第一篇：駕校學習心得體會

駕校學習心得體會一：駕校駕車的學習心得體會 7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。

原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。

領到駕校發的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續續的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。

本來，打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。

忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網址，用來在網上做習題的。

想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網上考過幾回試，只有一回是上90分的。

還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。

在候考室里，看錄像。

終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語!

電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰”階段。

這真是一個“痛苦”的階段。

挨罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。

日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。

有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。

在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。

接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。

從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子

雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了??..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。

駕校學習心得體會二：駕校理論學習心得體會（736字）

從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。

學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。

駕校學習心得體會三：駕校學車心得（1405字）

汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

最后的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！

從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。

通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。

駕校學習心得體會四：駕校學習教育心得體會（2140字）

一、新的《》有利于城市交通進一步規范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規明確規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規行為也作了相關處罰規定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規范意識，目的除了規范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規范意識，發揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發生之后，得不到及時醫治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫院以后因為資金問題的不到醫治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規定在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規定醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。

至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。

上節課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態。后來，還是另外一位師傅告訴我幾個機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。

這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態讓我由心底產生幾分敬佩。

我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。

1、提速并線。

正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。

2、剎車時觀察后視鏡。

現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。

3、過彎技巧。

彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。

4、減檔超車。

需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。

5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。

很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。

6.學會如何調整座椅并實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.7,懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.駕校學習心得體會五：駕校理論學習心得體會（909字）

我個人覺得應對理論考試，只要做好模擬題，通過考試是不難的。關鍵是心態問題，還有對考場的了解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至于緊張，也就可以輕松發揮自社會實踐報告己的真實水平。這里寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的考試規程，希望對我的朋友有所幫助。其省市地區可能會有差別，不過肯定也是大同小異了。

到了公安交警考驗處后，駕校會先把檔案發給個人保存，然后到侯考大廳后考。過了一會兒，一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試并非一個班，一個班的一起考，而是只要考完一個，就可以補充進去一個。

然后，輪到我可以考了，先交檔案和身份證，一個警察在一個窗口給安排機位，比如我是34號，然后，領著到了34號機位，機器顯然是開著的，但不是用鼠標，而是用鍵盤，特制的鍵盤，上面只有幾個鍵，包括1，2，3，4鍵，分別代表a,b,c,d鍵，然后，1和2同時又可以作為對和錯的鍵，還有一個開始和結束鍵，還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況，別的省不知有沒有鼠標。電腦上面還有個攝像頭。

首先核對自己的身份證號碼和姓名等，考官說，認為沒有問題了，點開始鍵，然后計時開始，并答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位，到了機器那，顯示我的身份證和姓名等。看起來信息化還真是方便。

每答一題，自動顯示下一題，先是判斷錯，然后是單選，與模擬考試中的試題的一樣，唯一不一樣的是用特制鍵盤，而非鼠標。100道題，45分鐘，題目內容和駕校一點通的完全一樣，但感覺交警指揮的題多些，我遇到了約5個，別的沒有什么特殊。

最后，答完題，點結束，出現一個確認界面，再點結束的鍵，出現成績，然后，結束考試。結束后，初校長讓我到最開始的侯考大廳等待，成績單馬上就出來了，送到侯考大廳，我在成績單上簽了自己的名字-邢巍。

以上是過程，說下經驗：

1、答題時別緊張，因為，題目都是駕校一點通的，應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特制鍵盤不熟，但答起來非常方便，速度也快，比鼠標要好，使一會就熟悉了。

2、由于不了解環境和上機的設備，因此，開始可能有點不習慣，屋子有點熱。其實這也沒什么，過一會兒以后，熟悉了就好了

第二篇：駕校學習心得體會

駕照學習心得體會

——撫寧榆關考場

科目二

今天很高興，兩個月的辛苦換來了夢寐以求的機動車駕駛證。人們往往習慣或者愿意去展望未來、憧憬美好明天卻忽視曾經的付出、總結過去的重要性。今天小弟就發表一篇充滿真情實感的學習心得。

考試流程：報名、科目

一、科目

二、科目

三、科目

四、拿本。廢話少說我只談科目二和科目三（科目一和科目四上網做題去吧）。

13年新規定實施以來科目二增加了難度，由原來的九選三變為五項必過同時取消移庫。曾有一篇題為“廣州數十名教練‘試考’竟無一人通過”的驚人新聞。科目二考試科目為倒車入庫和項目路考試，其中項目路包括坡道定點停車與起步、側方停車、直角轉彎和曲線行駛。大部分學員都認為倒車入庫是難點，教練也是帶領大家重點練這個項目。我認為倒車入庫和側方停車都涉及到倒車行駛所以是初學者的難點，而其他三個科目無論怎么說也是向前行駛，所以給人的感覺是相對容易一些。所以學員要重點理解和體會倒車時方向盤的操作和車尾運動方向的關系，不要搞反了。

倒車入庫：快打快回、打多少回多少、車身不斜盡量少調。車和庫沒有對正的調整方法是哪邊寬往哪個方向打。因為方向盤向哪邊打車尾就往哪邊走。簡單的說最完美的倒車入庫就是兩個動作“到點打死、車正方向盤回正”這里的“點”就是考試場的作弊點，也是平時練車的時候教練告訴你的“點”。（從起點A倒入B庫內，并停正；前進到回車區C，停穩；由C倒入B庫，停穩；由B庫回到A。）

側方停車：牢記教練告訴你的操作方法、看好點、快打快回。一定不要把方向盤打反。其實這句話顯得多余。但是和我一起考的很多學員都是側方停車的時候把方向盤打反了。所以必須強調和牢記。側方停車只要對好“點”，或者說“點”對的差不多一般不會有問題。

直角轉彎：成功與否的關鍵就是在進入這個科目之前要對好點，如果練過車了就知道這句話是什么意思了。考試場的作弊點更加清晰不必擔心。對于在撫寧榆關考場考試的學員這個科目基本沒有掛的。值得提醒的是榆關考場有三個車道，其中有一個車道的點不準，去模擬的時候要特意記一下。平時練個幾把就沒問題了，不再多說。曲線行駛：這個科目是考機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。考試場是一條“S”形道路，路寬3.5米。不壓線就通過。進入彎道后，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正方向。進入第一個彎道，車輛沿道路的右側進入彎道（距左側路邊緣約1米），保持勻低速行駛，向左打方向盤，車輛由靠右側行駛變為靠左側行駛。進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。出彎道時，回轉方向盤，進入直線行駛。簡單的說就是應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

坡道定點停車與起步：停車不講，只講起步。起步之前打左轉向燈3秒。忘記的話會扣10分的哦。打左轉向在科目三考試“起步”的時候也是必須的。所以要牢記。慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬剎車，繼續抬慢抬離合。這個抖動感就說明車有了動力了，你在不抬剎車的話車就憋熄火了。這里要特別正確理解“當車身有抖動感覺時”這個火候的把握。有的考試車這種抖動感是很不明顯的，這和怠速有關。這個時候要看發動機轉速表，慢抬離合當發動機轉速表有向下運動的趨勢的時候抬剎車繼續慢抬離合也可以。記住“熄火不可怕，保持鎮定，摘掉檔重新打火起步”。在平時的練車過程中坡起比較好練，也比較容易成功。但是實際考試中掛在這科目的太多了，什么熄火、溜車各種各種。

除了以上技術方法和注意事項外，我認為考試的心態很重要。平時練車練的好的不一定是考場通過的。平時練的不咋地考試照樣通過。這就是心理素質問題。駕照考試都是當場出成績，有的學員掛了就垂頭喪氣、怨天、怨地、怨考場、怨考試車、怨考試系統，難道就和你的開車技術、心理素質不好沒有一點關系嗎？考試當平時，平時當考試，調整好心態，放松但不大意，謹慎但不緊張我相信都能一次性通過。

以上是我科目二考試的一些心得體會，我希望對大家的考試有所幫助。如有錯誤，請批評指正！

撫寧榆關科目二考場示意圖

科目三

科目三就是路考，在實際道路上針對實際開車過程可能遇到的各種情況進行處理。撫寧榆關考場科目三的考試順序是：上車，燈光考試，下車環車一周，上車，起步，右轉彎，直線行駛，加減檔操作，會車，通過學校，通過人行橫道，左轉彎，通過學校，直行通過路口，變更車道，超車，通過公共汽車站，掉頭，靠邊停車。

燈光考試

科目三全路段在沒有操作的情況下基本上是三檔行駛，教練教的時候可能是二檔行駛。二檔行駛也沒有錯，但是三檔行駛更加便于操作。考試之前去榆關考場模擬的時候，考試場的老師怎么教考試的時候怎么考就行。考試場的老師有時候態度不是太好但是你不要畏懼，有問題就耐心問他，他會給你好好解答的。

上面的考試順序是從考試場出發開往終點的過程，基本就是這樣的順序（就是由北向南開）。其中左轉彎操作為“假的”就是不需要真轉，只需要打左轉向點剎車，通過轉彎路口后轉向燈回正即可。由南向北開左轉彎也是假的，掉頭也是假的，也是只需要做出相應的動作就行，不需要真轉和真掉頭。

有幾點需要特別注意

1、“熄火不可怕，就怕不摘檔打火”；

2、起步記住八個步驟，不要丟三落四的。按部就班：摸三點、系安全帶、打左轉向、鳴笛、掛一檔、松手剎。八個哦，這樣就不會忘了。

3、由北向南開的時候超車完畢之后需要一個變道就是把車變回最左車道。模擬的時候考試場考官會告訴你。

4、靠邊停車不能壓線，壓線就掛；所以很多學員容易離線太遠扣10分。離最右邊邊線要在30cm以內的。

5、如果遇到特殊情況需要停車，沒事的，別擔心，不影響考試，但是起步的時候有時候需要“坡起”。比如由南往北開的右轉彎出口就是個上坡。

6、一般車速控制在30到40脈之間，不要越級掛檔，保證車速與檔位匹配，發動機轉速不要超過2500。

7、由北向南的右轉彎操作一定多往里面開一段然后再轉出來，要不你會撞到左邊的馬路牙子。這時候考官會一腳剎車把你掛掉。

8、掉頭要過了斑馬線在掉頭。

9、停車之后還有四個步驟的，一定別忘：摸兩點、摘安全帶、小幅度開一下車門再關上。到這步了就出來成績了哦！

10、心理素質很重要，考試有兩次機會，不要第一次掛了第二次就傻了，不知道干啥了。第二次照樣可以過的。

最后說明：科目三的圖為由北向南開的。由南向北開的就不廢話了。

最后祝大家和我一樣，兩個月之內拿到駕駛本。對了，如果順利不要忘了給我打電話報喜啊。最好安排一頓哈！

作者：程琳

電話：***

第三篇：駕校學習心得體會

駕照學習心得體會

——撫寧榆關考場

科目二

今天很高興，兩個月的辛苦換來了夢寐以求的機動車駕駛證。人們往往習慣或者愿意去展望未來、憧憬美好明天卻忽視曾經的付出、總結過去的重要性。今天小弟就發表一篇充滿真情實感的學習心得。

考試流程：報名、科目

一、科目

二、科目

三、科目

四、拿本。廢話少說我只談科目二和科目三（科目一和科目四上網做題去吧）。

13年新規定實施以來科目二增加了難度，由原來的九選三變為五項必過同時取消移庫。曾有一篇題為“廣州數十名教練‘試考’竟無一人通過”的驚人新聞。科目二考試科目為倒車入庫和項目路考試，其中項目路包括坡道定點停車與起步、側方停車、直角轉彎和曲線行駛。大部分學員都認為倒車入庫是難點，教練也是帶領大家重點練這個項目。我認為倒車入庫和側方停車都涉及到倒車行駛所以是初學者的難點，而其他三個科目無論怎么說也是向前行駛，所以給人的感覺是相對容易一些。所以學員要重點理解和體會倒車時方向盤的操作和車尾運動方向的關系，不要搞反了。

倒車入庫：快打快回、打多少回多少、車身不斜盡量少調。車和庫沒有對正的調整方法是哪邊寬往哪個方向打。因為方向盤向哪邊打車尾就往哪邊走。簡單的說最完美的倒車入庫就是兩個動作“到點打死、車正方向盤回正”這里的“點”就是考試場的作弊點，也是平時練車的時候教練告訴你的“點”。（從起點A倒入B庫內，并停正；前進到回車區C，停穩；由C倒入B庫，停穩；由B庫回到A。）

側方停車：牢記教練告訴你的操作方法、看好點、快打快回。一定不要把方向盤打反。其實這句話顯得多余。但是和我一起考的很多學員都是側方停車的時候把方向盤打反了。所以必須強調和牢記。側方停車只要對好“點”，或者說“點”對的差不多一般不會有問題。

直角轉彎：成功與否的關鍵就是在進入這個科目之前要對好點，如果練過車了就知道這句話是什么意思了。考試場的作弊點更加清晰不必擔心。對于在撫寧榆關考場考試的學員這個科目基本沒有掛的。值得提醒的是榆關考場有三個車道，其中有一個車道的點不準，去模擬的時候要特意記一下。平時練個幾把就沒問題了，不再多說。曲線行駛：這個科目是考機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。考試場是一條“S”形道路，路寬3.5米。不壓線就通過。進入彎道后，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正方向。進入第一個彎道，車輛沿道路的右側進入彎道（距左側路邊緣約1米），保持勻低速行駛，向左打方向盤，車輛由靠右側行駛變為靠左側行駛。進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。出彎道時，回轉方向盤，進入直線行駛。簡單的說就是應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

坡道定點停車與起步：停車不講，只講起步。起步之前打左轉向燈3秒。忘記的話會扣10分的哦。打左轉向在科目三考試“起步”的時候也是必須的。所以要牢記。慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬剎車，繼續抬慢抬離合。這個抖動感就說明車有了動力了，你在不抬剎車的話車就憋熄火了。這里要特別正確理解“當車身有抖動感覺時”這個火候的把握。有的考試車這種抖動感是很不明顯的，這和怠速有關。這個時候要看發動機轉速表，慢抬離合當發動機轉速表有向下運動的趨勢的時候抬剎車繼續慢抬離合也可以。記住“熄火不可怕，保持鎮定，摘掉檔重新打火起步”。在平時的練車過程中坡起比較好練，也比較容易成功。但是實際考試中掛在這科目的太多了，什么熄火、溜車各種各種。

除了以上技術方法和注意事項外，我認為考試的心態很重要。平時練車練的好的不一定是考場通過的。平時練的不咋地考試照樣通過。這就是心理素質問題。駕照考試都是當場出成績，有的學員掛了就垂頭喪氣、怨天、怨地、怨考場、怨考試車、怨考試系統，難道就和你的開車技術、心理素質不好沒有一點關系嗎？考試當平時，平時當考試，調整好心態，放松但不大意，謹慎但不緊張我相信都能一次性通過。

以上是我科目二考試的一些心得體會，我希望對大家的考試有所幫助。如有錯誤，請批評指正！

撫寧榆關科目二考場示意圖

科目三

科目三就是路考，在實際道路上針對實際開車過程可能遇到的各種情況進行處理。撫寧榆關考場科目三的考試順序是：上車，燈光考試，下車環車一周，上車，起步，右轉彎，直線行駛，加減檔操作，會車，通過學校，通過人行橫道，左轉彎，通過學校，直行通過路口，變更車道，超車，通過公共汽車站，掉頭，靠邊停車。

燈光考試

科目三全路段在沒有操作的情況下基本上是三檔行駛，教練教的時候可能是二檔行駛。二檔行駛也沒有錯，但是三檔行駛更加便于操作。考試之前去榆關考場模擬的時候，考試場的老師怎么教考試的時候怎么考就行。考試場的老師有時候態度不是太好但是你不要畏懼，有問題就耐心問他，他會給你好好解答的。

上面的考試順序是從考試場出發開往終點的過程，基本就是這樣的順序（就是由北向南開）。其中左轉彎操作為“假的”就是不需要真轉，只需要打左轉向點剎車，通過轉彎路口后轉向燈回正即可。由南向北開左轉彎也是假的，掉頭也是假的，也是只需要做出相應的動作就行，不需要真轉和真掉頭。

有幾點需要特別注意

1、“熄火不可怕，就怕不摘檔打火”；

2、起步記住八個步驟，不要丟三落四的。按部就班：摸三點、系安全帶、打左轉向、鳴笛、掛一檔、松手剎。八個哦，這樣就不會忘了。

3、由北向南開的時候超車完畢之后需要一個變道就是把車變回最左車道。模擬的時候考試場考官會告訴你。

4、靠邊停車不能壓線，壓線就掛；所以很多學員容易離線太遠扣10分。離最右邊邊線要在30cm以內的。

5、如果遇到特殊情況需要停車，沒事的，別擔心，不影響考試，但是起步的時候有時候需要“坡起”。比如由南往北開的右轉彎出口就是個上坡。

6、一般車速控制在30到40脈之間，不要越級掛檔，保證車速與檔位匹配，發動機轉速不要超過2500。

7、由北向南的右轉彎操作一定多往里面開一段然后再轉出來，要不你會撞到左邊的馬路牙子。這時候考官會一腳剎車把你掛掉。

8、掉頭要過了斑馬線在掉頭。

9、停車之后還有四個步驟的，一定別忘：摸兩點、摘安全帶、小幅度開一下車門再關上。到這步了就出來成績了哦！

10、心理素質很重要，考試有兩次機會，不要第一次掛了第二次就傻了，不知道干啥了。第二次照樣可以過的。

最后說明：科目三的圖為由北向南開的。由南向北開的就不廢話了。

最后祝大家和我一樣，兩個月之內拿到駕駛本。對了，如果順利不要忘了給我打電話報喜啊。最好安排一頓哈！

作者：程琳

電話：***

第四篇：駕校學習心得體會

駕照學習心得體會

——撫寧榆關考場

科目二

今天很高興，兩個月的辛苦換來了夢寐以求的機動車駕駛證。人們往往習慣或者愿意去展望未來、憧憬美好明天卻忽視曾經的付出、總結過去的重要性。今天小弟就發表一篇充滿真情實感的學習心得。

考試流程：報名、科目

一、科目

二、科目

三、科目

四、拿本。廢話少說我只談科目二和科目三（科目一和科目四上網做題去吧）。

13年新規定實施以來科目二增加了難度，由原來的九選三變為五項必過同時取消移庫。曾有一篇題為“廣州數十名教練‘試考’竟無一人通過”的驚人新聞。科目二考試科目為倒車入庫和項目路考試，其中項目路包括坡道定點停車與起步、側方停車、直角轉彎和曲線行駛。大部分學員都認為倒車入庫是難點，教練也是帶領大家重點練這個項目。我認為倒車入庫和側方停車都涉及到倒車行駛所以是初學者的難點，而其他三個科目無論怎么說也是向前行駛，所以給人的感覺是相對容易一些。所以學員要重點理解和體會倒車時方向盤的操作和車尾運動方向的關系，不要搞反了。

倒車入庫：快打快回、打多少回多少、車身不斜盡量少調。車和庫沒有對正的調整方法是哪邊寬往哪個方向打。因為方向盤向哪邊打車尾就往哪邊走。簡單的說最完美的倒車入庫就是兩個動作“到點打死、車正方向盤回正”這里的“點”就是考試場的作弊點，也是平時練車的時候教練告訴你的“點”。（從起點A倒入B庫內，并停正；前進到回車區C，停穩；由C倒入B庫，停穩；由B庫回到A。）

側方停車：牢記教練告訴你的操作方法、看好點、快打快回。一定不要把方向盤打反。其實這句話顯得多余。但是和我一起考的很多學員都是側方停車的時候把方向盤打反了。所以必須強調和牢記。側方停車只要對好“點”，或者說“點”對的差不多一般不會有問題。

直角轉彎：成功與否的關鍵就是在進入這個科目之前要對好點，如果練過車了就知道這句話是什么意思了。考試場的作弊點更加清晰不必擔心。對于在撫寧榆關考場考試的學員這個科目基本沒有掛的。值得提醒的是榆關考場有三個車道，其中有一個車道的點不準，去模擬的時候要特意記一下。平時練個幾把就沒問題了，不再多說。曲線行駛：這個科目是考機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。考試場是一條“S”形道路，路寬3.5米。不壓線就通過。進入彎道后，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正方向。進入第一個彎道，車輛沿道路的右側進入彎道（距左側路邊緣約1米），保持勻低速行駛，向左打方向盤，車輛由靠右側行駛變為靠左側行駛。進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。出彎道時，回轉方向盤，進入直線行駛。簡單的說就是應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

坡道定點停車與起步：停車不講，只講起步。起步之前打左轉向燈3秒。忘記的話會扣10分的哦。打左轉向在科目三考試“起步”的時候也是必須的。所以要牢記。慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬剎車，繼續抬慢抬離合。這個抖動感就說明車有了動力了，你在不抬剎車的話車就憋熄火了。這里要特別正確理解“當車身有抖動感覺時”這個火候的把握。有的考試車這種抖動感是很不明顯的，這和怠速有關。這個時候要看發動機轉速表，慢抬離合當發動機轉速表有向下運動的趨勢的時候抬剎車繼續慢抬離合也可以。記住“熄火不可怕，保持鎮定，摘掉檔重新打火起步”。在平時的練車過程中坡起比較好練，也比較容易成功。但是實際考試中掛在這科目的太多了，什么熄火、溜車各種各種。

除了以上技術方法和注意事項外，我認為考試的心態很重要。平時練車練的好的不一定是考場通過的。平時練的不咋地考試照樣通過。這就是心理素質問題。駕照考試都是當場出成績，有的學員掛了就垂頭喪氣、怨天、怨地、怨考場、怨考試車、怨考試系統，難道就和你的開車技術、心理素質不好沒有一點關系嗎？考試當平時，平時當考試，調整好心態，放松但不大意，謹慎但不緊張我相信都能一次性通過。

以上是我科目二考試的一些心得體會，我希望對大家的考試有所幫助。如有錯誤，請批評指正！

撫寧榆關科目二考場示意圖

科目三

科目三就是路考，在實際道路上針對實際開車過程可能遇到的各種情況進行處理。撫寧榆關考場科目三的考試順序是：上車，燈光考試，下車環車一周，上車，起步，右轉彎，直線行駛，加減檔操作，會車，通過學校，通過人行橫道，左轉彎，通過學校，直行通過路口，變更車道，超車，通過公共汽車站，掉頭，靠邊停車。

燈光考試

科目三全路段在沒有操作的情況下基本上是三檔行駛，教練教的時候可能是二檔行駛。二檔行駛也沒有錯，但是三檔行駛更加便于操作。考試之前去榆關考場模擬的時候，考試場的老師怎么教考試的時候怎么考就行。考試場的老師有時候態度不是太好但是你不要畏懼，有問題就耐心問他，他會給你好好解答的。

上面的考試順序是從考試場出發開往終點的過程，基本就是這樣的順序（就是由北向南開）。其中左轉彎操作為“假的”就是不需要真轉，只需要打左轉向點剎車，通過轉彎路口后轉向燈回正即可。由南向北開左轉彎也是假的，掉頭也是假的，也是只需要做出相應的動作就行，不需要真轉和真掉頭。

有幾點需要特別注意

1、“熄火不可怕，就怕不摘檔打火”；

2、起步記住八個步驟，不要丟三落四的。按部就班：摸三點、系安全帶、打左轉向、鳴笛、掛一檔、松手剎。八個哦，這樣就不會忘了。

3、由北向南開的時候超車完畢之后需要一個變道就是把車變回最左車道。模擬的時候考試場考官會告訴你。

4、靠邊停車不能壓線，壓線就掛；所以很多學員容易離線太遠扣10分。離最右邊邊線要在30cm以內的。

5、如果遇到特殊情況需要停車，沒事的，別擔心，不影響考試，但是起步的時候有時候需要“坡起”。比如由南往北開的右轉彎出口就是個上坡。

6、一般車速控制在30到40脈之間，不要越級掛檔，保證車速與檔位匹配，發動機轉速不要超過2500。

7、由北向南的右轉彎操作一定多往里面開一段然后再轉出來，要不你會撞到左邊的馬路牙子。這時候考官會一腳剎車把你掛掉。

8、掉頭要過了斑馬線在掉頭。

9、停車之后還有四個步驟的，一定別忘：摸兩點、摘安全帶、小幅度開一下車門再關上。到這步了就出來成績了哦！

10、心理素質很重要，考試有兩次機會，不要第一次掛了第二次就傻了，不知道干啥了。第二次照樣可以過的。

最后說明：科目三的圖為由北向南開的。由南向北開的就不廢話了。

最后祝大家和我一樣，兩個月之內拿到駕駛本。對了，如果順利不要忘了給我打電話報喜啊。最好安排一頓哈！

作者：程琳

電話：***

第五篇：駕校學習心得體會

篇一：駕駛培訓學習心得體會

駕駛培訓學習心得體會

通過幾天的培訓學習,使我受益非淺,不僅掌握了更多的交通安全知識,更加深入地了解交通安全的重要性,增強了對學習交通安全法律法規必要性的認識,這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說,無疑具有重要意義。

隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高,我國汽車的數量在不斷增長,但隨著汽車數量的增多,以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄,每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛于虎”,迄今為止,死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發生,受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人,它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時,僅僅駕駛員的疏忽,或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規,酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈,導致車禍瞬間發生,使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見,遵守交通安全法規,牢固樹立安全意識,嚴防交通事故的發生,對于一名駕駛員來講,即是承擔的責任,也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發生,減少因車禍導致的人身傷害和財產損失,最為重要的,就是要提高駕駛員的交通安全意識,做到遵章守紀,文明、安全駕駛.關于這一點,通過這次培訓學習,我體會尤深。

因此,我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識,嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道

路交通安全法實施條例》,認真遵守中種交通規則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時,對于發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止,對違法者進行教育批評,并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也一定會有效地防止交通事故的發生,為和諧社會的建設做出自己的努力。篇二：駕校學習心得體會

駕照學習心得體會

——撫寧榆關考場

科目二

今天很高興，兩個月的辛苦換來了夢寐以求的機動車駕駛證。人們往往習慣或者愿意去展望未來、憧憬美好明天卻忽視曾經的付出、總結過去的重要性。今天小弟就發表一篇充滿真情實感的學習心得。考試流程：報名、科目

一、科目

二、科目

三、科目

四、拿本。廢話少說我只談科目二和科目三（科目一和科目四上網做題去吧）。13年新規定實施以來科目二增加了難度，由原來的九選三變為五項必過同時取消移庫。曾有一篇題為“廣州數十名教練‘試考’竟無一人通過”的驚人新聞。科目二考試科目為倒車入庫和項目路考試，其中項目路包括坡道定點停車與起步、側方停車、直角轉彎和曲線行駛。大部分學員都認為倒車入庫是難點，教練也是帶領大家重點練這個項目。我認為倒車入庫和側方停車都涉及到倒車行駛所以是初學者的難點，而其他三個科目無論怎么說也是向前行駛，所以給人的感覺是相對容易一些。所以學員要重點理解和體會倒車時方向盤的操作和車尾運動方向的關系，不要搞反了。

倒車入庫：快打快回、打多少回多少、車身不斜盡量少調。車和庫沒有對正的調整方法是哪邊寬往哪個方向打。因為方向盤向哪邊打車尾就往哪邊走。簡單的說最完美的倒車入庫就是兩個動作“到點打死、車正方向盤回正”這里的“點”就是考試場的作弊點，也是平時練車的時候教練告訴你的“點”。（從起點a倒入b庫內，并停正；

前進到回車區c，停穩；由c倒入b庫，停穩；由b庫回到a。）

側方停車：牢記教練告訴你的操作方法、看好點、快打快回。一定不要把方向盤打反。其實這句話顯得多余。但是和我一起考的很多學員都是側方停車的時候把方向盤打反了。所以必須強調和牢記。側方停車只要對好“點”，或者說“點”對的差不多一般不會有問題。

直角轉彎：成功與否的關鍵就是在進入這個科目之前要對好點，如果練過車了就知道這句話是什么意思了。考試場的作弊點更加清晰不必擔心。對于在撫寧榆關考場考試的學員這個科目基本沒有掛的。值得提醒的是榆關考場有三個車道，其中有一個車道的點不準，去模擬的時候要特意記一下。平時練個幾把就沒問題了，不再多說。曲線行駛：這個科目是考機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。考試場是一條“s”形道路，路寬3.5米。不壓線就通過。進入彎道后，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正

方向。進入第一個彎道，車輛沿道路的右側進入彎道（距左側路邊緣約1米），保持勻低速行駛，向左打方向盤，車輛由靠右側行駛變為靠左側行駛。進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。出彎道時，回轉方向盤，進入直線行駛。簡單的說就是應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

坡道定點停車與起步：停車不講，只講起步。起步之前打左轉向燈3秒。忘記的話會扣10分的哦。打左轉向在科目三考試“起步”的時候也是必須的。所以要牢記。慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬剎車，繼續抬慢抬離合。這個抖動感就說明車有了動力了，你在不抬剎車的話車就憋熄火了。這里要特別正確理解“當車身有抖動感覺時”這個火候的把握。有的考試車這種抖動感是很不明顯的，這和怠速有關。這個時候要看發動機轉速表，慢抬離合當發動機轉速表有向下運動的趨勢的時候抬剎車繼續慢抬離合也可以。記住“熄火不可怕，保持鎮定，摘掉檔重新打火起步”。在平時的練車過程中坡起比較好練，也比較容易成功。但是實際考試中掛在這科目的太多了，什么熄火、溜車各種各種。

除了以上技術方法和注意事項外，我認為考試的心態很重要。平

時練車練的好的不一定是考場通過的。平時練的不咋地考試照樣通過。這就是心理素質問題。

駕照考試都是當場出成績，有的學員掛了就垂頭喪氣、怨天、怨地、怨考場、怨考試車、怨考試系統，難道就和你的開車技術、心理素質不好沒有一點關系嗎？考試當平時，平時當考試，調整好心態，放松但不大意，謹慎但不緊張我相信都能一次性通過。

以上是我科目二考試的一些心得體會，我希望對大家的考試有所幫助。如有錯誤，請批評指正！

撫寧榆關科目二考場示意圖

科目三

科目三就是路考，在實際道路上針對實際開車過程可能遇到的各種情況進行處理。撫寧榆關考場科目三的考試順序是：上車，燈光考試，下車環車一周，上車，起步，右轉彎，直線行駛，加減檔操作，會車，通過學校，通過人行橫道，左轉彎，通過學校，直行通過路口，變更車道，超車，通過公共汽車站，掉頭，靠邊停車。

燈光考試

篇三：駕駛員 學習心得體會

駕駛員 學習心得體會

我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。

我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。

二、要中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時，三、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。篇四：安全駕駛學習心得體會及保證書

安全駕駛學習心得體會及保證書

最近一段時期，我參加了宏惠駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，通過每一次聽課和其他

培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全

學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100 公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離

離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出

入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不

要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章

超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能

保證安全。

三、在城市道路行車，一定要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發動機轉速

一定保持平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積

水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨

過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側

滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

安全駕駛保證書

為配合公安交警部門維護交通秩序，遵守交通法規，做好交通安全和事故防護工作，作為一名車輛駕駛人員，保證如下：

一、保證堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守交通法規和單位制定的安全

管理制度。執照駕車。

二、保證定期檢查安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想

認識，增強安全意識。

三、保證車輛出行前，認真做好車輛安全檢查，做到機油，汽油，剎車油，冷卻水，輪胎，氣壓，制動轉向，喇叭，燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處于良好狀

態。

四、保證車輛在行駛途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通規則，注意安全

行駛。

五、保證酒后不開車，不開“英雄車”

最近一段時期，我參加了宏惠駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。

駕駛人是導致道路交通事故的最重要因素，絕大部分的交通事故都是由于駕駛人本身的違法行為造成的。許多駕駛人法律意識淡薄，安全知識匱乏。無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為已成為導致交通事故的主要原因。如果每一位駕駛人都能夠珍愛自己和他人的生命，以安全為最高準則，遵守法規，謹慎駕駛，那么就可以避免許多交通事故的發生，挽救許許多多無辜的生命！

以下是我在學習駕駛期間向各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距離。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，一定要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發動機轉速一定保持平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水。如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。篇五：駕校學車心得感想

《學車心得體會》

隨著學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，.好在教練余師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練張師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過后馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速后每個點、每條線就會很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。

付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以后的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。