第一篇：1月12日 實習日記(參觀)

實習單位：**科技產業股份有限公司

實習時間：2009年1月12日

實習學生： 08級工商管理學生

指導老師：王**老師，李**老師

2009年1月12日星期二天氣晴朗

氣溫依舊那么“冰人”，但是室友們都起得特別早，因為馬上迎接我們的將是大學生涯開始的第一次認識實習，很多人一起床就忍不住歡呼著“實習進行曲”。

我們準備妥當后就在學校大門口等待專車的到來（王老師和李老師早已經在大門口等我們了）。

8點46分第一輛車就位，本著女士優先的原則，讓本專業的女生先乘上了那輛豪華而氣派并標有『華中科技大學』字樣的bus。等到8點50分時，第二輛車終于在我們男同胞的期待和憤慨（這輛bus比起前一輛，簡直就不是一個級別的，不僅小而且有些歷史了！）中載著我們駛向目的地——******大學科技園。

第一感覺就是氣派，很有科技的味道，工業園面積很大，建筑不是很高聳但是很宏偉。

實習單位的工作人員熱情接待了我們。引導我們走進了向往已久的華工科技。第一項是參觀華工科技的文化宣傳欄，以激光和電子元件為主導產業的技術結構和成果說明占據了宣傳欄的大部分區域。

在公司簡介上我們了解到華工科技產業股份有限公司成立于19**年7月28日。200*年6月8日，公司發行的3000萬A股股票在深圳證券交易所掛牌上市，是華中地區第一批由高校產業重組上市的高科技公司，股票代碼0009**。現有6個一級子公司，十多個二級子公司。胡**書記還親自蒞臨視察過，真的很了不起。宣傳欄的最左側是**科技的榮譽牌，所有的著名都是國際先進技術。

然后就是去參觀****科技的生產車間。第一間是激光運作車間，第一次那么近看見了激光車床，聽王老師和工作人員講解車床的工作原理。第一次感覺離世界一流水平那么近，油然有一種民族自豪感。門口寫的禁止拍照的警示語就放下了手機，想來是防止技術外泄吧。后又去了激光產品的展覽室，平時在商店看見的手機鍵盤、水晶飾品等等在這兒都有，原來都是用激光制造的。想想以前總是以為那些模具物品是簡單和普通的，但是真正體驗到了激光技術后才明白，看似簡單的物品其制作都是依賴先進而尖端的技術。

第二間是武漢********有限公司，采用等離子切割技術，但是沒有怎么清楚的看見機器，只是熟悉了大門口的宣傳欄。在宣傳事務欄上我看到了讓人感動的一景：公司將本月生日的職員的姓名以十分喜慶和祝福的方式展示出來，下面還有領導的親筆簽名和祝福語，想來公司成員中上下級關系以及同事關系都在這些精妙的地方得到展現和鞏固。

遺憾的就是參觀這兩間車間后我們就要回學校了，在公司的外面拍了幾張不是很清晰的照片，有點意猶未盡的感覺。

10點7分回到學校。

總的來說還是感受到了現代工業企業的生產模式和宏觀方面的人本管理模式。更期待以后的報告中能有更詳細的具體管理模式講解！

第二篇：工廠參觀實習日記

具體的了解參觀實習的過程，除了親自參加，還可以觀看其他人的參觀實習日記。小編收集了工廠參觀實習日記，大家一起來看看吧!

工廠參觀實習日記篇1

在車間門口的墻上，我們還看到了柳工的生產管理理論，即六西格瑪(6σ)理論。六西格瑪(SixSigma)是在20世紀90年代中期開始被GE從一種全面質量管理方法演變成為一個高度有效的企業流程設計、改善和優化的技術，并提供了一系列同等地適用于設計、生產和服務的新產品開發工具。繼而與GE的全球化、服務化、電子商務等戰略齊頭并進，成為全世界上追求管理卓越性的企業最為重要的戰略舉措。六西格瑪逐步發展成為以顧客為主體來確定企業戰略目標和產品開發設計的標尺，追求持續進步的一種管理哲學。

6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防范產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場占有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼于產品、服務質量，又關注過程的改進。“σ”是希臘文的一個字母，在統計學上用來表示標準偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表征著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966%是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。6σ管理關注過程，特別是企業為市場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量后，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間周期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業在3σ～4σ間運轉，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經營者以銷售額在15%～30%的資金進行事后的彌補或修正，而如果做到6σ，事后彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。

為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。據悉柳工采用該理論后取得了非常好的經濟效益。

工廠參觀實習日記篇2

我們先進入大件車間，這里生產變速箱的箱體，設備為專用機床和組合機床，夾具使用專用夾具減少裝夾時間以提高生產效率。專用機床的特點是加工效率高，但精度較低，故結合使用加工中心的組合機床來彌補它的不足。如在組合機床上，采用一面兩銷定位原理，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。加工箱體的線微觀流程是：精銑合套面及端蓋面——銑小泵面和操縱面——鉆、鏜孔——粗鏜——半精鏜——鏜槽——精鏜/加工中心精鏜孔——鉆孔一——攻絲——鉆孔二——攻絲二——鏜、鉆孔——鉆孔攻絲——清理。

小件車間生產變速箱的齒輪、泵輪和螺旋傘齒輪等零件。車間內，有許多機床是用于加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鉆床，坐標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等零件。箱體廠采用了先進的企業生產管理理念——U型線理論進行生產管理，該生產理念是由日本人首先提出的并將之運用到企業生產實踐的。U型線是以多品種小批量,頻繁插線和變線的生產線,以減少人力,物力的浪費為首要目標。生產線U型化必須將生產的投入點(Input,即材料的放置點)與成品的取出點(Output)的位置盡可能地靠近,我們稱之為“IO一致”的原則。也就是將投入點與取出點接近時,可免除“返回”的時間上浪費。為了達到IO一致的原則,生產線的布置就排成像英文字母的U字型,所以稱之為“U型生產線”。IO一致的原則,除了用在生產線上的布置之外,也可以應用在機器設備的設計上,同樣是以節省人力,順暢物流,消除浪費為首要目的。據黃老師介紹，該廠自08年采用U型線理論生產后，在半年時間里生產成本降低了三分之一，取得了良好的經濟效益。

工廠參觀實習日記篇3

早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內彌漫的刺激性氣味。這里的生產線也符合U型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂(9次);氣孔(1次)”，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。

接著，我們參觀結構件廠。這里大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間墻壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這里的加工設備有TCBAR立柱移動臥式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步沖機，數控火焰切割機等大型先進設備。可見，結構件的生產模式是先將板材切下，然后將其焊接而成。

下午我們來到柳工的另一個廠區。

首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這里我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間后旋轉的部件迅速停止，然后用石棉布包住焊縫保溫一段時間即可。

接著，我們進入了活塞桿表面處理車間。這里主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍后拋光——檢驗。鍍鉻采用的是電鍍法，車間內有電鍍池。

從液壓件廠出來，我們接著去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房里擁有一條高技術含量的隔膜噴漆設備生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘干，全在一條流水線上完成。

第三篇：三峽工程參觀實習日記

三峽工程實習日記

九月十七日 星期六 陰

光陰荏苒，不知不覺大學生涯就要結束了。在大學的最后一個學期，學校組織我們到三峽大壩參觀實習，以此作為我們最后一個學期的綜合實訓課程。眾所周知，宜昌最著名的就是三峽大壩，甚至中國、世界，人們聽說三峽大壩，也感覺如雷貫耳。所以聽說這次學校的畢業實習是參觀三峽大壩，非常高興，也有點激動。

從濮陽出發，經過三個多小時的車程，在鄭州我們登上了去宜昌的列車。一路上，同學們有說有笑，抑制不住內心的激動，火車雖然開得慢了點，但在我們的笑聲中時間過得也挺快。

九月十八日 星期日 陰

清晨5點，我們到達宜昌。一想到已經到達終點站，坐了一夜車的疲勞隨之消逝而去。大家一個個提著大包小包下車，出了站口，在老師的帶領下，我們步行去搭車。原來火車站就建在山上，我們下了一個好長的斜坡才來到上車的地方。坐在車里，也晃了有半個小時才來到我們住宿的地方——夢園大酒店，名字還挺有蘊意的。由于當天并沒什么安排，我們自由活動，我們就呆在房里看電視，然后出去轉了一會兒，先熟悉一下周圍環境，我們來到江邊，再看看葛洲壩就在眼前，怎么這么不壯觀啊！感覺不如以前想象的，我們沿著江邊往上游走，見到江邊兩、三個人撒魚網，但沒見著魚，我懷疑這幾年，污染嚴重魚都毒死或被捕光了。我們因為住在郊區，只覺得這里好冷清，街上的店面也很少，想找間超市都很難。終于找到一間，卻發現賣的商品也少，沒買到自己想買的。晚飯后，看了會電視早早地休息睡覺。

九月十九日 星期一 陰

早上用過早餐，8點整，我們乘坐大巴從賓館出發，沿三峽專用高速公路，前往三峽大壩。沿途，欣賞了秀麗的宜昌風光，云遮霧饒的群山，巍峨的峽江讓車上的學生不時發出陣陣感嘆。

經過一個小時的車程，同學們到了三峽壩區。今天參觀的第一站是三峽展覽館。三峽展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，真的是經歷了一個漫長的痛苦過程，同時也是承載了幾代人的心血才有了今天這樣宏偉的建筑。

在三峽展覽館，我們詳細聽取了三峽工程的相關介紹：

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，右岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820萬千瓦時，年發電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機。

在工作人員的細心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認識。原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。

三期工程——第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三種效益——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。其中防洪和發電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位臵優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三組成部分——三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位臵。永久通航建筑物均布臵于左岸。

接著，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

九月二十日 星期二 陰 今天參觀三峽大壩。

早上8點整，我們便坐在大客車上向三峽大壩駛去。

今天是陰天，天空中的云比較厚，我坐在車上，客車平穩地向三峽大壩方向駛去。9點鐘左右，我們到達了培訓中心，在這里領了安全帽，上車繼續駛向三峽大壩。

9點30分左右，首先到的第一個地方是雙線五級船閘。聽工程技術人員介紹，雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它布臵在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運，正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了，于是及時的向我們的領隊老師——夏老師請教了一下。最后才知道，在每個閘室的地步都有相當粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩穩的駛過去。

車子緩緩的在大壩上行駛，這不僅讓我感嘆我們人類科技的偉大，在如此寬闊的江面上，建造了這么大的一個樞紐工程。由于當天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當然這不是我們本次實習的主要目的！興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

九月二十一日 星期三 多云 今天參觀三峽水電站。

三峽水電站是采用壩后式布臵方案，共設有左、右岸和地下三個電站組成的，設計裝機共32臺70萬千瓦發電機組。其中，左岸安裝14臺70萬千瓦發電機組，右岸安裝12臺70萬千瓦發電機組，地下電站安裝6臺70萬千瓦發電機組。

當我們走進左岸巨大的電站廠房時，再一次深切地感受三峽工程的偉大。長達600余米的廠房，空間足有十多層樓房高；14臺機組像一個個巨型堡壘，在那里一字擺開，每臺占據了近一個籃球場大小的面積。

廠房的背后，大壩阻擋著江水；廠房地面以下，高達50多米的洪流通過渦殼管沖動發電機，隨即產生出巨大電能。然而，如此龐大的機器，只由少數技術人員通過電腦等儀器輕巧操控。

九月二十二日 星期四 多云 今天參觀擴機地下廠房。

建設后期擴機的地下電站廠房，它位于三峽大壩右岸山體內，是三峽工程初步設計之外的新增項目。作為三峽工程的重要組成部分，納入三峽工程統一建設和管理。地下電站位于大壩右岸白巖尖山體內，地下電站設計安裝6臺70萬千瓦機組，裝機容量4200MW，規模也是世界上最大的地下電站。

三峽工程地下電站主廠房洞室斷面為直墻曲頂拱型，頂拱高程105.30m，吊車梁以下跨度為31.00m，吊車梁以上跨度為32.60m，最大高度約87.3om，全長311.3om(其中機組段長231.3om，安裝場長80.00m)，是目前世界上跨度最大和高度最高的地下廠房。

聽介紹，三峽水利樞紐地下電站的首臺機組是今年5月２４日零時才正式并網發電。此舉標志著中國在利用長江汛期棄水發電方面實現了“零的突破”。三峽公司三峽樞紐管理部樞紐運行部主任王海說，地下電站首臺機組正式并網發電，一是將三峽水庫水能利用率從90%提高到了98%左右；二是實現了中國水電在提高水資源利用率上的“新突破”。按照設計，滿足三峽大壩26臺機組發電，需要入庫流量達到每秒2.5萬立方米，每當長江汛期，超過的來水就白白流掉了。地下電站機組運行后，利用的洪水量可達每秒3.1萬立方米。

據介紹，地下電站的作用主要體現在4個方面：一是增加了三峽樞紐的發電量，二是減少了汛期調峰的棄水，三是擴充了三峽樞紐的調峰容量，四是地下電站機組與大壩電站統籌運行，在大壩機組檢修時，可以啟動地下電站機組，從而確保樞紐正常運行。

我們的車是在一個山洞門口停下的，帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有2、30米，里面有很嘈雜的作業聲音，上面裝有門式起重機，來回的運送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環境相對來說是比較惡劣的。我們進洞所處的位臵是在水輪機的上方，從上往下看去，則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設工作。由于沒有專門的師傅給我們進行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當時張志強老師的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山里挖出這樣的大洞，還要在里面進行這么復雜的工程作業，這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游，在上游觀賞三峽大壩別具一番風味！

面對秀麗的景色和雄偉的三峽大壩，同學們感嘆不已，紛紛拍照留念。在感嘆三峽奇跡之余，更加堅定了奉獻水電的信念和以火熱青春書寫生命華章的壯志雄心！

九月二十三日 星期五 多云

起重機是在本次實習過程中與我們專業相近的一次參觀。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的幾種起重機，我對其中的DEMAG CC1800——德馬格起重機印象比較深刻。當時師傅帶著我們一組人，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，可謂是無故障運行10幾年。這不得不讓我對德國機械工業的精湛技術佩服的五體投地，但是相對于日本的起重機械來說，這臺起重機的一個缺點就是所有的運行不見都暴露在外面，這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛，才有了這么耐用的履帶式起重機。

九月二十四日 星期六 晴

參觀實習結束了，我們踏上了回程的列車。在這短短的一星期時間里，受益匪淺。相信這次實習生活會給我以后的工作生活帶來不少的幫助。這次實習生活會成為我未來里的一次美好的回憶！

感謝實習中關心我、幫助過我的老師、工程技術人員和工地上的朋友！

第四篇：參觀日記

走近電視臺

2013.4.9

星期二多云

大學——一個讓夢想起飛的平臺，在這里我們不僅學習理論知識，還可以得到許多鍛煉的機會，同樣的我們也可以參觀一些我們平時不怎么去的地方。

今天，我們有幸來到江蘇電視臺，參觀了電視臺的錄制現場和后期視頻制作的機房，豐富了我的理論知識，也增加了我對于剛來進入電視臺的愿望。

今天下午1點我們從學校出發，經過半個小時的車程，我們來到了江蘇電視臺，我們懷揣著好奇的心情進入電視臺的大門。剛進入大門，我們被告知我們比約定的時間早了點，于是我們只好在外面等，在等的時間里我們的心情是焦急的，我們都想快點進入電視臺內部一探究竟，旁邊的路上不是有人和車輛進入更加增加了我們的焦急感。

終于，經過漫長的等待，我們在老師的帶領下先來到了后期視頻制作的機房，一臺臺電腦和顯示器整齊有序的排列在兩旁，有的機子前面有員工正在進行視頻的剪輯，雖然我們一竅不通，但還是滿懷著好奇的心情。在看完機子之后我們聚在一臺機子之前聽專業人員講解如何把錄制的節目進行后期的制作，這不僅讓我大開眼界，還學到了不少知識，增加了我對學習的熱情。

接著，我們來到錄制現場，可惜的是似乎馬上要進行節目的錄制了，我們沒能近距離觀看節目的錄制，只在演播廳外面看了看。不過，我們有幸去看了節目播出的控制臺，由于站在后面以及身高的原因沒能看到最前面，但是我還是看到墻上的很復雜的電路圖，并且聽里面的專業人員講解了，雖然大多聽不太懂，但還是或多或少學到一些知識。

到這里我們的電視臺參觀之旅也告一段落了，總體來說自己收獲很大——不但讓自己大開眼界，而且學到了一些書本上學不到的知識。總之，我覺得這次參觀之旅很有意義，我也希望學校能多組織類似的活動。

走近發射臺

2013.4.10

星期三晴

結束了第一天電視臺的參觀，我們今天有幸來到發射臺。發射臺，在映像中是一個神秘的地方，所以在來之前就充滿了無限的期待與好奇。

還是原來的時間出發，由于路程較昨天來所比較遠，所以比原來晚了點到，車上的時間總是漫長的，經過漫長的等待，終于來到發射臺。首先映入眼簾的是高大的發射塔，大家看到發射塔都很興奮，都想上去看一看。發射臺原來是和江蘇科技館連在在一起的，我們就很幸運的參觀了科技館。

我們的第一站便是科技館的三樓，三樓是介紹關于人體，里面有人體模型和人體各個器官的模型。另外，還有的就是我們感興趣的各種小測試——測握力、測彈跳高度、測反應速度等等，我們在玩的同時了解了很多關于人體的知識。

參觀完三樓我們來到了機器人舞臺，看機器人為我們表演——跳舞，耍太極劍，玩劍走偏鋒等等。當然，對于我來說這不是最讓我感興趣的，最讓我為之著迷的是各種科學實驗所產生的現象。在老師的帶領下我們參觀并感受各種神奇的科學實驗的裝置，像馬德保半球、空氣的重量、聲波的傳播等等。我覺得我好像走進了一個奇幻的科學殿堂，各種變換莫測的現象都讓我流連忘返。

走出科技館，我們來到江蘇衛視發射臺，入口時發射塔底下，從塔底仰望發射塔還真是高，我滿心希望能到塔頂看一看，但是被告知我們沒辦法上去還是有點小小遺憾，所以只好拍了張照片。在進入發射臺內部時我們有幸碰到了我們的學長，于是他變擔當了我們的導游兼解說。我們來到一間房間，里面的墻上掛著大大小小好幾個電視機，對面是一排電腦，學長向我們講解相應的知識，不過由于我現在所學的知識有限，還真沒怎么聽懂。不過此行還是讓我見識到了很多大型設備，長了很多知識。

時間依舊過得很快，第二天的參觀也告一段落，說實話走了很多路，坐大巴車真的有點累，但今天的參觀很有意義，我真心覺得不枉此行。

回到本部

2013.4.10

星期四晴

兩天參觀了外面的地方，第三天我們回到學校。我們來到了南京郵電大學的本部——三牌樓校區。

今天沒有前兩天那么幸運了有專車接送，得自己擠公交車，而且八點半必須要到。于是，為了不遲到我今天六點半就起床了，七點到了站臺，沒想到站臺上已經有好多學生在等了。本來想早點去能找個位置坐，但還是免不了站到本部的命運。經過了痛苦無奈的四五十分鐘的車程，我總算擠到了南郵本部。

由于到達本部的時候還很早，我便到處參觀起本部來。總體來說，本部很有年代感，雖然在市中心，但給我以一種鬧中取靜的感覺。比我原來想象中的要好，對于自己一年后要搬過來多了一絲欣慰。

待大家來齊之后我們便開始參觀了，由于電梯的緣故我們進去的比較晚，我們進去時教授已經開始講解了，雖然聽不懂講的什么，但是我還是看到了許多南郵的國家級項目像國家863項目：網絡體系新構架：可編程自組織移動網絡關鍵技術等等。此外，教授帶我們看了將顯微鏡下的圖像通過電腦顯示出來，這種技術在醫院里用的很廣泛。接著我們又來到另一個教授的課堂，聽教授講解衛星通信，同樣由于所學知識的有限，我又沒怎么聽懂。接下來，我們對南郵的很多實驗室一一參觀了，有衛星通信站、圖像實驗室、微波暗室、光網絡實驗室、S-1240機房、軟交換實驗室、廣電實驗室、TD-SCDMA、校園網中心這一系列實驗室。

我們參觀的很快，原先整整一天的行程到下午一點就結束了，老實說實驗室所講述的很多知識我都不太了解，但是有幸能目睹很多高科技設備還是讓我很興奮。這也增加了我學習的動力，希望有一天我也有機會接觸這些高科技設備。

走近通信展覽館

2013.4.11

星期五晴

時間過的真快，今天是實習的最后一天，雖然明后天是周末可以休息了，但還是為最后一天感到惋惜。今天我不需要到外面去了，因為通信展覽館就在學校里面。說來慚愧，來學校兩年了，竟然一次都沒有去通信展覽館看過，今天總算如愿以償了。

我步行來到通信展覽館的，首先映入眼簾的八個大字——世界通信南郵同行。由于來的時間還早，前面的班級還沒參觀完，我只好站在大門外面。但是我的好奇心已經飛到里面了，迫不及待的想進去看看。

終于，過了好久前面的班級才總算出來了，我們排著隊進去了。在學生志愿者的帶領之下我們先看了一段關于通信的短片。短篇描述了未來的通信方式，各種方便的，界面友好的通信方式都在里面一一的展現出來，未來的通信將全世界串聯在一起，世界從此零距離。接著是南郵的發展史，雖說看了好幾遍，但是每一次都有新的感觸：南郵有過輝煌的歷史，現在在蓬勃的向前發展，南郵的未來還是要我們來創造。

看完短片，我們在講解員的帶領下一一參觀通信展覽館。首先是通信的歷史，從烽火到現在的網絡，通信在飛快的向前發展，我要學好文化知識，為通信事業貢獻自己的力量。接著是通信世界，講述了郵政通信、電話通信、衛星通信、電報通信、傳真通信、載波通信、數字通信、數據通信、圖像通信、光纖通信等等一系列通信方式，這么多的通信方式伴隨著各種設備看的我真眼花繚亂。最后我們來到了學校最先進的網聯網技術和云計算。物聯網，講解員給我們展示了最簡單的監控與感應，我們在顯示屏上看到了各個教室的監控錄像，看到其他同學上課的監控錄像，看得我們哈哈大笑，實在太有趣了。云計算：一種基于互聯網的分布式計算模式，是計算技術和網絡技術融合的產物。云計算使用戶能通過網絡以泛在的、便捷的、按需付費的方式獲取計算資源，有效提高資源的可用性，而這些資源來自一個共享的，可配置的資源地，并且能夠以最省力和最少人為干預的方式配備和釋放。

一個小時的參觀總是短暫的，到此我們全部的參觀都結束了。四天的參觀真的讓我長了不少見識，真的感謝學校和學院能給我這次機會，我真的受益匪淺。

動員大會

2013.4.8星期一晴

結束了清明的三天假期，回到學校就是認識實習。早在清明前就知道過來要實習，家就是奴知道是什么實習，回來后知道是認識實習之后就還蠻開心的——既可以參觀很多地方，又可以有很多空余時間。

第一天是動員大會，早上我們來到大學生活動中心。為了參加動員大會我特意早了十五分鐘到大學生活動中心，沒想到里面已經有很多人了，足以看出大家的熱情。動員大會九點半準時開始，由通信與信息工程學院的院長主講，院長先講了一些關于我們通信專業的知識，然后給我們提出了一些要求，作為一個通信人必須要了解一些關于通信的知識。接著，院長就我們要參觀的實驗室和我們講了在南郵有很多專業的設備，讓我們的集體榮譽感迅速增加。最后院長也就我們接下來的參觀給我們提出了一些建議和要求：出去參觀要遵守學校和實習單位的有關規定和各項規章制度；遵守勞動紀律，不遲到不早退，做到有事先請假；不無故缺習等等。此外院長還給我們舉了一個例子：以前有學生出去運營商把人家單位里電源拔掉了，后來導致通信癱瘓，后果很嚴重，以此來告誡我們一定要遵守紀律。

動員大會開了大約一個半小時，參加了動員大會，同學們的熱情都被調動起來了，以一種更好的姿態參加接下來的實習。

第五篇：中國聯通珠海分公司參觀實習日記

聯通參觀實習日記

2013年1月5日，北理工珠海學院信息工程專業的學生在程老師、石老師的帶領下，乘車來到中國聯通珠海分公司。

中國聯合網絡通信集團有限公司（簡稱“中國聯通”）于2009年1月6日在原中國網通和原中國聯通的基礎上合并組建而成。主要經營：固定通信業務，移動通信業務，國內、國際通信設施服務業務，衛星國際專線業務、數據通信業務、網絡接入業務和各類電信增值業務，與通信信息業務相關的系統集成業務等。

今天我們的行程主要分三大塊：

1、聯通展示廳參觀；

2、聯通專題講座；

3、機房設備參觀。

我們首先來到的是聯通產品展示廳。展示廳風格清爽整潔，產品更是讓我們驚嘆。在講解員的細心講解下，我們了解到聯通在視頻監控、無限城市、遠程控制等方面做得尤為出色。聯通公司的產品也覆蓋了10大生活領域，包括：家庭信息化、文化教育信息化、金融行業信息化、公安司法信息化、企業信息化、政府信息化、旅游信息化、交通物流信息化、傳媒信息化、快消行業信息化。就拿“政府信息化”來說，聯通公司將為政府機關配備一套專用的OA系統，實現政府人員移動辦公和高效率辦公，并且通過遠程實時監控，政府工作人員能將道路實況、街道安全等信息盡收眼底，取代了傳統的警務巡邏和訪查。

從展示廳走出來，我們都感嘆通信科技進步給生活帶來的巨大便利。之后我們來到聯通培訓室，在這里，我們聆聽了工作人員為我們準備的一個小小講座——《3G知識大講堂》。在工作人員的講解下，我們從實際產品的角度更加深刻地了解了3G技術，也領略了3G產品給我們帶來的完美生活體驗。聯通公司的產品競爭力主要包括以下幾個方面：

1、技術強。聯通公司的WCDMA技術從真正意義上實現了3G，下行最高速率可達21Mbps（使用的是HSPA+技術）；

2、國際化。聯通在海外具有最優質的網絡架構，同時也是唯一一家達到了國際3G標準的國內運營商；

3、服務好。聯通不僅資費低（特別是海外服務），產品套餐也按不同人的需求有不同的分類。

從培訓室走出來，下一步要走進的就是跟我們所學專業最為密切的一個地方：機房。

在聯通大廈4樓、5樓的機房里，我第一次看到了如此多的通信設備：路由器、交換機、服務器，還有一大堆的數據存儲設備和數據交換設備。在這里我們了解到：

1、聯通公司分布在珠海各區的基站設備，都收總部后臺的控制；

2、聯通2G、3G業務已經完全成熟；

3、通信設備架構時一定要考慮可擴容性，以便適應日后處理數據的增長。

參觀心得

經過這次的聯通參觀實習我才深刻認識到，在學校我們學的知識只是皮毛，更關鍵的是，理論知識和實際操作之間存在很大的差距，為了更好地做好這一點，需要我們付出更多的努力。當然，我們也很幸運地能再聯通展示廳里大開眼界，我想，這也會成為我日后學習通信知識的動力。