第一篇：學校機場凈空安全宣傳教育活動總結

學校機場凈空安全宣傳教育活動總結

為了進一步加強安全教育工作，我校按照上級文件要求，于XX年10月底開展了機場凈空安全教育活動。我校緊緊圍繞“普及安全知識、提高避險能力”這一主題，結合本校的實際情況，積極組織開展好安全教育系列活動，達到認真安排、活動多樣、教育性強的目標，為創建安全的教育教學環境，強化學生的安全意識奠定良好的基礎。現就活動情況做出總結：

一、認真制定活動計劃，加強安全教育活動的管理

為了更好地開展好“機場凈空安全教育”活動，我校成立了安全教育活動領導小組，制定了詳細的、符合學校實際的計劃，指導全校開展安全教育系列活動。

二、開展豐富多彩活動，強化安全教育。

.扎實開展宣傳活動，力求人人參與，效果明顯。在開展教育系列活動中，我校在教育活動開始的第一天，舉行了全校師生動員大會，對全體師生進行安全教育，學校對安全教育月活動進行動員和部署。在教育月活動期間，發放安全倡議書，提高家長安全意識，聯合家長力量，配合學校切實做好安全教育工作。

2.學校安全檢查。安全領導小組在活動內發動學生開展“學校安全隱患我發現，家庭安全隱患我排查”活動，對全校設施設備進行一次安全大檢查，找出安全隱患，針對校園門、窗、欄桿、圍墻、教室及其各專用教室可能存在的問題認真排查，做好記錄，對發現的隱患，及時解決問題。確保安全第一。

3.召開安全教育主題班會，我校充分利用班會課時間要求班主任從方方面面以“安全”為主題進行了安全教育，重點加強流感預防、防溺水、防交通事故、防火災、防食物中毒及自我保護、安全自救能力、網絡安全等方面的教育。

4.要求每班出好一期以“保護機場凈空安全，從我做起”的黑板報和櫥窗布置。

5.認真制定安全疏散演練方案，由學校安全管理員指揮，對學校師生舉行安全疏散演練和消防滅火訓練。

三、取得效果

.學生安全知識面更廣了，安全意識更強了，對注意安全的理解更深了。

2.學生法制觀念增強了，能夠做到知法守法，學生的自我保護意識和能力也提高了。

3.管理機制更加完善了，教育責任到人，落實到位了。

4.創建了安全的教學環境，形成了“安全工作，重于泰山”的良好氛圍。

由于安全問題是一個比較復雜的問題，有很多意外防不勝防，學校安全工作也不見得做到了天衣無縫，有很多不安全的隱患也可能隨時出現，所以我校不僅要在“安全教育月”內對安全教育重點抓，在平時的常規教育中，我校也將把安全教育放在第一位，力求做到安全第一。相信在學校領導的高度重視下，在全體師生的緊密配合中，在安全領導小組的大力工作下，我校的安全教育工作，定能更上一個臺階。

第二篇：學校機場凈空安全宣傳教育活動總結_1

學校機場凈空安全宣傳教育活動總結

為深入推動機場凈空安全知識進入學校開展宣傳教育活動，提高我校全體師生及學生家長的機場凈空安全意識，營造人人關注機場凈空安全的良好氛圍，10月26日—11月6日，xx小學開展“五個一”機場凈空安全宣傳教育活動。

一是顏天化校長利用國旗下講話時間宣讀《xx小學開展機場凈空安全教育活動方案》，并帶領全體師生學習《泉州晉江國際機場凈空安全知識手冊》，增強了廣大師生維護機場凈空安全的意識。

二是利用班隊課開展機場凈空主題宣傳教育活動。各班通過豐富多彩的形式進行著機場凈空安全教育，有的班級通過觀看動畫片了解機場凈空知識；有的班級通過深入學習《泉州晉江國際機場凈空安全知識手冊》，了解機場凈空知識；有的班級通過網上查閱資料，班隊課上交流資料等形式了解機場凈空等知識。主題班隊會的開展對師生進行主題宣傳教育，讓全體學生做到機場凈空從我做起，并達到“小手拉大手”帶動學生家長，增強廣大學生家長（監護人）、長輩維護機場凈空安全的意識。

三是舉辦一場以機場凈空安全為主題的繪畫比賽。并選拔三位學生的作品參加上級的繪畫比賽。本次繪畫比賽提升著師生的機場凈空安全意識。

四是學校利用校訊通、微信平臺等向全體師生及家長宣傳機場凈空安全知識。

五是開展機場凈空征文比賽活動。以機場凈空安全為主題，作品由學生自己創作、撰寫，題目自擬。本次征文比賽出現了一些好的作品中，大部分學生選材新穎、內容健康，能夠充分表達學生的真情實感，體現航空事業給社會、家庭、工作、學習、生活帶來的便利，機場凈空安全的重要性，以及對航空事業、機場凈空安全的意見、建議、感悟、設想等。

總之，通過機場凈空安全宣傳教育系列活動與學生互動，達到了宣傳、教育機場凈空安全的目的。

第三篇：邵厝學校機場凈空安全工作總結

邵厝小學機場凈空安全教育月活動總結

為了進一步加強安全教育工作，我校按照上級文件要求，于2014年開學初至6月底開展了“機場凈空安全教育周”活動。我校緊緊圍繞“普及安全知識、提高避險能力”這一主題，結合本校的實際情況，積極組織開展好安全教育月系列活動，達到認真安排、活動多樣、教育性強的目標，為創建安全的教育教學環境，強化學生的安全意識奠定良好的基礎。現就活動情況做出總結：

一、認真制定活動計劃，加強安全教育活動的管理

為了更好地開展好“機場凈空安全教育周”活動，我校成立了安全月教育活動領導小組，制定了詳細的、符合學校實際的計劃，指導全校開展安全教育系列活動。

二、開展豐富多彩活動，強化安全教育。

1、扎實開展宣傳活動，力求人人參與，效果明顯。在開展教育系列活動中，我校在教育周活動開始的第一天，舉行了全校師生動員大會，對全體師生進行安全教育，學校對安全教育月活動進行動員和部署。在教育月活動期間，發放安全倡議書，提高家長安全意識，聯合家長力量，配合學校切實做好安全教育工作。

2、學校安全檢查。安全月領導小組在活動月內發動學生開展“學校安全隱患我發現，家庭安全隱患我排查”活動，對全校設施設備進行一次安全大檢查，找出安全隱患，針對校園門、窗、欄桿、圍墻、教室及其各專用教室可能存在的問題認真排查，做好記錄，對發現的隱患，及時解決問題。確保安全第一。

3、召開安全教育主題班會，我校充分利用班會課時間要求班主任從方方面面以“安全”為主題進行了安全教育，重點加強流感預防、防溺水、防交通事故、防火災、防食物中毒及自我保護、安全自救能力、網絡安全等方面的教育。

4、要求每班出好一期以“珍愛生命，牢記安全”的黑板報和櫥窗布置。

5、認真制定安全疏散演練方案，由學校黨書記指揮，對學校師生舉行安全疏散演練和消防滅火訓練。

三、取得效果

1、學生安全知識面更廣了，安全意識更強了，對注意安全的理解更深了。

2、學生法制觀念增強了，能夠做到知法守法，學生的自我保護意識和能力也提高了。

3、管理機制更加完善了，教育責任到人，落實到位了。

4、創建了安全的教學環境，形成了“安全工作，重于泰山”的良好氛圍。

由于安全問題是一個比較復雜的問題，有很多意外防不勝防，學校安全工作也不見得做到了天衣無縫，有很多不安全的隱患也可能隨時出現，所以我校不僅要在“安全教育月”內對安全教育重點抓，在平時的常規教育中，我校也將把安全教育放在第一位，力求做到安全第一。相信在學校領導的高度重視下，在全體師生的緊密配合中，在安全領導小組的大力工作下，我校的安全教育工作，定能更上一個臺階。

第四篇：機場凈空安全知識手冊

機場凈空安全知識手冊

1． 什么是機場凈空保護區？為什么要設臵機場凈空保護區？ 答：機場凈空保護區是指為保障航空器在機場安全起飛和降落，按照機場凈空障礙物限制圖的要求劃設的一定空間范圍。

因為飛機要完成一次飛行任務要經過起飛、爬升、巡航、下降、著陸幾個階段，就必須對機場附近沿起降航線一定范圍內的空域提出要求，保證在飛機的起飛和降落的低高度飛行時不能有地面的障礙物來妨礙導航和飛行。這個區域稱為機場凈空保護區。就象汽車在公路上跑，路面上不能有任何東西阻擋，否則汽車就無法通行，甚至會造成交通事故。所以要設臵機場凈空保護區。

2． 泉州晉江機場凈空保護區范圍包括哪些區域？

答：即以機場跑道中心線為基準，兩側各15公里，跑道兩端各21.4公里組成的區域，主要涵蓋泉州市以下區域：泉州市鯉城區、豐澤區、晉江市全境、泉州經濟技術開發區、泉州臺商投資區全境；洛江區萬安、雙陽；石獅市湖濱、鳳里、靈秀、寶蓋、蚶江、祥芝、鴻山；南安市水頭、官橋、豐州等區域。

3． 泉州晉江機場凈空障礙物限制面由哪些構成？

答：由過渡面、內水平面、錐形面、A型面、進近面、起飛爬升面和外水平面所構成。

4． 在機場凈空保護區內，新建、擴建、改建建（構）筑物或者設施的，需要如何申請？

答：根據《泉州晉江機場凈空保護規定》(泉政[2013]5號)第八條規定，任何單位和個人在機場凈空保護區域內新建、擴建、改建建（構）筑物或者設施，必須按規定向所在縣（市、區）規劃行政主管部門提出申請，城市規劃行政主管部門在審批凈空保護區內的建設項

目、凈空保護區外至以機場跑道中心點為圓心半徑55公里之間高于海拔156.3米的建（構）筑物時，應及時將項目位臵、海拔高度等相關材料抄送機場管理機構備案。

5、在機場凈空保護區內，哪些行為違反機場凈空保護規定？ 答：根據《民用機場管理條例》（國務院令553號）第四十九條規定，禁止在民用機場凈空保護區域內從事下列活動：

（1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質；

（2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施；

（3）設臵影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體；

（4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；（5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體；

（6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火；

（7）在民用機場圍界外5米范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動；

（8）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。

6、地方政府采取哪些方法和措施加強凈空保護和宣傳？

（1）通過多種形式廣泛宣傳凈空保護規定、定期發放凈空通告宣傳單，凈空保護安全畫報等凈空宣傳資料。

（2）錄制凈空通告內容，分發到周邊村鎮播放宣傳。（3）通過廣播、電視滾動宣傳《機場凈空保護通告》。

（4）定期對凈空區域進行巡視檢查，發現情況及時反映，通報，制止。

（5）設立舉報獎勵制度。舉報電話：0595-85628132（市凈空辦）或0595-85612345（市長專線）對違反凈空行為，民眾舉報經市凈空辦現場核實，給予第一舉報人適當獎勵。

（6）定期組織開展凈空專項整治活動，及時消除安全隱患。

7、超高障礙物會對飛行安全造成怎樣的威脅？

答：（1）限制飛機使用跑道起降，造成飛機不能起飛；（2）導致機場的運行標準被迫提高（如暫停夜航、提高起降標準等），使飛機延誤和不正常航班增多；（3）超高建筑會反射、阻擋電磁波，影響地空通信；（4）造成機場被迫關閉；（5）縮短起飛和著陸的可用距離，會造成飛機沖出跑道的后果；（6）尤其是在惡劣天氣情況下，會影響機場助航設施的正常運作，以致可能發生飛機與建筑物相撞而機毀人亡的慘劇。

案例：（1）原海口大英山機場周圍建筑物嚴重超高，影響了飛行安全，1996年2月5日，國家民航總局決定停止民航飛機在海口機場的夜間飛行。

（2）2007年1月28日，因受跑道北端超高建筑物的影響，1月29日民航華東管理局要求贛州黃金機場限制機場跑道起降，禁止航空器使用相關跑道降落，期限一周。

（3）2010年，天津濱海機場因地方在機場跑道端2-3公里處違規建設220千伏高壓線，導致機場運行標準被迫提高，航班延誤、備降等不正常航班明顯增多，嚴重影響天津機場的正常運行和發展。地方政府最終耗資2億多元，拆除影響飛行安全的高壓線，機場運行受限才解除，（4）廣州新電視塔影響飛行安全，降10米耗資超千萬。2010年6月，廣州新電視塔、綽號“小蠻腰” 因位于廣州白云機場的起降航

道下方，610米的建設高度會對航空安全造成隱患，需要降低10米天線部分，降高工程耗資高達1000多萬元。

（5）受超高建筑物影響，泉州晉江機場被迫關閉10天。2011年12月，由于泉州晉江機場北端出現11處超高建筑物嚴重影響飛行安全，民航華東管理局對機場提出停止使用機場03號跑道起飛離場等6條處理意見，受機場運行受限的影響，造成機場被迫取消航班524個，轉場48個，2萬多旅客出行受到嚴重影響，機場被迫提高最低運行標準169天。事件引起社會和媒體的廣泛關注，給泉州和晉江市帶來了極大的負面影響。

（6）受超高建筑物影響，四川綿陽機場被迫關閉夜航，提高機場運行標準。2012年4月，由于四川綿陽某廣場的建筑物和施工塔吊超高，西南管理局對綿陽機場提出暫停綿陽機場民用航空夜間飛行，停止使用14號跑道進近和32號跑道離場，提高機場最低運行標準。

（7）受超高建筑物影響，云南昭通機場被迫關閉跑道，提高機場運行標準。2011年7月，昭通機場發現存在三處超高障礙物，其中最高超出機場凈空限制面26米，嚴重影響機場飛行安全，云南監管局提出暫停昭通機場使用04號跑道起降，提高 22號跑道落地標準。

8、為什么在機場凈空區內禁止燃放煙花，該行為對飛機有哪些危害？

答：（1）在機場周圍燃放時發出的強烈光線和釋放的濃煙霧將對飛行員正確判斷跑道的位臵產生極大干擾；（2）煙花、焰火爆炸后產生的粉塵和紙屑會對飛機發動機造成危害；（3）爆炸后形成的碎片或顆粒狀物會對高速飛行的飛機機身造成損害。會損壞飛機零部件，嚴重者會造成飛行事故。

案例：(1)2007年12月23日晚21時，位于晉江機場跑道南端3.5海里處村民喜慶大量放煙花，高度在80-100米，造成飛機降落時，飛

行員無法看清跑道而復飛。

(2)2005年2月7日－8日，杭州蕭山機場，由于跑道進近面附近村民燃放升空煙花，飛機被迫復飛，因占用空域，致使后續航班推遲降落。

（3）煙花爆竹機場飛上天 航班被迫改航線。2005年2月24日8時左右，郵政航空公司的飛機在大連周水子國際機場上空正常由東向西著陸，突然一組煙火由地面騰空而起，在飛機前方地下滑道空域炸裂起來，空中火花四射，煙霧彌漫。大連空管中心塔臺指揮中心發現該情況的同時收到機組報告，航班緊急改為由西向東著陸，才保障了飛行安全。飛機上載有大量燃油，一旦接觸明火或煙火紙屑吸進渦輪發動機，后果不堪設想。

9、為什么在機場凈空區內禁止焚燒工業廢料垃圾，該行為對飛機有哪些危害？

答：在機場附近燃燒工業廢料，機場上空大量濃煙會影響飛機能見度，機組無法目視跑道，造成飛機偏離跑道而發生飛行事故。

案例：（1）2007年10月20日14:30左右，晉江市羅山街道下浦村地界焚燒垃圾，火勢蔓延越過機場圍界，引起機場助航燈光進近燈帶內雜草起火，燒毀部分助航設施，大量的煙霧還影響了飛行員的視線，嚴重威脅了飛行安全。

（2）2014年1月24日，湖南長沙黃花機場因機場圍界外焚燒垃圾，引燃周邊草地，導致煙霧過大，能見度降低，并危及機場導航設施設備，黃花機場緊急組織消防人員進行滅火，阻止了火勢向跑道蔓延。事件造成機場臨時關閉跑道，6個航班備降，13個航班在空中盤旋等待，12個航班在地面等待。

10、為什么在機場禁止施放空飄氣球、孔明燈、風箏、飛艇和其他升空物體，該行為對飛機有哪些危害？

答：（1）風箏、氣球與飛機近距離接觸將可能使氣球被吸入航空器發動機或堵塞空速管等，造成發動機故障、空中停車或儀表指示故障引起爆炸，會造成機毀人亡的慘禍。

（2）如果其他升空物體撞擊飛機機翼或機身尾部或起落架被系留繩或廣告布條可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使航空器操作困難；

（3）與高速飛行的航空器相撞時，會損壞航空器外部結構。將會使飛機無法正常起降，造成飛行事故。

（4）施放孔明燈的危害。因孔明燈屬于明火，外焰溫度高達300℃，放飛高度可達1000多米，燃放升空的孔明燈可以達到飛機的飛行高度，倘若被飛機發動機吸進去，輕則危及飛行安全，重則機毀人亡。另外孔明燈掉落山林中可能引發森林火災，掉到液化氣站和加油站等火情嚴管地帶極有可能引發重大事故，飄落到在建高層建筑可能引燃腳手架上可燃物等，還有可能掛到高壓線導致電線短路。

案例：(1)2007年10月28日，在晉江機場跑道北端西側進近面有一升空物體橫穿機場上空，高度100米左右，由于飛行指揮員果斷及時處理，才避免一起撞機事故的發生。

(2)2003年9月9日，東航一架波音737飛機在虹橋機場由北向南準備降落時，與一不明飛行物相撞，高度在200-300米，飛機嚴重受損，所幸沒有造成人員傷亡。

(3)2002年9月16日，一只直徑為3.2米，重2.4公斤，并下懸長橫幅的廣告球，突然降落到南京祿口機場停機坪，造成多架飛機延誤起飛。

（4）廣東湛江機場因跑道旁放風箏關閉12小時。2006年10月19日18∶14，湛江機場發現距機場跑道南端延長線外約500米、跑道中心線偏東方向約200米、高度約450米處有一風箏飄動，造成該機

場因凈空不適航而關閉了近12個小時，共8個航班取消或備降其它機場，477名進出港旅客受到不同程度影響。

（5）氣球飄進機場上空，溫州機場23個航班被迫取消。2003年6月25日下午4時50分，一只廣告氣球飄進了浙江溫州永強機場，最終導致機場封閉，23個進出溫州港航班被迫取消，近千名旅客被滯留。

（6）燃放孔明燈影響三亞鳳凰機場，15個航班延誤。2009年1月10日晚21時38分起，三亞鳳凰機場跑道附近發現大量孔明燈向機場飄移，高度達到1000米左右，造成15個航班延誤，數百名旅客出行因此受到影響。

11、為什么在機場凈空區內禁止飼養放飛鴿子或其他鳥類動物，該行為對飛機有哪些危害？

答：（1）鳥類一旦撞到飛機時，會損壞飛機的風擋和導航設備的防護罩，導致飛機失去導航系統指引；（2）另外，如果鳥類撞擊飛機機巽或者尾部時，可能會損壞飛機操縱舵面，影響飛行的操縱，從而無法正常著陸；（3）被發動機風扇葉片吸入，使發動機受損停機，甚至引起發動故障，導致飛機失去動力產生墜機事件。

有科學家做過實驗，一只500克重的小鳥與飛行時速500公里的飛機在空中迎面相撞，所產生的撞擊力足以擊毀高速飛行的飛機，事實也印證了這個說法。

案例：(1)1994年8月17日，英國倫敦希思羅機場一架波音747客機，因撞擊一群飛鴿后墜機，機組及乘客共350名全部遇難。

(2)2000年俄羅斯一架運輸機因鳥擊右側而墜毀，造成21人死亡。(3)2008年9月5日，泉州晉江機場發生信鴿群撞擊飛機事件，造成飛機雷達罩損壞、飛機被迫返航停場檢修的事故征候。

（4）美國客機空中撞鳥，飛機緊急迫降哈德遜河。2009年1月15日下午，美國合眾國航空公司N106US號空中客車A320-214型客機從紐約菲奧雷洛〃拉瓜迪亞國際機場起飛后不久撞上一群飛鳥，雙引擎全部受損，在返航途中在哈德遜河中迫降，所幸機上的150名乘客和5名機組人員全部獲救。

12、在軍民用航空無線電臺（站）天線中心范圍內禁止從事什么活動？

答：根據《泉州晉江機場凈空保護規定》(泉政[2013]5號)規定，禁止在軍民用航空無線電臺（站）天線中心范圍內從事下列活動：

（1）在機場導航臺半徑50米內修建高于3米的建筑物（不含機房）、單株樹木和大片樹林；半徑120米內修建高于8米的建筑物。

（2）在半徑150米以內有電力排灌站、架空電話線、廣播線、低壓電力線、金屬堆積物、鐵路、公路。

（3）在半徑500米內改建電氣化鐵路和架設金屬結構建筑物、鐵塔。

（4）在半徑700米內新建電氣化鐵路。

（5）在半徑300米以內架設35KV以下架空高壓輸電線，在半徑700米內架設60－110KV架空高壓輸電線，在半徑1000米以內架設220－330KV架空高壓輸電線，在半徑1500米以內架設330KV以上架空高壓輸電線。

（6）在半徑2000米以內修建發電廠、有電焊和高頻設備的工廠、礦山等。

（7）在半徑2000米以內設臵1KW廣播電臺；在半徑5000米以內設臵10KW及以上的廣播電臺。

特殊情況確需建設的，其選址定點需向機場管理機構提出申請，機場管理機構在收到申請之日起，應在20個工作日內提出書面答復意

見。

13、經過審批建設的超高建（構）筑物應如何按要求設臵障礙物標志或障礙燈？

答：所有經過審批建設的超高建（構）筑物，項目業主應按《民用機場飛行區技術標準》（MH5001-2013）要求設臵障礙物標志或障礙燈，同時建設單位必須確保建設過程中施工塔架不超獲批的建（構）筑物高度，項目建成后，所在地政府相關管理部門應當督促項目業主按照民航福建監管局批準的障礙物標志和障礙燈設計方案安裝障礙燈，并保持正常使用狀態。

14、為何禁止在依法劃定的機場范圍內和機場凈空保護區域內設臵高強光燈、照射燈、地面射燈、戶外廣告照明及其他夜景照明設施？

答：高強光燈、照射燈、地面射燈、戶外廣告照明及其他照明設施容易形成過度照明，給飛行員造成炫目，影響駕駛飛機，與跑道助航燈光混淆，給機組錯誤的燈光信號。為確保飛行安全，《中國民用航空法》、《民用機場管理條例》明確規定禁止在依法劃定的機場范圍內和機場凈空保護區域內設臵影響飛行安全的高強光燈、照射燈、地面射燈、戶外廣告照明及其他照明設施、標志或者物體。

案例：（1）2014年3月15日廈航8114航班使用03號跑道進近時，機組人員反映有一白燈照向下滑五邊航道，位臵位于晉江SM廣場附近，機場凈空人員在接到通知后，于次日晚對該區域進行重點排查，發現該光源為一處施工工地的夜間照明燈，機場隨即找到工地負責人將照明燈的高度進行調整，及時消除此處光污染。

（2）武漢曾經有一架大型客機，夜間準備在武漢機場降落時，同樣因為當時機場跑道燈光亮度不如長江大橋燈光的亮度，飛行員誤

將大橋當成機場跑道，飛機險些降落在長江大橋上。

第五篇：5第五章 機場凈空管理√

第五章 機場凈空管理

5.1 概述

牡丹江機場地形比較復雜，22號跑道著陸和04號跑道起飛時，穿越牡丹江市上空，有超高障礙物，為此，進、離牡丹江機場的航空器必須嚴格按照起落航線、儀表進近、過渡高度、過渡高度層的規定和進、離場規定及航行管制規定執行。為使進、離該機場的航空器能夠安全運行,并防止由于機場周圍障礙物增多而使機場變得無法使用,以符合中國民航局頒發《民用機場飛行區技術標準》的要求，機場地面保障部建立機場凈空保護模型和繪制機場凈空保護區域圖，并報牡丹江市、及江南開發區規劃局，協調機場與城市建設的關系；負責辦理機場凈空保護方面的申報、審批工作。對于飛行程序超障余度、通信導航設施電磁環境的影響由東北空管局負責評審。機場地面保障部場務隊每月進行一次機場凈空保護區域檢查，發現問題及時報告地面保障部、由地面保障部報告牡丹江機場分公司主管領導。

本節適用范圍是機場凈空障礙物限制圖要求的凈空保護空間范圍, 機場總體規劃調整時，機場障礙物限制圖也應當相應調整。

5.2 目的

為加強凈空管理使凈空管理人員熟悉掌握凈空巡視規則，避免出現影響飛行安全的建筑物或構筑物。及時準確的上報影響飛行安全的建筑物或其他影響飛行安全的物體。

5.3 編寫依據

5.3.3 《民用機場飛行區技術標準》 5.3.4 《民用機場飛行區場地維護指南》 5.3.5 《民用機場運行安全管理規定》

5.3.6“《中華人民共和國民用航空法》等有關法律、法規、規章和規定”。

5.4安全目標

5.4.1安全目標的確定

(1)場務隊根據民航有關規定及機場實際，應用風險管理的方法對機場凈空保護區域現狀進行評估，制定機場凈空保護區域的安全目標和措施，上報公司審批后組織實施。5.4.2安全目標至少包括

(1)杜絕凈空保護原因造成的飛行事故、事故征候及機場關閉事件；(2)杜絕凈空保護異常情況發現處置不及時引發的投訴事件。5.4.3 制定安全工作計劃、簽署安全責任書

(1)場務隊根據安全目標和措施，應用風險管理的方法，確定每項措施的實施計劃、考評標準和責任人，制定機場凈空保護管理安全工作計劃，上報公司批準后組織實施。

(2)地面保障部組織相關技術和管理人員將機場凈空保護管理安全工作計劃細化分解落實到責任人，層層簽訂安全責任書。5.4.4安全目標的監控

(1)場務隊負責組織檢查機場凈空保護區域安全目標的落實情況，對機場凈空的日常狀況進行全面監控，發現隱患，及時評估，并根據評估情況采取相應措施。

(2)場務隊每月召開月度工作會議，對照工作計劃、安全目標，按級考核工作和安全目標完成情況，對隱患控制措施進行評估，必要時對控制措施進行改進，促進安全管理工作的閉環運行和動態管理。5.5 機場凈空保護區管理 5.5.1凈空管理機構及職責

(1)管理機構：組 長--機場主管安全的副總經理 副組長—地面保障部經理

航務管理部經理

組 員--場務隊全體人員，每周由三人一組對凈空進行巡視。(2)組長職責：在牡丹江機場凈空保護區域內，協調牡丹江市規劃局采取有效的措施，防止下列影響飛行安全的行為發生：

① 修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵而影響飛行安全的建筑物（構筑物）或者設施。

② 修建靶場、爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施； ③ 設置影響民用機場目視助航設施使用的或者機組成員視線的燈光、標志、物體。

④ 種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物； ⑤ 放飛影響飛行安全的鳥類動物、無人駕駛自由氣球、系留氣球和其他升空物體。

⑥ 焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。

⑦ 設置易吸引鳥類及其他動物的露天垃圾場、屠宰場、養殖場等場所。

⑧ 其他可能影響飛行安全的活動。⑨ 監督檢查巡視小組的工作情況。(3)組員職責：

① 每周一次場外區檢查巡視凈空保護區域，在建建筑物或已建好的建筑物是否有違規超高現象。

② 對已建好的建筑物安裝障礙燈的情況進行摸排，對已安裝障礙燈的檢查是否可以正常使用。③ 每天一次檢查場內凈空情況。

④ 場務隊在巡視檢查過程中，要對有關施工單位及周邊地區群眾進行凈空保護宣傳教育。⑤ 做好巡視檢查記錄。5.5.2基本要求

(1)牡丹江機場按照本機場遠期總體規劃，制作牡丹江機場障礙物限制圖。

(2)當牡丹江機場總體規劃調整時，機場障礙物限制圖也相應調整。(3)牡丹江機場及時將最新的機場障礙物限制圖報牡丹江市規劃局備案。

(4)牡丹江機場積極協調和配合牡丹江市政府城市規劃行政主管部門按照相關法律法規、規章和標準的規定制定發布機場凈空保護的具體管理規定。明確牡丹江牡丹江機場凈空保護區域內的新建、改（擴）建建筑物或構筑物的審批程序、新增障礙物的處置程序；保持原有障礙物的標識清晰有效的管理辦法等。5.5.3管理規定

(1)牡丹江機場與牡丹江市規劃局每年召開一次凈空保護協調會。(2)牡丹江機場與牡丹江市規劃局協調確保精密進近跑道的無障礙區域內（OFZ）（由內進近面、內過渡面和復飛面所組成）不得存在固定物體。輕型、易折的助航設施設備除外。

(3)當跑道用于航空器進近時，應確保移動物體不得高出這些限制面。(4)在精密進近跑道和非儀表跑道的保護區域內，規劃局對新增物體或者現有物體的擴展，確保不得高出進近面、過渡面、錐形面和內水平面，除非經與牡丹江機場協調，請有資質的部門進行航行研究，航行研究認為該物體或擴展的物體能夠被一個已有的不能移動的物體所遮蔽。

(5)牡丹江機場對高出進近面、過渡面、錐形面和內水平面的現有物體視為障礙物，并協調牡丹江市政府與規劃局予以拆除，對拆除建筑物有異議的單位，由建筑物單位請有資質的部門作航行研究，經航行研究認為該物體能夠被一個已有的不能移動的物體所遮蔽，或者該物體不影響飛行安全或航空器正常運行的。

(6)對于不高出進近面、但對目視或非目視助航設施的性能可能產生不良影響的物體，牡丹江機場與牡市規劃局協調該建筑物單位及時消除該物體對這些設施的影響。

(7)任何建筑物、構筑物經空中交通管理部門研究認為對航空器活動地區、內水平面或錐形面范圍內的航空器的運行有危害時，視為障礙物，牡丹江機場與牡丹江市政府、規劃局協調建筑物單位盡可能地予以拆除。

(8)牡丹江機場對機場障礙物限制面范圍以外、距機場跑道中心線兩側各10公里,跑道端外20公里的區域內，高出原地面30米且高出機場標高150米的物體視為障礙物，除非經由建筑物單位請有資質的部門作航行研究，航行研究表明它們不會對航空器的運行構成危害的不視為障礙物。

(9)牡丹江機場障礙物限制面范圍以內或以外地區的障礙物，障礙物所屬單位都應按照《民用機場飛行區技術標準》的規定予以標志和照明。障礙物單位沒有按規定予以標志和照明的，牡丹江機場凈空巡視人員發現后予以下發限期整改通知單，逾期還未整改的，場務隊報機場分公司。由分公司報牡丹江市政府或規劃局予以協調。

(10)障礙物單位安裝航空障礙燈時，必須是有民航專用設備使用許可證的廠家。5.5.4巡視檢查制度

(1)機場凈空巡視分場內區、場外區兩部分：

① 場內區巡視檢查按停機坪、升降帶、跑道端安全區順序進行，主要檢查飛行區場地內是否有超高建筑物、塔吊、天線、臨時性施工等超高設施，同時檢查場地內的障礙物的障礙燈和障礙標志是否完好。② 場外區巡視以進近面、過渡面、起飛爬升面為基準，凈空檢查人員每周一次在跑道中心線兩側各6公里，跑道兩端各15公里橢圓形障礙物限制面范圍內進行巡查，必要時也可延伸至凈空保護區域（兩側10公里，端兩側20公里）檢查是否有在建或擬建的超高建筑物、塔吊等超標設施，同時檢查障礙燈和障礙標志是否完好。對于在建的建筑物場務隊現場測量，并記錄。詢問是否經過機場審批等事項。回來后，到主管副總進行匯報，并把測量和記錄的數據一并上報，查看是否有超高建筑物。如有則報牡丹江市規劃局進行備案，請規劃局進行處理。

(2)機場內無障礙區，每天檢查一次。機場外凈空保護區范圍內，每周檢查一次。場外區檢查路線：機場---江南新區---西安區---愛民區---陽明區---東安區。(3)巡視檢查工作內容：

① 檢查有無新增的、超高的建筑物、構筑物和自然生長的植物，并對可能超高的物體進行測量；

② 檢查有無影響凈空環境的情況，如樹木、煙塵、燈光、風箏和氣球等；

③ 檢查障礙物標志、標志物和障礙燈的有效性。

④ 確保任何可能突出障礙物限制面的建筑活動或自然生長植物在影響機場運行之前被發現。

(4)對于機場凈空保護區域內的原有障礙物，發現障礙燈失效或障礙物標志模糊不清、不能起到警示作用的，由機場分公司授權地面保障部場務隊向該障礙物的所屬單位發出整改通知單，要求使用單位限期整改，逾期不改的采取行政或法律手段。

(5)場務隊凈空巡視人員在巡視檢查中發現新的障礙物或凈空條件發生變化時，及時將新障礙物的位置、高度等情況通報調度室及機場分公司、牡丹江市城市規劃局和民航黑龍江監管辦，盡可能迅速予以拆除。拆除前調度室應考慮以某種方式對航空器的運行加以限制，規劃局令障礙物所屬單位設置障礙物標志和障礙燈。(6)通報程序：

① 對于機場凈空區域內出現的新增超高障礙物，必須及時通報調度室、并報告主管地面保障部公司領導，由地面保障部場務隊以快報方式向省機場集團公司飛行區管理部及民航黑龍江監管辦報告。由機場分公司委派專職人員協調當地政府責令其停建或拆除，必要時采取行政或法律手段。

② 場務隊巡視檢查該障礙物改建或拆除后，報調度室、省機場集團飛行區管理部、民航黑龍江監管辦。并記錄在案。

③ 巡視檢查后應填寫《機場凈空區障礙物周檢查記錄表》存檔。5.5.5牡丹江機場凈空保護區內新建（改建、擴建）建（構）筑物的凈空管理申報、審核程序

(1)申請人應填寫《東北地區民用機場凈空保護區內新建（改建、擴建）建（構）筑物申請書》，并將相關申請材料提交到機場管理機構及所在地監管辦。

① 向機場管理機構提供如下材料： a.申請文件；

b.建（構）筑物高度、經緯度，在機場凈空限制物限制圖中標注出該建（構）筑物的位置及距機場跑道端及中心線的垂直距離； c.建（構）筑物的用途、產權單位、管理單位。② 向監管辦提供如下材料：

a.建（構）筑物的有效測繪報告、飛行程序評估報告； b.飛行程序評估報告中如需要，應提供1:10萬地形圖。③ 申請人提交的文件、資料應符合以下要求：

a.申請人提交的文件、資料應為原件，當申請人提交復印件時，應加蓋印章并提供原件，經與原件核對后，退還原件；

b.申請人提交的圖紙應有設計單位的公章，必要時要有設計單位的設計文件。

5.5.6新增障礙物的處置程序

(1)了解并記錄障礙物的詳細情況，以書面形式通知其產權單位限期拆除超高部分。

(2)由機場地面保障部場務隊書面或快報形式通報調度室及民航黑龍江監管辦。如影響到機場運行，請示省機場集團公司，臨時提高機場運行標準。調度室對外發布航行通告。

(3)機場以書面形式報告市政府或規劃局，積極協調處理方案，查明原因，消除安全隱患。

(4)對于難以協調的，應上報市政府主管機構，提交民航黑龍江監管辦做航行研究和安全評估后提出處理意見。

(5)牡丹江機場分公司與牡丹江市政府相關部門及規劃局共同就出現新增障礙物開展調查分析，查找薄弱環節，采取改進措施。并按照民航黑龍江監管辦對超高障礙物的處理意見提交當地政府。5.5.7保持原有障礙物標識清晰有效的管理方法

(1)場務隊在場外區每周巡視檢查時，如發現障礙物的標識不清晰、標志燈不亮，場務人員要及時記錄障礙物所屬單位并上報機場分公司，由機場分公司出具告知函派人予以協調解決。

(2)場務隊在場內區每天巡視檢查時，如發現障礙物的標識不清晰、標志燈不亮，場務人員要及時記錄障礙物所屬單位并上報部門經理，由場務隊出具告知函部門經理派人予以協調解決。

(3)牡丹江機場分公司和牡丹江市規劃局簽訂了凈空保護協議并備案。

5.5.8機場凈空保護區范圍和限制面范圍

(1)保護區范圍：跑道南北兩端外20公里，跑道中線東西兩側各10公里。

(2)限制面范圍：內水平面4公里，錐形面2公里，南北兩端15公里的橢圓形限制面。