第一篇：學(xué)車日記

學(xué)車日記 2014/7/12 學(xué)車已經(jīng)學(xué)了六天，學(xué)的內(nèi)容也就只有兩個，一個是加減檔，另一個是壓離合器。不對，還有最初的學(xué)車的一些簡單的東西，關(guān)于發(fā)動機的簡單知識。這樣的進度不知道算不算緩慢，反正我是覺得每個內(nèi)容都掌握得還可以，然而學(xué)車這玩意兒正如賣茶老大爺說的，需要膽大心細(xì)。膽大我反正是不敢說的，因為我膽子小，而心細(xì)這一點是可以做到的，然而昨天有兩次都沒有放下手剎的事情卻體現(xiàn)了我的精神上的游離。學(xué)習(xí)駕駛的精髓便是要重復(fù)，然而摸車的次數(shù)有限，不可能說做到我一個人練習(xí)一下午，這不可能，所以，以一種假想的重復(fù)方式來復(fù)習(xí)是我目前的有用方式。既然我已經(jīng)決定要學(xué)車，那就要好好學(xué)，要學(xué)好才行，要用上我這么多年的學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，去學(xué)好它。回顧最開始學(xué)的東西，關(guān)于加減檔，具體步驟應(yīng)該是：

1.左手開車門上車，調(diào)整座位靠背，打轉(zhuǎn)向燈鳴喇叭，掛1檔松手剎；

2.慢松離合起步，但半離合前快一些，進入車道，松完離合帶油加速，速度達(dá)到10+碼加二檔，加油門升三檔，直至4檔。關(guān)于轉(zhuǎn)彎時：

1.打轉(zhuǎn)向燈，減速時注意減檔；

2.進入轉(zhuǎn)向車道，修正方向，大概是2檔左右； 3.當(dāng)車頭超出，視線由正前方轉(zhuǎn)為即將踏上的車道，同時打轉(zhuǎn)方向盤，U型打到一圈左右，穩(wěn)住，待車進入車道再如數(shù)轉(zhuǎn)回方向盤，修正方向，帶油走，加檔。

當(dāng)走過路口時，注意提前減速，鳴笛，待看到?jīng)]有車輛駛過或駛過車輛還比較遠(yuǎn)時加通過。關(guān)于靠邊停車：

打轉(zhuǎn)向燈，減速靠邊，待速度下降到10碼左右就一腳踩離合到底，切斷動力來源，這時候由于慣性等，還需要清墊剎車控制車速，松開后在墊使車停住，拉手剎，松剎車，掛空擋，松離合，關(guān)掉轉(zhuǎn)向燈。

后來學(xué)的一項東西，就是壓離合器。

上車調(diào)整座位，掛一檔，松手剎，輕抬離合，使之處于半離合狀態(tài)，緩緩前進，眼睛開前方，控制方向。若快了，將離合器踩重一絲絲，若慢了，將離合器輕抬一絲絲，感受這種狀態(tài)。

到點兒一腳離合踩死，輕墊剎車，掛倒檔，松剎車，一樣松離合至半離合狀態(tài)，汽車緩緩倒車。此時目光注視后視鏡，控制車身與邊線平行，車身后方延長線與邊線相交時，方向盤右打，注意回正。同理車身后方延長線與邊線不相交，便左打。俗稱，朝哪邊打，屁股朝哪邊甩。

倒車到點兒一樣是踩下離合，墊剎車，拉手剎，掛空擋，然后才可以松腳。

好啦，前幾天學(xué)的東西大概就是這么多，不確定記憶是否完整，若有什么。日后也可以漸漸完善。2014/7/13 昨天學(xué)的內(nèi)容呢就是上路了，真真正正的上馬路了，不再是在工業(yè)園區(qū)后面練加減檔的那種無車之路了。先前在鐘文峰老漢的車子上練習(xí)上路，各種熄火，讓我很尷尬，甚至萌生了退卻的念頭，然而媽媽卻鼓勵著我，或者說教育著我，讓我不要這樣半途而廢。于是我麻起膽子又去開車上路了。不過令我吃驚的是我在路上跑的時候卻沒有遇到什么問題，與前幾天在鐘文峰老漢的車上的經(jīng)歷大不相同。在其他人都遇到熄火麻煩的時候我卻得以幸免。這可以歸功于上次熄火后去尋找原因，還有半離合壓得比較到位。下面該總結(jié)下昨天學(xué)的東西的技巧了。

最重要的半坡起步： 車子停在半坡，掛一檔后立即松手剎車子會后退。故應(yīng)該先松至半離合，車身開始抖動，在松開手剎，千萬注意的是要保持半離合狀態(tài)，直至汽車開始運走。按一般起步的要求，打轉(zhuǎn)向燈，鳴笛，進入車道，修正方向，這時候差不多離合松完，帶油走，記住及時加檔。轉(zhuǎn)換車道必須記住打轉(zhuǎn)向燈。

前方不遠(yuǎn)處有車要么選擇離他遠(yuǎn)一點，要么超掉他。

超車：另一車道有足夠的空間，打轉(zhuǎn)向燈，換車道，踩油門大一點，換轉(zhuǎn)向燈，回原來的車道。

行車過程中，目光放遠(yuǎn)一點，不能注意在往來車輛和行人上，依照車道走勢控制方向。調(diào)頭：

確定無車，離合踩下。掛上一檔，方向盤打死，半離合控制車速，調(diào)完頭后回正方向，離合器保持住。靠邊停車：

打好轉(zhuǎn)向燈后，靠邊修正方向，注意車輪不能下馬路邊緣，白線在汽車正中央，踩死離合，輕墊剎車，拉手剎，掛空擋。松腳。2014/7/14 昨天進場地了，先學(xué)的東西不過是正著倒車入庫，這個只要會壓離合器，修方向都沒什么問題，判斷車子是否入庫的標(biāo)準(zhǔn)時后輪擋泥板下邊緣和后車庫線內(nèi)線重合。而右邊的倒車入庫則是算作比較難得了，記的要點挺多的，昨天學(xué)的東西大概只有右進右出，真正考試的順序確乎不是這樣，不過我還是把昨天學(xué)的要點些先整理一下。首先是從車庫中出來停在右邊：

吃一檔松手剎，半離合狀態(tài)，修方向使和底線平齊，當(dāng)?shù)拙€看不到時，立即快速右打方向盤打死，保持直到車左前指向右邊角，回半圈方向盤，保持到車身與底線平行了，快速回完方向盤，前輪過停車線停車。然后是右邊的倒車入庫：

踩死離合掛倒檔，半離合松剎車，退至右后玻璃窗豎線與停車黃線相交，右打死方向盤，保持至右反光鏡的第二個角出現(xiàn)，相距二十公分，回完方向盤，緩緩?fù)诉M去，擋泥板延長線可以進庫，向右打死方向盤，視線轉(zhuǎn)到左邊的后視鏡，待到左底角首次出現(xiàn)，迅速回完方向盤，后邊的步驟便是同正著倒車入庫。

昨天只是簡單地學(xué)習(xí)了一下，想必今天明天后天會強化練習(xí)，所以步驟還需要細(xì)化和修正。2014/7/17 今天又是一個周四，不用學(xué)車，但日子過得就比較頹廢了。上午去看了看外公，外公身體不好在住院治療。是肺上的毛病，然而他老人家卻頑固地抽煙，誰說都不聽，真是難過。老人家怎么也這樣，實在令后輩些覺得很難過。

關(guān)于學(xué)車的事情，其實這段時間都學(xué)得很不錯了，挨的罵已經(jīng)很少很少了，只要保證自己的重復(fù)次數(shù)，加強技術(shù)和心理雙重的訓(xùn)練，應(yīng)該說沒什么問題的，明天要學(xué)習(xí)左邊倒車入庫，我相信我能夠輕松辦到，在過幾天就要開始考慮在學(xué)車同時加強一些別的東西的訓(xùn)練了，對此我表示我又怕又期待，從內(nèi)心來說我是很懶惰的，所以我怕怕，但是我對我自己的期待又是很高的，所以我期待，無論如何我都要做一些事情了。

又看了一遍右邊倒車入庫的要點，有一個地方似乎有點問題，就是強調(diào)的地方，應(yīng)該是擋泥板的一個角角已經(jīng)進庫，向右打死方向才對。希望明天是成功的一天！2014/7/20 今天學(xué)車挺慫的，很快地學(xué)了兩個內(nèi)容感覺沒有很熟，但也自然，因為重復(fù)的次數(shù)不夠。學(xué)習(xí)的過程不過就是重復(fù)的過程，有實際的重復(fù)，正如開車走，將學(xué)得的東西直面著表達(dá)。而更多的時候，就如同這等待上車的過程，只能夠看，在腦子里想，在想象中重復(fù)。我記得曾經(jīng)看過一個節(jié)目，說這樣的效果不差于實際重復(fù)，我也是生信不疑的，而一般人在重復(fù)一定次數(shù)之后就止步了，一曰已到位，一曰自己累。其實這種腦補的重復(fù)要求不多的，累了可以隨時歇歇，不像開著車總不能在單邊橋上面停下來休息吧。

今天的學(xué)習(xí)內(nèi)容是側(cè)方位停車和過單邊橋，按照慣例，還是把步驟些都記下來： 首先是側(cè)方位停車：

1.車的位置是在車庫的左前方，離車庫邊線30cm-50cm。

2.掛倒檔松手剎半離合，看右反光鏡，擋泥板平齊車庫線（前端），右打一圈方向，目光看左反光鏡，直至左邊擋泥板入庫，左打死方向盤，等待車身擺正就可以踩停了，不需要回方向。

3.然后先打轉(zhuǎn)向燈，再吃一檔開出來，直到右邊小鏡子到車庫左邊線延長線，回正方向，開出去，直到該延長線到前車窗再右打一圈方向，待車身擺正，回正方向踩停。然后是過單邊橋：

1.左邊單邊橋是否正是看車引擎蓋左邊凸起棱柱，右邊單邊橋?qū)R是看車正中間。

2.插一段，關(guān)于直角轉(zhuǎn)彎，車子靠右邊線行駛，防止壓轉(zhuǎn)彎點，是看教練車引擎蓋圓圈右邊與邊線重起來，待到方向盤與垂直邊線對齊，左打死方向盤，轉(zhuǎn)過彎，用引擎蓋左邊凸起棱柱去找左單邊橋中間，回正方向。

3.壓住離合，使車順利上橋，要注意車的方向，及時修正，防止掉橋（這個全靠經(jīng)驗了）上橋松一點點離合，下橋踩一點離合，控制車速，待右橋與車前相聚一米左右（視距）向右邊打一圈方向，待到左邊小鏡子（左車頭）到右橋內(nèi)側(cè)，回兩圈方向，直到車中間對準(zhǔn)橋再回正（這個過程一定要把離合壓好）。待到車的右輪上橋，同左輪一樣的，及時修正方向，防止掉下來。

今天只是初步練習(xí)單邊橋，小的細(xì)節(jié)小的技巧還是需要明天后天好好積累啊！！2014/7/31 一連這么多天都沒有記，是因為這一周學(xué)車真的傷不起啊。進樂只灘的場地，早上六點多開始，我只有5點起床，然后轉(zhuǎn)三次車，才能勉強在六點半的時候趕到場地，一連六天都是這樣。學(xué)到一點兩點鐘，又沒吃午飯，又熱，又累，學(xué)這個車還真是不容易的。

在場地里面，練的內(nèi)容主要還是轉(zhuǎn)圈圈，除了倒庫，其他都能練到。最初的單邊橋問題，現(xiàn)在基本已經(jīng)解決了，主要是上左橋的甩正車身問題，和過右橋前面的壓離合器減速這兩個要點，只要解決好了，單邊橋的問題就不是問題了。其他的東西都練得不錯了，但是還需要細(xì)摳細(xì)節(jié)，還需要針對扣分點，牢記住，珍惜每一次的摸車子的機會，避免不必要的失誤，心態(tài)平和，靈活應(yīng)對，OK。

2014/8/3 怎么說，今天練車，昨天練車，前天練車似乎都比較就是說平淡，沒什么錯，也談不上滿意的，就是講練到這樣，水平倒是一個緩慢一點的提升期。今天一個以前的師姐回來耍，看教練，便叫上教練一起打牌，真是有意思，與我們相差不大的師姐而已，卻與我們做著完全不一樣風(fēng)格的事情，我們這一班學(xué)車，總是被說又笨又慢，而我們上車小心開，下車跟著學(xué)，很認(rèn)真的樣子，不敢和教練多攀談，教練無聊得自己找張板凳坐著一邊玩兒去了。而以前的師兄師姐，天天都聚在一起打牌，拉著教練一起打牌，過得瀟灑自在。

不過幾歲差距，卻有如此大的不同。我想一個原因該是我們這班多學(xué)生，大學(xué)生，讀了多年書，有種對老師權(quán)威的敬畏感，還有在象牙塔里面待了許多年，社會交往能力很欠缺。還有就是我們更多地玩手機，聊QQ，玩各種低智商的游戲。這些東西都是學(xué)生時代的烙印一般的特點，然而在我們一代中表現(xiàn)得尤為明顯。這樣肯定是不好的，至少是不利于互相交流，表達(dá)想法，明白自己的問題。想變化，卻感覺非常非常困難，不知道該怎么走出第一步呀。2014/8/11 今天休息真是感動，從上上周四到現(xiàn)在，一直沒有休息啊。上個周四順利過掉了科二，也算件幸福的事情，考完了科二和李安潤，峰子，老魏一起嗨皮了一把，感覺，恩，愉快。不過學(xué)車一個月來，消耗了很多的激情了，對開車很，不感冒了一樣，也許是前一段太辛苦。科三的學(xué)習(xí)一開始來得很突然，第一天，練習(xí)白天模式，第二天又是到了內(nèi)江練夜間模式。白天模式相比要注意的東西要少一些，夜間模式要注意的多就多在13個閃光點，和一個轉(zhuǎn)向燈的點。現(xiàn)在的我，需要的是多一些在路上跑的經(jīng)驗，應(yīng)變力。一個人學(xué)車是從他擁有第一輛車后開始的，所以在此我主要的目標(biāo)就是拿到駕照而已，在拿到本本的基礎(chǔ)上，能多掌握一點就多一點了吧。還有，晚上得看看書了。

第二篇：學(xué)車日記

學(xué)車日記

第一天：4小時

一、安全檢查、起步、停車：

1、環(huán)車一周檢視：車后正中上下瞭望、下蹲查看車底；車右側(cè)門窗檢查；車前正中上下瞭望、下蹲檢查車底；車頭左側(cè)前水平位置左右瞭望、確認(rèn)安全；車左側(cè)門窗檢查；車后正中上下瞭望；車尾左側(cè)水平位置左右瞭望；回到左側(cè)車門處正對門線：報告老師，XX駕校學(xué)員XXX環(huán)車檢視一周完畢，請求上車考試。

2、上車及車內(nèi)檢查：上車兩觀看（伸手拉車門前左右觀察、拉開車門到一半位置時左右觀察）、右手扶在方向盤左手扶在窗上、右腳垮入車內(nèi)、下身進入車內(nèi)、上身進入車內(nèi)、坐穩(wěn)后左手關(guān)門；檢查方向盤（左右轉(zhuǎn)動一下）、檢查檔位（左右搖動一下、掛入空擋）、調(diào)整座椅（不論是否合適都要前后挪動一下座椅）、扣上安全帶、查看左右后視鏡、發(fā)動機點火（是否踩下離合器？從安全和性能上講最好踩下，但XX駕校的教練不準(zhǔn)踩）、檢查燈光和喇叭。一切正常后：報告老師，室內(nèi)檢視完畢，各機械儀表工作讀數(shù)正常，請求起步。

3、起步：燈（打開左轉(zhuǎn)向燈）、觀（觀察左右觀后鏡）、檔（掛入1檔）、號（鳴號）、觀（觀察左右

觀后鏡）、殺（松開手剎）、慢慢放離合，平穩(wěn)起步。

4、停車：觀察、打開右轉(zhuǎn)向燈、踩剎車踩離合（車速降低到一定速度后踩下離合）、拉手剎、掛入空擋(如

果是平地掛空檔、如果是上坡掛1檔、如果是下坡掛倒檔)、熄火、放剎車、放離合、關(guān)閉右燈、開啟預(yù)警燈。報告老師：操作完畢，請求下車。

5、下車考試完畢：下車兩觀看（開門前從左觀后鏡觀看后方情況、車門開啟到一半時觀看前后情況）、從

車尾繞至附駕位置。報告老師，考試完畢，請給小結(jié)。

二、繞S型道：控制車速、緩打方向

三、上坡、停車和起步：

方式一：先踩下離合、緩慢踩下剎車、拉手剎、放腳殺、掛空擋、放離合、掛1檔、慢慢放離合至半聯(lián)動、繼續(xù)放離合感覺到車頭顫動后穩(wěn)住離合不動、放開手剎、適當(dāng)給點油，平穩(wěn)上坡

方式二：先踩下離合、緩慢踩下剎車、確保車身穩(wěn)定不動，慢慢放離合至半聯(lián)動、繼續(xù)放離合感覺到車頭顫動后穩(wěn)住離合不動、慢慢放開腳剎、適當(dāng)給點油，平穩(wěn)上坡

難點：起步、停車的各項小要求特別多，雖然沒有要求完全按照順序來完成，但各項要求都必須做到（也有一定的順序關(guān)系），剛開始不容易全部記住，慌亂中更容易出錯（漏掉一些動作或者多做出一些不該有的動作）

第二天：4小時

一、倒庫：

1、起始位置：車身距離左側(cè)160-180cm（初始位置很重要，初學(xué)時不易把握這個距離，且不易控制

車身與邊線平行，要多練，這步把握好了倒庫就成功一半了），車前輪壓過50公分的橫虛線，后輪最好不要過線，車身絕對不能過線。掛倒檔，掌握好半離合控制速度慢慢倒車，直到左側(cè)50公分虛線到觀后鏡根下方5cm（根據(jù)各自身高來定，這是關(guān)鍵點2，一定要記牢位置）時把方向朝右打死，觀察右邊觀后鏡，注意右后角的入庫點，隨時修正入庫位置，觀察左側(cè)觀后鏡，盡量保證入庫時車身左邊空出30-40cm，車身右側(cè)空出20-30cm（因為倒右?guī)鞎r左側(cè)紅外會打開，左側(cè)留寬一些以免被紅外掃描到車身出界），當(dāng)后車身和庫平行（正）時，迅速把方向回正、注意觀察左側(cè)車庫入門線，當(dāng)出現(xiàn)在觀后鏡根下方5cm時，踩下離合和剎車。（出發(fā)去倒庫時打左轉(zhuǎn)向燈、鳴號，找準(zhǔn)160-180cm的位置停好；倒車時打右轉(zhuǎn)向燈；出庫時根據(jù)左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)來打左或者右轉(zhuǎn)向燈）

2、出庫：正直朝前出庫，當(dāng)正面的實線剛好消失在車頭下時把方向打死，當(dāng)車身擺正后迅速回正方

向盤，注意控制車身距離左側(cè)160-180cm，車前輪壓過50公分的橫虛線，后輪最好不要過線，車身絕對不能過線。車身盡量停正。

3、路線：先由起始位置倒入、再出庫（去到起始位置相反的方向）、再倒入、再出庫（回到起始位

置）；中途不能停頓，注意控制好離合的半聯(lián)動

4、倒左庫：注意事項與右?guī)煲粯樱蚍较驎r稍微比右?guī)煲缫稽c（根據(jù)自己的身高嘗試）。

二、側(cè)方位停車：

1、起始位置：車身離庫邊緣30cm左右，車身要正。（靠右邊找30cm停車時打右轉(zhuǎn)向燈，30cm可

以采用坡道壓線行駛的方式來找，用雨刷的點來找）

2、入庫：開始倒車（倒車前一定要打右轉(zhuǎn)向燈），觀察右觀后鏡，當(dāng)右后輪剛到庫前角的時候，把

方向盤打死；注意觀察左觀后鏡，當(dāng)最遠(yuǎn)那個庫角出現(xiàn)時迅速把方向回正（由于為了看到地面的劃線，觀后鏡都調(diào)得比較低，所以觀看庫的右后角不是很容易，也可以觀察右后輪完全壓線時回正方向），直線倒車；注意觀察左觀后鏡的下方，當(dāng)左后車輪快要壓住庫邊線時（實際離線10cm左右），迅速把方向打死；當(dāng)車身擺正時，迅速回正方向盤（是為了防止前車

輪出界），踩下離合和剎車（注意控制車速、后面容易出界），拉手剎，回空擋、放離合剎車；（倒車時打右轉(zhuǎn)向燈；入庫停穩(wěn)后拉手剎、掛空擋-有的地方要求拉手剎這個動作，有的地方不要求，停穩(wěn)后可以直接掛1檔打左轉(zhuǎn)向燈出庫了）

3、出庫：車一開動迅速把方向打死，注意觀察車頭，當(dāng)前方實線大部分消失于車頭下時開始回死方

向，控制好離合，繼續(xù)慢慢前行，觀察右觀后鏡，注意右后輪不要壓庫前角。當(dāng)車身擺正時回正方向，踩下離合剎車停車。（出庫時打左轉(zhuǎn)向燈、鳴號）難點：離合器的半聯(lián)動最關(guān)鍵，一是控制車速不能過快，以便控制好方向，二是確保中途不能停頓。這是很難做到的，方向打死時阻力增大，要適量放松離合，不然容易出現(xiàn)中停，考試就不合格了，方向回正時阻力最小，要適量踩下離合，不然車速會很快。放松離合后車開動了要再踩下一點，然后一直保持。只能多練習(xí)，熟練穩(wěn)定。(常見問題：注意換擋時一定要把離合踩到底)

第三天：4小時

一、坡道定點停車、起步

1、上坡右輪壓白線：保持雨刮第一個凹下去的地方正對右前方的白線邊緣，微調(diào)方向，注意觀察后輪的壓線情況，保持半離合，控制好車速，勿快，不能停頓。（靠近右邊去壓白線時打右轉(zhuǎn)向燈）

2、坡道中途定點停車：注意觀察左側(cè)前方的三條“黃-白-黃”帶線，當(dāng)左觀后鏡下方弧形過完白線帶，黃線帶剛好要過完時停車，踩下剎車，踩死離合。

3、30秒內(nèi)重新起步：緩緩松開剎車，當(dāng)車頭震動時慢慢放開剎車，緩慢起步。（起步時打左轉(zhuǎn)向燈、鳴號）

二、直角轉(zhuǎn)彎

1、轉(zhuǎn)右角彎：靠左邊行駛，保證車身離左邊線30cm（用左側(cè)發(fā)動機蓋縫隙正對左側(cè)白線，保證一直

壓線行駛），注意觀察右側(cè)豎直白線，當(dāng)正對右門車把（是車把手不是開門拉手）時把方向向右打死，進入直角，車頭正了后回正方向。

2、轉(zhuǎn)左角彎：靠右側(cè)行駛，保證車身離右邊線30cm（用雨刷第二個凹下去的地方正對右側(cè)白線，一

直壓線行駛），注意觀察左側(cè)豎直白線，當(dāng)正對左門門縫（比車把手稍靠前一些的位置，即快到車把手時就打完方向）時向左把方向打死，進入直角，車頭正了后回正方向。

三、曲線行駛

1、左右曲線都是一樣的，互相對稱。入曲線行駛的入口時稍微靠近彎的外側(cè)，因為一般容易出現(xiàn)后

輪壓彎道內(nèi)側(cè)，而不會出現(xiàn)前輪出界的情況

2、如果是轉(zhuǎn)左彎，用車頭右前角去壓右前方的外弧線，保證車頭的80-90%左右壓住弧線，同時注意

觀察左觀后鏡，看左后輪離內(nèi)弧線的距離，保證有30cm以上不壓線就可以了。

3、如果是轉(zhuǎn)右彎，用車頭左前角去壓左側(cè)前方的外弧線，保證車頭的50-60%壓住弧線，同時注意觀 察右觀后鏡，看右后輪離內(nèi)弧線的距離，保證在30cm左右，慢慢行駛隨時控制方向。

第三篇：我的學(xué)車日記

我的學(xué)車日記

我想是因為一時的沖動，竟讓一個不實際的想法硬生生地變成了現(xiàn)實。

我所住的地方，應(yīng)該說交通還算是便利。我也不大愛出門，朋友交際也很少，根本用不上頻繁使用交通工具。特別關(guān)鍵地一點是目前的狀況也沒有錢去買車消費。可怎么就糊里糊涂地到駕校報名學(xué)車了呢？我自己也弄糊涂了??

可既然做了選擇，后悔也要努力去做。在交了報名費之后，換來了一本科目一考試的小冊子。說真的，理論考試我一點也不擔(dān)心，我相信我能搞得定，這點自信還是有的。我所擔(dān)心的就是實踐這一塊，教練教學(xué)認(rèn)不認(rèn)真，態(tài)度是不是可以接受（挨點批評也正常，就怕遇到火爆脾氣的，下不了臺），聽說還有什么潛規(guī)則，更令人犯怵。唉，只有走一步，看一步了。

雖說理論不在話下，不過也花了一些精力。書系統(tǒng)而認(rèn)真地看了幾遍，重點的細(xì)節(jié)研究琢磨了幾遍，網(wǎng)上的模擬考了n遍，已然成竹在胸，臨到考試那天還不忘了把書帶上（其實不帶完全可以，只是求個心安）。

考試那天，天氣很熱。經(jīng)過漫長而焦急的等待，終于可以上機考試了。剛開始有點緊張，不過很快調(diào)整好情緒，認(rèn)真細(xì)致地答題，不追求速度，爭取一次成功。因為之前模擬，只花了20分鐘不到，我想時間應(yīng)該很充足。做完交卷，100分，輕松搞定。

考完試的第二天下午，來到所在的駕校，上了模擬機，然后到大廳處，工作人員給我分好了教練，并給了教練的號碼，學(xué)車時間可以和教練聯(lián)系確定。

長期蝸居在家，外面的世界感覺變化真大，自己就是一個陌生人，行走在茫茫的人海之中。所幸的是，這次不該擁有的體驗，也識得了幾個人，我就揀幾個有關(guān)的說說吧。

有學(xué)車沖動之前。我在網(wǎng)上找到了招生的電話，打過去，問了幾個問題，基本上是有問必答，態(tài)度語言也較溫和，這更堅定了我要學(xué)的信心。第二天趕到駕校，實地考察了一下，覺得比較滿意。在前臺交費時，得知我的名字后，服務(wù)員說和我同鄉(xiāng)，在我們那學(xué)校畢業(yè)的。當(dāng)時我感到那個親切呀，寒喧客套了一番，并懇請她給我找個好一點的教練。江湖上行走，沒有人脈可不行，可這正是我所缺乏的。我就像抓住了一根稻草，雖然我心理清楚這不一定管用，但有勝于無嘛。

我所認(rèn)識的駕校工作人員，我就稱同鄉(xiāng)好了。到選教練的時候，同鄉(xiāng)對我說，她跟教練介紹了我，當(dāng)時我就千恩萬謝地，心里那個激動自不言說。不過我心里明白，這點薄面師傅能看上嗎？

7月1日

昨天從駕校回來，得到了教練的電話 號碼。晚上打了一個電話，言語之中處處透露著小心謹(jǐn)慎，和教練約定明天早上八點在駕校見面上車。

早起，吃過早飯，到駕校時已八點多了。我在訓(xùn)練場地找了一通，沒見到我所在的車號。打聽了另一位女教練，得知我的教練早到了。趕緊打通教練的電話，無人接聽，當(dāng)時心里咯噔一下，心想壞了，是不是遲到了，教練完全可以抓住你不守時訓(xùn)斥一頓，當(dāng)時心里七上八下，繼續(xù)打電話嗎？不妥。還是等等再說吧。如果第一天就受挫，我都不知道將來的日子怎么堅持下來（當(dāng)然我已做好受挫的準(zhǔn)備，不過本屬于心理脆弱型的，受不了重?fù)簦Ｕ谛睦锎蚬牡臅r候，還好，教練打電話過來，我知道是虛驚一場。教練讓我在學(xué)員休息室等，然后帶我們學(xué)習(xí)前進和后退。

上車起步，本來也看過一些教學(xué)視頻和理論，不過實際操作起來還是手忙腳亂，我想可能是初次體驗，比較緊張的原因。我看教練：中年人，可能比我還年輕，皮膚黝黑，不言茍笑，教學(xué)倒也算認(rèn)真。同車的學(xué)員還有幾個，相對來說較年輕，可能是大學(xué)生或大學(xué)剛畢業(yè)。

教練傳授的要點：調(diào)整座位、后視鏡、手剎、腳剎、離合器、檔位等。有些東西不方便問，比如開門的注意事項，儀表的認(rèn)識，燈光、雨刮器的使用等。

熟悉了前進與后退，開始學(xué)倒車。教練先講解理論，然后逐個上車實踐。學(xué)員中有個比較體胖，就稱他小胖好了，他先上車。看起來他會一點。后來他自己說和教練有點關(guān)系，昨天下午就上車了。

看別人做進來簡單，我也想搶先試試。到關(guān)鍵位置不大記得，方向也不很清楚，眼睛看什么位置也一時不能確定，熄了兩次火。教練聲音提高了些，有責(zé)備的語氣，不過還好沒罵人。下車后，陪著小心說了點好話，打了一枝香煙，緩和一下氣氛。

事后總結(jié)：第一次，缺乏經(jīng)驗，有點緊張；腦子有點亂，完全聽別人指揮，缺乏自主；有點急躁，不夠冷靜。離合器和腳剎的配合不是很好。

幾個學(xué)員當(dāng)中，我看大多和教練有點關(guān)系，或者事先有所疏通。教練也問了我，是不是誰介紹的，他說了一個陌生人的名字，我說不是的，慌亂中報了同鄉(xiāng)的名字，他也沒說什么。從今天的訓(xùn)練來看，教練對其他學(xué)員的關(guān)照是有的，在我身上似乎并沒有體現(xiàn)，不過也沒有為難我。看來印證了我最初的擔(dān)心，今后只好聽天由命，自祈多福了。

天氣酷熱難當(dāng)，真后悔當(dāng)初的沖動。

一個上午，六個學(xué)員，每個人搞個兩三次，已近中午，教練宣布今天的訓(xùn)練至此結(jié)束。

早上出門狠狠心買了一包中華煙，一直在口袋。想想今天的經(jīng)歷，覺得這個教練總體上說得過去，就算是見面禮吧，臨別時將煙甩給了他，教練佯說不要，也沒推辭，就這樣分別了。

7月6日

本來想一日一記，把最近發(fā)生的事都記下來，可這兩天事好像多了一點，搞得人暈頭轉(zhuǎn)向的，加上自己懶散的性格，所以就停筆了。今天得空，把這幾天的事梳理與總結(jié)一下。

學(xué)倒車入庫學(xué)了三天，自我感覺一次比一次有進步。不過由于不能速成，再加上天氣炎熱，真有點后悔的意思。不過“開弓沒有回頭箭”，想退卻也不行，只好硬著頭皮前行了。

一點經(jīng)驗：上車之后，先調(diào)整座位，后視鏡，松開手剎，踩下離合器和腳剎，掛倒檔，慢慢松離合器到半連動，再松開腳剎。注意控制車速，到點一定要平穩(wěn)停車，眼睛要注意觀察。往哪個方向打方向盤，回方向、前進檔還是倒檔一定要弄清楚。關(guān)鍵還需要多練習(xí)，爭取萬無一失，順利過關(guān)。如果第一次不能過，對后期的學(xué)習(xí)信心是一個嚴(yán)重的打擊，所以說良好的開端是成功的一半。

移庫學(xué)了兩天，感覺還行，就是不夠熟練，方向、檔位、看點還要思考，動作因此不連貫，所需的就是要加強練習(xí)。

師傅總體來說還不錯，雖然有點偏私，亦屬人之常情，只要不太為難我就行。

今天因為有事，就沒有去學(xué)了。明天看能不能抽空去練習(xí)一下。

7月16 本來14號可以考試的，可因為自己沒把握，就延遲到這個星期六，希望有更多練習(xí)的機會。可事實上這么多天來也沒怎么去駕校，主要是天熱，加上人又多，等一次機會要個把小時，再也沒有了當(dāng)初的熱情，這樣下去不知道能不能將駕照拿到。

7月25日

本來想每天記錄一些，就算給生活留下一點印跡，可渾渾噩噩的生活再加上懶散的性格，只好想起的時候記一些零星的記憶。

21號那天考倒樁，之前去了幾天，發(fā)現(xiàn)人特多，再加上天熱，確實有點心煩。聽教練說，和我一道上車的都過了，這倒給我增加了一點信心，因為我自認(rèn)為在天賦上不比別人差。這樣倒有些后悔14號沒報名考試了。不過我也不著急拿照，早點遲點也無所謂了。

說一說考試的情況。那天起了一個大早，因為教練說五點鐘要準(zhǔn)時到，要點名的。可趕到考試中心，竟沒有發(fā)現(xiàn)一個學(xué)員，才知道來早了。還好里面有一個教練帶幾個學(xué)員在里面練車，看了一會。估計半個鐘頭的光陰，考試的學(xué)員陸續(xù)地到了。于是教練帶我們?nèi)ナ煜龅兀v一些注意事項。

等待的時間上漫長的。有三個樁位同時考，候考大廳的顯示屏上顯示了每個組的前九個名單考完一個，再陸續(xù)增添新的名單。剛開始的時候，進展很緩慢，還有個樁位的考試專用車壞了。好久沒見自己的名字出現(xiàn)，自然有點不耐煩，生怕今天考不上，又要等到下個禮拜。還好，等到8點多的時候，終于看見自己的名字，排在3號樁的第19位，心中頓時平靜了一些，轉(zhuǎn)而有些許緊張。

長話短說，處處小心謹(jǐn)慎，生怕做錯什么，真如當(dāng)初做學(xué)生一樣，偌大的年齡，被人說道怪難為情的。

考試比較順利，一次性通過。Ok，第一階段的學(xué)習(xí)可以告一個段落。因為天氣太熱，準(zhǔn)備過一段時間再進行選項的學(xué)習(xí)。

7月29日

轉(zhuǎn)眼之間，七月就見尾了。進入暑期以來，天氣就一直這么炎熱，本指望暑期好好地學(xué)車，結(jié)果只進展到一個階段就停歇了下來。上次考試結(jié)束，到今天又過去了一個禮拜，一直沒有去駕校，今天想起來打電話給教練，沒想到關(guān)機，估計今天教練休息。昨天在路上遇到一道考試入學(xué)的另一位學(xué)員，他興奮地說過了選項，為他高興，也為自己不努力而后悔。

生活總是給我亂糟糟的感覺，幾乎每天待在棋牌室五六個小時，混日子。朝出暮伏，好像有規(guī)律地生活，實際上的感覺似乎在做一場春秋大夢，不知何時才能清醒。正經(jīng)事不愿去做，也不想去做。我正感到靈魂的墮落，再也難以做到堅守自己的個性`。自私貪婪、自我放縱，活著卻看不見目標(biāo)，找不到方向，只是像游魂一般在世間游蕩。

8月2日

這個星期從周一到周四，去了駕校四次，學(xué)了選項四項：上坡定點停車，直角轉(zhuǎn)彎，s彎路，側(cè)方位停車。總體感覺教練教得不夠耐心，自己學(xué)得也不是很好，特別是s彎路，方向控制不是很到位，教練說我“永遠(yuǎn)學(xué)不會”很受打擊。上坡停車也有問題，主要在利用離合器控制車速，拐彎后回方向上。其他兩項應(yīng)該沒問題。

8月14日

稀里糊涂里暑假就過了一半，學(xué)車進展卻慢得驚人。這一向從沒去駕校，除了雙休日休息的因素，還有天氣的因素，上個禮拜臺風(fēng)來襲，下了幾場雨，當(dāng)然主要的因素還是自身偷懶。

今天下午到駕校，練得還是那四項。教練說比上次要好，我適時謙虛地說，是老師指導(dǎo)的好，不知道教練聽了有什么感覺。其實我在網(wǎng)上看了一段視頻，講的是如何掌握方向盤的，或許起了一點作用吧。

練了大概三四趟，其間教練接了幾個電話，后來就說讓我回去吧，今天人多，我客氣地跟教練告別。從電話中隱約知道，教練在上班之前，也就是休息時間，也許還有一些人情關(guān)系上的學(xué)員，需要加班。我想這也是人之常情，好歹通過正常渠道能練個幾趟就不錯了，誰叫你沒有關(guān)系呢？在中國，沒有關(guān)系就得公事公辦，還得看人家心情，有關(guān)系就不一樣，不但對方的態(tài)度好，而且辦事效率要高得多。

8月15日

今天下午大約1點40分左右到了駕校，教練還在休息，也還沒到上班時間，不方便打擾，坐著靜候大約半個小時，教練終于出來了。我本來應(yīng)該是第一個到的學(xué)員，也是第一個上車。這一點教練還做得比較公平，基本上先到先學(xué)。

先重復(fù)了四項的訓(xùn)練。同車上還有兩人，有一個練得時間比我長，有一個剛學(xué)。教練又表揚了我，并拿我與同車的練習(xí)時間長的年輕人作比，說剛開始我學(xué)得很差，現(xiàn)在甚至比他還好，說明回家我認(rèn)真琢磨了的話，讓我感到有點不好意思，感覺自己真的好像是一個小學(xué)生一樣。雖然感覺很怪，但聽了也讓我有一點舒服。如果教練對學(xué)員態(tài)度好一點，多一點鼓勵，我想學(xué)習(xí)效果會更好。我自己也是個老師，平常也經(jīng)常鼓勵學(xué)生，沒想到成年人也同樣需要鼓勵。

值得高興的事，今天又學(xué)了四項新的內(nèi)容：連續(xù)障礙、單邊橋、起伏路、限速限寬門。因為只練了一遍，單邊橋、限速限寬門還很模糊不清，另兩項要好些，沒什么技術(shù)含量。

暑假快要結(jié)束了，爭取在暑期結(jié)束科目二的學(xué)習(xí)。

8月16日

今天到駕校的時間跟昨天差不多，不過沒等一會兒教練就來了。于是上車練習(xí)，前面學(xué)的四項除了側(cè)方位停車外，搞了兩遍，后學(xué)的四項練了一遍就結(jié)束了。原指望今天把最后一項百米加減檔學(xué)完好有多一點練習(xí)的機會，下個禮拜考試。不過教練這樣安排或許有他的道理吧，我也沒說什么。

今天教練表情不豐富，也沒說幾句話，看不出冷熱。

上午接聽了一個電話，應(yīng)該是駕校打來的，像是一個問卷調(diào)查。問了關(guān)于駕校、教練、前臺服務(wù)人員的情況，多為一些選擇題，少有主觀題，基本上給了比較滿意的評價。

8月28日

今天又去了駕校，終于算學(xué)完了全部的選項。有些地方覺得還不得要領(lǐng)，只能說馬馬虎虎吧。因為第一次學(xué)百米加減檔，速度快了，有點緊張。有很長時間沒去駕校了，感覺教練不冷不熱，還是那樣，或許他本身就是那樣性格的人 吧，這樣理解起來心里總要舒坦些。

本來打算在新學(xué)期開始時考試，看來只能推后。因為考試都安排在星期六，而這個星期六正好是9月1日，開學(xué)的日子，可能要報名。下個星期六8日，我想應(yīng)該沒什么事，就下個星期好了，對于能不能通過，有點自信，有點懷疑，好在并不急切，心態(tài)還算 不錯吧。

9月18日

本來打算8號考試，可是不知什么原因又推遲到了15日。13-15日連續(xù)三天時間下午都到駕校去了，為的是確保考試順利通過。14日下午，訓(xùn)練完結(jié)束，教練托我給他買二十斤生姜，這個我當(dāng)然懂得他的意思，好歹師徒一場，這也是人之常情。好在一同事家種有生姜，總算順利完成師傅交待的任務(wù)。

考試那天還算順利，抽的是單邊橋，這項我倒 是很有把握。剛開始有點緊張，第一次座位調(diào)得不太合適，太靠前，再調(diào)一次，又有點靠后了。其時已經(jīng)松開了手剎，可能是離合器抬得過快，熄火了，沒敢再調(diào)，就這樣一直到考試結(jié)束，聽到合格提示，將車子開到起點，成績是90分。可以說是有驚無險。

考試結(jié)束后，心里輕松了很多，畢竟只剩下一門路考了。17日星期一，下午見到了教練，練了一趟車，自我感覺還不錯，教練也沒有說什么。感覺上這個教練比上個教練至少在語言上要親切些。

9月19日

今天下午又去練車了。我的前面有兩個學(xué)員，大約等了半個多小時才到我。今天的問題比較多，主要在靠邊停車時速度的控制、方向的掌握，打方向燈、觀后視鏡等，一時不能協(xié)調(diào)，手忙腳亂的。再者調(diào)頭時也不夠熟練，主要是離合器與腳剎的配合以控制車速。更糟糕的是上車調(diào)整座位后竟忘了系安全帶，可能是今天的狀態(tài)不是很好吧。看來還是要加強練習(xí)，爭取多花些時間。

9月28日

在路上行駛也練習(xí)了五次了，漸漸地有了點感覺，不過還是不夠熟練，過路口減速、左右看，靠邊停車打燈、看后視鏡、減速、控制方向都不太習(xí)慣，手忙腳亂的，掉頭也不很熟練，我想多練習(xí)，應(yīng)該能學(xué)得會。不過最讓人擔(dān)心的應(yīng)該是考試了，因為畢竟有人為的一些因素，如果搞不好還要夜考就麻煩了，但愿運氣不要這樣差吧。

9月30日

今天去天井湖路口當(dāng)義務(wù)交通勸導(dǎo)員去了，兩個小時站下來，腿真受不了，回到家休息了一會，感覺還是有點累。

第四篇：北方駕校學(xué)車日記

第一天：

? 起步：一踏、二掛、三開燈、四看鏡子、五松手剎、六抬離合器；

? 停車：右燈、靠邊、剎車、離合器、剎車、摘擋、抬離合器、所駐車；

第二天：換擋：踩油門、換擋；

第三天：右側(cè)出庫，右側(cè)倒車入庫（前進向右出庫，后退向右入庫）

? 倒車 悶油門：前車頭白線；車尾：后車窗右角；

? 右拐彎出庫：前車頭白線，右打死，擺直后直走，回頭看中桿過右后角車窗10Cm，停

車；

? 右倒車入庫：倒車，至中桿到后車窗右側(cè)邊線下四分之一處，右打半圈輪；再倒車至中

桿到后車窗右側(cè)邊線上四分之一處，再右打半圈輪；再倒車至中桿到后車窗右側(cè)上角看不見處；方向盤右打死，看左后視鏡再倒車，至車擺正，兩邊各留30cm；回正方向盤，眼睛注意觀察第一個車庫前面的兩個標(biāo)桿，并根據(jù)情況修正，將車身的前面始終保持在兩個標(biāo)桿的中間，中桿至車窗右后角停車。

第四天：移庫

向右打死方向盤，向前，至中間標(biāo)桿出現(xiàn)在左側(cè)窗前沿時，向左打死方向盤，向前，至前蓋的中間對準(zhǔn)了中間的標(biāo)桿，停車。

然后向右打死方向盤，倒車，至后中桿到左側(cè)后門內(nèi)的門把手（從里邊開門的小扣）中間停車；然后向左打死，當(dāng)前面車蓋的左邊緣對準(zhǔn)左前方的標(biāo)桿后回正方向盤；

向前開出，車蓋至前桿處停車；倒車，根據(jù)情況修正，將車身的前面始終保持在兩個標(biāo)桿的中間，倒車至右后桿到后窗玻璃（內(nèi)側(cè)）右角10cm停車。

第五天：左側(cè)出庫，左側(cè)倒車入庫；（前進向左出庫，后退向左入庫）

將車停在車庫后端，左打死方向盤，當(dāng)前面車蓋的左邊緣對準(zhǔn)左前方的標(biāo)桿后回正方向盤，將車身的前面始終保持在兩個標(biāo)桿的中間，緩緩開出來（1檔），當(dāng)左前車蓋到達(dá)前面的白線時，立即將方向盤向左打死，左拐至車身與白線平行；停車。

掛倒檔，方向盤向左打1/4，倒車至左前桿與右后桿中間10cm距離；向左打死方向盤，再倒車至前中桿到左后側(cè)玻璃窗直角處；然后方向盤向右回打一圈，倒車前中桿到左后側(cè)玻璃窗商標(biāo)前處；再左打死方向盤，倒車；看右后視鏡，車尾過右后桿（桿內(nèi)）10cm，擺正方向盤；倒車至右后桿到后窗玻璃（內(nèi)側(cè)）右角10cm停車

合練：右側(cè)出庫、右側(cè)倒車入庫；移庫；左側(cè)出庫，左側(cè)倒車入庫；

第六天：

路邊右側(cè)入庫，左側(cè)出庫：當(dāng)右前桿到后車窗右下角停車，右打死方向盤，看左后視鏡，倒車至右后桿距左車尾外10Cm停車（左車尾在右后桿外面）；回正方向盤，倒車，直至左前桿位于右前窗右角處。然后左打死方向盤，倒車至前面車蓋的左邊緣對到左前方的標(biāo)桿內(nèi)，且擺正車身，停車；左側(cè)出庫：左打死方向盤，向前行車至左前桿位于右前窗右下角處，回正方向盤，向前開至左前桿位于右前后視鏡外側(cè)，右打一圈方向盤，緩緩向前開出。

走直角練習(xí)：前后視鏡抵右側(cè)鐵管停車，右打死方向盤，向前至車擺正，回正方向盤，向前

至左側(cè)鐵管移到左前窗玻璃中心，右打死方向盤，擺正車，回正出去，合適地點向右打一圈出去。

跨井蓋聯(lián)系（六個A、B-C-D-E-F）：

1.過餅前調(diào)整方向，讓車能夠以一條直線方向駛過A、B餅（具體為要感覺圓餅在車蓋線兩側(cè)的中間位置，前車蓋左楞線與圓餅左側(cè)相切。）；

2.車后輪剛過B餅；前車窗左側(cè)立柱與C餅左側(cè)邊緣對齊時（實際考試比訓(xùn)練時的直徑約小10Cm，需提前左打死方向盤，即前車窗左下角商標(biāo)右側(cè)與C餅左側(cè)邊緣對齊時），方向向左打死，左拐行車至圓餅在車蓋線兩側(cè)的中間位置，回正方向盤，此時車頭駛向C餅；

3.當(dāng)右車窗雨刷器右邊第一個棱角處角與D餅中心點對齊時，方向向右打到底，此時車頭駛向D餅（當(dāng)右側(cè)雨刷器鼓包對齊D餅右側(cè)時，方向向右打死。），直至圓餅在車蓋線兩側(cè)的中間位置；然后向左回正方向盤，向前行車。

4.車窗左側(cè)后視鏡根處與E餅左側(cè)邊緣對齊時（前車窗左側(cè)立柱內(nèi)側(cè)與C餅左側(cè)邊緣對齊時），方向向左打到底，左拐行車至圓餅在車蓋線兩側(cè)的中間位置，回正方向盤，此時車頭駛向E餅；

5.當(dāng)右車窗雨刷器右邊第一個棱角處角與F餅右側(cè)邊緣對齊時，方向向右打到底，此時車頭駛向F餅，直至圓餅在車蓋線兩側(cè)的中間位置；然后向左回正方向盤，向前行車。

6.感覺后車輪已經(jīng)駛過F餅時，向左拐出考場。

第七天：單邊橋、S曲線行駛、坡道定點停車與上坡起步、通過限寬門、起伏路行駛 單邊橋：

1.過左橋前，確保前車蓋左棱線與左橋右側(cè)邊線距5-10cm，慢抬離合器，控制車速向前。

2.上橋后，盡量減速（有必要踩一下腳剎）；

3.當(dāng)左后輪剛下時（約1米），方向立刻向右一圈，行車至前車蓋左邊緣線對準(zhǔn)右橋左側(cè)邊緣時。

4.，左打方向盤二圈，前行至車頭擺正；

5.右打方向盤一圈，（小幅修整，若車頭已正，就不必修整方向）當(dāng)右前輪上橋后，直行通過

★S彎要點：1擋行車，慢速行進，確保車位于彎道中間行駛。原則上進入彎道后盡量走大圈；處于彎道時，通過方向盤讓里側(cè)車蓋頭上小后視鏡始終處于外側(cè)白線邊邊緣（具體為不出線，也不能離邊緣線太遠(yuǎn)），到S彎盡頭回正方向。

★上坡定點停車與起步要點：

1.聽到“上坡定點停車”指令后，立刻打右轉(zhuǎn)向燈，方向向場地右側(cè)靠；

2.即將到達(dá)路邊時，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使車右側(cè)與路邊保持平行，并距離在50CM內(nèi)（以前方停車點白線為參照物，不得越白線）；

3.踩離合，慢速迫近停車點，當(dāng)右車蓋頭小后視鏡到停車牌時踩腳剎（也可以找雨刮點、人和停車桿三點一線，具體位置每個人會有點差異，我找的是雨刮中點差不多的位置。），停車，拉手剎（聽到2響為止）、關(guān)轉(zhuǎn)向燈；停車點，車距白線30Cm,右車輪壓黃線，前保險杠抵黃線），不得有絲毫偏差。

4.起步前，掛1檔、打左轉(zhuǎn)向燈、按一下喇叭；

5.慢抬離合，手握手剎柄隨時準(zhǔn)備起步；當(dāng)車身有抖動感覺時或發(fā)出齒輪磨合聲音時，放手剎，車即向前行進；（在這里，有的教練會采用 慢抬離合配合踩油門起步的技術(shù)，在場地路考時結(jié)果一樣）。

6.車頭過坡頂后，放開油門和離合器，請他剎車板，控制車速向前。

★限寬門要點：

要以二檔速度通過，當(dāng)車頭經(jīng)過第1門時，方向向左打1/4圈；過第2門時，方向向右

打半圈；過第3門時，方向向左打半圈。整個過程中注意，不要讓車窗后視鏡碰到標(biāo)志桿。★起伏路要點：

此項最簡單。過起伏路前，踩一下剎車，掛1檔通過，盡量最慢速通過即可。★百米加減檔：

主要檔次升、減熟練才行。對于新手來說，難度較大。這個沒什么技巧，練習(xí)過一段時間就會了。還是那句話，可以很從容地加減檔的。

眼睛看右邊后視鏡，看到車尾遮住了右邊的標(biāo)桿立即停車，再將方向盤修正，慢慢向后到車，眼睛看后面，位置合適的時候，將車停住。再前進，這時要看到車身是否已經(jīng)回正，如果不正，就用前面的辦法：那邊寬就往那邊打方向盤，待兩邊基本一致就回正方向盤。接著就是到車入庫。然后將方向盤向左打死，慢慢前行，當(dāng)前面車蓋的左邊緣對準(zhǔn)左前方的標(biāo)桿后回正方向盤，眼睛注意觀察第一個車庫前面的兩個標(biāo)桿，并根據(jù)情況修正，將車身的前面始終保持在兩個標(biāo)桿的中間，再緩緩開出來，當(dāng)車蓋遮住前面的白線時，立即將方向盤向左鎖定到死，將車停在終點。

第五篇：關(guān)于學(xué)車的日記

歷時兩個多月，終于將四門課程考完、拿取駕照在望了。回想起這兩個多月來練車的酸甜苦辣，真是欲說還休，一番滋味在心頭。依稀仿佛間，我又回到了那些緊張又刺激的日子……

（一）練車篇

接到理論考試通知時，我?guī)缀踹€沒怎么看書，只好臨時抱佛腳，花了一天半時間，專心研究電腦上的那些模擬試題。考試時，遇到幾條沒看過的題目，只好胡亂選一個算事，三下五除二地考完也沒復(fù)看，直接交卷，結(jié)果居然考了97分！咦，第一關(guān)竟然一炮打響順利過關(guān)！這真是一個好兆頭！

但是樁考就不象理論考試這么容易過關(guān)了。剛開始練倒樁時我簡直就是丈二和尚摸不著頭腦，云里霧里一樣，不知道車頭要往哪里去，不知道打幾圈方向，也不知要對準(zhǔn)哪個點，整個人傻乎乎的，被教練一罵更是找不著北，后來反復(fù)回憶過程，慢慢地體味了過來，原來就那么幾步關(guān)鍵而已。但是樁考時我們被安排在了下午，中午12點就得趕到駕校，和其他學(xué)員一起去遙遠(yuǎn)的許莊考場。有午覺習(xí)慣的我缺了午覺好像哪兒都不對勁了一樣。好容易輪到我考試時本來全部過程就快結(jié)束了，偏偏就糊里糊涂地把方向打反了，電子樁毫不留情地告訴我說，我撞桿了，我只好灰溜溜地下了車。考官替我把車子開到起點，重新來過，這一把，我步步小心，最后終于勝利過關(guān)！哦！天！雖然是補考才通過，我也高興得眉飛色舞、手舞足蹈！老天不負(fù)我也！

練場考就覺得輕松多了，坡道起步和側(cè)方停車似乎都不是很難。倒是那些抽考項目每個都只練了一二回合，而且我們一起學(xué)車的多達(dá)19人，就一部車練習(xí)，有時排半天班也排不上，這就無形中加大了練習(xí)難度。好在考試時我抽到了一個比較簡單的：直角轉(zhuǎn)彎。雖然一大早4點就趕到了駕校排隊等候，大概8點左右輪到我考試的時候精神狀態(tài)還不錯，都是一把就通過了，一路乘勝追擊，三個考試項目都順利拿下。

路考練習(xí)時起初老覺得掛檔容易出錯，不低頭看檔，就會稀里糊涂把檔掛錯。教練兇巴巴地打掉我的手，喊道：“撞人了撞人了！考試時你低頭看檔兩次就不及格！”靠邊停車時也不太搞得清應(yīng)該停在邊線多遠(yuǎn)算是正確，是停在行人道上還是停在行人道右側(cè)一點？往往不是太靠邊就是停在了行人道上。幾經(jīng)練習(xí)，在行人和車輛不是很多的路上應(yīng)該可以得心應(yīng)手了，但是說不準(zhǔn)抽到我考試會在哪個路段哪個路口啊。考試那天太陽很大，我分在1號車上，偏后一點。看著前面考回來的大都喜形于色，也有幾個垂頭喪氣、跺腳罵娘的，心里還真頗有些緊張。好在開車考試順利通過，但是我剛停穩(wěn)車，那邊考官問題就拋了過來：夜間超車怎樣使用燈光？超車？我好像沒看到這條題目啊，頭一發(fā)蒙，就胡謅了個答案：將遠(yuǎn)光燈改為近光燈。我話音剛落，考官就斬釘截鐵地說：不對！我猛然想起，這是我們發(fā)的考前要背的題目中最后一條！我立馬說：確認(rèn)安全后，先打左轉(zhuǎn)向燈，然后遠(yuǎn)近光燈交替使用……剛回答到這里，考官就拿起我的準(zhǔn)考證做起記載，告訴我：問題補考通過！啊？這也算補考？不管如何，最后一門也算是有驚無險地通過了！

（二）教練篇

教練姓卜，年方三十有九，差一歲就到他四十歲的花季了。教練的名字頗富山東大漢的味道，名曰壯武，但是他的光輝形象卻很俊秀，上下班還經(jīng)常喜歡騎著一部很漂亮的女式電動車，看著就很搞笑的感覺。不過他老人家的脾氣可一點也不搞笑，總是一副嚴(yán)肅的以天下為己任的樣子。

尤其在練車時，教練一副恨鐵不成鋼的樣子，恨不得我們個個都是一教就會的天才。學(xué)員中有個長著一臉絡(luò)腮胡子的、年近50歲的、做疏通下水道工作的，他經(jīng)常很忙似的，一邊學(xué)車，一邊老有生意找上門來。于是分了心的他，常常對于教練的指點不明就里，倒樁找錯點，上路掛錯檔，坡道停車還會熄火。教練于是很光火，教訓(xùn)他道：開車不是掏下水道，下去隨便磊（泰興方言，攪的意思）到什么就算事！說過幾次后，大胡子臉上頗有點掛不住了，不過，他的掛檔水平卻是越來越有進步了。

教練不只會數(shù)落大胡子，我估計在他眼里，我大概距離笨蛋也不是很遠(yuǎn)。他聽到我提問就愛皺起眉頭，“急彎和彎路燈光區(qū)別”這個都不懂？虧你還是什么“作家”，還好我記得很熟，不然我不是被你問住了！你看這人，果然不愧是屬牛的，說話挺牛吧，沖吧？有個一起學(xué)習(xí)的小學(xué)教師曾經(jīng)在一旁咕噥：不要“肉頭”（泰興方言，態(tài)度生硬，讓人感到不舒服之意），沒多長時間了，等我們拿到證的時候，就不奉承你嘍！

當(dāng)然，他老人家也有脾氣好的時候。好脾氣時，他會心平氣和地和車上的學(xué)員談家常聊天。我一直覺得，會聊天的男人很給人一種親和感。他說，別看我現(xiàn)在西裝一穿，人模人樣地坐在這里教你們開車，很斯文很受人尊重的樣子；一大早時，我穿著雨衣雨褲去河里摸魚時，還不是一副邋里邋遢的老農(nóng)樣子。我還曾經(jīng)殺過幾年豬、賣過豬肉哩！我還在水泥制品廠呆過幾年，做了幾年普通工人呢。現(xiàn)在呢，偶爾還能隨團出去旅游旅游，一群人游山玩水，玩撲克、侃大山，自由放松，好不熱鬧……他說這些時，臉上的表情是平靜的、恬淡的，一副怡人自得的神情。

（三）學(xué)員篇

不記得誰曾經(jīng)說過，21世紀(jì)文盲的標(biāo)準(zhǔn)是，不會電腦、英語和開車。前兩樣暫且不談，只說開車。就拿我們單位來說，不會開車沒有拿到駕駛證的已經(jīng)寥寥無幾，我們科室里僅剩下我是最后一個沒有學(xué)車的。一起學(xué)習(xí)的學(xué)員中大多數(shù)都是年輕人，最小的才20歲。

有時候，我們不得不承認(rèn)，年齡越大學(xué)起東西來相對而言比較困難些，年輕就是資本啊，的確如此。一起學(xué)習(xí)的學(xué)員中有幾個二十幾歲的女孩子，無巧不巧，她們幾個找的對象都是“老外”，有在深圳開服裝公司的；有在北京做公務(wù)員的；有曾經(jīng)是大學(xué)同窗、家住常州、跟隨父母做生意的；有彼此學(xué)習(xí)、工作、生活在無錫的；還有一個在本地某政府機關(guān)，找了個村官，來年春，就將步入婚姻殿堂。另外，還有幾個小伙子，有兩個老家在湖北武漢，卻在泰興某集團工作的；還有一個老家在鹽城，卻在蘇州某地開工程車做生意的……另外，還有幾個小學(xué)老師，每次點卯一樣，要到考前才有空過來練兩把……

幾個小女人聚一起，嘰嘰喳喳的，不是談對象、孩子，就是談服飾、流行音樂等，開車時還會親切地稱呼教練為“親愛的教練”，把個即將到“花季”的教練美得樂開了花：“看來我還真不老哩！”男人們聚一起，相對而然的，就沉默多了，他們最愛的，就是互相散發(fā)香煙，捎帶發(fā)給教練一兩根，既解了自己的煙癮，又不著痕跡地跟教練拉攏了感情。

不管是男學(xué)員還是女學(xué)員，他們都正以憧憬的心態(tài)、緊張又喜悅的心情，行走在這個開放的、日新月異的、已經(jīng)到來的汽車時代……