第一篇：2018電車司機工作總結

2018電車司機工作總結

2018電車司機工作總結【1】

我是 XX 部 YY 中心的電客車司機，于 XX 年 X 月 X 日進入公司，我的 X 個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經歷，也給我留下了精彩 而美好的回憶，非常感謝 XX 地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工 作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業知識和業務技能，但在領導和同事 的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以 最好的精神狀態去面對每天的工作，作為 XXX 地鐵的一員，也會時刻保持自身的 責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們在 XX 進行了為期一個月的培訓，了解了 XX 集團的發展歷程、企業 文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更 加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業的詳細概況都進行了培訓學習與考 試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領 導們為幫助新員工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來 到了 XX 學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車 輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段 之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵 運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們 上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規則》、《生產安全事故調查處理規則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試 車線 URM 駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規定、對事故事件的定性、列車駕駛作業的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老 師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正 線的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備 的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經 驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對 做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經過半年以來的培訓，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了 解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業 基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷 迅速，我想我應該要擺正心態，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心 態。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續努力學習在培訓考 試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身 的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務中去!2018電車司機工作總結【2】

回顧一年來的工作業績，我主要做到了以下幾點，現總結如下。

一、嚴明號令，一切行動聽指揮。一年來，對于領導部署的工作任務和臨時號令我做到了絕對地服從和雷厲風行的執行。對于上級對下級的管理我做到了偉大的尊重和服判。保障了行政上的全所一盤棋，上下一條心，政令暢通，號令嚴明。維護了政令的高度嚴肅性和一統性。如有幾次領導寅時叫我打掃好衛生關好鐵門，我當機立斷地就執行了起來，而沒有陽奉陰違暗渡成昌地拖到卯時去完成，再如領導通知我開會學習看電視，也從沒有搪塞推脫借故不參。除此之外，在工作中我還常常用軍事化的戰略思想來規范自己，用三大紀律八項注意來約束自己。等等這些堅果行為都是馬列主義毛澤東思想照耀我的結果啊!是改革開放政策溫暖我的結果啊!是社會主義榮辱觀滋蘊我的結果啊!

二、遵章守紀，以身作則揚法威。偉大領袖毛主席早就教導我們說，紀律是執行路線的保證。一個單位如果沒有嚴格的紀律，就會出現一盤散沙的現象。因此一年來我堅持做到了不遲到，不早退，不礦工，不賭博，有事請假，重大事情及時向領導匯報。做到了對領導布置的工作任務不討價還價，不搪塞推脫，不敷衍塞責，不陽奉陰違，不暗渡成昌。自覺遵守和維護了所里的一切規章制度。保障了所務工作的順利開展，維護了中國共產黨領導下的企業規章制度的絕對權威。請同志們別笑，遵章守紀絕非小事。從小的來說，他是對一個單位機制正常運轉的維護，從大的來說，他是穩定，是安定團結。是對我國來之不易的安定團結的政治局面的穩定，是對中國特色社會主義建設大好形勢的穩定，是對改革開放勝利成果的穩定。是對黨的路線方針政策順利推行的穩定。他是貫徹執行黨的路線方針政策的重要手段。他是國家和人民走向繁榮富強的重要法寶。他是革命人民從一個勝利走向另一個勝利的自豪和嬌嬈。

三、愛崗敬業，恪盡職守創佳績。一年來，在所黨支部的正確英明領導下，我堅持堅守，恪盡職守，創新管理，發揮傳統，優秀地履行了自己的工作職責。做到了堅持每天打掃周圍的環境衛生和室內外的清潔衛生，對電動門做到了每星期一清洗，對車庫做到了每月一保潔，對寢室和辦公室做到了空氣暢通，窗明幾凈，沒有一點蜘蛛網。防止了疾病的傳播，美化了工作環境;做到了每晚八點鐘以前關電動門;做到了對車庫車輛的責任管理;做到了對外來入院人員和車輛的盤查與登記，對身份不明的閑雜人等一律進行了驅敢和攔截，保障了院內職工的財產和生命的安全;對來訪的信訪人員做到了以禮相待，微笑服務，說話和氣;對來辦案的刑偵人員和交警做到了彬彬有禮，熱情服務，不厭其煩。如有幾個晚上半夜三更，交警同志說要到監控室里查看肇事車輛，我的睡意立刻就消失了，毫不猶豫地起床為他們開了門，再如刑偵人員要到監控室查看犯罪車輛的蹤跡，我二話不說就給他們指明了去處，匆忙之際我還和刑警同志談了一下監控對破案的重要性;對于隨地在大門口及大門口旁側拉尿和丟東西的旅行者進行了嚴厲地苛斥和批評;對公司和上級來的檢查團做到了火一般的熱情和尊重;對90%以上的職工做到了有春天般的溫暖和熱情。對院內花草樹木做到了特別的呵護和關愛。對公共財產做到了一貫性的愛護和謹用。做到了隨時迎接公司和所里的工作檢查，而不是三天打魚兩天曬網突擊應付。對于樹上的鳥兒我也做到了盡量的保護，別看它們很討嫌，經常拉屎到我的摩托車上，但是它們也是大自然的一員，是我們人類的好朋友，你還別說，就它們那悅耳動聽的聲音也可讓我們多活好幾年的。此外，我還做到了不玩忽職守，不以權謀私，不徇情枉法，不徇私枉法，不貪臟枉法。做到了不收取他人的小恩小惠，廉潔自律。做到了安全保衛的綜合管理，群防群治。做到了勤儉節約，艱苦樸素，克勤克儉，不鋪張浪費，空調非極熱極冷時不打開使用。另外，今年4月份我還參加了省高管局舉辦的運動會(象棋賽)，并順利地進入了決賽，雖然在決賽中因為沒有發揮好只獲得了一個第六名，但也是在運動會的閉幕式上是念了名的，至于后來為什么沒有獎品了，那就不是我的事情了。總之，我的工作贏德了各級領導和社會各界的廣泛好評，加速推進了中國特色社會主義的和諧進程。

四、厲兵秣馬，創新手段保朝崗。孔夫子先生說過，學如逆水行舟不進則退。那么在金融危機的今天，在競爭如潮的今天，在憂患重重的今天呢?爭先保崗自然就成了例行的加強職責了。因此在打掃衛生保清潔鎖好大門保安全的同時，我還做到了三伏酷暑不離崗，三九嚴寒照掃雪，一年四季風雨無，老當益壯更如鐵。艱難險阻腳下踩，辛酸苦辣心中埋，只要崗位不棄我，臟活累活我都來。難事苦事搶著攬，好事易事讓人干，不恥下問虛心學，披荊斬棘戰強頑。

第二篇：電車司機高級工技能鑒定(理論)考試

電機車司機高級工技能鑒定（理論）試題

單位姓名得分

一、填空題：

1、電流的方向規定為（），電壓的方向是（），電動勢的方向是（）。

2、感應電流的方向通過（）判斷。

3、三視圖之間尺寸的對應關系是：（）;（）；（）。

二、判斷題：

1、電動機的額定功率是從電源上吸收的功率。

2、總進風巷允許使用礦用一般型電氣設備。

3、電機車架空線的懸掛高度在行人的巷道內不低于1.9米。

4、堿性電池的放電終止電壓時1.75伏。

5、曲線軌道的內軌高于外軌。

6、正常運行的條件牽引力大于最大粘著力。

7、插銷拔出在負荷斷開前。

8、電氣制動可使電機車完全停止。

4、直流電機是根據（）原理工作的。

5、直流電機按勵磁方式分（）、（）、（）、（）四種。

6、并聯電阻越多，總電阻越()。

7、改變直流電機的旋轉方向地方法（）和（）兩種。

8、改變電機電壓的調速方法有（）、（）和（）三種。

9、礦用隔爆標志是（）本安標志是（）。

10、隔爆接合面的粗糙度不高于（）。

11、電機車的制動方式有（）、（）、（）。

12、軌道接縫必須用（）連接。

13、（）叫放電率。

14、信集閉的作用是（）。

15、電機車運行有（）（）（）三種狀態。

16、撒沙的目的是（）。

17、一般井下架線電機車受電端與架空線壓力為（）。

18、自動開關具有（）和（）保護。

19、控制器的閉鎖機構的作用是（）。20、控制器的采用（）和（）消弧方法。

21、插銷連接器徐動機構的作用是（）。

22、()叫脈沖調速。

23、晶閘管導通的條件是（）；（）。

24、續流二極管作用（）。

25、抱閘制動閘瓦磨損余厚不小于（）。

26、制動距離達不到要求的原因有（）、（）、（27、電機車啟動速度過快的原因有（）、（）。

28、電機車滑動軸承的溫度不超過（）。

9、晶閘管導通后，把門極的電壓撤掉，晶閘管阻斷.10、主令控制器手柄可在兩個電機串聯的最后一檔長期停留。

11、啟動一般每檔停留3~5秒。

12、制動時必須先使主令控制器回零。

13、運送爆炸材料時，電機車速度不超過5米/秒。

14、粘度是選擇潤滑油的重要指標之一。

15、運送人員制動距離不超過30米。

16、換向器上設有消弧線圈。

17、蓄電池機車控制器防爆面間隙為0.2毫米為失爆。

18、增大牽引電機的功率就能增加電機車的牽引力。

19、電機車的粘著系數與運行速度有關。20、回風巷應使用增安電氣設備。

三、簡答題：

1、為什么串勵電機不允許空載運行？

2、瓦斯爆炸的三個條件是什么?

3、雜散電流的危害是什么？預防措施是什么？

4、控制器的作用是什么？有幾部分組成？

5、滅弧的方法有哪幾種。

6、電機車調速方法有哪幾種？

7、電機車電氣制動為什么交叉接線？

8、哪些原因會造成電機車不能啟動？

9、牽引電機過熱的原因有那些？

10、電機車脫軌的原因有哪些？）。

第三篇：有感《電車難題》

有感《電車難題》和《公正》

關于“電車難題”的情節在這里不多贅述，省下筆墨，來聊聊一些更實際的東西。

【為了利益？】

功利主義者在此會毫不猶豫地選擇“犧牲一人救活五人”，并認為由此能夠實現“利益最大化”或“多數人之幸福”，然而那可憐的“少數人”，真能被如此利用嗎？

Kant在《實踐理性批判中》提到：“人就是現世上創造的最終目的，因為人乃是世上唯一無二的存在著能夠形成目的的概念，是能夠從無數有目的而形成的東西中，借助于他的理性，而構成目的的一個體系”，并說“決不能把人這個主體單純用作手段，若非同時把它用作目的。” 總而言之，認為“人是目的而不是手段”，筆者對此表示贊同。

把人當作手段，意味著個人屈從于集體，個人只是實現集體利益最大化的工具，突出的是“社會的整體性”和“整體的社會性”；而把人當做目的，意味著每個人都只能把他人當作自由、平等的存在來對待，突出的是“個人的權利性”和“權利的個人性”。在此處，“個人的權利性”強調的是“權利”，即個人“擁有權利“，并因此而獲得自主做出決定和選擇的自由；而“權利的個人性”強調的是權利為“個人所有“，任何人無理由向其他人的權利施加壓力，迫使他人對某種權利爭取或是放棄，甚至強加或剝奪他人的某種權利；任何違背權利人主觀意志的外力施加行為，甚至僅僅是外力施加的行為，都將被看做一種對“個人所有”的權利的“不正當的干預”。Kant對此的論證過程為：人作為理性而存在，因“理性”而值得擁有尊嚴和尊重。也就是說，人因“理性”而擁有權利，此種權利表現為主體在“意志自由”下進行“自律地行動”，并因此值得擁有“目的角色”而非“手段角色”的尊嚴和尊重。

基于此種理由，筆者也認為，尊重人的尊嚴就應將人當做目的本身而非手段來對待。在電車難題中，犧牲一人擋住電車而救活另外五人，就是把這少數的“一個人”當做工具，來換取更多的“五個人”的生命；少數的“一個人”并沒有被當做“目的本身”而被賦予與多數“五個人“一樣的尊重，即未被一視同仁地當作“自由”、“平等”的主體來對待。因此筆者不提倡“以一換五“。并且，此種從“形式上”表現為“利益最大化”的做法，真能保證在“實質上”也實現利益的最大化嗎？

【“數量”=“利益”？】

何為人之“利益”？筆者認為，“生命”、”自由”、”尊嚴”等諸如此類，為人之根本利益，而這些利益的共同特征在于，都有價值上的不可衡量性，通俗一點表達，即不可量化其價值。至于“賠償”之類的行為，充其量也只能被定義為一種“不等價的安慰”，金錢無法衡量生命、自由、尊嚴的價值。此外，正由于人是“目的”，決定了我們不僅不能量化人的各方面價值，更不能對人作為個體的“完整價值”進行量化，也就是說，人作為一種理性的存在，不能被他人以任何非平等的眼光看待，并且這種平等，不能被用以“計數”，即不能作為某種具體的、相對的平等，而是一種抽象的、絕對的平等。也正因此種平等具有抽象性，我們無法得出“五大于一”的結論——每個人都作為理性而存在，應當受到同樣的重視。

事實上，很多功利主義者所追求的利益，僅能被看作是“眼前利益”。這里的“眼前”有兩種層次的含義。第一層是指功利主義者將人的利益“皮囊化”，也就是說，僅關注最表層的“數量”、“形式”方面的利益，諸如“多數”之“幸福”；第二層是指功利主義者的做法實際上僅看到了當下，而未考慮長遠，即從人類發展的角度來看，僅能維持“短期幸福”。

對于第一層含義，首先，關于“數量”的問題，筆者已在上文進行解釋，即諸如生命、自由、尊嚴之類的人之各方面利益，無法進行具體量化；而人作為理性存在而擁有的“個體的完整價值”，更是不可被估價。對于“形式”的問題，筆者并不認同“幸福”就是人之利益的終極目標，因為除幸福之外，諸如“道德”、“公正”等，也都是人類所共同追求的東西，并且難以達成全人類一致的先后順序選擇；相反，“人”才是人之利益的終極目標，這便又回歸到康德的說法，人是目的，而不是手段。

對于第二層含義，由于“大多數人的幸福”總是建立在“少數人不幸”之上，那少數的異議者總是被迫沉默或是被限制自由思考，如此長而久之，輕者可能削弱社會的進步能力和活力，重者可能最終造成公正的喪失。畢竟真理也常常掌握在少數人手中；另外，即使并非真理，異議也能給多數的“正統觀念”提供一些參考，或帶去一些有力的挑戰，防止其陷入“荒謬的一致性”，變成教條和偏見。

因此，在“人”之難題上，簡單以多數或少數來判斷利益和價值，實失偏頗。

【為了道德？】

Kant認為，“一個好的意志之所以好，并不是因為它所達到的效果和成就”，“它本身就是好的，無論它是否盛行”，“它應當‘遵守’道德法這一點是不夠的，它還必須‘為了’道德法而被完成”。也就是說，一個行為的道德價值并不是由其結果決定，二是由完成這一行為的“動機”決定，重要的是你的動機：如果出于一種外在的、被動的目的，例如為了自我利益，為了少受非議，那么便不能稱之為“道德”；但若是出于一種內化的、主動的自然，例如我就是想為他提供幫助，我認為它是一種自然，是我自然而然應該做的，我并沒有產生其他任何“非自然”的意圖，并沒有受到任何外界的干擾和強迫，在這樣一種情況下，才能真正被稱為“道德”。

基于此種理由，電車難題中，“以五換一”的做法很難用“道德”對行為動機加以掩蓋。因為若是出于害怕被罵成“不會計算的蠢貨”而救另外五人，那么便是出于一種“非自然”的動機，當然便不能稱之為“道德”；若并未顧忌旁人的非議，而是自發想人為干涉電車走向，但只要有“少數一人的犧牲”的存在，便永遠無法對此種行為的“道德性”說出一個令人信服的理由——你永遠無法對一個原本不該死的人說：“讓你死是出于真正的‘道德‘。” 【“對多數人的理念或善”=“道德”？】

在此，有人對 “道德”定義產生疑問：在我們生活的社會中，難道不是大多數人認同的理念或是善意，就是“道德”的內涵嗎？對此，筆者的回答是：道德的判斷標準并非來源于“數量”，而是像Kant所說，道德標準源于“動機”。在此種情況下，“即使它付出了最大的努力卻仍然一事無成??它也仍然像一顆珠寶一樣因其自身的緣故而熠熠發光，就像那些本身就擁有完善正價值的事物一樣”。

人類歷史上，符合大多數人認同的理念或是善意，卻并不能被稱為“道德”的事物或行為比比皆是。例如蓄奴制度、對種族的歧視、對同性戀的反對等等。畢竟歷史的車輪一直前進，人類的觀念必然會不斷變化發展，前述所舉例的例子，當對傳統觀念的反對意見首次被提出，必定被指責為“非道德”的異端行為；然而，當我們經過了那“思想的革命”，走過了那段新舊交替的腥風血雨，再回望過去的種種，才發現過去“多數人的理念或善意”并非道德，只是舊習舊觀念罷了。

此外，筆者還想說一個比較有趣的社會現象，即“烏合之眾”的現象。此現象的提出者Le Bon認為：當許多的個人一旦構成一個群體時，就會產生獨特的集體心理，這種集體心理通過彼此情緒上的相互感染，使個人不由自主的喪失理性思考的能力；又因為由理智主導事物的發展趨勢遠遠沒有由情感趨勢來得快捷迅速，人們便往往容易不加懷疑地接受群體提供的意見、想法和信念，盲目的模仿群體中其他人的行為和態度；因而對于群體來說，往往只能夠接受簡單而極端的情感。由此看來，在這樣一種“烏合之眾”的大眾心理剖析之下，“多數人的理念或善”便很難成為“道德”的辯護詞，而生活中高舉“道德”的旗號干涉他人的私人生活和權利的亦比比皆是，嚴重的道德綁架對當事人的傷害程度，在某些層面上決不小于真正的綁架行為。就像這樣一句話所表達的：“所謂民意，有時可轉化為另一種程度的暴力，而這種暴力，比所謂專制，來得更隱蔽，影響也更加深遠。”

【說開去】

讀完《電車難題》和《公正》，筆者還聯想到一個我國幾千年的“傳統”，即“個人讓利于國家和集體”。筆者認為，此處說好聽一些是傳統；說激進一些，便是幾千年專制的遺害，或是集權政治的惡果。

我國經常提倡的“國家利益和集體利益要優先于個人利益”，從某種程度上來說，未嘗不是一種“功利主義”。為了讓此種“功利主義”為人民所接受，大多搬出“傳統美德”之類的說法，上升為一種“不遵守即為小人”的“君子之德”；亦或是說出更為荒謬的理論，如“個人利益、集體利益與國家利益是一致的”云云。此處，很明顯的一點是，我國推崇“集體/國家本位”；然而，面對龐大的國家權力，渺小的個人往往無能為力，提倡的個人權利也有諸多名不副實之處，比較典型的一點是憲法中規定的各類公民權利。筆者認為，某種程度上來說，法律一旦嚴苛便只會更嚴苛，而一旦寬松卻不會更寬松；換作國家權力對個人權利的干預亦如是。道理如前所述，個人相對于國家和集體，力量過于渺小，國家有強制個人的力量，個人卻決無強制國家的力量。因此，在此這種惡劣環境下，若仍不斷強調集體和國家優位，忽視個人權益，極易陷入一種“集體吞噬個人”的漩渦，而此種漩渦所能帶來的惡劣后果之一，便是集權，甚至專制。

末了，筆者并不奢求個人優于集體和國家，然而筆者著實企盼 “個人”得到更多應得的“尊重”。

后記：

筆者還聯想到另一種社會現象，即“雙重標準”現象。在電車難題中就表現為：若把軌道上的少數人換成親人、好友之類，許多人便不會再選擇“以一換五”，這一點可以說是對上文提到的“道德”的補充。筆者認為，只有一種“無差別的道德標準”，才能稱之為“動機純正的道德”，否則便仍是一種“缺乏理性的偽善”。然而畢竟人是感情動物，過于大公無私似乎亦有不妥，正如《悲慘世界》中賈維爾對他心目中所追求的“公正”矯枉過正一樣，因此對于這一點，筆者亦有諸多困惑之處，想日后讀書求問，若老師有書目推薦，學生不勝感激。

第四篇：書評 郁積電車

電車上的暗流涌動

——讀《郁積電車》 《郁積電車》是日本作家東野圭吾的一篇短篇小說，出自東野圭吾的短篇小說集《怪笑小說》。這篇短篇小說是圍繞著在擁擠的地鐵上關于讓座問題展開的，在作者眼里，無論讓座的還是不讓座的，無論年齡大小、身份如何，都言行不一，內心充滿了各種猜忌、憤恨、齷齪等心理。

在表面上一切都波瀾不驚，私底下每個人卻對其他陌生人充滿了深深的惡意和怨懟。通篇小說中出現了不少人物：“上班族”河源宏、五十來歲的男人岡本義雄、上班族高須一夫、老婆婆田所梅

一、學生前田典男、妙齡女子中倉亞希美、一流企業職員佐藤敏之、無業游民山本達

三、看似熱心主動讓座的葛西幸子、孕婦、帶孩子的中年婦女??每個人物的描寫幾乎都在心理描寫和幾個簡單的動作上，內心陰暗的想法和嘴上說的話此起彼伏，鮮明地體現了無論什么身份、男女老少的言行不一，僅僅是為了一個座位在內心里惡毒地咒罵和抹黑，令人唏噓。

如果就情節來說，這篇小說似乎沒有什么出彩的地方，因為這只是發生在電車上的小故事，一直到故事的結局之前，讀者只會為電車上的乘客們的小心眼感到無奈、對人們齷齪的心理覺得不恥。但好像就沒了，而作者就在小說的最后做了一個安排，讓小矛盾轉化為大沖突——故事開頭的第一個人，河源宏在下車的時候發現自己的包里的氣體泄漏：這是受警察廳委托研制的自白氣體，人一旦吸入，就會忍不住把內心的想法盡數說出。”那么車上的乘客本來心中的各種陰暗的想法就不再只是想想而已了。而這一結尾也給人很大的一個聯想空間，使讀者回味無窮，這便是這篇短篇小說的精彩所在。

這篇小說的名字叫“郁積電車”，人們的不滿咒罵和丑化彼此的想法也在不斷積累，負能量積累到了一定的程度就會爆發，因此作者安排了這樣的一個結尾，合情合理，使矛盾徹底爆發，卻又在此戛然而止，未結束卻已到結尾，之后發生什么事似乎可想而知。其實，如果每個人都能寬容些，不為一個座位而計較，心中少一點怨恨，自己其實不是更輕松一些嗎？生活的高壓下我們更應該培養一種豁達和包容的人生觀，不為小事而計較。

第五篇：電車租賃合同

電動汽車出租賃合同

出租方（甲方）： 承租方（乙方）：

甲、乙雙主本著平等互利的原則，經友好協商，達成如下協議：

一、乙方請求并承諾：

1、向甲方提供真實、合法的證件：身份證、全家戶口本（個人承租者）、承租人或承租人指定的機動車駕駛人的中華人民共和國機動車正式駕駛證

2、租用甲方 型、顏色為____ _小轎車（電動）車輛，車輛廠牌號為，車牌號。所租用車輛的所有權為甲方，乙方只有使用權。

3、乙方需向甲方交納租用車輛的押金為_____萬元/輛，在租車時一次性以現金方式繳付給甲方，還車時，在車輛完整無損的情況下，憑押金收據與甲方結算，結算時間為銀行營業時間內。

4、租賃期限自______年_____月_____日_____時至______年______月_____日______時止，共__ _天。租車、還車地點為甲方公司經營場地，用途，行駛范圍________________。

5、根據物價部門對汽車租賃收費標準的規定，就租賃車輛收費方式約定如下：日租金______元/天，月租金______ 元/月。

6、承擔車輛租用期間的充電及車輛使用中的其他費用。(1)、保證在租用期滿時，按時交還車輛。交還車輛時經甲方按車輛交接單上的內容逐一驗收無誤后，方可辦理有關結算手續。

(2)、保證賠償由乙方責任給甲方造成的一切損失，甲方有權從乙方提交的保證金中扣除，其金額不足時，保證三日內補齊其金額。

(3)、乙方保證不將所租用的車輛轉租給其他人使用，更不能將車輛交給無機動車駕駛證的人員使用，也不能在里程表上弄虛作假，凡發現弄虛作假者，甲方有權按每天租金的1—3倍收取罰金。

(4)、保證愛護車輛以及車內設施，堅持例行日常保養。長期租者應服從甲方的規定定期回公司進行保養。凡無故損壞車內的任何零件及設施并給甲方造成的一切損失，其后果由乙方自負，甲方依據損壞程度外罰500—1000元處罰金。

(5)、乙方保證所承租車輛合法使用，并保證不將所租用的車輛用于以下用途：

① 違法、違規活動；

② 任何形式的競賽和測試（驗）； ③ 盈利性運輸；

④ 運輸易燃、易爆、易腐蝕等物品以及污穢物品； ⑤ 銷售、抵押、其它任何侵犯租賃方所有的權的行為。凡用所承租車輛用于上述內內容的使用所造成的一切后果責任身負。除賠償由此給甲方造成的一切損失外，并處罰10000—50000元的違約金。

為了確保人車安全，汽車每日工作時間不得超過十四小時，駕駛員有權拒絕超勞超時行車，否則發生事故和車損由乙方全部負責。

二、甲方承諾：

1、同意乙方租車的請求。向乙方提供性能完好的車輛以及該車行駛必備的有關證件、備件、工具等（物品清單以雙方簽字的車輛交接單上內容為準）。

2、如發現乙方有期騙違約等不良行為，甲方有權隨時終止合同并收回所租車輛，并處500—5000元罰金。

3、甲方應乙方的請求可向乙方提供搶修服務周轉車輛，費用屆時雙方另議。

4、因甲方責任給乙方造成的損失，經有關仲裁部門確認，屬甲方責任的部分甲方負責賠償。

5、協助乙方對車輛在租用期發生車輛被盜、損壞和交通事故等問題與公安、交管部門、保險公司進行聯系辦理有關索賠手續。

三、其他事項：

1、車輛交接單，為本合同的必要附件，作為甲、乙方雙方驗收、審定交接車輛時的唯一憑據，該車輛交接單，經甲、乙雙方簽字后即生效。與合同等效。

2、提前退租及續租：一天以上租車者，如乙方提前退租，乙方應提前4小時通知甲方，甲方接車后按一定的比例退還乙方的租金。如不辦理續租手續而私自延期使用，甲方將視為乙具有欺詐傾向并在12小時后報警，報警后所發生的一切后果應由乙方自負，所發生的一切費用由乙方承擔。除交納延期使用車輛的租金外，還應交納延 期使用租金的一倍金額的違約金。

3、租用期間車輛發生故障，乙方保證及時通知甲方處理。如屬

乙方駕駛不當，其修理費用由乙方承擔；如乙方私自處理，給甲方成的各種損失由乙方負擔。

4、乙方在租用車輛時應自覺遵守我國的交通法規，必須安全行駛，安全停放，妥善保管，報從交警的指揮。

5、租用期間車輛發生交通事故和意外事故，乙方應立即按正常程序處置，報警的同時通知甲方。積極配合交警部門、保險公司處理事故和保險理賠等事項。在處理交通事 故中所生的一切費用均由乙方負責支付。事故處理完畢，甲方依據交警、保險公司出具的理賠處理結果以及損失的大小、停運的時間確定乙方的賠償金額（除保險公 司理賠的部分）。除此之外，乙方還應承擔總修理費用的10%做為車輛損失折舊費。

6、在租用期間車輛發生盜失、損壞，乙方保證立即通知甲方，并積極和公安部門、保險公司立案偵察，處理有關理賠。在此期間所發生的一切費用由乙方負責支付，結案后甲方依據有關部門的處理結果和甲方在此期間的損失大小確定乙方的賠償金額。

7、長期租車者，必須在每月的25號—30號將車輛駛回甲方住所以便安排車輛的保養與維修。如遇車輛的審驗年檢時，乙方必須無條件交還所租車輛，甲方為其減去相應的租金。

8、長期租車者，應與甲方保持經常聯系，如通訊地址、聯系電話、住所、注冊名稱、傳真發生變化時，乙方應及時通知甲方。

9、在雙方合同執行期間，如發生糾紛和不可抗力原因造成損失時，雙方應本著友好、互諒的原則，協商解決，協商不成時，可向當

地仲裁部門申請仲裁至訴訟。

四、未盡事宜，另行協商。

1、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，雙方簽字、蓋章即日生效。

2、在車輛歸還甲方，各項手續結算完畢（包括各類事故、故障、糾紛處理完畢）后本合同終止。

甲方(蓋章有效)： 乙方(簽字或蓋章)法定代表人：

法定代表人： 委托代理人：

委托代理人： 電 話：

電 話：

年 月 日

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