第一篇：物流講座心得體會

物流講座心得體會

13級物流2班 李宛玲 201338030220 本學期的物流專題講座中，物流教研室的老師們與我們一起探討了關于物流行業的發展。其中，就有我們比較熟悉的電商物流，也是2015年最熱門的一個話題。

農村電商發展前景很大，自1994年以來，我國農村電商進入第八個發展階段，這就是兼并重組階段，阿里持股蘇寧、京東入股永輝超市、美團與大眾點評合并、去哪兒與攜程合并、快的打車與滴滴打車合并。農資電商具有較大的市場空間，但是農資電商在發展過程中十分艱難，具體來說，一是數量較少，二是經營量和交易額不高，三是假冒劣商品較多，四是沒有成熟的商業模式，五是起步較晚，需要有一個培育的過程。

我國農村電商正在快速發展，2015年多家電商平臺的農村業務高速增長。網購低價的特點正在吸引農民群體熱情參與，隨著電商進入農村，一些農產品不僅提高了附加值，更通過電商平臺進入城市，成倍地提高了農村居民收入。

2015年，農村電商延續了去年的發展態勢——小打小鬧，整體體量不大。但是在國家政策的引導之下，數量上有很大增長，人數也眾多，有星星之火的初始狀態。

阿里從2014年開始“千縣萬村”計劃開啟農村淘寶頁面，2015年已經覆蓋全國8000多個村，預計未來3年持續投入100億元，拓展到10萬個村級服務站。2016年1月淘寶首屆“年貨節”也將舉辦。京東從這一年年初打出“一縣一中心”建立縣級服務中心，目前已經成立600多個縣級服務中心，并在10萬個行政村招募了10萬以上的鄉村推廣員，也在2015年上線了農資頻道。蘇寧2015年計劃建成1500家蘇寧易購服務站，并計劃在5年內建立10000家，深入全國鄉村，試圖從渠道建設層面打破壁壘。

每家電商平臺都在深入基層布局網點，為未來農村電商的發力打基礎。這也與農村電商物流的難點有關。國內農村地區土地廣袤、數量眾多、居住分散、地區偏遠、交通不便、基礎設施建設薄弱，這一系列因素造就了農村電商物流覆蓋范圍不全、成本高、送貨慢、服務質量差的困境。而這一困境并非短期、小眾資源能解決的，未來必然需要聯合電商平臺、物流企業、政府部門等統籌規劃、聯動合作。

這一年，“互聯網+物流”成為電商行業最火熱的詞之一。往年業內提及電商與物流，談到的都是互相促進、相互需求的關系。但2015年，“互聯網+”、大數據真正進入了物流的內部，融入了物流的血液，推動著整個物流體系的升級完善。就像菜鳥總裁童文紅所說的那樣，這一年是大數據物流元年。電商物流在“互聯網+”的作用下，其信息化、科技化之路，不再像往年單純追求速度、價格比拼，開始回歸品質追求、客戶需求。從下半年各快遞物流公司嘗試提價可見一斑。

2015年的電商市場，“農村電商”是個炙手可熱的關鍵詞。催動這個熱詞的首先是政策，去年，“推動農村電商發展”、“扶持農業+互聯網”的字眼屢屢見諸政策之中，農村電商已成為中央及地方政府解決農民問題、拉動消費的新增長點。而在這個“催化劑”的引導之下，下鄉刷墻成了電商巨頭們的共同特征，試圖在農村電商這片藍海中占得先機。雖然現在農村電商市場依舊面臨著諸多難題，但對企業而言，現在圈下的地未來極有可能轉化為巨大的市場空間。與競爭激烈的一二線城市不同，農村市場對電商而言是一塊存在大片空白的未開墾之地。

2015年“雙11”期間，阿里旗下的農村淘寶首次加入，并推出村淘的APP，這被認為是對整個農村市場看好的直接表現，此外，農村淘寶合伙人的招募也在積極推進。阿里巴巴董事局主席馬云又在革命圣地延安宣布首屆“淘寶年貨節”啟動。

我國農村電商市場的潛力巨大，但發展農村電商并非坦途，面臨不少挑戰。如農產品同質化、質量標準認證難等，同時流通環節的分揀、包裝、配送、驗收等標準也有待健全，同時，在欠發達地區，由于道路、貨運中心等基礎設施不完善，物流成本高。

第二篇：物流前沿講座心得體會

物 流 前 沿 講 座 心 得 體 會

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物流前沿講座心得體會

這門課程對于我們大三即將步入社會的同學來說，是非常有必要的課程，通過這門課程的學習，我們不僅僅掌握了物流的發展趨勢和物流的最新科技技術，而且對物流這一概念有了更進一步的認識，通過一些知名成功人士給我們介紹他們開拓物流這一領域的經歷和體會，我們對于自己的未來有了更多的期待和自信心，不僅如此，我們對于物流行業中發展比較好的一些企業也有了更多的認識，下面就說說我學習這門課的一些體會吧。我要說的是關于連鎖超市的配送中心的作用及現在的情況和存在的問題，以及解決問題的對策。

我國的連鎖零售業的發展呈現出業態的多元化和經營的規模化，其發展速度快、地區分布廣，競爭激烈，管理技術和手段也在不斷提高。而與之相匹配的連鎖超市物流也在不斷完善之中，許多連鎖超市越來越重視商品配送管理方面的建設并加大投入。

一、物流配送中心的作用：

1.統購分銷，形成經濟規模，降低流通費用。

連鎖超市實行統一進貨，由配送中心將廠家或自己加工的產品配送給各個分店，保證了各分店商品的規格、品種和質量，減少了交易次數，可以降低外部交易的信息管理費用；統一送貨，協調分配運輸設施，選擇經濟合理的運輸方式和運輸路線，降低商品的損耗；統一檢驗，對商品編號入庫，減少了分店的采購、檢驗、庫存等費用，從而減少物流成本。隨著進貨量的增加，物流的規模效益將更加突出。

2.減少分店的庫存，提高商品流通效率。

在傳統的購貨方式中，零售商不可能從一個供應商那里得到所有的商品，而供應商的商品也不可能都是零售商所需要的，這樣由于信息交流的不暢，影響了商品流通速度，而連鎖超市的配送中心，可以及時地為分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店庫存量很小，提高了商品流通的效率。3.密切了連鎖超市與供應商的關系。

連鎖超市龐大的銷售網絡對供應商具有強大的吸引力，因此，其大批量進貨可以得到優惠的價格折扣，兩者容易結成利益共同體，保持長期、穩定的合作關系。更為重要的是，連鎖超市通過其商品銷售信息對供應商的反饋，取得對產品生產的影響力。

4.可以促進連鎖超市業務的發展和擴散。

配送中心承擔了一切采購和輸送任務，使得各分店不用分散精力與供應商打交道，從而可以專心于分店銷售業務的發展和利潤的成長，不斷開發外部市場，拓展業務。

二、物流配送中心存在的問題 ：

1、配送效率低下

我國連鎖超市的配送中心有很多都是由原來的倉庫改建而成，或者只是換了個名字，缺乏與物流運作配套的技術與管理。從目前看，沒有一家超市的配送中心能夠對分店經營的商品達到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，這一配送效率僅局限于中心城市或某一個地區，如果市場范圍擴大，其配送效率會明顯降低，即我國的零售業配送能力有限。

2、沒有價格優勢

由于現有的一些配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，即通過一些國有大批發企業進貨，然后再分配給二級或基層的分店，配送中心實際上形成了批發與零售之間的又一個批發環節，自己特有的廠家――連鎖超市并沒有形成。

3、功能不齊全，現代化程度低

我國連鎖超市的配送中心由于很多是在原有倉庫的基礎上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲、保管等功能，有的連基本的分揀設備都沒有，管理和配送效率極低。

4、資金缺乏，形成惡性循環

我國連鎖超市普遍資金缺乏，因而網點一般較少，難以實現集中和大批量進貨帶來的成本降低和價格優勢，同時，建設現代化的配送中心需要大量的投資，而我國目前的連鎖超市資金短缺問題一時又難以解決，于是造成了連鎖超市的配送中心設施落后，功能不全，因此，制約了連鎖超市獲得規模效應。

5、專業人員缺乏，員工素質低

連鎖超市的配送中心是與現代化相聯系的一個概念，我國配送中心的起步比較晚，參與研究的專業人員不多，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面都十分欠缺專業人才。

三、我國大型連鎖超市配送中心的對策： 1.加強對配送中心的認識。現代化的連鎖超市的配送中心的經營理念應該是靠優質的服務占領市場,靠先進的管理、技術獲取效益。現代化的配送中心是商流、物流、信息流的綜合有機體。

2.結合超市自身特征 加強物流配送的基礎設施。對于大型連鎖超市來說，它所轄分店較多，可以建立配送中心，其建設方式可以采取多種形式，如聯營，入股等。

3.對于大型連鎖超市而言，通常物流業務量巨大，建有較為完善的物流系統和配送體系，但在某些業務方面仍然需要與第三方物流公司產生業務合作，當連鎖超市進入成熟發展時期，經過了很長時間的市場的自主選擇，市場上連鎖超市的數目將減少但同時他們的自身實力都已經增強，為了謀求更大的發展，連鎖超市必須建立自己的配送中心。

4.更新配送設施。現代化的配送中心作業需要面積大 ,配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設備 ,并采用自動化管理,能夠提供快速、準確的配送服務;為了實現規模效益 ,使物流作業達到自動化和高效化。

5.建立高效信息系統。連鎖業在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術的落后。配送中心業務功能多 ,處理量大 ,信息覆蓋面廣泛、數據量大 ,管理復雜多變 ,許多信息需要動態適時地傳輸和處理。建設配送中心的信息管理系統無論是對于提高配送中心的日常運作效率 ,還是提升配送中心的服務能力都具有十分重大的意義。

總之，配送中心的建設是一個系統工程,在發展配送中心的實踐過程中,不可急于求成,貪大求新,不能脫離現有狀況,盲目追求先進的設備;但也不能畏首畏尾,安于現狀。連鎖超市應立足于現狀,充分發揮現有設施設備的優勢,加強管理,更新設備采用新技術,不斷提高配送水平和能力,以適應經濟發展的需要。與此同時,在配送中心建設的過程中,應積極爭取政府的支持和指導;在資金和稅收等方面爭取獲取政府的扶持和優惠。堅持軟件帶動硬件的原則,注重信息系統的建設。在配送中心的設計階段,管理者、使用者和設計者應緊密聯系,注重系統的整體性、均衡性和流暢性。

第三篇：《物流與社會發展》講座感想

《物流與社會發展》講座感想

08******* 管理科學與工程

陳*

今年暑期課程中，我有幸聆聽到李教授所做的講座《物流與社會發展》，聽后，我對物流的起源、發展以及前景有了更深的了解，并對這個專業有了進一步的認識。

人類社會有經濟活動開始就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發明和使用汽車，使得運輸業更加發達，推動和促進了物流業的發展，從自貨自運走向專業運輸，產生了除生產和銷售的第三方——專業運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”，簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。

“PD”演變為“Logistic”，是由于第二次世界大戰中，美國在軍隊后勤保障供應系統中，成功地運用了“物流”技術，在軍隊的后勤供應中開創了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉化于工業上，西方工業發達國家將“Logistic”用于工業，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業生產和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是二戰以后，大約已有50年的歷史。

隨著工業化的進程及社會化的分工協作，生產廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務企業成為物流的第三方，成為專業性的物流企業，為生產、銷售企業和消費者提供服務，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統工程，生產企業、銷售企業和消費者、物流服務企業三方缺一不可，只有分工協作、共同努力，物流才能得以發展。現代工業為提高企業經濟效益，工業企業在生產中進行技術創新、加強管理，將產品的生產成本壓得很低。但是，現代工業中從工業生產上進行技術創新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產品銷售價格降低，大大地提高產品的競爭力。所以，從生產中壓縮成本遠不如從物流中降低成本。因此，發達國家工業界競相研究物流，成立專門的物流研究機構，開發物流技術，推動了物流的發展。20世紀80年代是物流發展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術及計算機的使用，信息、通訊網絡技術在物流中的應用，現代物流逐步展現在人們眼前。現代物流是近幾年發展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發一場社會變革。

隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快，現代物流將成為我國經濟跨世紀發展的重要產業和新的經濟增長點。各地政府部門和有關企業要充分認識現代物流在經濟發展中的重要作用，抓住有利時機，加快發展步伐。

根據前面老師的分析，并結合發展實際，我認為現代物流有如下幾個發展趨勢：

1、系統化；

2、一體化；

3、信息化、數字化；

4、社會化、全球化

結合我國實際情況，我國現代物流發展正處于起步階段，與歐美日發達資本主義國家近半世紀的發達物流相比，中國物流存在許多明顯差距，而且這種差距已不僅表現在資金上、技術上，更多的表現在知識上和觀念上。但市場潛力和發展前景十分廣闊。加快我國現代物流發展，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，1 提高經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要而深遠的意義。

一、傳統儲運企業積極向第三方物流企業轉化。隨著改革開放的深入和市場經濟的發展，生產廠商，特別是規模龐大的外資企業，為降低生產成本，提高產品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環節上，想盡一切辦法大幅度壓減物流費用，實現生產商的零庫存或少庫存，而傳統儲運存在著諸多弊端，因此傳統儲運向現代物流轉變是社會發展的客觀要求和必然趨勢。現代物流是指物流供應商通過利用高新技術，實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網絡化，達到大大節省流通費用，提高工作效率，達到優化企業效益和社會效益的目的。物競天擇，適者生存，傳統儲運只有向現代物流轉變，才能在競爭中求得生存和發展。

二、由企業物流向社會專業物流轉變。工業企業逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本、提高產品附加值、增強企業競爭力、獲取新的利潤源的重要手段、鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業務，也可將其部分或全部業務委托給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。

三、物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為中國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間和創造了良好的環境條件。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。物流企業積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。隨著時代的發展和科學技術的不斷進步，物流技術與現代信息技術的結合越來越緊密，可以預見，邁向21世紀的物流技術，不僅是各企業所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網絡物流”，物流必將突破國與國之間的界線，將整個社會大市場緊密連接在一起，從而完成全球資源的最優配置。

除了以上分析到的趨勢外，我們還應該看到，發展物流還要加強物流基礎設施的規劃與建設，加快對外開放步伐，以及學習借鑒國外先進經驗。現代物流業是一個開放性、國際化的產業，認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這時加快我國現代物流發展的有效途徑。我國物流領域擴大對外開放，將與我國加入世界貿易組織的對外承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。各地政府部門要進一步加快物流領域對外開放步伐，大力提倡國內外物流企業攜手合作，優勢互補。積極利用國外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式，加快建立符合國際規則的物流服務體系和企業運行機制。積極支持國外物流企業進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務一體化。

第四篇：物流發展學科前沿講座心得

南京理工大學泰州科技學院

學科前沿講座 心得體會

學 號： 0906620110

姓 名： 韓 健 美

指導教師： 錢 敏

專業名稱： 市 場 營 銷

所屬學院： 商 學 院

成 績：

隨著我國經濟體制改革的深入，經濟全球化合我國日益融入WTO體系，物流業作為現代服務經濟的重要支柱和組成部分，必將在我國得到空前發展，并成為我國國民經濟新的重要產業和新的經濟增長點。

物流以前不為人們所重視，然而，隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，管理觀念的更新，政府和社會對物流的重視，物流環境發生了變化，企業內物流和企業間物流開始建立，第三方物流企業正在蓬勃興起，現代物流業作為新興的生產性服務業，已成為推動我國經濟發展的重要因素。隨著中國物流業全面開放，越來越多的跨國物流企業、戰略投資者開始關注和進入中國物流市場，國際物流企業也更趨活躍。

在21世紀“誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場”，物流是第三利潤的源泉，“物流管理是提交企業核心競爭力和經濟效益的有效途徑”，已經成為人們新的共識。物流和物流管理，特別是現代物流管理，是當代最有影響的新學科之一，它以物的動態流轉過程為主要研究對象，揭示交通運輸、物資倉儲、包裝流通、裝卸搬運及物流信息等活動的內在聯系，物流是管理工程和技術工程相結合的綜合學科，它運用系統工程和相關技術領域的最新研究成果，對于提高效率，減少中間環節，加強物流管理，具有十分明顯的效果，因此，物流管理的復雜性也遠遠超出一般傳統的運輸或倉儲等業務所包含的知識和技術層面，物流管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、產品后道加工、營銷策劃等儲存內容于一體的一門多學科、多領域的綜合性管理學科。

《現代煙草物流管理發展趨勢》這次講座，從國內外物流業發展的實況與現狀等出發，細致地分析和研究及綜合了煙草業對物流的需要以及供應鏈管理、物聯網技術在煙草物流應用問題。

在物流管理中，采購與供應占據著非常重要的位置。采購和供應不僅是物流系統一個不可或缺的環節，而且采購成本在企業運營成本中占據有很大的比重，更為重要的是，采購與供應管理能給企業帶來競爭優勢。采購與供應工作形成了物流系統中的供應物流，是生產物流與銷售物流的起點和重要保障。

隨著企業經營理念的轉變和信息技術的發展，傳統的采購與供應管理方法發生了很大的變化，涌現出許多新趨勢和新理念，如利用JIT思想和信息技術對采購流程進行優化，以降低采購成本，提高采購與供應效率，將戰略管理思想應用到采購與供 2

應管理中，以使其成為支撐企業戰略實現和競爭優勢獲取的有力武器，本次講座的《安徽中煙供應鏈管理環境中卷煙材料采購案例》中，我籠統地總結歸納了學習的重點并從中汲取精華，使自己能夠對物流的認識進一步升華，也可能對日后的工作有所幫助。我認為我們需要牢記一下幾點內容: 1.傳統采購模式存在問題

易產生暗箱操作；不確定的采購周期；采購成本控制難度大；質量控制不完整；與供應商合作較困難存貨大、響應需求慢 2.供應鏈采購的成效

提高行業經濟運行水平;節約交易成本;降低存貨;減少循環周期;增加收入和利潤;供應鏈成員“多贏” 3.供應商動態管理的原則：

有升有降、有進有出、優勝劣汰 4.傳統供應鏈 “牛鞭效應”解決方法：

集成化、并行化、信息化、聯合庫存 5.供應鏈采購的成效

提高行業經濟運行水平;節約交易成本;降低存貨;減少循環周期;增加收入和利潤;供應鏈成員“多贏” 6.供應鏈績效評估

(1)供應鏈整體評價：

產銷率

整體庫存水平

供應鏈產品質量指標

(2)供應鏈成員評價：

企業內部績效

供應鏈成員平均利潤率和產品總增加值

對供應鏈管理的貢獻度評價

煙草行業是個特殊的行業，其業務流程不太規范，管理上存在很多弊端，該煙草公司應結合IT技術的最新發展，依托電子商務網站進行工作，建立起自己的電子商務網站，借此平臺實現服務增值，使業務處理更加完善方便。

第五篇：物流心得體會

實驗心得體會

這一專周的實驗，是我覺得最有意義的一次實驗。每個人都成立了自己的物流公司，同時扮演著總經理、調度中心、倉庫中心和運輸中心這四種角色，真正系統地了解到了一個公司的運作，從簽訂合同到協調運輸到交易完成，整整一周，我們仿佛真的開了物流公司，一絲不茍地為公司謀劃，為收益歡呼，為運輸單忙得不亦樂乎，真正收益匪淺。

想起當時為公司起名的認真勁，編造員工名字的絞盡腦汁，想起特意上網搜杭州住宅區的地址來為公司員工填寫地址的畫面，感到自己是真的在投入，在模擬開物流公司，細致地盤算要買多少車，要招聘多少搬運工，要報價多少才能讓自己收益得更多，一切的一切，宛如仍是昨天，這樣的體驗如此美妙，相信如果我們其中有人從事物流方面工作的話，這次專周實驗將是意義重大的經歷。

實驗已經結束，然而其間的過程卻讓人難以忘懷。合理地報價，等待合適公司的簽訂，簽訂合同后，又要處理托運單，又要處理合同，甚至由于要操作的太多而感到手忙腳亂。接收托運單和貨運單的處理，然后立刻去調度中心處理接收的單，生成計劃運輸單后，選擇起點相同的進行起點合并，終點相同的終點合并，起點終點都相同的進行聯運，同一城市的單進行同城聯運。一絲不茍地完成對運輸的分配后，轉到運輸中心進行派車或鐵路調度。當看到系統上貨物正在運輸的情境時，心里那份成就感油然而生，仿佛自己真的在運輸貨物，那份滿足感無可比擬。同時也為缺貨補貨、車輛未回程、訂單處理過期而感到焦躁，異常擔心公司信用度降低而在信用度那頁里看了一遍又一遍，為信用度排名前三而歡呼驕傲。非常關注公司的收入，為賺了十來萬而笑逐顏開，為一筆才收入幾百塊而懊惱浪費人力物力，然后更加細致處理每一筆業務。整個實驗的過程，一直處在興奮的狀態，為自己公司收入高于周圍人而滿足開心，讓我切切實實過了把癮。

當然，存在的問題也是要總結的。例如車輛的分配上，經常存在貨物體積與重量不符，車輛沒有及時回程導致下個運輸單車輛不足，車輛的承重量大大高于貨物本身的重量造成浪費資源等等，都是自己必須正視的不足。不可忽略的極其重要的一個經驗是，絕對不能囤積運輸單，導致過期完成。必須要井然有序，認真接受每一筆業務，并將每一筆業務處理好，這樣才會有信譽才會讓客戶信任，才會有固定的客源和慕名而來的新客源。一個公司的經營運作是個相當復雜的過程，它需要每個部門每個員工的配合，只有強大的凝聚力、向心力，才能讓一個公司走在前列。

未來或許我只是一名雇員，或許我成立了屬于自己的公司，前方的一切都是未知數，然而一次次的模擬實驗讓我懂得，唯有細致，團結才能長久，唯有全身心的投入，敢于直面挫折才能坐擁美好的明天！