第一篇：機場飛行區管理部助航燈光站個人工作總結

機場飛行區管理部助航燈光站個人工作總結光陰荏苒，2011年就要過去了，我來到**機場飛行區管理部助航燈光站也滿半年了，回首這半年的工作學習過程，感慨萬千。在這半年里，我完成了從一名普通電力維護工作者轉變為航空領域助航燈光專業技術工作者的過程。在日常工作中，通過繼承和發揚老師傅們的光榮傳統，做好提前預防，快速搶修工作，保證了燈光的100%開啟，圓滿完成了燈光保障任務。我來到**機場飛行區管理部助航燈光站是在2011年6月。盡管在過去的工作中我已經積累了一定的工作經驗，但面對一個全新工作環境，特別是進入機場這樣一家特殊的公司，難免還是會有些壓力，有些惶恐。領導特意為我們新入職的員工請來了專家進行實際操作的演示及講解，讓我們可以盡快熟悉助航燈光系統的方方面面，更快的進入工作狀態。在老師傅們的言傳身教中，我逐漸掌握了助航燈光的工作要領，漸漸的沒有了初來時的茫然。從我來到助航燈光，我參與更換助航燈光燈泡210盞，維修燈具137個，緊急搶修7次，巡檢維護進近燈閃光燈14次，外場電纜更換一次，坡度燈校正儀模擬操作試驗一次油機試車14次，保證了斷電后8秒即可切換油機供電，保證了飛行安全，也讓我的業務能力得到了極大的提高。同時，在業余時間，我學習了大量助航燈光的專業知識，反復拆裝各種燈具。

第二篇：機場助航燈光項目驗收要點

昆明長水國際機場機坪擴建及附屬工程助航燈光工程（西區站坪）施工

總結

沈陽匯通通信導航工程有限公司

二〇一五年十一月

昆明長水國際機場機坪擴建及附屬工程助航燈光工程（西區站坪）施工總結

一、工程概況

昆明長水國際機場機坪擴建及附屬工程助航燈光工程（西區站坪）于2015年6月11日正式開工；首期西區站坪于2015年11月12日竣工。

昆明長水國際機場機坪擴建及附屬工程助航燈光工程主要內容有：

1.燈光系統供配電

本工程助航燈光新增負荷約為110kW。機場燈光系統所有負荷屬一級負荷中特別重要負荷，除按一級負荷雙路市電供電外，還配備后備柴油發電機電源。燈光系統從機場飛行區現有四座燈光站引接電源，標記牌和平滑的中線燈、邊燈接入現有燈光回路，并根據回路新增負荷情況調整調光器容量；垂直聯絡道的中線燈由新增調光器供電；飛行區燈光站的低壓配電柜有預留回路可為新增調光器供電，調光器室也有預留安裝位置，現有燈光站配電系統及室內空間均能夠滿足本期擴建需求。

2.滑行道燈光系統

本期擴建滑行道設置滑行道中線燈、滑行道邊燈。東、西跑道平行滑行道直線部分的中線燈按間距不大于15米設置，半徑小于400米的滑行道彎道上的中線燈間距按照不大于7.5米，滑行道中線燈均采用嵌入式燈具；滑行路線部分滑行道的邊線燈按間距不大于60米設置，彎道部分的邊燈間距應小于60米，使之清晰地顯出該彎道，滑行道邊線燈均采用立式燈具。滑行道中線燈和邊燈均采用串聯回路供電方式。

此外滑行道中線燈配合機場Ⅲ類運行改造工程，所有中線燈設置單燈監視模塊。

3.滑行引導標記牌

為向飛機駕駛員提供各種滑行引導信息，按照《附件十四》的要求，在適當位置設置強制性標記牌和通知性標記牌，在機位前設置機位識別標記牌。強制性標記牌紅色底子白色文字；通知性標記牌黃色底子黑色文字。滑行引導標記牌帶內部照明，設置在道肩外，牌面邊緣距道面邊緣不小于11m。

4.燈光電纜及其敷設

機場燈光系統電纜選用機場專用的燈光電纜，即專用單芯電纜。機場場區由巖石挖填方形成，但上部覆土層厚度達1m，滿足電纜直埋敷設的要求，綜合考慮電纜運行的可靠性、安全性、經濟性以及維護方便，本期擴建燈光電纜在土面區采用直埋敷設，在穿越滑行道、機坪及道路時穿電纜保護管埋地敷設。

5.防雷接地設置 串聯燈光電纜每隔300米需作重復接地，每一燈箱內的鑄鐵燈箱、進線保護鋼管均需與單芯電纜的外皮可靠連接，要求每一燈光回路的接地電阻不大于10毆姆。

6.燈光控制形式

機場現有助航燈光系統設置有計算機監控系統，本期擴建的燈光設備納入計算機監控系統，但需要對現有系統進行擴容，以滿足新增燈光系統的監控要求。

二、主要工程量

淺筒滑行道中線燈440套；深桶滑行道中線燈170套；滑行道邊燈312套；淺筒中間等待位置燈39套；深筒中間等待位置燈24套；滑行道邊反光標志棒240套；滑行道引導標記牌44塊；恒流調光柜10臺；切換柜2臺，敷設電纜排管3970延長米；燈光一次電纜敷設74300米；燈光二次電纜敷設60000米；ZRYJV-3×50電力電纜50米；ZRYJV-3×25電力電纜225米；ZRYJV-3×10電力電纜225米；ZRYJV-3×4電力電纜100米。

三、施工重點、難點

1、工程特點

⑴ 施工區域較大，配合場道施工面積大。⑵ 部分區域施工屬于不停航施工。

⑶ 燈具安裝方式多樣，切槽配管方式安裝淺筒燈；切縫方式安裝淺筒燈；有深筒燈安裝方式。

2、工程重點和難點 ⑴ 確保人身、飛行安全工作。

⑵ 新增燈光回路絕緣值必須保證1000MΩ以上。⑶ 現有設施、設備的保護。

⑷ 合理安排各種資源保證質量、進度。

⑸ 配合土建進行交叉作業，確保不遺漏燈位并且點位準確。⑹ 涉及不停航施工，多部門及現場協調配合難度、專業技術要求都很高。遇到老回路遷移及發現地下電纜時與機場運管部門要做到無縫銜接替換，技術上的銜接轉換措施與運管部門的緊密協作配合是施工順利完成的基本保障，此部分將在施工方案中詳細介紹。⑺與設備廠商配合、調試工作內容多

四、工程質量檢查情況

昆明長水國際機場站坪擴建及附屬工程-助航燈光工程(西區站坪)質量檢查總批次74次，總合格率100%。

對分項工程進行檢查，檢查數據如下：

1、電纜井鋼筋綁扎，檢查批次5次，檢查點數5個，合格點數5個，合格率100%；

2、過道管混凝土包封，檢查批次57次，檢查點數57個，合格點數57個，合格率100%；

3、燈光一次電纜共141800米，抽檢141.8米，二次電纜共206700，抽檢206.7米，電力電纜共1200米，抽檢1.2米。

4、鍍鋅鋼管共65000米，抽檢65米。

5、過道管溝底固體體積率，檢查批次57次，合格率100%；

6、燈光二次電纜保護鍍鋅鋼管敷設，檢查批次5次，合格率100%；

7、螺紋管敷設，檢查批次3次，合格率100%；

8、燈光二次電纜敷設，檢查批次5次，合格率100%；

9、燈光一次電纜敷設，檢查批次1次，合格率100%；

10、燈具安裝，檢查批次5次，合格率100%；

11、燈箱安裝，檢查批次5次，合格率100%；

12、隔離變壓器安裝，檢查批次5次，檢合格率100%；

13、回路接地，檢查批次5次，合格率100%；

14、低壓電纜敷設，檢查批次1次，合格率100%；

15、標記牌安裝，檢查批次2次，合格率100%；調光器柜、切換柜安裝，檢查批次2次，合格率100%。

五、安全控制及保證措施

1、安全控制

1）方針：安全第一，預防為主。

2）目標：杜絕重大設備和人身事故，火災事故，年事故頻率＜3‰。3）現場施工安全守則、規則

貫徹實施安全計劃，該計劃包括：設立項目安全工程師、專職安全員及班組兼職安全員負責制度，并建立安全崗位責任制；根據現場實際情況制定安全標準、程序和規則；安全培訓計劃，對所有進入現場的人員必須先進行三級安全培訓（即公司級安全培訓、承包商安全培訓、項目部安全培訓）方可進入現場；安全技術交底制度，在施工前，要先經過專職安全員對工作區域和施工內容有針對性的安全交底，后方可進入現場；計劃維修制度；

3）危險及問題識別制度

①事故報告的調查、記錄、分析制度

②對現場施工區和臨建區進行日常的安全檢查和巡視，對現場中存在的問題和隱患問題及時指出并更正，以保證正常的安全施工。③施工前對所進行的施工區域及施工工藝進行安全評估及分析，對存在的問題在施工前及時解決。

4）綜合評價制度：制定計劃以評估安全系統的整體、有效程度并視需要修改該系統，安全考核指標是綜合考核的一部分，與獎懲制度掛勾。

2、安全保證措施

1）參加該工程人員必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，層層建立崗位責任制，遵守國家和企業的安全操作規程，在任何情況下不得違章操作或違章指揮；現場設專職安全檢查員，班組兼職安全員，施工人員在作業時思想集中，無操作證人員不得從事特殊工種作業。

2）工程負責人要按規定對施工生產的安全責任制全面貫徹落實，查隱患、查漏洞、查麻痹思想，針對存在的安全問題及時進行整改并做好有關記錄；施工工長編制安全技術措施，并書面向班組施工人員交底，簽字應齊全，施工班組每日進行實效安全教育并有安全活動記錄。

3）進入施工現場應按作業規定正確穿戴防護用品，施工現場各種孔洞、危險場所都要設置圍欄、蓋板及安全技術標志，夜間要設紅燈示警；各種防護措施、警告標志等未經施工負責人批準，不得移動或拆除。

4）施工現場周圍要及時清理障礙物，防止釘子扎腳或其它磕碰工傷事故，下班后及時清理好現場，做到料清腳下干凈。

5）不得將有隱患的機械設備帶入存放在施工現場；對施工機械要實行“安全操作規程”掛牌制度，防止設備事故或機械傷害。

6）施工中必然會遭遇高溫多雨、大霧、大風的氣候，要隨時注意天氣預報，合理安排工作時間，作好現場施工人員防暑降溫和勞動保護工作。

7）施工現場的坑、井、溝等各種孔洞必須設置可靠的圍欄、蓋板、警示標識等安全設施。

8）作業平面高差較大的施工場所，上下要搭設牢固的腳手架梯；沉坑、池壁作業要搭設操作平臺或扶梯。腳手工具必須符合安全規程要求，進入現場的腳手工具必須進行檢查，合格后方可使用。腳手架的搭設必須符合安全規程要求，搭設后應由安全員進行檢查，合格后方可使用。

9）電動設備應符合安全用電規定，使用前應檢測絕緣并有防雨措施，手持電動工具、生活照明線路上設置漏電保護器，夜間施工應有足夠的照明，并設置夜間應急照明電源，嚴禁私拉亂移電線和用電設備。

10）臨時用電線路，要綁扎牢固，確保絕緣良好。開關箱的刀閘蓋要齊全，刀閘保險絲容量與用電容量應相符，開關箱應有防雨雪設施，箱門要完好有鎖。

11）臨時照明線路要符合有關規定，凡與金屬物接觸的地方應絕緣良好，容器或管道內照明選用12V電壓。

12）根據物資性質、類別進行保管，易碎品及貴重物品單獨保管。油漆、氧氣、乙炔、油料應單獨存放，遠離火源、熱源和人員密集區域，并應有消防設施及防毒、防火等安全標志。

13）當安裝與土建交叉作業時，要與土建施工單位協調好施工作業計劃，采取足夠可靠的安全措施后方可進行，作業人員必須遵守交叉作業的各項安全規定。

14）合理布置消防器材，并派人定期檢查，保持有效、可靠，消防通道保持暢通。在現場施工用臨時電，不得超負荷使用，并接頭牢固，以免發熱引起火災。電氣焊施工中，要檢查周圍環境，應遠離易燃物品。

六、質量控制及保證措施

1、質量控制

1）設立工程項目質量目標：

系統工程質量一次交驗合格率100%；

分部項目質量優良率在90%以上，主要分部工程必須優良； 分項工程質量優良率在85%以上，主要分項工程必須優良。2）工程質量控制點

項目部技術負責人進行質量控制點制定計劃，其中包括電氣、儀表各項試驗、數據整定、控制系統調試等。檢查關鍵位置上燈具的定位偏差，抽查2%的燈間距離應滿足設計要求；燈箱在安裝前按每批訂貨量的5%作水密性抽查；燈箱在安裝后按3%抽查燈箱的密封性；按3%抽查燈箱箱蓋的螺栓緊固情況，短缺情況；隔離變壓器在安裝前應測量其絕緣并按總數的5%進行耐壓試驗；按3%抽查隔離變壓器，接線正確，接地可靠；按3%抽查隔離變壓器，插接頭密封良好，外殼無裂紋，無機械損傷；燈光一次、二次、低壓電纜按到場情況，每盤檢查外觀及絕緣阻值；混凝土每次澆注都預留3組試塊，送監理單位、第三方檢測單位檢查；鋼筋、混凝土等材料每批到場后同業主單位、監理單位送第三方檢測單位檢測。

2、質量保證措施

1）組織有關技術人員和現場管理人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，做好圖紙會審，對圖紙中一些與現場施工不符的地方要及早發現，并與設計取得聯系，及時更改，針對工程情況，對施工班組進行技術交底。

2）加強項目部內各部門之間聯系，現場施工、測量人員發現問題應及時向技術支持部門反映；

3）在施工過程須嚴格執行“三檢制”和項目部編制的“質量控制方案”；

4）現場管理人員加強和各道面施工單位的聯系，了解各道面的施工進度和施工計劃，準確的掌握現場的施工動態，全面跟蹤各道面單位的水穩層施工范圍，合理的安排人員進行測量和施工，特別是對一些現場施工臨時道路和建筑物附近的水穩層施工須加強關注；

5）測量組人員對現場的電纜人孔井、玻璃鋼管的敷設高程和各類燈具、電纜人孔井井口的定位要跟蹤復測。加強和技術部、工程部成員之間的溝通，認真領會圖紙，確保測量的準確性；

6）各個施工工序分工明確，責任落實到各個工序中的每個崗位人員，以嚴格的工作態度來保證工程的施工質量。在燈光一次電纜和燈光一次電纜終端頭的制作過程中，對敷設一次燈光電纜和制作一次電纜終端頭的施工人員登記在冊，做到可追溯性，施行獎懲制度，提高施工人員的積極性和責任心。

七、進度控制及保證措施

1、進度控制

1）目標：按照指揮部及監理要求，保質保量完成進度目標。2）按照昆明長水國際機場飛行區總進度計劃，合理分配施工人員、施工器械，優化配置和保持動態平衡。

2、進度保證措施 1）組織保證措施

①建立由項目副經理負直接責任的進度控制責任制，建立進度控制協調制度，對施工進度實行階段目標管理。全面推行項目管理，同業主、監理、設計單位緊密配合，對工程施工全面進行計劃、組織、技術、質量、材料等項管理，統一組織協調各種施工關系，充分調動各工種的施工優勢，從組織上保證總進度的實現。

②根據工程的規模，劃分施工階段，并對各施工階段進行分解，突出關鍵線路、嚴格控制節點。在施工中針對各施工階段的重點和有關條件，制定詳細的施工方案，安排好施工順序，實現流水作業，作到連續均衡施工。作好土方、勞力、施工機械、材料的綜合平衡，確保工期控制點的實現。

③認真做好工程的統籌、網絡計劃工作，科學組織，合理安排、均衡生產，充分考慮冬季施工的影響。④加強施工作業層管理，每道工序必須為下道工序按時、保質完成提供工作面，強調計劃的嚴肅性，確保各道工序按期完成，為實現總進度計劃打下堅實基礎。

⑤建立例會制度，協調各單位工作，及時解決施工生產中出現的問題。

⑥實施網絡化施工，強化計劃管理，抓住主導工序，合理安排勞動力。

⑦制定嚴格的設備材料等的加工、購買、進場計劃,既保證設備材料及時進場到位，又不造成積壓，減少來回運輸和二次搬運的時間。

⑧實行長計劃、短安排，通過月、旬、周計劃的布置和實施，加強調度職能，維護計劃的嚴肅性，實現按期完成總承包范圍的目標。

⑨認真落實各級承包制度，把整個工程層層分解，直到班組、個人，杜絕大鍋飯現象。

2）技術保證措施

①精心安排施組，強化管理，在深入調查復核，在吃透設計圖紙意圖的基礎上，編制實施性施工組織設計，認真貫徹實施，并在實踐中不斷優化。

②抓施工的程序化作業、標準化施工，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產能力，提高施工進度，保持穩產高產。

③做好施工準備，制定合格的施工方案和合理的施工程序，并科學劃分施工區段，同時采用小流水施工法，實現小節拍均衡流水施工。

④合理利用空間和時間進行各專業交叉作業，加快施工速度。⑤采用新的施工工藝,推廣新的科技成果，以保證施工進度。3）其他保證措施

①材料、技術文件交付延誤，我項目部除及時向有關部門書面匯報外，將積極主動與業主、設計單位加強協調和催交。

②缺件，我項目部按照現場設備材料管理的要求，在設備到貨后，每個系統開工前聯系有關各方，按圖紙和設備清冊提前對設備進行清點，發現設備短缺，及時向責任單位提出“設備缺件清單”，請供貨單位盡快解決。在得到有關單位答復后加強催交和督促。

③設備缺陷，無論是在開箱過程中，還是在安裝過程中發現的問題，我項目部盡快提出設備缺陷報告并主動提出消除缺陷的建議，在業主或供貨方設備缺陷報告答復后，在現場條件允許的情況下，組織人員消除缺陷，確保工程進度。

④設計變更，我項目部將在工程開工和每個系統工程開工前，按照圖紙會審制度和設計變更制度的要求，由各級技術人員組織圖紙會審，及時發現設計文件中出現的問題，將有可能出現的問題提出變更要求和變更建議，使問題消除在萌芽狀態。

⑤對施工過程中，出現的自然災害，造成對工期的影響，我項目部將聽從業主的安排，協助業主調整進度計劃，并根據進度計劃的要求，調整我項目部的進度計劃，在業主的總體計劃安排下，按時完成。

⑥對雨季造成的對工程施工的停滯狀態，我項目部采取有效的雨季施工措施，減少天氣原因造成的施工停滯。

⑦配合業主、工程監理編制總施工網絡計劃,并按要求細化施工進度計劃，月、周計劃報業主、工程監理并下達到每一個施工班組。定期檢查、分析、調整施工作業計劃和資源配置，避免和消除各種不利因素的影響，對施工進度采取動態管理，努力實現各分部計劃的完成以保證總進度計劃的順利實現。

⑧與業主、設計院、監理、設備供應商等單位保持良好的合作，服從現場整體安排，并認真執行業主、工程監理及現場協調會議的的決定。

八、資料控制及保證措施

1、資料控制

1）嚴格按照昆明市檔案館和昆明長水國際機場的資料要求，對資料進行收集整理。

2）資料收集整理及時，完整，準確。

2、資料保證措施 1）工程資料基本要求：

①工程資料記載要及時、完整、準確、簽證齊全；要做到圖樣清晰、字跡清楚、不得用圓珠筆或其它易于褪色的墨水書寫和繪制。

②文字資料：規格統一按A4紙準備，左邊留邊25mm裝訂。③用表：以《民用機場目視助設施施工及驗收規范》附表的格式為主，用電腦繪制，簽字欄目須由人手簽。

④聲像資料：根據要求，對分部分項安裝施工過程中有關的照片、錄像帶進行保存。

2）竣工資料的編制要求 ①竣工資料必須按照工程施工組織設計所明確的內容和所采用的標準進行編制。

1、資料控制

1）嚴格按照昆明市檔案館和昆明長水國際機場的資料要求，對資料進行收集整理。

2）資料收集整理及時，完整，準確。

2、資料保證措施 1）工程資料基本要求：

①工程資料記載要及時、完整、準確、簽證齊全；要做到圖樣清晰、字跡清楚、不得用圓珠筆或其它易于褪色的墨水書寫和繪制。

②文字資料：規格統一按A4紙準備，左邊留邊25mm裝訂。③用表：以《民用機場目視助設施施工及驗收規范》附表的格式為主，用電腦繪制，簽字欄目須由人手簽。

④聲像資料：根據要求，對分部分項安裝施工過程中有關的照片、錄像帶進行保存。

2）竣工資料的編制要求

①竣工資料必須按照工程施工組織設計所明確的內容和所采用的標準進行編制。

②竣工資料由項目工程技術人員在施工過程中編制、收集、積累、保管、整理而成，在工程竣工后，由項目總工審核，再由項目資料員整理裝訂成冊。

③竣工資料的整理應作到分類標示、規格統一，以便查找，字跡清晰，圖形規整，尺寸齊全，簽章完整，沒有漏項和數據真實可靠。

④竣工資料的編制和書寫不得用鉛筆和圓珠筆，用鋼筆不得使用易褪色的墨水，應用碳素墨水。

⑤竣工圖的繪制

A、凡施工中完全沒有變更的圖紙，由項目專業技術人員在施工圖上加蓋竣工章后作為竣工圖。

B、凡施工中變更不大的圖紙，由項目專業技術人員將所改內容改在原藍圖上，并在藍圖醒目處匯總示出變更單號，或在原藍圖上加貼修改通知單，加蓋竣工圖章后作為竣工圖。

九、不停航施工管理

1、我單位每日設專人在施工現場負責安全監管，保持通訊暢通，在緊急撤離情況下負責對撤離情況進行檢查。

2、為確保飛行安全，我單位聽從機場管理方安排，得到允許后方能組織人員、車輛進場。施工完畢后，施工設備、機具、施工材料運至指定地點堆放后，進行后續清場檢查工作，清場完成后施工車輛、人員方可按規定路線撤出隔離區。

3、我單位每日不停航施工前對工人進行當日施工內容教育、安全教育，防止施工過程中不安全事件的發生。

4、我單位每日按時參加不停航施工例會，報送當日及次日施工計劃，請指揮部及運行單位確認。

5、于每月不停航施工協調會前報送次月施工計劃。

6、每日施工進場后，首先按照當日停航計劃擺放不適用地區燈光標識，并對機場原有道面上的燈具進行保護、擺放安全警示標識。

7、為確保施工時不破壞地下電纜，我單位及時將施工區域報送指揮部并參加指揮部協調組織的管線確認會議，并于施工時現場確認地下管線。

十、工程變更共計4項：

1、工程變更資料ZPKJ-DG-01：增加昆明長水國際機場原有電纜改遷工程。

2、工程變更資料ZPKJ-DG-02：增加滑行道中線燈加密。

3、工程變更資料ZPKJ-DG-03：站坪瀝青島內增加電纜井及一次電纜保護管。

4、工程變更資料ZPKJ-DG-05：新舊巡場道增加電纜保護管。

以上4項變更正在完善相關手續。

十一、初步驗收整改情況

2015年11月12日，監理單位組織了此次西區站坪的初步驗收工作，經過現場檢查和討論，提出整改要求如下：

1、燈箱編號未做。

2、局部燈箱的頂部高（E2標記牌周邊）。

3、標記牌E2周邊的中線燈有兩個需做調整。

4、部分資料日期有誤需更改。

5、企業年檢資質過期。

6、竣工圖的目錄需做調整。

7、自檢、抽檢資料不齊全。

施工單位于2015年11月19日全部整改完畢，經監理單位檢查質量合格，符合規范及標準要求。

沈陽匯通通信導航工程有限公司

二〇一五年十一月十九日

第三篇：機場飛行區管理與場道施工教案范文

第一章 路基土石方工程施工

第一節 填方路基施工

1.1.1 概述

一、路基施工的重要性、特點及施工方法

1、重要性

路基施工的重要性：是路基強度和穩定性的保證，不少公路病害的重要原因就是路基施工質量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的養護和維修費用。

在公路建設中，路基土石方工程數量很大，個別公路路基工程要占全部公路的65%，某些重點路段往往是公路施工進度的關鍵。

2、特點

1)、路基土石方工程量大，沿線分布不均勻；

2)、路基工程的項目較多，如土方、石方、圬工砌體等；

3)、公路施工是野外操作，經常會遇到自然條件差、運輸不便、設備與施工隊伍的供應與調度困難，路基工地分散，工作面狹窄，遇有特殊地質不良地段，使一般的技術問題復雜化；

4)、隱蔽工程較多。3、施工方法 主要有這么幾種：

a 人工施工（效率低、強度大、進度慢）； b 簡易機械化施工（生產效率較高），c 水力機械化施工

d 機械化施工使用配套機械。

二、路基施工的一般程序與內容

路基施工過程：、施工前的準備工作

主要是組織準備、物質準備和技術準備三方面。2、修建小型人工構筑物

主要是小橋涵、檔土墻。要求其先完工。3、路基土石方工程

包括開挖路塹，填筑路基，壓實、整平，建排水溝渠及加固工程。4、路基工程的檢查與驗收。

1.1.2 路基填筑

一、路基填筑材料

（一）、各類土的的工程性質

1、不易風化的石塊：包括漂石、卵石，強度高、穩定性好，使用場合與施工季節不受限制；

2、碎(礫)石土：強度較高、內磨擦系數高、水穩性好、材料的透水性大、施工壓實方便；若細粒含量增多，則透水性和水穩性會下降；

3、砂土：無塑性、透水性和水穩性良好，具有較大的磨擦系數、粘結性小，易于松散，對流水沖刷和風蝕的抵抗能力差，不易壓實；

4、砂性土：強度、穩定性好，是最好的路基填筑材料

5、粘性土：內磨擦系數小、粘聚力大、毛細現象顯著、透水性小、水穩性差

6、粉性土：毛細現象嚴重，水穩性差，不良用土；

7、膨脹土、重粘土：幾乎不透水、粘結力特強，濕時膨脹性和可塑性都很大；

8、易風化的軟質巖石：水穩性差，浸水后易崩解、強度顯著降低，變形量大。(二)、規范中對路基用土的規定

1、路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，就遵照有關規定執行。

2、液限大于50%，塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路基填料。

3、鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工業廢渣在使用前應進行有害物質的含量試驗。

4、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

二、路基填筑施工工藝流程

（一）、路基填筑施工的工藝流程圖

（二）、路基填筑施工的主要施工工序

1、料場選擇

2、基底處理

1）、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

2）、路堤壓實：

①原地面的坑、洞、墓穴應用原地土或砂性土回填，并按規定壓實。

②原地基為耕地或松土時應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15CM，平整后按規定要求壓實。

③原土強度不符合要求時，應進行換填，深度不小于30CM，并予分層壓實到規定要求。④路堤原地基應在填筑前進行壓實，當路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

⑤當路堤原地基陡于1：1.5時，應挖成臺階，臺階寬度不小于1M,并夯實。

3、填筑

(1)填筑方式

①水平分層填筑法：每填一層壓實到規定值，再填。

②縱向分層填筑法：縱坡大于12%（20°）的路段應沿縱坡分層，逐層碾壓密實。③橫向填筑：適用于無法自下而上分層填土的陡坡、斷巖或泥沼地區。（不易壓實）

④混合填筑：當公路路線穿過深谷陡坡，尤其是要求上不的壓實度標準較高時，下層采用橫向填筑，上層采用水平分層填筑。

施工程序：取土、運輸、推土機初平、平地機整平、壓路機碾壓

施工要領：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30CM，最佳含水量條件下碾壓。

(2)沿橫斷面一側填筑的方法

挖出向內傾斜的臺階，然后分層填筑碾壓到規定的密實度。(3)不同土質混填時的方法 不同土質混填筑路堤時，不同性質土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m，以透水性較小的土填筑路堤下層時，應做4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。為防止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。

填石路堤的壓實度檢驗：我國現行《公路路基技術規范》（JTJ033）規定的壓實標準為在規定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強度不應小于15MPa(用于護坡的不應小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用硬質石料碼砌。當設計無規定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于lm；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

④高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。(5)土石路堤的混填方法

土石路堤填筑應分層填筑，分層壓實。當含石量超過7o％時，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行，當含石量小于70％時；土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

分層松鋪厚度：不宜超過40cm。

土石混合料中石料強度大于20Mpa時，石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3，否則應剔除。當石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不宜超過壓實層厚。

高速公路及一級公路土石路堤路床頂面以下30-50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路土石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

1.1.3 路堤機械化施工

（一）、推土機

1、性能：切削、推運、開挖、填積、回填、平整、疏松、壓實。

2、適用性：適用于季節較強，工程量集中，施工條件較差的工程環境，主要用于50-100m短距離 4 的作業。

3、作業方式：鏟土、運土、卸土、空回。

（二）、鏟運機

1、適用性

取決于土質特性、運距、機器本身的性能和道路狀況。

3鏟運機的經濟運距視類型不同而異，一般與斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的鏟運機的最短

3運距不小于100m為宜，最長不應超過350m，經濟運距為200-300m。斗容量10-30m的自行式鏟運機，最小運距不小于800m，最長運距可達1500m以上。

注：鏟運機在施工中應盡可能地利用地形下鏟裝和運輸以提高生產率。一般鏟裝時的下坡角不應大于7-8度，如坡度過大，鏟下的土不易進入斗內，效率反而降低。

2、作業方式 1)一次鏟裝法

2)交替鏟裝法(跨鏟法)3)波浪式鏟土法 4)下坡鏟土法

（三）、平地機

平地機是一種裝有以鏟土刮刀為主。配備其他多種可換作業裝置，進行刮平和整型連續作業的工程機械

1、適用性

平地機主要用途有：從路線兩側取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的橫斷面；旁刷邊坡；開挖路槽和邊溝，以及大面積平整等。此外，還可以在路基上拌和、攤鋪路肩上的雜草以及冬季道路除雪等。

2、作業方式 1)選擇鏟土角

鏟土角是指刮刀切削刃與地面的夾角。鏟刀角的大小由作業類型確定，一般60度左右的切削角適用于平整作業。平整、切削、剝離土壤時，則需要較小的鏟土角。

2)選擇刮刀回轉角

刮刀回轉角w，對于切削、剝離、混合作業及硬土切削作業時，可取30-50度；對于進行最后一道刮平以及進行松軟或輕質土刮整作業時，可取0-30度；在狹窄地段，短距離施工時，將刮刀回轉180度，平地機可以在倒退狀態下作業。

3)斜行作業 4)刮刀側移 5)刮刀移土作業

（四）、挖掘機

1、適用于挖掘和裝載土、石、砂礫和散裝材料。

2、特點：效率高、產量大、但移動性能較差。

注：當工程量較小可選用斗容量較小，機動性強的輪胎式全液壓挖掘機。

（五）、裝載機

裝載機是一種工作效率較高的鏟土運輸機械，它兼有推土機和挖掘機兩者的工作能力，可以進行鏟掘、推運、整平、裝卸和牽引等多種作業。

注：

1、裝載機的經濟合理運距：若整個采、裝、運作業循環時間少于3min時，自鏟自運是經濟合理的。

2、裝載機的斗容量與汽車車廂容積的匹配：通常以2-4斗裝滿一車箱為宜，車廂長度要比裝載斗寬大25%-75%，裝載機鏟斗45度傾斜卸載時，斗齒最低點的高度要比車廂側壁高20cm至1m。

3、充分發揮裝載機的效率 裝載機作業循環時間，小型的不超過15s，大型的不超過20s，而且應考慮裝載機行走與轉彎速度。

1.1.4 邊坡施工與路基修整

一、邊坡施工

(一)注意事項：

1、放樣

2、做好坡度式樣

3、隨時測量：控制標高

4、留有余量：以方便進一步修正

（二）邊坡施工壓實

1、邊坡機械壓實：從下往上用振動壓路機卷振壓實

2、適當加大寬度和高度，然后分層填土、壓實，多余部分鏟除清理。

二、路基整修

1、路基表面整修：人工配合機械

2、路基邊坡整修：從上而下整修

1.1.5橋、涵臺背填土施工

1、原因

①路基本身的壓縮沉降 ②地基沉降

③路基與臺背接頭處，產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基下沉。

2、臺背填土的施工與控制

①設置橫向泄水管或盲溝（臺背全寬范圍鋪防水材料）②回填材料一般選用透水性好的碎石或巖渣

3、注意事項

①填料細料含量不能過大

②填筑前，在土拱設置泄水管或盲溝

③回填以前，橋涵的臺前防護工程及橋梁上部結構應完成 ④應做到兩側對稱施工

⑤控制填筑厚度，保證壓實質量和透水性

1.1.6填石及高填方路堤施工

一、填石路堤施工（同上）

1)填石路堤的基底處理同填土路堤。

2)高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可采用傾填方式將石料填筑于路堤下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內仍應分層填筑壓實。

填石路堤的壓實度檢驗：我國現行《公路路基技術規范》（JTJ033）規定的壓實標準為在規定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料強度不應小于15MPa(用于護坡的不應小于20MP。)。填石路堤石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3。

②分層松鋪厚度：高速公路及一級公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用硬質石料碼砌。當設計無規定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于lm；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

④高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

二、高填方路堤施工

水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑高度在6m以上，其他地帶填土或填石高度在20m以上稱為高填方路堤。

分層填筑，分層壓實。

第二節 挖方路基施工

路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并把挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運到棄土地點。

路塹開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備條件等因素確定，以加快施工進度和提高工作效率。1.2.1 土方路塹開挖

一、土方路塹的開挖方式

1、全斷面橫挖法(從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，這種開挖方法適宜較短的路塹。)一層橫向全寬挖掘法：適應于開挖深度小且較短的路塹； 多層橫向全寬挖掘法：適應于開挖深而短的路塹。注：每層挖掘臺階深度：人工1.5-2.0m，機械3-4m。

各層要有獨立的臨時排水設施

2、縱挖法(沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖，它適用于較長的路塹。它又分為：分層縱挖法、通道縱挖法和分段縱挖法。)1)分層縱挖法——適用于較長的路塹開挖；

2)通道縱挖法——便于土方挖掘和外運的流水作業；

3)分段縱挖法——適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹或一側的塹壁不厚的路塹開挖。

3、混合式開挖

適用于路塹縱向長度和挖深都較大的情況。通道縱挖法+橫挖法。

二、雨期開挖路塹

1)在土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2)開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填；

3)土質路塹挖至設計標高以上30—50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4)土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。

三、冬期開挖路塹

1)當凍土層破開挖到未凍土后,應連續作業,分層開挖,中間停頓時間較長時,應在表面覆雪保溫,避免重復被凍。

2)挖方邊坡不應一次挖到設計線,應預留30cm厚臺階,待到正常施工季節再削去預留臺階,整理達到設計邊坡。

3)路塹挖至路床面以上lm時,挖好臨時排水溝后,應停止開挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工時,再挖去其余部分。

4)冬期開挖路塹必須從上向下開挖,嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5)每日開工時選挖向陽處,氣溫回升后再挖背陰處,如開挖時遇地下水源,應及時挖溝排水。

6)冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放.棄土堆高度一般不應大于3m,棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m,深路塹或松軟地帶應保持5m以上.棄土堆應攤開整平,嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

1.2.2土方路塹開挖機械化施工

1、推土機作業

1）平地上兩側棄土，橫向開挖 2）縱向開挖山坡路塹

2、鏟運機作業

1）橫向棄土開挖 2）縱向移挖作填

3、挖掘機作業（配合運輸車輛）1）全斷面開挖（高度5m以下）2）分層開挖（高度5m以上）

4、推土機和鏟運機聯合作業

堅持由低地段向高地段開挖，以挖成一段、成型一段為原則，不宜打亂長塹、順溝縱向犁翻的有力條件，以利排水和便于雨后作業。1.2.3土方路塹開挖施工中應注意的問題

1、土方開挖要求

1）路基開挖前應對沿線土質進行檢測和實驗。2）保證邊坡穩定。

開挖時應自下而上進行

3）如遇外界影響導致土質受到影響，需采用一定方法處理后再行施工。4）挖方路基施工標高，應考慮壓實的下沉值

2、排水設施的開挖

應先在適當的位置開挖截水溝，并設置排水溝，以排除地面水和地下水。路塹設有縱坡時，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必須先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路塹為平坡時，兩端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。

開挖要求：

1）排水溝渠的位置、斷面尺寸應符合設計圖紙的要求。2）平曲線外邊溝溝底縱坡應與曲線前后的溝底相銜接。3）路基坡腳附近不得積水。

4）排水溝渠應從下游出口向上游開挖。

3、邊坡開挖

開挖時，應自上而下，逐層進行，以防邊坡塌方，尤其在地質不良地段，應分段開挖，分段支護。

4、棄土處理

要求：不得妨礙路基的排水和路塹邊坡的穩定，同時，棄土應盡可能用于改地造田，美化環境。1.2.4石方路塹開挖

一、石方路塹開挖方式：

石方路塹的開挖通常采用爆破法,有條件時宜采用松土法,局部情況可采用破碎法開挖。施工時,采用的爆破方法,要根據石方的集中程度、地質、地形條件及路基斷面形狀等具體條件而定。主要方法有鋼纖炮、深孔爆破、葫蘆炮、光面爆破與預裂爆破和拋坍爆破。

1.常用爆破方法的特點及優點

(1)綜合爆破是根據石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

(2)鋼釬炮：通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特點：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；所以工效較低。

2)優點：它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔炮型。

(3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

1)特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，是大量石方(萬方以上)快速施工的發展方向之一。

2)優點：勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全。

(4)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使炮眼底成葫蘆 9

形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

1)特點：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。經驗證明，藥壺炮最好用于Ⅶ一Ⅸ級巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。

2)優點：是小炮中最省工、省藥的一種方法。

(5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m將藥集中于炮洞中進行爆破的一種方法。

1)特點：其最佳使用條件是：巖石等級一般為Ⅸ級以下，最好是V～Ⅶ級；階梯度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)優點：在有裂縫的軟石、堅石中，階梯高度大于4m，采用這爆破方法，可以獲得好的爆破效果。

（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用導洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破方法。

特點：適用于當路線穿過孤獨山丘，開挖后邊坡不高于6m，而且根據巖石產狀和風化程度確認開挖后邊坡穩定的地形條件。

優點：一次爆破方量大，能有效地提高路塹的開挖速度。(7)光面爆破

光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(8)預裂爆破

預裂爆破是在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(9)微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發展的方向。(10)定向爆破

在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區，采用定向爆破。（11）松動爆破。2．松土法

為了有利于開挖邊坡的穩定和保護既有建筑物的安全,大馬力推土機不斷普及,用松土法開挖巖石被越來越廣泛地采用。

（二）爆破開挖路塹施工方法

1)恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

2)根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。

3)用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

4)在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔(井)號，深度，裝藥量。5)用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。6)炮眼布置在整體爆破時采用“梅花 型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。

7)在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

8)爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法

10)確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。

11)裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。

12)裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。

13)認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。

14)順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。

15)隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路塹施工

路塹邊坡高度大于或等于20m時稱為深挖路塹。

1、土質高路塹

不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。

2、石質高路塹

一般采用中小爆破法施工，特殊情況可考慮大爆破方案。

第三節 路基壓實

1.3.1路基壓實和意義

1、壓實使土的強度大大增加

2、壓實使土基的塑性變形明顯減小

3、壓實使土的透水性降低，毛細上升高度減小 1.3.2影響壓實效果的因素

1、含水量對壓實的影響

土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。當含水量較小時，由于粒間引力使土保持著比較疏松的狀態或凝聚結構，土中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實功能作用下，雖然土空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容意，因此壓實效果比較差；含水量逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實功能比較容易使土體相對移動，壓實效果漸佳；土中含水量過大時，空隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排出，壓實功能一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。

然而，含水量較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強度可能比最佳含水量時還要高。可是此時因密實度較低，空隙多，一經飽水，其強度會急劇下降。這又得出一個結論：在最佳含水量情況下壓實的土水穩性最好。

最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計和施工很有用處。

2、土質對壓實效果的影響

在同一壓實功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

對不同土的擊實實驗結果表明：

a、土的類別不同，它的最大密實度和最佳含水量不同；

b、分散性較高的土，它的 Wo 的絕對值較高，但 δ o 的絕對值較小。C、亞沙土和亞粘土的壓實性能較好，而粘性土的壓實性能較差。

3、壓實厚度對壓實的影響

在相同土質和相同壓實功能的條件下，壓實效果隨壓實厚度的遞增而減弱。試驗證明，表層壓實效果最佳，越到下面壓實效果逐漸減小。因此，對不同壓實機械和不同的土質壓實時控制的層度不同。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12-15t光面壓路機不宜超過25cm，振動壓路機或夯擊機不超過50cm。

4、壓實功能對壓實的影響

同一類土，其最佳含水量隨壓實功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實功能的加大而增大。當土偏干時，增加壓實功能能對提高干密度的影響較大，偏濕時則收效甚微。故對偏濕的土企圖加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是不經濟的，若土的含水量過大，此時增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。另外，當壓實功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增大壓實功能來提高土的密度未必合算，壓實功能過大還會破壞土體結構，效果適得其反。

1.3.3壓實機具的選擇與操作

1、用靜力光輪壓路機碾壓路基

靜力光輪壓路機只適用于碾壓較薄的填土路基。這是因為靜力光輪壓路機的滾輪與土壤的接觸面積較大，單位壓力小，壓實能力由表面向下逐漸減少，使得上層密度大于下層密度，路基的整體密實性差。

使用靜力光輪壓路機碾壓時，宜采用“薄填、慢駛、多次”的方法，即：填土層厚度較薄(25-30cm左右)，碾壓速度先慢后快，先輕碾后重碾。

實驗表明，使用靜力光輪壓路機碾壓時，土壤的密實度隨填土厚度的增加而下降，隨碾輪重量和碾壓次數的增加而增加；但當碾壓次數超過8次后，其密實度增加很少甚至不再增加，因此應注意選擇經濟合理的壓實次數，一般不超過8次。

2、用輪胎式壓路機碾壓路基

輪胎式壓路機適用于壓實各種土壤，對壓實較為潮濕的粘性土最有效，其碾壓有效深度可達30cm以上。

輪胎壓路機的最大特點是，可以根據土質情況改變輪胎的內壓力，將作用于土壤的最大應力控制在土壤的極限強度內；另一個特點是，充氣輪胎具有變形性，使土壤壓實深度保持在一定的深度范圍之內；第三個特點是，輪胎與土壤接觸面積大，壓力分布均勻，土料承壓時間長，壓實密度好。

3、用振動壓路機壓實路基 ①碾壓巖石填方路基時，應根據巖石填方的厚度選用不同噸位的振動壓路機(見表5)，同時還應注意壓路機的行駛速度。通常，壓實效果與碾壓遍數成正比，與行駛速度成反比；實驗表明，行駛速度為3-6km/h時壓實效果最佳。

②碾壓砂和礫石等非粘土路基時，可采用高頻率、低振幅的振動壓路機。碾壓速度在3-6km/h范圍內變化，碾壓次數約2-3遍。若鋪層過厚可降低碾壓速度。

③碾壓無塑性粉土路基時，鋪層厚度可達0.7-1.0m，可采用10-15t的重型壓路機。④碾壓含有一定數量粘土的粉質土路基，可采用較低或中等靜線壓力振動壓路機。

⑤碾壓粘土路基時，應采用大噸位振動壓路機；碾壓高強度粘土路基時，必須采用養足碾振動壓路機；碾壓粘性土路基時，應采用高振幅、低頻率的壓實方法，碾壓速度為3-4km/h。1.3.4土基壓實標準

1、概念：工地實測干容重與室內標準擊實試驗所得到的干容重之比。

2、壓實度是現行規范規定的路基壓實標準。

壓實度 K= 工地上實際壓實達到的密實度 γ ／ 最大密實度γ0 很明顯，壓實度是一個以γ0為標準的相對值，意思是壓實到最大密實的程度，具體指標的數據可查表。、壓實應考慮的因素

進行壓實施工要首先確定壓實系數，從壓實系數表可以看出，K與路基所處的層位、路面等級及自然條件有關。

4、現場測定路基土密度的主要方法: ①環刀法

適宜測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測定 環刀：內徑6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步驟：

a.按工程需要取原狀土或制備所需狀態的擾動土樣，整平其兩端，將環刀內壁涂一薄層凡士林，刃口向下放在土樣上。

b.用切土刀（或鋼絲鋸）將土樣削成略大于環刀直徑的土柱。然后將環刀垂直下壓，邊壓邊削，至土樣伸出環刀為止。將兩端余土削去修平，取剩余的代表性土樣測定含水量。

c.擦凈環刀外壁稱質量。若在天平放砝碼一端放一等質量環刀可直接稱出濕土質量。準確至0.1g。d.按下列計算濕密度及干密度：

式中

ρo——濕密度（g/cm3）；

ρd——干密度（g/cm3）； mo——濕土質量（g）； V——環刀容積（cm3）；

ω1——含水量（%）；計算至0.01g/cm3。

e.本試驗需進行二次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算術平均值。②灌沙法(灌水法)適宜細粒土、中粒土的密實度測定 ③核子密度濕度儀法

利用放射性元素（γ射線和中子射線）測量土的密度和含水量

適用于施工質量的現場快速評定，但不適用做仲裁試驗或評定驗收試驗 1.3.5輾壓工序的控制

1、確定不同種類天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿線土石材料，其性質往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。

2、檢查控制填土含水量

由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時，應控制其含水量在最佳含水量±2%之內。

3、分層填筑、分層壓實

土壓實層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗路來確定。一般認為，對于細粒土，用12-25t光輪壓路機時壓實厚度不超過20㎝；用22-25t振動壓路機時(包括激振力)，壓實厚度不超過50㎝。

4、全寬填筑、全寬碾壓

填筑路基時，應要求從基底開始在路基全寬范圍內分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤的邊緣 14

部分。路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態，雨后容易滑坍，故兩側可采取寬填40-50㎝，壓實工作完成后在按設計寬度和坡度予以刷齊整平。

5、加強測試檢驗及壓實控制

檢查壓實度一般采取灌砂法、環刀法、蠟封法、水帶法和核子密度儀法。環刀法適用于細粒土，灌砂法適用于各類土。采用核子儀時應先進行標定，并于灌砂法作對比試驗，找出相關的壓實度修正系數。尤其是當填土種類發生變化時，必須重新標定，方能保證壓實度檢測的準確可靠性。

填筑路基時，應分層碾壓并分層檢查壓實，并要求填土層壓實度達到要求后方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。

當工地實測壓實度小于要求壓實度時，應檢查填土含水量，當填土含水量W與最佳含水量W0相差在±2%以內，說明壓實功能不夠，應增加碾壓遍數，如果壓實遍數超過10遍仍達不到壓實度要求，繼續增加遍數效果很小，不如減少壓實層厚度；W＞Wo時，將填土挖松，涼干至Wo再重新碾壓；W＜Wo時，應灑水使填土含水量接近Wo再進行碾壓。

許多地段都是由于路基壓實度未能達到規定要求所導致路基出現翻漿、沉陷等破壞現象。因此，路基填筑時壓實度必須要達到規定的要求，這樣才能保證路基的穩定性。

第四節 濕軟地基處理

習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土，而把有機質含量很高的泥炭、泥炭質土稱為泥沼。泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能夠迅速固結，工程處理比較容易。所以主要討論天然強度低、壓縮性高且透水性小的軟土上的路基施工。

1、軟土地基：當粘土或粉土微小顆粒含量極高，或由孔隙率大的有機質土、泥漿、松砂組成的土層。

性質：天然含水量大，脹縮性高，承載力低，在荷載作用下易產生滑動或固結沉降的土質地基。

2、濕軟地基：受地表長期積水和地下水位影響較大的軟土地基。軟基處理的常用方法：換填土層法，擠密法，化學加固法； 濕軟地基處理的主要方法：排水固結法。

注意：實際工程中多種方法結合使用效果更好。

一、換填土層法

一、開挖換土法

1、采用挖掘機械，鏟除軟土層后換填好土，分層壓實

2、全部挖除換土法：軟土層厚≤2m；局部挖除換土法：適用于軟土層較厚或上部軟土層較下部軟土層強度低得多得情況。

3、施工要點：(1)選擇良好的填料；(2)開挖邊坡的坡度；(3)填料應及時運進，隨挖隨填，防止挖方邊坡坍塌。

如：天津港：原路基開挖1.2m左右，回填鋼渣，再在鋼渣上面作結構層。

二、強制換土法(拋石擠淤法)適用性：適用于長年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態，較薄，在特別軟弱的地面上施工機械無法進入的情況。

1、把好土直接撒鋪在軟土地基表層，靠土的自重。

2、施工時應從路中線逐漸向兩側填筑

三、爆破換土法

適用于層厚，稠度大，路堤較高，施工期緊迫

二、擠密法

擠密法以增大密度為目的，加固處理方法分為三類：反壓護道法和堆土預壓法、重錘夯實法、深層拌和法。

一、反壓護道法和堆土預壓法

1、反壓護道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利點：土方量大，占用土地多，沉降期長；高度一般為路堤填土高度的1/2-1/3。施工中應注意：(1)避免一次性高堆填，應分層填筑，分層碾壓至規定的密實度；(2)反壓護道的填筑速度不得慢于主路堤；

(3)主路堤在施工中或完工后，如能確定反壓護道下面的地基強度已增長到要求的值，則可將反壓護道的超載部分挖除.2、堆土預壓法

堆土預壓法是指在軟土地基表面預先堆土加壓，加速地基的下沉和軟土固結。其特點是施工簡單，不需要特殊的機械和材料，但軟土的排水固結時間長，工期一般較長。

二、重錘夯實法

1、錘重1.5t，錘底直徑1-1.5m，落距2.5-4.5m。

2、適用于地下水位0.8m以下稍濕的一般粘性土，砂土，濕陷性黃土，雜填土。

3、重錘的夯實遍數以最后兩次的平均夯沉量不超過規定值來控制。

4、強夯法：8-12t，8-20m落距，施工簡單，加固效果好，使用經濟運用面較廣。

三、擠密法

1、粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應大于10％。

施工機械：主要機具是振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。

應配備適用的供水設備，出口水壓應為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機械起吊能力應大于100—200kN。

施工工藝應按以下程序進行：

整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關機停水一振沖器移位。

2、生石灰樁：

成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實。

施工機械：主要機具是振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。還應配備適用的空壓機，起重機械起吊能力應大于100～200kN。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。施工工藝應按以下程序進行：

整平地面一振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→邊振動邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔

三、化學加固法

1、概念：利用化學溶液或膠結劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結起來，達到對軟土地基加固的目的。

2、方法：(1)注漿法；(2)深層拌和法

3、實例：成孔石灰樁，化學加固法＋擠密法 樁徑20-30cm，樁距約為樁徑的3.5倍。

因為土壤中存在不同程度的鹽漬土和濕軟地基等特殊地質構造，如新疆218國道段，以前是“車在路上跳，人在車里跳，心往肚里跳”平整度很差。用化學加固法加固風積沙和鹽漬土，每公里節約25萬元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深層拌和法

在地基的成孔樁中，將石灰或水泥等固化劑與土基軟土攪拌混合處理的方法。

1、混合加固土的性質：密度增加；含水量降低；強度提高。

2、深層拌和法的施工 1)DLM施工法

2)噴射粉體攪拌法

噴粉樁徑一般60cm，樁間距1.5-2.5m。

深度一般穿透軟土地基，當軟土層厚度大時，樁長控制在15m以內

四、排水固結法

常用于加固濕軟地基，包括天然沉積層和人工沖填的土層，如沼澤土，淤泥及淤泥質土，水力沖積土等。

一、砂墊層法(加速沉降發展，縮短固結過程)砂墊層是指作為濕軟土層地基固結所需要的上部排水層，同時又是路堤內土體含水量增多的排水層。砂墊層的作用是加速軟弱土層的排水固結，從而提高承載能力，減少沉降量，同時防止凍脹，消除膨脹土的脹縮作用，也可處理暗穴。

1、要求

砂墊層厚度0.5-1.0m之間；以中粗砂為宜，要求級配良好，含泥量<3％-5％。

2、施工要點

1)設置放樣樁

2)分層攤鋪，層厚≤50cm，應將砂加密到要求的密實度 3)攤鋪第一層的推土機采用低比壓，第二層采用中比壓 4)攤鋪盡量均勻，注意側向排水，碾壓法施工時，ω0為8％-12％；砂墊層寬度應寬出路基0.5-1.0m。

二、砂井排水法(縮短排水距離，減少固結時間)砂井排水法是在濕軟地基中認為設置垂直排水砂井，縮短排水距離，減少固結時間，以達到提高地基抗剪強度的一種方法。一般情況下，砂井上堆載預壓的加載量大致可取與設計荷載接近，這樣可 17

預壓至80%的固結度。

1、要求

砂井直徑8-10cm，間距是井徑的6-8倍；砂井深度應穿越地基可能的滑動面；砂井排水法的施工深度一般為15-20m。

2、施工要點

(1)鋪砂：約0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井

①打入式、振動錘式 ②射水式 ③螺鉆式

④袋樁式：平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、機具移位、埋砂袋頭、攤鋪上層砂墊層。

三、塑料板排水法

1、原理

通過慮膜的滲水和塑料板凹槽在路基的自重或荷載作用下，擠壓基底土層，排水板便直接排出地下土層自由水。

2、施工工藝

平整原地面、攤鋪下層砂墊層、機具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割斷塑料排水板、機具移位、攤鋪上層砂墊層。

四、袋裝砂井

材料：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂，施工機械：主要機具為導管式振動打樁機，在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等。

施工工藝流程應按以下程序進行：

整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→機具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。

第二章 路基排水及防護工程施工

第一節 路基排水工程施工

在道路工程中，水是引起路基路面及部分結構物損害的一個重要原因。影響路基的水分為地下水和地面水兩類，因此路基必須具備合適完備的排水系統，保證迅速排泄路基范圍的地面水，并對影響路基穩定的地下水進行截留，降低水位或予以排除，從而保證路基具有足夠的強度和穩定性。2.1.1地面排水設施施工

地面排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。

一、邊溝

設置在挖方路基的路肩外側或低路堤路基的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的小量地面水的溝槽稱為邊溝。

邊溝的斷面形式一般有梯形、三角形和矩形。土質邊溝多采用梯形。

機械化施工時，土質邊溝多采用三角形。石方地段邊溝多采用矩形。

邊溝的深度一般取0.4-0.8m，底寬不應小于0.4m。在水流較多的情況下需適當加寬或加深。為控制邊溝中的水不至于太多，一般每隔300-500m設排水涵一道，用以及時將水排至路基范圍以外。

邊溝的溝底縱坡一般與路線縱坡相同，并不小于0.2%。

二、截水溝

截水溝是設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面徑流的排水設施。

截水溝可防止地表徑流沖刷和侵蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的排水負擔。

截水溝的斷面一般為梯形，底寬不小于0.5m，深度應根據攔截的水量確定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質而定，一般土質取1：1-1：1.5。

截水溝離路塹邊坡坡頂的距離視土質不同而異，以不影響路塹邊坡穩定為原則。

三、排水溝

設置排水溝的目的，在于用來將水流從路基排至路基范圍以外的低洼處或排水設施中。

斷面一般為梯形斷面，底寬不小于0.5m，深度根據流量而定，不宜小于0.5m，邊坡坡度視土質而定，一般土質取1：1-1：1.5，排水溝應盡量做成直線，如必須轉彎，其半徑不宜小于10-20m。

四、跌水與急流槽

跌水：設置于需要排水的高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段的階梯型構筑物。其作用是降低流速和消減水的能量。

急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距離內以及水面落差很大的情況下排水。從水力計算特點出發，跌水和急流槽的構造分為進水、緩沖、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土構成，要求牢固、不滲水。2.1.2地下排水設施施工

定義：攔截、匯積和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破壞的結構物。類型：明溝與排水槽、暗溝、滲井、滲溝。

一、明溝與排水槽

當地下水位高，潛水層埋藏不深時，可采用明溝或排水槽截流排除（淺層）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明溝或排水槽必須深入到潛水層，且不宜在寒冷地區采用。

明溝斷面一般采用梯形，邊坡采用1：1.0-1：1.5。邊坡應以干砌片石加固，并設反濾層使水滲入明溝。

排水槽一般為矩形，可用砼、干砌或漿砌片石筑成，槽底縱坡不應小于3%。

二、暗溝（盲溝）

暗溝是引導地下水流的溝渠。其目的是攔截或降低地下水。通過溝內分層填實的不同的粒徑的顆 19

粒材料，利用其透水性，將路基范圍內的泉眼或滲溝匯積的水流排到路基范圍以外。

斷面形式一般為矩形，亦可為上寬下窄的梯形。底寬為0.3-0.5m，高度為1.0-1.5m。溝內下部填石，粒徑為3-5cm，水可在縫隙中流動，為防止細料填堵縫隙，粗粒徑石塊的上部和兩側，分層填入較細料，每層厚約為10cm。暗溝的頂面和底面，一般設有0.3m厚的隔水層。

暗溝的排水量較少，不宜過長，一般以50m為限，溝底具有1%-2%的縱坡，暗溝出水口應高出口外最高水位20cm，以防止水流倒滲。

三、滲井

當平坦地區如路基附近無河流、溝渠或洼地，地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩定，而距地面不深處又有透水層，地下水背離路基，同時地面水流量不大時，可設置滲井。

滲井是立式的排水設施。通常為圓柱形或正方形，直徑或邊長為1.0-1.5m，井深視地層構造而定，以深入下面滲水層能夠向下滲水為限。井內用碎石或卵石等滲水性材料填筑。

四、滲溝

作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經常處于干燥狀態。按構造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。

1、填石滲溝:也稱盲溝，一般用于流量不大、滲溝不長的路段，是目前公路上常用的一種滲溝。

2、管式滲溝：設于地下引水較長的地段，但滲溝過長時，應加設橫向泄水管，將縱向滲溝內的水流分段迅速排除。

3、洞式滲溝：當地下水流量較大或缺乏水管時，可采用石砌溝洞，洞孔大小依設計流量而定。滲溝的施工質量是保證其能否發揮作用的隱患。如質量控制不嚴，造成滲溝淤塞，不但起不到匯流、排水作用，反而會留下隱患。

第二節 路基防護工程施工

類型：主要包括路基邊坡的防護、沖刷防護和支擋工程。

功能：防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡。

支擋工程：主要指用于支承路基填土或山坡土體，防止路基失穩的擋土墻工程。

一、路基坡面防護 功能：

①保護路基邊坡表面 ②免受雨水沖刷

③減緩溫差及溫度變化的影響

④防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變過程 ⑤保護邊坡整體穩定性 ⑥美化綠化作用 方法：

1、植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

2、工程防護：框格防護、抹面、勾縫灌逢、捶面、噴漿及噴射砼、石砌護坡、護面墻。適用條件：

1、種草：邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2、鋪草皮：迅速綠化的土質邊坡。

3、植樹：邊坡以外的河岸及漫灘，邊坡1：1.5或更緩。

4、框格防護：土質或風化巖石邊坡，用混凝土或漿砌片石做骨架，框格內植物防護。

5、抹面：

(1)適用條件

①對各種易于風化的軟巖層(如泥質砂巖、頁巖、千枚巖、泥質板巖等)邊坡，當巖層風化不甚嚴重時；

②所防護的邊坡，本身必須是穩定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制； ③所防護的邊坡，必須是干燥、無地下水的巖質邊坡。(2)構造要求

①抹面厚度一般為5-7cm，捶面厚度為10-15cm，一般為等厚截面。

②抹面與捶面工程的周邊與未防護坡面銜接處，應嚴格封閉。如在其邊坡頂部做截水溝，溝底與溝邊也要做抹面或捶面防護。

③大面積抹面或捶面時，每隔5-10m應設伸縮縫。

6、噴漿和噴射混凝土：邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

(1)適用條件

①適用于巖性較差、強度較底、易風化或堅硬巖層風化破碎、節理發育、其表層風化剝落的巖質邊坡；

②當巖質邊坡因風化剝落和節理切割而導致大面積碎落，以及局部小型坍塌、落石時，可采用局部加固處理后，進行大面積噴漿(噴射混凝土)。

③對于上部巖層風化破碎下部巖層堅硬完整的高大路塹邊坡； ④不能承受山體壓力，邊坡須是穩定的。(2)構造要求：

①噴漿厚度不宜小于1.5-2cm，噴射混凝土的厚度以3-5cm為宜。

②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿(噴射混凝土)坡面頂緣外側設置一條小型截水溝。③漿體兩側鑿槽嵌入巖層內。

7、護面墻：易風化或風化嚴重的軟質石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。

8、砌片石護坡：易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水、受水流沖刷較輕（流速小于2~4M/S）的河岸和水庫岸坡的坡面防護。

9、漿砌片石護坡：防護流速較大（3~6M/S）、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。

10、漿砌預制塊防護：用于缺石料地區。錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡：用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構以及坡面巖石與基巖分開，有可能下滑的挖方邊坡。

二、路基沖刷防護

功能：防止堤岸受水流的沖刷，防止路堤坍塌，保護路基穩定。方法：

1、直接防護：植物、砌石、拋石、石籠、擋土墻

2、間接防護：丁壩、順壩、格壩、攔河壩 適用條件：

1、拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳，擋土墻、護坡的基礎防護。多用于搶修工程。

2、石籠：用于沿河路堤坡腳或河岸受水流沖刷和風浪侵襲，防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時的路基防護。

3、土工布

對于土質貧瘠，保肥、保水性差的土質邊坡

不適于生長植物或雖可生長植物，常因凍害引起坡面剝落的邊坡，則常用土工布覆蓋

三、支擋構筑物

支擋構筑物即路基加固工程，其作用是支擋路基體，以保證路基在自重及各種自然因素作用下保持穩定。

常用的支擋構筑物主要是擋土墻。

擋土墻：為防止路基填土或邊坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物。擋土墻分類：

按位置：路塹墻、路堤墻、路肩墻、山坡墻

按結構：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋擋土墻 按材料：石砌擋土墻、砼擋土墻、鋼筋砼擋土墻、鋼板擋土墻

1、重力式擋土墻的四種主要形式

仰斜墻背式 俯斜墻背式 衡重式 折線墻背式

在平衡土壓力方面，衡重式的特點是利用墻身和墻背回填土的重力和地基反力來保持土體穩定

2、幾種常見的輕型擋土墻

在平衡土壓力方面，錨桿擋土墻的特點是在填土內埋入錨固件，或在穩定土層中插入錨桿利用錨固件的抗拔力，將擋土板拉緊 加筋土擋土墻

在平衡土壓力方面，加筋土擋土墻的特點則是利用拉筋與土之間的摩擦力抵抗土壓力，并以拉筋端部分墻面板連接擋土 薄壁擋土墻

在平衡土壓力方面，薄壁擋土墻的特點是由鋼筋混凝土結構構成，用墻背踵板上的地基抗力抵抗 22

土的壓力

二、擋土墻施工 一）、重力式擋土墻

重力式擋土墻一般采用明挖基礎，當基底松軟或水下挖基困難時，可采用換填基礎、樁基礎或沉井基礎。

1、漿砌片石

⑴片石宜分層砌筑，應長短相間與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊交錯排列，避免豎縫重合，⑵砌筑較大的片石，宜用在下面，寬面朝下，片石間以砂漿隔開。

⑶砌體中的片石應大小搭配，相互錯疊，咬緊密實并配有小石塊，作擠漿填縫之用。

2、漿砌塊石

⑴用作鑲面的塊石，表面四周應修整，以便安砌。⑵塊石應平砌，每層石料高度應做到基本齊平。

3、料石砌筑

⑴每層鑲面料石均應事先按規定的灰縫寬及錯縫要求配好石料，再用鋪漿法順序砌筑和隨砌隨填立縫，并應先砌角石。

⑵鑲面石砌筑完畢后，方可砌填心石，其高度與鑲面石齊平。

4、墻頂

墻頂宜用粗料石或現澆混凝土做成頂帽，路肩墻頂面寬宜用大石塊砌筑，5號砂漿勾縫或抹面，并均應在墻頂外緣線留出10cm帽沿。

5、基礎

⑴在松軟地層或坡積層地段時，基坑不宜全段貫通，應采用跳槽辦法開挖以防治上部失穩。⑵當基底軟弱、地形平坦、墻身又超過一定高度時，可在墻趾處伸出一臺階，以拓寬基礎。

⑶當地層為淤泥土、雜填土等，可采用砂礫、碎石、礦渣灰土等材料予以換填，或用砂樁、石灰樁、碎石樁、土工織布、粉噴樁等方法處理。

⑷當巖層有空隙裂縫時，應以水泥砂漿或小石子混凝土澆注飽滿。

⑸基坑底面開挖寬度應比設計尺寸各邊增寬0.5～1.0m，并保持一定開挖邊坡度。

6、墻背填料

⑴砌體砂漿強度達到70%以上時，方可回填墻背填料，并應優先選擇滲水性較好的砂礫土填筑。⑵墻背回填要均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡逐層填筑，逐層夯實。⑶壓實時，臨近墻背1.0m范圍內，應采用小型壓實機具。二）、混凝土擋土墻

混凝土擋土墻的特點是墻身斷面小、自重輕、圬工省，適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤和路肩墻。

1、基礎施工 ⑴基底處理

與砌石擋土墻基礎基本相同。若為軟基，可以采用樁基礎、加固結劑等加固措施。⑵樁基礎

擋土墻的樁體規模不大，常用擠密振沖樁或沉樁。⑶施工方式

混凝土底板可以在地基上直接立模；鋼筋混凝土底板則需先澆注墊層，在墊層上放線扎鋼筋立模。鋼筋混凝土基礎施工時，要注意鋼筋的保護層厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工縫應盡量避免設置在基礎與墻體的分界面，基礎混凝土成型面設置在墻體以上10cm處，其界面做成毛面。

2、墻體模板 ⑴基本要求

擋土墻分段施工時，相鄰段應錯開間斷施工。⑵整體模板

整體模板是目前發展比較快的一種模板技術，它的特點是整體設計、工廠加工、整體拼裝。整體模板 23

成型混凝土質量高，功效也大大提高。⑶其他輔助施工

3、墻體鋼筋及混凝土施工 ⑴墻體鋼筋安裝

墻體鋼筋安裝應在立模前施工。安裝模板時，必須控制鋼筋的位置，對每根鋼筋，控制上下準確位置，拉緊固定。⑵墻體混凝土

鋼筋混凝土擋土墻截面較小，鋼筋密，混凝土澆注時，塌落度可適當增大，另外，混凝土應分層澆注，分層振搗。三）、加筋土擋土墻

加筋土擋土墻具有圬工工程量少、地基強度要求不高、抗震性能好、造價低、施工方便、進度快等特點，在公路工程中廣泛應用于擋土墻和橋臺部位。

1、施工準備

⑴面板形式及預制

面板一般采用混凝土預制板，預制構件可以在工廠進行，機械化操作，批量生產。預制模板時采用定型鋼模，這種模板專用設計，一次成本大，但綜合效益高。⑵筋帶選擇

筋帶采用強度高、受力變形小、能與土料產生足夠摩擦力、耐腐蝕材料制成，一端通過預留孔與面板連接，另一端拉直錨固在壓實的土料上。⑶填料分類及選用

回填土要求有較好的穩定性和較高的抗剪強度，一般采用中低液限粘土、砂類土、礫碎石土和各種穩定土，對于滿足要求的工業廢渣也可采用。填料的選用宜根據當地土源情況，盡可能選擇力學性能好的土料。

⑷排水濾水構件

為了保證土體穩定，必須控制土壤含水量。施工中通過埋設濾水管網和鋪設濾水粒料，及時排除加筋體內積水或滲水。

2、施工方法

加筋土工程施工一般包括：基坑開挖、基底處理、基礎澆注、構件準備、面板安裝、筋帶布設、填料攤鋪及壓實、封閉壓頂、附屬構件安裝等。⑴基礎施工

加筋土擋土墻的基底處理措施同其他擋土墻一樣，一般是鋼筋混凝土條基，它的作用不僅要承受荷載，而且是作為加筋土擋土墻面板施工的起點和控制點，所以頂面要水平整齊。

2、控制放線

加筋土擋土墻墻面垂直，平面上隨現場條件做成直線或曲線。第一層面板安裝準備后，每層只需用垂線控制即可。

擋土墻的另一個控制內容是面板的接縫線條。擋土墻的美觀主要體現在線條上，要求平順整齊，接縫大小一致，每層面板安裝前都應準確放出每塊面板的位置，精確對線。

3、施工技術要點 ⑴面板施工要點

①面板安裝以外緣定線。高程、位置和接縫都以外緣為測量點。②為防止相鄰面板錯位，可采用螺栓夾木或斜撐固定。

③相鄰段面板的沉降縫施工應明顯錯開，以保證沉降縫順直、等寬和貫通。施工縫與沉降縫宜設在一起，且填縫料應在后一段施工前放入。⑵筋帶鋪設施工要點

①筋帶鋪設應與面板的安裝同步，進行鋪設的底料應平整密實。②筋帶不得彎曲，接頭和防銹處理應符合標準規定。

③筋帶或面板間的鋼筋連接，可采用焊接、拉環連接或螺栓連接，且連接處應澆混凝土保護。

④筋帶應成扇形輻射狀鋪設在硬基上，不得與硬質棱角填料直接接觸。⑶填料施工要點 ①面板安裝、筋帶鋪設和埋地排水管完成到位并檢查驗收合格后用準備充足的合格填料進行填料施工。②運土機具不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛，且要離面板1.5m以上。

③填料可用機械或手工攤鋪，攤鋪應厚度均勻，表面平整，并有不小于3%的向外傾斜橫坡。

④填料采用機械碾壓。禁止使用羊足碾，不得在填料上急轉彎和急剎車，以免破壞筋帶。碾壓前，應確定最佳含水量及碾壓標準，碾壓過程應隨時檢測填料 的含水量和密實度。⑷、其他工程施工要點

①加筋土的排水管、反濾層及沉降縫等設施應同時施工。排水設施施工中應注意水流通道，不得有礙水流或積水等。

②壓頂的目的是封固邊口，防止外界作用造成面板松動脫落。一般用C15混凝土現澆，厚度20～50cm。但加筋土擋土墻更注重外觀，所以壓頂應線條平整，與墻體一致。

③錯層施工應有明顯停頓，一層完工后，再進行第二層施工。錯臺護板的主要作用是防水。

第四篇：區人大辦黨總支部2013年工作總結

XX年7月以來，區人大辦黨總支部在區委和區直屬機關黨工委的正確領導下，以深入開展“三為”服務主題實踐活動為契機，團結奮進、銳意創新，全面推進黨總支部的思想建設、組織建設、作風建設和隊伍建設，黨總支部沒有出現黨員違紀違規現象，各項工作均取得突破性的成效，區委及區人大常委會所賦予人大機關的各項任務均得到圓滿高質完成。XX年，我黨總支部被區直屬機關黨工委授予“先進黨支部”，胡正賢、謝建行、何倩茹三位同志被區直屬機關黨工委授予“優秀黨員”；何炳輝同志被區委區政府授予“XXxx區綜治工作優秀個人”。

一、努力創建學習型黨組織，黨員的黨性修養有提高

人大工作具有很強的政策性、法律性、程序性。因此，只有不斷提高總支全體黨員干部的政治理論和業務知識水平，才能有力推動人大工作科學發展。為此，區人大辦黨總支部在全機關深入開展了創建學習型黨組織活動，以不斷提高黨員干部，特別是領導黨員干部的黨性修養和業務水平。活動分兩個層面展開：

（一）深化黨員教育，強化黨員的先進性作用。為保證創建活動能夠有序快速鋪開，結合“好學xx”活動和人大工作實際，我們建立了區人大機關學習制度和計劃，確定了以黨組學習中心組為引領，以黨小組和各科室督促黨員干部自學為主，以支部組織集中學習為輔的工作思路。一年來，我們通過邀請領導干部上輔導課，優秀黨員講體會、集體觀看教育紀錄片和網上學習等形式和在機關開展“三個一”讀書活動（即每季度組織一次以上的好書推薦，一次讀書交流和一次讀書征文活動），堅持每個月開展一次以黨的方針政策、法律法規及人大業務知識為主題的集中學習討論會等活動，推動創建工作不斷深入。通過活動，絕大多數同志的黨性修養有了很大提高，兢兢業業、默默奉獻、任勞任怨，扎扎實實為單位做貢獻的工作作風得到進一步加強。

（二）建設學習型領導班子，強化班子的堡壘核心作用。具體抓了以下工作：一是成立學習中心組，建立學習中心組學習制度及計劃，并配備學習秘書，確保每次中心組學習能夠內容充實，學有所得，班子成員的政治理論水平有提高；二是組織人大常委會組成人員和總支班子成員積極參加市、區主辦的各次學習培訓活動，認真學習和深入領會經濟社會轉型知識；三是要求和協助每個黨組成員和班子成員組織或參加一次調研，撰寫或參加撰寫一份調研報告，強化黨組成員和班子成員聯系群眾、理論指導實踐的能力與水平。四是堅持民主集中制，以黨組會議、主任會議、辦公室主任會議、支部會議等形式學習上級黨委的指示精神，制定落實重大事項的方案與計劃，認真貫徹和不斷完善民主集體決策機制。

二、加強思想作風和組織建設，隊伍的綜合素質有提升

（一）狠抓務實精神的培養，確保檢查調研等任務高質完成。在要求機關全體黨員認真細致做好會務工作，確保每一次的主任會議、常委會會議、人代會能夠圓滿召開的同時，我們還要求黨員干部要根據常委會的安排，發揚求真務實的精神，認真細致地組織開展和參加每次執法檢查和調研，注重理論與實踐相結合。今年4月，我們組織開展的外延農業發展情況的調研，除了走訪在本區從事農業類經營的企業家外，還遠赴臺山進行實地考察，了解本區企業家在異鄉經營農業產業的成績和困境。調研中，參與調研的機關黨員干部針對這些工作中所存在的突出問題充分發揚了深入了解、科學分析的求真務實精神，認真研究解決辦法，并提出解決方案，為區委和區人大常委會的決策提供了科學依據和參考。

（二）狠抓服務意識的培養，確保代表依法積極履職。代表工作是人大工作的重心之一。我們不斷強化人大機關黨員干部的服務意識，全力做好代表履職的各項保障工作。一年來，我們加大代表培訓力度，先后組織代表學習代表法、監督法等有關法律法規以及審議財政預算等業務知識，不斷提高代表素質；建立領導分片聯系區人大代表和基層人大工作制度，積極組織代表參加專題調研和視察活動；加大代表建議和意見的督辦力度，及時了解代表對辦理情況的反饋意見，做好辦復工作，確保辦理質量。去年，代表對建議和意見辦理的滿意和基本滿意率達99%。

（三）狠抓為民排憂解難意識的培養，確保民意訴求得到有效解決。人大信訪是宣傳黨和國家方針政策、密切聯系群眾、維護社會穩定的重要途徑。因此，我們采取了由常委會一名副主任分管、辦公室一名副主任主抓、信訪人員專職處理的工作機制，分級負責，歸口辦理，以保證信訪案件件件有著落，事事有回音。今年1月1日至6月10日，我們共接待群眾來訪來電108人（次），受理群眾來信75件，較好地化解了土地征用、房屋拆遷、勞資糾紛、村居選舉、農村管理、醫療保險等方面的矛盾。此外，按照區委的統一部署，我們還與倫教熹涌村黨支部和雷州曲溪村黨支部開展了結對共建活動。特別是在曲溪的共建中，一年來，我們發動黨總支部的全體黨員向該村捐款捐物共計4萬元，以用于幫扶困難黨員和家庭，修繕村小學教學樓。同時，我們還安排了一名同志赴連南參加我區對連南的扶貧工作。

（四）狠抓干部培養工作，確保隊伍有序健康發展。在對黨員的教育工作中，我們注重鼓勵黨員干部立足本職做貢獻，在本職工作崗位上施展才華，為黨的事業甘愿奉獻。并在機關深入開展“爭當優秀黨員”的爭先創優活動，激發了一大批黨員干部的工作熱情。部分工作經驗豐富、業務能力強、政治覺悟高的優秀黨員干部從中脫穎而出，被人大常委會黨組推薦、提拔到人大辦領導班子和常委會任職，有力推動了人大干部隊伍的健康有序發展。

此外，按黨章規定，我們堅持個別吸收的原則，經過醞釀、考察，決定發展何宇灝同志為正式黨員，發展陳馬良名同志為預備黨員，真正做到了成熟一批發展一批，不斷增添新鮮血液。

（五）狠抓人大機關建設，確保人大監督的針對性和目標性不斷增強。為適應我區的“大部制”改革步伐，強化人大的監督職能，我們在認真修訂和完善《區人民代表大會議事規則》《區人民代表大會常務委員會議事規則》《區人大常委會主任會議議事規則》等組織制度的基礎上，制定《區人大常委會機關機構設置調整方案》和辦公室科室調整方案，以調整工委職能與分工，理順人大各工委與政府各部門的對口聯系，提升辦公室各科室的專業化水平，使各工委能基本適應大部制后各部門職能的整合，使辦公室各科室工作更有針對性。目前，辦公室的改革方案已送交區委審批。

三、探索人大工作新思路，推動人大工作科學發展

（一）推動創建“法治區”活動深入開展，積極為全市、全區的民主法治建設探索經驗。創建“法治區”活動是市委、區委交給我們的兩項重要試點任務。活動要求我們要大膽探索、勇于嘗試，為全市的民主法治建設積累經驗，提供示范。一年來，我們采取百花齊開，全面推進的工作思路，全方位推動“五五”普法教育、構建治安管理、市場管理、行業管理、人口管理“四統一”的綜合治理模式以及“兩院”執法規范化建設等各項工作齊頭并進。

（二）大膽探索，勇破難題，區人大財經工委在加強對鎮街財政監督方面探索了新途徑。各鎮（街道）隨著經濟的日益發展，財政預算也日益龐大。但由于各鎮人大不設常設機構，各街道人大工委也不具備財政預算的審查監督資格，致使各鎮（街道）的財政預算始終處于無審查監督、高風險運轉的狀態。我國法律法規對此也沒出臺相關規定。鑒此，我們財經工委率先探路，于去年5月會同政府相關部門組成調研組，就各鎮（街道）財政預算監督工作情況展開調查，并針對上述問題，形成調研報告，提出解決方案。區委區政府對此非常重視，專門就調研提出的解決方案召開會議，制訂了《xx區加強街道財政預算監督暫行辦法》。今年3月29日，在區xx屆人大常委會第三十四次會議上，根據《暫行辦法》，會議審查并通過了大良、容桂、倫教、勒流四個街道XX年財政預算草案，街道財政預算正式納入人大監督范圍。這次探索為全省、全國提供了經驗，作出了示范。

（三）認真修編《區、鎮人大信訪工作服務手冊》，為加強區、鎮人大信訪工作提供理論依據和實踐示范。今年2月，為切實提升區、鎮人大信訪工作人員依法處理信訪工作的水平，充分發揮人大信訪有效預防和化解人民內部矛盾和糾紛的作用，我們編印了《基層人大信訪工作服務手冊》，系統總結了人大近幾年來的信訪工作經驗和探索成果，提出了“一個宗旨、二個依據、三個規范、四個創新、五個環節”的人大信訪工作新思路、新辦法，對促進基層人大創新信訪工作方法、依法化解信訪難題具有十分重要的指導作用。

四、老干支部工作凸現新的活力

一年來，老干黨支部以高度的責任心和使命感，堅持以人為本，開展了多項活動。如，堅持每月組織老同志舉行一次茶會，加強了老同志之間的思想交流和溝通；堅持不定期慰問行動不便的老同志，真切關心老干生活；堅持定期組織老干到各鎮街參觀學習，積極為各鎮街乃至全區建設傳授經驗、建言獻策，鼓勵在職黨員領導干部們提振信心，鼓足干勁，在本職崗位上做出經得起黨和人民檢驗的政績。此外，老干黨支部的同志們還主動參加了給貧困村黨支部和自然災害區的受災群眾捐款等愛心活動，充分展現了老同志們黨性強、覺悟高的高風亮節，使我們機關黨支部的黨員干部們倍受教育。

存在的主要問題是：組織干部系統地學習政治理論和業務知識還不夠；了解掌握干部的思想動態，發現問題及時做好思想政治工作方面還不細致；調研和執法檢查還不夠深入，方式還不夠多樣等。對此，我們將在今后的工作中認真研究，加以改進。