第一篇：參觀中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會有感

參觀“第十二屆中國國際 現代化鐵路技術裝備展覽會”有感

2014年10月29日，我前往北三環中國國際展覽中心參觀了2014年第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會，整個參觀活動使我收獲頗豐。

本屆展會由中國鐵道科學研究院、中國國際貿易中心股份有限公司主辦，圍繞中國鐵路發展需要，以“鐵路創新與發展”為主題，重點展示國內外鐵路在運輸安全、運營管理、工程建設及裝備技術等方面的創新成果。

“中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會”(MODERN RAILWAYS）作為原鐵道部舉辦的行業展覽會，從1992年以來，按照兩年一屆的慣例，已成功舉辦了11屆，在促進國內外鐵路技術交流與合作方面發揮了重要作用，提供了良好的交流平臺，已成為國際鐵路行業知名會展品牌。展會主要展示中國鐵路近幾年在鐵路建設和技術裝備等方面取得的成果，服務中國鐵路科技創新和“走出去”戰略，促進國內外鐵路技術的交流與合作。

展會為期四天，內容涵蓋了鐵路行業的最先進的技術與設備，可以讓我們現場參觀和零距離接觸。本次展會主要包括鐵路機車車輛、通信信號、運輸安全、客貨運服務、信息化、節能環保、安全監測-防災-救援、勘測-設計-施工、檢測-維修等工務工程、運營管理幾大板塊，來自世界各地廠商和國內自主研發的新產品參加了本次展覽。展會吸引了眾多知名企業參展和專業觀眾參觀，為國內外相關企業搭建了開拓中國鐵路交通市場的平臺，為鐵路交通同行提供了便捷的交流機會和合作機遇，已經成為參展企業與鐵路交通行業內政府官員、專家、學者和技術人員等專業觀眾的權威性交流平臺。

在展會期間，我們親眼看到了新型的屏蔽門，和諧號的微型模型，還有貨車、電車等各種類型的微型仿真模型，令我目不暇接。同時中國北車、南車、西門子、鐵科院、各地的鐵路局也給我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司設計的新型“列控培訓系統”中我也看到了交大的校徽，通過了解，我知道了這個設備是由交大和TCT公司共同合力研發出來的。這一刻，我感到了身為交大人深深的自豪，我驕傲！這說明交大不光在理論發展上走在前列，在實用性設備方面也繼續前進，不斷進行著新的開拓研發，為未來城市交通打造系統性方案。

2013年我國進一步加快鐵路建設，一批重點工程建成投產，鐵路營業里程突破10萬公里，其中高鐵運營里程突破1萬公里。與此同時不斷加大鐵路走向市場步伐，積極推進客貨運輸改革，努力增運增收，旅客發送量突破20億人、高峰日突破1000萬人，貨物發送量達到32億噸，多元化經營收入突破1萬億元，標志著我國鐵路發展又邁上新的臺階。2014、2015兩年，國家鐵路預計完成固定資產投資1.2萬億元，鐵路建設將以中西部地區為重點。2014年度鐵路將安排固定資產投資6300億元，投產新線6600公里以上，年內開工建設44個新項目。此外，鐵路改革步伐將進一步提速。其中，貨運組織改革將全面深化，鐵路投融資體制改革深入推進。“十三五”期間，鐵路投資仍將在高位運行，未來幾年鐵路行業仍將高速向前發展！

未來需要我們來創造，作為新一代的交大人，我們不能辜負先輩傳承至今的“交通”二字，在交通事故頻發，交通備受關注與質疑的今天，我們應努力學好科學文化知識，踏踏實實打好基礎，為將來交通事業的發展盡一份力，哪怕綿薄，哪怕微小，我們交大人將在未來的歲月里，引領航向，以知行為訓，以交通為名，譜寫新的華章！

第二篇：參觀第十四屆中國國際機床展覽會有感

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越

————參觀第十四屆中國國際機床展覽會有感

走進春天，走進充滿希望和信心的CIMT2015。

2015年4月20日，北京，國展新館，我們XXXX分公司，由技術部部長XX帶隊，設備科XX隨行參觀了第十四屆CIMT2015中國國際機床展，在這里我們收獲頗豐。

中國國際機床展覽會（CIMT）自1989年創辦以來，在中國機床工具工業協會的精心培育，以及相關合作伙伴與業界同仁的共同努力下，規模不斷擴大，品牌地位和行業影響力不斷提升，現已成為當今世界機床工具行業最具影響力的四大名展之一。該展會不僅是展示世界先進制造技術和機床工具產品的盛會，也是推動中外技術交流和我國機床工業技術進步的重要平臺，更是觀察中國這個世界第一機床工具市場需求變化的最佳窗口。

本屆展會的主題是“新常態?新發展”。該主題準確、鮮明地反映了我國機床工具產業發展和產業市場的時代特征，反映了CIMT2015的展會背景。當前，世界經濟復蘇緩慢，中國經濟步入新常態。新常態下的中國經濟，已然告別了過去幾十年的高速增長，步入了更加注重追求質量和效益的時代，這也是一個中國經濟前所未有的時代，機遇和挑戰并存。正如李克強總理在2015年政府工作報告中所指出的那樣：“當前我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今年面臨的困難可能比去年還要大。同時，我國發展仍處于可以大有所為的重要戰略機遇期，有巨大的潛力、韌性和回旋余地。”

這次展會既是世界機床制造業最新最高技術成果的展示，也是世界機床制造業積極應對世界金融危機的沖擊和影響的一次重要活動，同時又是世界機床制造業面對世界經濟社會的最新發展需求，努力轉變發展方式、大力推進產業和產品結構調整并取得重大成果的展示。通過參觀本屆展會主要有4個方面的感受。

一、全面解決方案，創新服務理念。本屆展會有多家國內企業的多條柔性生產線亮相，從單機向柔性生產線和全面解決方案發展，從以產品為中心向以客戶為中心并當好用戶總工藝師理念轉變，凸顯我國機床制造業在集成技術上得到大幅提升，營銷服務理念方面正在發生深刻而巨大的變化。典型的例子是，北京第一機床廠的汽車剎車盤生產線；南通麥斯鐵數控機床有限公司的MP F M S1212汽車橫/縱梁板數控沖孔柔性加工生產線；安陽鑫盛機床股份有限公司前幾年就有的ZDX汽車皮帶輪自動生產線等等。這不失為是一種專業化、個性化的創新設計，“用戶需要什么，我們就設計、制造什么”，當在展位前問到國內一名參展商時如是說。這也可稱為現下比較時髦的一種理念“私人訂制”。讓我的理解，就好比是在電腦城配組裝電腦，用戶需要什么配置都行，按用戶的需求配置電腦，還能幫助用戶個性化選擇各種軟件，讓用戶滿意而歸。

我們公司成立初期，就已經進行了一場“表面質量大討論”，這就是用戶需求與實際工作的無縫對接，給用戶一種“回家的感覺”，想怎么說都行，想怎么干都可以，不是有句話，“只有用戶想不到的，沒有我們做不到的”的嗎！只有想用戶之所想，才能立于不敗之地。如果每日都抱著“小和尚撞鐘”的心態，那么跟“行尸走肉”又有什么分別呢？

此次參加展會的XXXX機床廠早在十年前就已經紅極大江南北，當時買數控機床、修機床都要排隊等候；現如今也走了下坡路，但是我感覺現在他們更注重了團隊整體的服務質量，有求必應，免費幫助你解決技術難題，為你“私人訂制”專屬于你的全面解決方案。去年在處理XXX車間10米數控龍門銑床時，XXXX機床廠派出了他們最好的電氣和機械高工，免費為我們工作到凌晨，提出了技術解決方案，最后因為我方資金問題沒有成行。從這件事看出，我們一定要有 “從老大位置上走下來的勇氣”，“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越” 雖說我們不再是這家的“主人”，但是我的技術，我的服務，我的管理組織，足夠讓我“進門”，讓你挑不出任何瑕疵，還能讓你感激的，主動的接受我的存在。在日常維檢和合同件制作工作中也是可以這樣，你可以多花些精力，多用些時間，主動出擊為用戶解決一些設備、技術上的瓶頸或找到一些設備隱患、工藝漏洞，為用戶訂制一套全面解決方案；或者為用戶在設備和工藝上提出一些“小改小革”，讓用戶在日常使用中更方便、更舒適，主動贏得用戶的好感，我們不能再靠老關系拉攏人，而應該是靠信譽、靠質量打動對方。這也是我從展會回來后，最大的感受。

二、本屆展會精品薈萃。經過多年發展，機床行業產品有了質的飛躍，高端產品比重不斷增加，數控化率連年增長，以精密、高性能和可靠經久耐用為主要目標的品牌戰略，為傳統品牌概念注入并提升了與時俱進的新內涵，成為新形勢下機床行業未來發展的重要內生動力之一。精密，作為機床本質屬性之一，得到了充分展示，微米、亞微米甚至納米級精度的機床正越來越多地走進觀眾的視線。最具代表性例子有，北京機床研究所的NA N OTM500超精密納米級精度車銑復合加工機床和ASPM50超精密非球面加工機床、大連機床集團的DLM12X600精密數控車床，以及其他多種多臺以高速、復合、五面、五軸聯動、柔性等為主要特征的高性能精品機床，在本屆展會上整齊亮相。高速的典型例子有，展會出現了大批的水刀既高速又環保，這將成為今后一段時期內發展主要方向；武漢奔騰楚天激光設備有限公司的PL U S 3015高速激光切割機、濟南二機床集團有限公司的XH S V2525×60高架式五軸聯動龍門加工中心、南通科技投資集團股份有限公司的V H1100高速立式加工中心等。可見數控化、精密化成為了一種趨勢，我們公司在我印象中沒有五軸聯動的機床，目前的產品也暫時用不著，但是這種先進的機器開闊了我的眼界，也會對我以后的工作起到開闊思路的作用。但是在展會上發現的三坐標測量儀可以大大減輕我公司機加工行業測繪人員的勞動強度，同時又能提高測繪數據的準確性，提升機加工崗位的勞動效率。

三、智能制造推進新興產業。本屆展會眾多展品采用了智能化技術，機床已不再那么“機械”，變得越來越“聰明”。我國的機床制造在經歷了手動、機電液自動化、數字控制發展階段之后，正在攀越新的高峰，正在向更高層次的信息控制的智能化方向發展。智能機床的研發和廣泛應用，必將促進我國新興產業快速、健康和可持續發展，并引領未來制造業的深刻變革。有代表性的例子是，沈陽機床（集團）有限責任公司的HTM40100h車銑加工中心、HTC2550hs高速車削中心以及東風汽車有限公司設備制造廠的DH500Ⅰ高速臥式加工中心都具有主軸軸向尺寸溫升自動補償功能。沈陽機床（集團）有限責任公司的GMC2590u橋式五軸加工中心和HTM40100h車銑加工中心以及北京第一機床廠BH B M200落地鏜床具有滑枕及鏜桿懸伸撓度自動偏差補償功能。湖南中大創遠數控裝備有限公司Y K2060全數控螺旋錐齒輪磨齒機利用自主開發的誤差反調技術，具有自動在線檢測和精度判別功能。參觀完后，給我最震撼的感覺是機器人和機械臂已經成為本行業的主流配置。工件加工從上料到機加工，一次操作便可完成，大大提升了企業形象，降低了操作者的勞動強度，大幅提高生產效率。

四、機床行業生產專業化模式已經成熟。為盡快縮小機床功能部件與國外工業發達國家的差距，近幾年機床企業加快了自主創新或是采取與國外企業合資、合作引進技術的方法等，使機床附件產品向專業化、社會協作化方向發展。機床附件多樣性和個性化的發展要求機床附件產品在增加功能的前提下，廣泛應用新材料、新技術，使產品設計多樣化。隨著市場的激烈競爭，產品的利潤空間將減少，小而全的企業模式將不適應社會化生產的要求。今年展會比往年相比，增加了許多機床附件展館，給我們眼前一亮，機床生產不在是標準的整機生產線，還是更傾向于專業化、個性化生產模式。就像你在電腦城組裝電腦，你可以考慮任何一種電腦配置，只要你想得到的配置，經銷商都能根據你的要求配置合適你的產品。更有甚者，有的公司做起了專業化設計的買賣，只要客戶提出你的技術需求，公司便會根據你的要求，負責設計適合你的產品來，并且還可以按照用戶的要求定制產品，幫助你組裝生產線。未來社會將是一個快速創新、快速發展的時代，將是專業化模式主導的社會，社會希望你“德智體美”全面發展，但個性的社會更希望你有個性的發展，有一技之長，只有這樣你才能在社會分工中占有一席之地。參觀完后，本次展會給我們最大的提示便是我們今后也可以走專業化生產的模式，開發一種或者幾種拳頭產品，努力做到全國或者行業內最強，只有這樣我們才能在這個激烈的洪流中找到棲身之地。

人性化的細節也是決定商業中成敗的關鍵，為什么有個刀具廠會想到在小刀具前面安裝放大鏡，給予參觀者更方便呢，這是個超越其他刀具廠思路，如果具有相同的性價比，我想顧客會更傾向于這家刀具廠吧。“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海，”相信我們XXXX公司能夠乘風破浪，化危機為機遇，緊緊扣住XXX集團公司不斷發展、變革的主動脈，抓住細節決定成敗的關鍵，未來一定能夠在XXXX發展的歷史上踏上重重的腳印。

第三篇：技術裝備如何推動現代化鐵路的發展

技術裝備如何推動現代化鐵路的發展

【摘要】鐵路是國家的重要基礎設施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現代化就難以實現國家的現代化。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中占有的優勢更加突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。而為了實現鐵路事業跨越式發展的目標,鐵路技術裝備必須現代化。在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術、線路橋涵技術、通信信號技術達到國際先進水平，實現鐵路信息化,實現技術裝備現代化。

【關鍵字】現代化鐵路、技術裝備現代化、高鐵技術、鐵路運輸安全、職工素質

[正文]德國高鐵技術裝備的應用

德國的 ICE高速列車使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的運行速度很快，乘坐亦十分舒適。其中ICE 5 使用完全不同的技術的新車型（使用磁懸浮技術），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國鐵路公司經營。ICE 21 計劃中的另一種快速列車，用于試驗一系列新技術，如采用不同于現在ICE的新型轉向架。但這項計劃的財政尚未獲批準，在未來五年內也許不會實現。ICT 由ICE派生的可傾式（擺式）列車，這種列車在傳統線路上運行速度可達到230km/h。ICE-VT 在非電氣化鐵路上運行的內燃-電動車組，帶四節車廂，速度可達200km/h。有鑒于ICE系統令列車不能完全發揮的問題，德國國鐵又特別于早晨及黃昏列車需求量極大的時間、于各大城市之間推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快線路與大部份ICE相同，但大量減少站數，令商務客人及長途旅客可以更快到達目的地。在德國整個ICE路網中，列車只可以在兩段高速路線上達到300公里／小時的最高營運速率。德國高鐵模塊式原理，ICE材料輕，承載能力強等等諸多優點均表現出來。技術裝備的發展推動現代鐵路的發展

鐵路作為國家的基礎設施，要以提高運輸能力為重點繼續得到加強。快、多、提速。建設一個技術先進、功能可靠、保障有力的鐵路信息系統。快速化是當代鐵路技術發展的重要標志，只有技術裝備的發展才能提高提速干線客車運行速度。另一方面，技術裝備推動現代鐵路的發展還能降低成本，探索低成本擴張的道路，為鐵路跨越式發展提供可靠的才力支持，并能是鐵路運輸方便、快捷、舒適/增加運量，不斷提高設備質量，強化設備基礎。形成專業運輸發展、投資、運行效率、經營效益等的全面優化，從而有利于促進鐵路盡快融入現代物流。中國鐵路將進一步擴大高速鐵路技術、機車車輛技術、經營管理技術、信息技術、安全保障技術等領域的。在更深的層次、更寬的領域和更廣的市場上共同創造中國鐵路發展的美好未來。

鐵路運輸安全

安全是鐵路永恒的主題。中國鐵路始終把行車安全作為鐵路自身發展和生存的永恒主題，把以先進的技術裝備保障鐵路安全作為長治久安的根本大計。如果技術裝備得到發展，則綜合運用技術裝備中各種安全保障成熟技術，可以進行行車安全綜合監控系統的全面開發建設，推動我國鐵路盡快實現現代化。監控系統由行車安全檢測系統、行車安全信息系統、救援與維修支持系統、行車安全管理系統4個子系統構成。

其中，行車安全檢測子系統由鐵路貨運安全監測門、車站平過道防護、道岔電氣機械特性監測系統、旅客列車走行安全監測診斷報警系統、機車運行監控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動態檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機車信號監測記錄儀等12項裝備組成。

行車安全信息子系統由信息采集及傳輸網絡和安全信息管理中心構成。利用計算機及網絡技術，建立集監測、控制和管理決策為一體的行車安全監控管理信息系統。

救援與維修支持子系統主要為事故災害救援與線路維修提供支持。提高維修的針對性，推廣固定設施和移動設備狀態修，實施“綜合維修天窗”。行車安全管理子系統充分利用監測信息，實現資源共享，做到快速反應。從而促進現代鐵路安全有

保障的發展。

設備技術創新

必須緊緊抓住和用好加快鐵路發展的難得機遇，堅定不移地走鐵路技術創新的成功之路，大力推進鐵路生產經營方式的轉變，努力營造加快鐵路發展的良好環境。現階段我國鐵路加快發展面臨許多新的挑戰，是大規模鐵路建設最高峰的時期，是大量新線投入運營最高峰的時期，是新技術裝備制造和運用最高峰的時期，要準確把握現階段鐵路發展的特征，深入研究新情況，認真解決新矛盾，積極探索規律，確保鐵路現代化建設順利推進。提升鐵路技術裝備水平，促進技術裝備制造的現代化，才能推動現代鐵路的發展。

職工素質影響技術裝備的發展

從主要發達國家情況看，人才資源是推動一個國家發展的最重要資源，人才優勢是一個國家最重要的競爭優勢；從世界鐵路發展看，人才資源在鐵路現代化進程中發揮了至關重要的作用，發達國家鐵路在員工隊伍建設上創造了許多成功經驗；從我國情況看，人才資源為社會主義現代化建設提供了有力保障，我國正由人力資源大國向人才資源強國轉變。當前，我國鐵路現代化建設正處于關鍵階段，高度重視人力資源開發，切實搞好人才隊伍建設，加快培育高素質的鐵路職工隊伍，對于貫徹落實科學發展觀，提高技術裝備的發展從而順利實現我國鐵路現代化目標，具有十分重要的意義。建設問題是決定我國鐵路現代化進程是否順利的根本性問題。只有大力提升職工隊伍的整體素質才能促進技術裝備的發展，繼而推動現代鐵路的發展。

鐵道部：精心組織好大規模鐵路建設 加快技術長輩現代化 2011年4月7日全國鐵路工作會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席今天下午舉行的全體會議并發表重要講話。他對2010年鐵路現代化建設取得的顯著成績給予充分肯定，強調鐵路系統要深入貫徹落實科學發展觀，圍繞建設“優質、平安、綠色、和諧”鐵路目標，以強化質量和安全為重點，堅持科學發展，加快建設步伐，推進自主創新，深化改革開放，加強隊伍建設，為我國經濟社會發展提供強有力的運輸保障。

會議提出2010年鐵路工作的總體要求，精心組織好大規模鐵路建設，加快推進技術裝備現代化，全面完成運輸經營任務，著力提高鐵路發展質量，確保運輸安全持續穩定，繼續深化鐵路改革。劉志軍強調要進一步提升技術創新能力。深化高速鐵路技術創新，深化機車車輛技術創新，加快鐵路信息化步伐，建立健全鐵路技術標準體系。

實現我國鐵路技術裝備現代化

技術裝備現代化是增強鐵路綜合運輸能力的重要基礎，是確保運輸安全的關鍵環節，是提升鐵路服務質量的基本條件，是提高鐵路運輸效益的重要源頭。改革開放以來，中國鐵路機車車輛裝備有了歷史性的進步，特別是1997年以來的五次大面積提速，推動了機車車輛裝備水平的提高。但與發達國家比，中國機車車輛裝備在安全可靠性、運營維修成本、舒適度等方面仍有較大差距，特別是時速200km及以上機車、客車和動車組技術不成熟，難以適應繼續推進客運提速、未來客運專線運輸和保證客車安全的需要。要實現《中長期鐵路網規劃》，建設快速客運網，確保人民群眾生命財產安全，必須加快機車車輛裝備現代化。

實現中國鐵路技術裝備現代化，要堅持“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針和“標準化、系統化、規模化、信息化”的技術要求。要按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，妥善處理好引進技術與扶持國內既有品牌的關系，充分利用中國市場需求潛力大的優勢，通過以市場換技術，走技貿結合、自主創新的路子，切實提高中國機車車輛制造業研發、設計和制造水平，力爭在較短的時間內，使中國機車車輛生產能力達到世界先進水平。

第四篇：鐵路機務十二五規劃(技術裝備現代化)

機務十二五規劃（技術裝備現代化）

第一部分 機務

一、技術裝備配置規劃

新型大功率、高速機車的投用，是鐵路裝備現代化的重要標志，是實現運輸能力擴張的基礎。加強新型機車的運用、檢修管理，堅持以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全。加快檢測智能化步伐，推進作業機械化，提高檢修能力和作業效率。加快運用、檢修、整備管理信息化建設步伐，實現安全、質量管理信息化。

動力裝備：有計劃、有步驟地加快機車換型，提高動力裝備水平，以適應路局不斷發展的運輸生產需要。二年內主要干線客貨運機車電氣化率達到100％，客運機車主要機型：SS9、SS7E、客運HX型機車；貨運機車主要機型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機車。逐步淘汰老型、雜型機車。

檢修裝備：補強武南機務段機車檢修設施，按照年中修200臺能力和建成一流機車中修段的目標，完善質量信息管理系統，完善輔助配套設施，構建物流管理系統。建成武漢檢修基地，形成每年500臺和諧型交流機車的兩年修能力。建立與規模化、集中修相適應的檢測、監測與質量評價體系，提高檢修質量保障能力。要逐步完善和強化主要整備點功能，提高整備能力，適應運輸生產需要。

保安裝備：堅持自主開發與引進利用相結合，不斷擴大作業過程、作業現場可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監控和質量檢測手段。健全和完善保安裝備管理制度，強化管、修辦法的落實，確保各類保安裝備良好率達到100％。

二、機務設施主要配置標準

（一）機車調度室、派班室標準：

1．在機務段所在地設機車調度室，配備“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”。

2．在機務段、機車折返段、調機車整備所設派班室，配備“機車運用管理系統”。

3．機車調度室房屋面積應滿足機車運用、檢修、整備調度臺，機車運行揭示制作，機車故障應急處理，機車運行記錄數據檢索分析等功能設置的需要，并配備相應設備設施。

4．派班室房屋應滿足機車乘務員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測試儀、乘務員操作評價系統、查詢終端等必要設備。

5．機車調度室、派班室內實行分區、定置管理，室內揭掛定置管理詳圖。

（二）機車檢修庫標準：

1．機車檢修臺位應滿足所承擔檢修任務的需求。

2．機車中修段配備機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備等大型關鍵設備，其通過能力與中修臺位配套。

3．機車檢修庫應以機車檢修工藝流程作為基礎，調整檢修布局，配備檢修設備設施，方便檢修作業。4．機車檢修庫內所有設備、配件、機具實行定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖，庫房實行分區色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時要對檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（三）機車配件檢修庫標準：

1．機車配件檢修庫按承修機型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動、整流元件、中小電機、單元制動器、軸承、轉向架組裝等檢修作業線；輪對加工配備數控機床設備。

2．配件檢修作業線的通過能力必須滿足機車檢修臺位的需求，并具備一定的富余能力，以滿足機車臨修的需要。

3．配件檢修作業線采用流水作業，機械化程度達到90%以上，并具備智能檢測功能。

4．配件檢修庫房實行分區色帶、定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時要對配件檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（四）機車整備場標準：

1．機車整備按作業流程設置：檢測、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗、交接、待班專用臺位，并配備輪對受電弓自動檢測、機車清洗機、軸承頂輪檢測、列車直供電檢測等相應設備。

2．整備臺位能力應滿足機車入庫整備臺數的需要。3．整備、待班臺位設風雨棚，電力機車整備臺位設三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，風雨棚內股道整體道床。

4．整備場股道安裝“機車整備股道自動化管理系統”。5．在整備場改造同時要對整備場周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（五）機務段環境標準：

1．機務段、折返段應按機車運用、整備、檢修、辦公、生活進行分區布置，方便管理。

2．機務段、折返段生產、辦公房屋應按統一的色調進行外飾，生產作業區有統一的色帶管理。

3．機務段、折返段空地綠化率達到90%以上，并配套進行景觀設計。含油污水處理、有害氣體治理達到100%。

4．結合乘務員、檢修職工、管理干部隊伍建設，在機務段、折返段集中設置洗衣房及洗滌設備。

三、機車保安裝備重點

1．機車走行部車載安全監測裝置加裝改造。機車走行部車載安全監測裝置是保證走行部安全的重要設備，在防止發生機車軸箱軸承固死、機車熱軸、切軸、輪對抱死等嚴重事故，保證機車走行部安全方面發揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線貨運機車的加裝工作，2012年完成既有機車的加裝工作。

2．機車車載綜合安全監測系統。在已廣泛應用的走行部安全檢測等裝置的基礎上，建立和推廣應用機車車載綜合安全監測系統，在統一的微機平臺上集成走行部、輪對、受電弓、高壓絕緣、火災和視頻等監測功能，實現機車運行過程中的全面安全監測。2012年底前完成設備試制及裝車運用考核，2015年底前批量裝車。

3．“機車限鳴裝置”加裝工作。按照《關于印發“鐵路機車（軌道車）在城區限制鳴笛辦法的研究”課題評審意見的通知》（科技綜?2006?100號），在機車（軌道車）修程時，加快安裝“機車限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚聲器）進度，為城區限鳴和確保行車安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線機車的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統”。按照《紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統技術審查意見》（運裝管驗?2010?374號），2012年底前為主要干線機車配備紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統，實現紅外線攔停后的軸承精確測溫、圖像采集、智能判斷、自動提示處置方案及現場采集信息的遠程傳輸。其它機車的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”和IC卡數據文件自動模擬驗證。積極推廣應用運用“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”，解決部分調車乘務員出勤不具備交付運行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時上傳LKJ運行記錄數據的問題。實現運行揭示遠程寫卡、打印、復核，LKJ運行記錄數據遠程上傳等功能。2012年底前實現編輯完成的IC卡數據文件與原始運行揭示調度命令自動核對，控車時間、地點、速度的自動驗證和模擬驗證全程記錄存儲，切實提高IC卡數據文件編輯完成后模擬驗證的可靠性。

6．ATP運行記錄數據下載分析和“司機電子手帳”。2011年底前實現ATP運行記錄數據下載分析，對動車組司機在確保動車組運行安全、經濟合理操縱、執行作業標準化等進行分析考核，強化動車組運用安全管理，增強動車組運行安全的可控能力。2013年底前完成“司機電子手帳”配備工作，實現列車自動報、記點，各類行車規章、非正常行車辦法、應急處置自動檢索查詢，各類行車信息實時自動傳輸等功能，為機車乘務員確保行車安全，提供技術支持。

7．“列車制動管貫通狀態檢測裝置”。2012年底前完成主要干線機車加裝“列車制動管貫通狀態檢測裝置”工作，在列車制動試驗、運行調速中，實現列車制動管貫通狀態的實時自動檢測，關閉列車折角塞門自動報警和所在位置的自動判斷，為防止因列車折角塞門關閉引發事故，提供設備支持和保障，確保行車安全。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調車作業監控系統”。2011年底前為調車機車乘務員配備錄音筆，嚴抓調車作業機車乘務員呼喚應答作業標準的落實。2012年底前完成調車機車加裝“調車作業監控系統”工作，實現作業站場或調車進路信號實時顯示，前方調車信號關閉預警，距關閉調車信號小于一定距離排風等基本功能，最大限度地用機控的手段確保調車作業安全。9．“機車視頻監控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線機車的在司機室、機械間、電氣間等關鍵部位加裝視頻監控裝置，實現對機車乘務員作業情況的實時監控，機車乘務員對機車機械間和電氣間的設備運行情況的視頻監視，對煙霧火情隱患進行預警。同時，對前方線路情況進行實時視頻記錄。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

四、機務設備設施重點 武昌南機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．機車檢修工藝布局調整完善。機務段有機車中修3臺位，小輔修5臺位，經過三年的投資改造，機車檢修工藝布局調整已基本到位，初步具備了機車中修200臺/年的能力和相應的部件檢修能力。但存在臺位能力仍不足，輔助生產設備設施不完善等問題，需要進一步完善。補充機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備、轉向架解體清洗組裝作業線等大型關鍵設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段有電力機車整備四臺位，內燃機車整備三臺位，考慮到今后整備任務量變化，需新建電力機車三線風雨棚2835平方米，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚1620平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

機務段段內有手搬道岔55組，新建“段內股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

5．機車輪對、受電弓自動檢測裝置。

為保證機車出庫質量，特別是機車走行部、受電弓的運行安全，新建機車輪對、受電弓自動檢測裝置，對輪對進行外形尺寸自動檢測，踏面自動探傷，受電弓自動檢測。

襄樊北機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建 “機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件和突發事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．和諧機車檢修工藝布局調整。

配合機車換型和諧貨運機車，對機務段既有機車檢修臺位進行調整、改造，按和諧機車檢修工藝配備檢修設備、設施，配套建設和諧機車部件檢修工藝作業線等設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段電氣技改后有電力機車整備9臺位，內燃機車整備2臺位，新建電力機車三線風雨棚1782平方米和六線風雨棚4536平方米各一座，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚990平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

將段內機車檢修線手搬道岔15組，納入既有的段內股道電氣集中控制系統。江岸機務段：

按部領導要求將江岸機務段建設成全路第一流的和諧型大功率電力機車運用維修段，成為和諧型機車運用維修段的標準。目前江岸機務段受建設投資額度的限制，只能滿足基本的機車整備、檢修需求，需要增加投入進一步完善功能。

1．新建機車檢修、整備管理系統，及時顯示機車檢修、整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的檢修、整備狀態；機車運用、檢修、整備質量信息與武漢和諧機車檢修基地互聯互通，實現共享。

2．配套建設內燃機車整備棚660平米及相關配套設施。3．機車配件材料庫及自動化立體貨架設備。4．補充和諧型交流傳動機車檢修、檢測設備。武昌機務折返段：

折返段現有電力機車整備7臺位，內燃機車2臺位，2009年繼續安排投資建設三線電力機車風雨棚，新建電力機車四線風雨棚2376平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統。

漢口機務折返段：

折返段現有內燃、電力機車整備各二線。

漢口站改擴建后，客運量將快速增加，急需增加漢口機務折返段機車整備能力，新建一條電力機車整備線、機車清洗線及相關設施，補充整備能力不足部分的設備、設施。

襄樊機務折返段： 1．折返段現有內燃機車整備4臺位，配合襄渝、洛張線電氣化改造工程，新建電力機車四線風雨棚2592平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車一線風雨棚480平方米。

2．折返段內有手搬道岔16組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

3．補充整備能力不足部分的設備、設施。武漢北機務折返段：

補充和諧型交流傳動機車整備、檢測設備。信陽南機務折返段：

1．折返段現有電力機車整備4臺位，內燃機車2臺位，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

2．折返段內有手搬道岔18組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

武昌東機務折返段：

待武漢和諧型機車檢修基地工程完工后，補充整備能力不足部分的設備、設施。

宜昌東、恩施機務折返段：

補充宜萬線工程整備能力不足部分的設備、設施，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

漯河機務折返段： 1．將漯河新場的機車整備任務全部集中到漯河老場，配套相關整備設施。

2．新建三線60米長機車整備風雨棚。其它機務折返段：

平東、麻城、六里坪機車折返點，潢川、鐵山、荊門南、蒲圻、隨州（在建）調機整備所，新建一線60米長調車機車整備風雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機構設置 未來幾年客專成網，如鄭--渝、三門峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應單獨組建高鐵供電段。并成立相應的高鐵供電車間

2．供電系統在生產組織方面，設備運營采用三級管理模式：運營站段、車間、工區三級管理模式；設備維修采用兩級管理模式：運營站段、項目部。積極開展車間組織生產的生產組織模式，探索扁平化的生產組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統全員勞動生產效率。在勞動組織方面，積極探索大班組、小工區的勞動組織模式，做大做強車間所在地工區（綜合工區），力爭形成專業化、機械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠離車間的工區，建立健全養護管理工區模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網電力工。4.積極、穩妥、適宜的推進各專業的項目管理實施進程，實現項目管理制度在維修領域、大修領域、各專業系統全面開展，盡力發揮項目管理的效率優勢，全面實行檢養分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對具備移交條件的堅決移交，局管內共5.5萬戶生活用電，力爭每年按總量10%的比例移交地方電力部門管理，五年移交50%。新建小區用電一律采用地方電。

6.同時對未移交地方的既有鐵路小區用電，努力將生產生活用電混合計量的方式改造成分開計量、分表收費的方式，徹底改變生產成本暗補生活用電的現象。未來五年徹底解決。

二、裝備水準

接觸網――未來五年全部達到160KM/H裝配條件。采用簡單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導線、200KM/H及以上區段站場采用硬橫梁結構，區間支柱采用鋼支柱，實現統一水平腕臂、統一整體吊弦、統一銅合金接觸線，統一銅合金承力索、統一鋁合金定位器、統一帶制動功能的補償裝置。滿足雙層集裝箱運輸的導線最低高度要求（大于6.33m）和大型機械化養路的側面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車設備采用自閉、貫通電力線路雙回路供電，各站設備遠程控制，實現三至五分鐘切除供電故障點，確保行車設備供電。大力推廣采用架空絕緣線，在主要山區林地全部換成架空絕緣線，減少惡劣運行環境引發的設備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護采用綜合自動化控制，電源采用智能化交直流電源設備，有條件的牽引變電所功率因素補償采用動態補償裝置，逐步對變電所一次設備實行絕緣在線監測，取消110kv少油斷路器，全所設備實行視頻監控。各變電所亭實施準確的故標。

接觸網作業車――采用JW-4型四軸作業車,安裝較先進實用的高鐵運行監控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線車，LG-2型立桿吊車。按照路網布局的交叉輻射點在襄樊、信陽、宜昌、麻城、十堰各建成一個供電搶修基地（車列）。調度指揮系統――供電調度指揮系統和供電段生產調度系統均采用安全視頻監控系統，實現“現場－電調－供電段”之間的可視、對講、自動傳輸切換數據，對現場直接監控、對事故遠距離調查分析，并盡可能安裝車載無線視頻監控系統，方便搶修指揮。供電調度發布命令采用程控命令方式，減少人工操作強度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統，努力實現供電系統管理現代化，加快硬件配備與網絡建設，實現局、段、車間、班組互聯互通，建立牽引變電、接觸網、電力、遠動裝置、檢測等管理子系統，每天完成臺帳報表報送、數據判析分類、問題歸檔入庫、處理時限提示等，實現資源共享，保證管理部門隨時了解現場的設備運行、工區的工作狀況，逐步做到日常管理自動化。

2.促成高鐵安裝車載視頻監控，全程全方位對高鐵實施動態監控，保證及時發現問題，發生問題也能通過錄像監測和分析。

第五篇：關于參觀XX中國國際農業機械展覽會有關情況的匯報

關于參觀XX中國國際農業機械展覽會有關

情況的匯報

一、基本情況 XX年10月26-28日，伴隨著淅淅瀝瀝的小雨，由中國農業機械流通協會、中國農業機械化協會、中國農業機械工業協會主辦，以“創新、開放、綠色、共享、協調”為主題“XX年中國國際農業機械展覽會”在武漢國際博覽中心成功舉辦。

中國農業機械流通協會會長毛洪主持開幕式，中國農業機械化協會會長劉憲在開幕式現場致辭，劉憲介紹到，“求發展，謀合作，促共贏”是所有農機人的共同愿望，XX國際農機展以傳遞政策信號，提振市場信心，推動技術創新，緊密對接市場，加強國際交流合作為主導。劉憲說道：“國際農機展應該全力打造國際化、專業化的環境，通過展會平臺不斷推動技術創新，提高制造水平，促進科研和技術成果轉化落地，擴大深化國內外產業技術交流和合作，推動產品和服務貿易，共同分享大數據資源，為中國農業信息化的發展，做出更大的貢獻。” 據了解，本屆展會涵蓋了國際和國內知名大型農機制造企業1900余家，現場觀眾預計13萬人。展位分為室內特裝、室外特裝、室內標攤、室外車位4大類；參展產品涵蓋了適合我國不同區域農業生產全過程的各類農機產品，屆時展品涵蓋15大類、36個小類的主機及零部件。

本屆展會在內容方面更加豐富，形式更加新穎，呈現出三大亮點。亮點一，特設展區。此次展會將特別設立多個展區，包括：全程機械化展區、精準農業展區、智能裝備展區、農業圖書展區、大學生創新作品展區，更加注重科技帶來的農機成果展示。亮點二，國際交流。展會期間，主辦方組織召了開中國農業機械學會國際學術年會，中俄“一帶一路”工商界對話；意大利、韓國、俄羅斯、德國、印度、斯里蘭卡、泰國、亞太協會組團參觀等活動，進一步加大國際交流合作力度。亮點三，重點邀請。展會不僅邀請了各省農業廳、農機局，還特別邀請中央軍委后勤保障部軍需能源局所屬軍墾農場及農機行業專家等深度參與展會。除此之外，400位優秀合作社理事長也受邀參加展會，與農機零距離接觸體驗，為其與廠家搭建了交流、溝通的橋梁。

為期3天的國際農機展，舉辦了一系列豐富多彩的會議和活動，包括XX中國農機發展論壇、XX年農機行業經濟運行與市場分析報告會、XX畜牧機械化論壇暨中國農業機械化協會畜牧分會成立大會、XX中國農業機械學會國際學術年會、“一控兩減三基本”專題報告會、智能農機裝備與配套農藝新技術論壇、玉米生產全程機械化論壇等主要會議。通過這些豐富多彩的活動和門類眾多的展品，大大提升了武漢國際農機展的全球影響力，主辦方籌備了萬余新品優品亮相展會，組織了數十個國際企業團組參展,開放 了全球農機市場藍海，為農機行業搭建了創新的平臺；同時，也凝聚了行業智慧，共享行業信息、成果、案例，為行業注入綠色、科學、高效新動力；達到了將管研產銷用全產業鏈聚首，共謀農機化全程全面協調發展的效果。

農業部孔亮副司長等領導及各省農委、農機局的相關部門領導，三大協會領導和數十位國內外知名農機企業的領導出席了展會開幕式活動。中國農業機械流通協會會長毛洪宣布，XX年春季全國農業機械及零部件展覽會于明年3月23日-25日在河南鄭州國際會展中心舉辦。

二、參展概況 中國一拖在XX武漢國際農機展中展出最大拖拉機產品。相信現場參展的同志肯定都知道，那就是東方紅LW4004無極變速拖拉機。該款“巨無霸”拖拉機是中國一拖自主研發的國內首款國際領先水平的400馬力無極變速拖拉機，標志著我國農機行業技術升級進入一個全新的階段。東方紅LW4004拖拉機的強勢登場，吸引了業內專家、廣大經銷商、用戶和眾多媒體的目光，合影人數絡繹不絕，購機意向也是繽紛而至。“XX中國農機行業大獎評選活動”頒獎典禮上，東方紅100馬力以上拖拉機、東方紅柴油機雙雙榮獲“最具影響力品牌獎”。據悉，該評選活動由中國農機工業協會、中國農機化協會、中國農機流通協會組織開展，為保證活動的公正性、公益性和權威性，大獎評選活動采取不冠名、不收費、不接受贊助的方式進行，含金量十足。此外，中國一拖還在XX中 國國際農業機械展覽會新機具作業演示活動，發布了首臺真正意義上的無人駕駛拖拉機，引發行業轟動。中國一拖此次發布的產品為東方紅LF954-C，整機配備國III發動機、動力換向變速箱、電控懸掛系統，以及一系列信息和控制系統。演示活動中，東方紅LF954-C拖拉機配裝東方紅1LF-430液壓翻轉犁，進行了實地作業演示。作為中國第一個拖拉機制造企業，目前中國一拖具有國內最完整的拖拉機系列產品制造能力，功率范圍覆蓋17到400馬力，形成嚙合套、同步器、動力換向、動力換擋等4種產品技術平臺。展覽會期間，中國一拖動力換擋全系列產品、玉米全程機械化產品、小麥全程機械化產品、旱田精品、水田精品、新型柴油機及零部件悉數亮相，彰顯了行業領先的農業機械研發、制造、生產能力，全面展示了中國一拖小麥全程機械化和玉米全程機械化成套裝備解決方案。作為國內玉米收獲行業的佼佼者，有著玉米收獲專家之稱的勇猛，此次展會展出了包括玉米籽粒收獲機、玉米摘棒收獲機和青貯收獲機在內的六款產品。其中，勇猛展出有代表著未來玉米機發展趨勢的玉米籽粒收獲機共計三款，喂入量分別是8公斤、10公斤和12公斤。勇猛10公斤玉米籽粒收，轉為適應東北大地塊作業而生產的。其中，由勇猛自行研發設計的10公斤玉米籽粒收獲機采用縱脫粒技術。經過設計團隊多次試驗、改進，形成了現在的具有特殊釘耙的脫離滾筒結構。測試效果顯示，無 論是從損失率還是籽粒破損率方面，這款籽粒收獲機都控制的很好，前段時間在吉林省四平市召開演示會是，作業效果甚至和某些進口籽粒收獲機不相伯仲。更有知情人告訴記者，從XX年開始，勇猛或將開始在東北地區主推其10公斤喂入量的玉米籽粒收獲機。除了玉米籽粒收獲機產品，勇猛自然不會放下其最擅長的玉米摘棒收獲機，本屆展會還展出了兩款玉米摘棒收獲機。包括一款五行機和一款短機身的四行機。其中，五行機主要適用于東北市場。該機經過兩年的市場考研，以其高效的收獲速度和較高的產品可靠性而深受廣大機手的認可。有之情人告訴記者，XX年勇猛銷售了XX多臺5行機，而XX年，這一熱度仍然不減。未來，勇猛這款五行機很可能會逐步引領、改變東北地區玉米摘棒收獲機的方向發展。近兩年來國內農機市場走勢并不理想。這與本屆展會的盛況空前形成了出人意料的反差。中國農機流通協會統計顯示，XX年上半年，國內累計銷售各種型號拖拉機80.31萬臺，同比下降8.43%；累計銷售各種型號收獲機械33.17萬臺，同比下降12.96%；累計銷售各種型號玉米聯合收獲機8249臺，同比下降34.8%。不過，國內農機行業、企業的低迷表現，似乎并沒有像XX“baumaChina”展那樣或將失去卡特、小松以及國內眾多大佬級企業的站腳助威。這或許從一個側面證明，中國市場之于全球農機產能而言，仍具有舉足輕重的戰略地位，仍將是產業層面爭奪的核心地 帶。作為國內機械裝備制造業的龍頭骨干企業-雷沃重工，自然沒有缺席如此規模宏大的國際化農機大展。眾所周知，其主導產品雷沃谷神聯合收割機和雷沃歐豹大中型拖拉機連續多年市場占有率行業領先，以裝載機、挖掘機為代表的雷沃工程機械市場競爭力穩步攀升，五星三輪摩托車連續多年市場占有率行業第一。今日出展的主要有三大農機裝備：雷沃歐豹M2404-K、雷沃阿波斯拖拉機、雷沃谷神收獲機。作為農機龍頭企業，中聯重科攜旗下耕作機械、種植機械、收獲機械、烘干機械、農業機具等24款全新內涵、全新造型的產品震撼亮相，受到展會上“專業”觀眾的高度關注。展會開幕當天，中聯重科農業機械全新升級發布儀式隆重舉行，代表著中聯重科“極致工匠”精神的農機產品列陣亮相，展示了中聯重科轉型升級的新成果。中聯重科農業機械全新升級發布儀式隆重舉行儀式現場，中聯重科高端大型拖拉機格外耀眼奪目，新的視覺設計和亮眼的色彩吸引了眾多觀眾久久駐足，對工作人員細細詢問。事實上，PL2304這款產品無論是在性能、配置還是做工方面，均絲毫不輸國外產品。近年來，中聯重科始終堅持創新驅動，加大農機與農藝、互聯網等先進技術的融合應用，致力于提升我國糧食生產全程機械化、農業生產全面機械化水平。“針對現代農業發展需求和中國農機產業的發展短板，近年來，中聯重科不斷加大科技創新力度，推進機械裝備與智能化、信息化、節能環保 等技術的相互融合，實現了產品的技術升級、質量升級。”中聯重科副總裁王金富說。XX年以來，農業部部署主要農作物全程機械化推進行動，這是轉變我國農業發展方式，推進農業現代化進程的重大行動。與此同時，作為農機龍頭企業，中聯重科按照市場需求，積極推進產業技術升級與產品結構調整。中聯重科根據市場需求，推出多款創新升級產品。今年，國家調減了非優勢區域的玉米種植面積，通過“糧改飼”、減少鐮刀彎地區玉米種植面積等舉措，全面提升優勢產區的玉米競爭力。中聯重科玉米收獲機、大喂入量籽粒收獲機、青貯飼料收獲機等先進適用的農機產品全面投放市場，為農業生產提質增效做出了積極貢獻。在本屆展會上，中聯重科針對主要糧食作物、經濟作物的耕整地、種植、植保、收獲、秸稈處理、烘干等環節推出的系列新品，為規模化、現代化農業生產提供了解決方案。由三大協會打造的公益性評獎活動——中國農業機械行業大獎，也對各種創新產品進行遴選，經過申報、初審、大眾網上投票、千人專家團網上投票和百名專家現場分組評審，共評選出產品金獎9個、產品創新獎15個、市場表現力獎15個、零部件優質獎16個，還有20個品牌獲得最具影響力品牌稱號。在這些獲獎產品和品牌中，技術創新可圈可點，也不乏新企業和新產品。包括本次很多參展企業，事實上在外觀設計上，已經邁出了一大步。光亮、烤漆工藝的覆蓋件，加上不斷進 行創新的技術內涵，確實給中國農機工業轉型升級帶來的新的希望。“有田就有久保田”的久保田展位，更是被圍了個水泄不通。今年，久保田首次明確以“全程機械化”為主題，展示了從耕作、播種、插秧、植保、收獲、烘干等環節的全系列產品。展示的展品有拖拉機及配套農機具、育秧播種機、插秧機、植保機、半喂入收割機、履帶式全喂入收割機、輪式全喂入收割機、玉米收獲機、烘干機、煙草移栽機等近20款產品。其中備受關注的PRO1408Y-4的4行玉米收獲機首次在展會中展出。明星產品PRO988Q和PRO688Q也在本次展會中亮相。同時久保田XX年將繼續推出服務和部品展示區，本次展會展出了久保田純正部品，包括油品、濾芯等；還展出了研修教具，有PRO888GM電器回路、PRO988Q變速箱和PRO1408Y變速箱等。可以說，久保田本次全面展示了水稻全程機械化以及三大作物相關機械外，其他經濟作物機械化的全面機械化系列產品，堪稱本屆展會最具看點的企業之一。植保無人機有其獨特優勢和市場需求。農村勞動力極其短缺，這是很多企業做植保飛防的初衷。年邁的老人在打藥，他們退了，誰來打藥？植保機械化是農業種植現代化的最后一個“短腿”，未來三到五年，航空植保將至少服務中國20%以上的耕地，植保無人機將在其中發揮重要作用，其高效率、適應性強、節水節藥、精準施藥、人機分離等一系列的優勢，讓其優勢凸顯，而且在鄰國日本無人機噴 灑農藥已十分普遍。

三、收獲啟示 從我國農機產業的發展可以看出，雖然取得了顯著成績，但在整體技術品質、可靠性方面與跨國公司產品仍有差距，遼寧的農機企業與山東、江蘇、河南、河北等先進省份差距甚遠，展會上參戰展企業可謂鳳毛麟角。因此，在創新能力、技術突破、機組協同等方面需要協同推進、整體提升。首先，自主創新能力不高。農機企業習慣于引進、消化和吸收的傳統路徑，缺乏自主創新的具體舉措。一是創新手段和能力不足，成為制約自主創新的主要問題。農機企業普遍創新資源投入不足，創新績效考核不符合科研工作規律。產業鏈高端缺乏對關鍵技術、關鍵零部件的優化和掌控。尤其是缺乏材料加工工藝、性能表征與評價、理化測試技術研究，造成傳統產業升級緩慢，新型產業發展困難。二是產業整合意識薄弱。注重自我滾動的封閉式發展，依靠企業內部資源跟進式發展；缺乏依靠外部開放式的實施路徑和手段，沒有通過戰略聯盟、兼并重組等手段，推動雙向資源和能力的互補，實現企業快速發展目標。三是發展定位不清晰。多數農機企業普遍規模較小，缺乏相應的人才和實物研發資源，沒有在做大做強、做精做專、數量和效益之間精準定位，企業難以進行創新性系統布局。其次，產品同質化現象突出。目前，我國農業機械小型、低端產品仍占據較大的市場空間，大中型、中高端產品市場比率不到40%。產品研發投入不足，不重視前瞻性投入 和研究，產品同質化現象突出。同時，產品功能缺少復合功能，部分農機企業缺乏整合技術的平臺，單一功能產品較多。產品性能不適合經營需求，部分企業不掌握產品核心技術、核心工藝、核心材料，產品在作業中經常出現產品結構性、區域性及慣性故障，產品設計、研制、開發、生產、銷售、服務、改進不能做到閉環推進、線性提升；缺乏新材料、信息技術、微電子技術、電控技術等高效利用，產品升級步伐緩慢。再其次，機組協同仍需推進。我國農機企業多數是農機單

一、區域性制造企業，缺乏與主機配套同步設計、優化的實踐，難以與主機做到同步發展，跟不上主機發展的步伐；農業機械制造多數是滿足區域性產品，受區域農藝和耕作方式的限制，無法達到全國銷售、多區域銷售的用戶使用需求。同時，主機與農機具企業存在各自為主等現象。配套機械產品在做大做強方面缺乏與主機研發能力、制造資源和配套設施的資源共享、高效利用；做精做專方面不能滿足區域用戶耕作個性化需求，需要進一步提升產品品質、產品差異化、產品經營性的綜合能力。創新驅動是農業機械發展的首要因素。實施創新驅動，就要以戰略目標統領、優化平臺資源和能力，全面布局產業轉型和產品升級，系統推進機組協同，不斷形成新的發展優勢。首先，全面開展產業創新統籌工作。一是認真研究行業發展趨勢，全面分析自身資源，從頂層進行戰略設計，加強創新創造，形成自身的 核心技術與優勢品牌，培育企業核心競爭力，以創新謀求先發優勢，推動企業實現主要由物質資源消耗向依靠創新驅動轉變。二是著力打造全方位發展生態機制，加快健全產業創新、發展的保障路徑、技術創新資源配置有機保障、技術創新成果的商品轉化，促進大中型、中高端、復合型農業機械產業創新要素與技術創新的要素集成，推進創新鏈、價值鏈、產業鏈有機融合。三是在產業坐標中找出自身精準定位，堅持質量效益型的發展定位，實施做大做強或做精做專目標，實施戰略突破。其次，努力突破產品升級制約因素。產品是企業發展的保證，我國農機企業應加快產品升級步伐。一是積極把握發展機遇。牢牢抓住國家正積極推進保護性耕作工程、節水抗旱工程、土地深松工程和萬頃良田工程機遇，用適用先進的農機產品滿足市場需求。二是著力突破制約產品發展的核心技術、顛覆性技術“瓶頸”，為產品升級換代、提升企業核心競爭力奠定基礎。提高防腐蝕、耐磨、耐疲勞、復合材料等新材料的應用水平。大力推進輕量化技術在產品中的應用，提高農業機械的適用性。三是加快提升技術裝備水平。充分運用積極推進信息化、數字化、柔性化、敏捷化等先進制造技術，占據價值鏈高端。再其次，持續推進企業機組資源協同。優化主機企業、機具企業間的產業資源和發展能力，著力實現新的突破。一是著力尋求戰略聯盟的集聚效應，通過主機和配套機具企業之間的 戰略聯盟，形成價值增值的資源共享、互動格局，提高產品研發、制造資源的優化配置，增強發展的主導力。二是著力實施產品的同步優化。積極實現主機和配套機械的同步設計和統籌制造，做到功率、液壓、材料、性能和可靠性等方面的最佳匹配，發揮出機組協同優勢。三是著力推進農機農藝的深度融合。堅持農機農藝同步協調發展，按照區域種植農藝的作業方式，開發系列適用產品，滿足市場和用戶的需求。