社團聯合會

土耳其-經濟貿易文化藝術合作協會 土耳其中國工商總會 4.承辦單位：北京京展佳會國際會議展覽有限公司

三、時間、地點

1.時 間：2012年9月12日—21日，共計10天。2.受訪國：德國（7天）3.順訪國：土耳其（3天）

四、主要商務活動

（一）第二屆中國商務與投資論壇 1.時間：2012年9月14日

2.地點：科隆市葛策尼希會議中心（Gürzenich）

詳見附件

（二）北京-科隆中小企業交流洽談會 1.時間：2012年9月13日 2.規模：120人左右 3.內容：中德領導講話

重點企業推介發言 中德企業對口洽談 簽約儀式

4.備注：請團組成員單位，預先申報合作項目，以便組織對口客戶參加

（三）2012絲綢之路—中土經貿交流會 1.時間：2012年9月19日 2.規模：120左右

3.議程：中土雙方領導致辭

重點企業推介發言 經貿合作對口洽談 簽約儀式

5.備注：請團組成員單位，預先申報合作項目，以便組織對口客戶參加

（四）拜會德國、土耳其當地商協會組織

五、團組費用

1.團組費用：24800元/人（費用包含：四星級酒店及酒店內早餐、豪華空調大巴、全程中文導游服務、行程所含的景點門票、午晚餐（8菜1湯）、意外保險、司機和導游小費、德國、土耳其簽證費用，住單間者加收4500元/人）

2.公務費用：會議場地費、聯絡費、翻譯費等公務活動費用由組織單位 承擔。

六、其他事項

1.報名者限成長中的中小企業，以北京市中小企業和節能環保企業為主，報名后須提供資格審查。

2.北京市屬國有企業可以統一辦理公務護照，其他企業應持有因私護照。3.德國辦理簽證時需要提前6周約簽，土耳其簽證至少需要1周時間。因此，團組成員須在7月15日填寫報名表，以便約簽。

附件：邀請函

報名回執

“北京-科隆中小企業交流洽談會”簡介 行程安排