第一篇：感受轉子發動機的魅力 馬自達RX系列歷史解密

感受轉子發動機的魅力 馬自達RX系列

歷史解密

日本馬自達公司的車型并不算豐富。但是馬自達生產的RX系列卻擁有著一批忠實的車迷，是因為這款車搭載的是馬自達獨有的轉子發動機，很多車迷被轉子發動機和RX獨特魅力所折服。下文將為朋友們介紹馬自達RX系列的歷史。希望大家能夠更多的了解這款小眾跑車。

● 馬自達RX-2（1970-1978）：

馬自達RX-2于1970年面世，基于馬自達Capella改進而來，動力系統使用的是型號為12A的汪克爾轉子發動機。這里面要解釋一下為什么RX-2使用的是汪克爾轉子發動機。最初的量產型轉子發動機技術，是為汪克爾公司所有。馬自達一直對這種發動機技術情有獨鐘，所以馬自達花巨資購買了汪克爾公司所擁有的全部專利和技術。所以最開始馬自達所使用的發動機全部為汪克爾的轉子發動機。

當時的馬自達RX-2使用的12A轉子發動機可以發出120馬力的最大功率，搭配4擋手動變速箱，使RX-2百公里加速11.3秒。這樣的成績在當時算是非常不錯的成績。

但是轉子發動機在其早期存在嚴重的技術問題，馬自達RX-2所搭載的轉子發動機相比傳統發動機油耗太高，排放污染也很嚴重。而且轉式發動機的封口極易磨損，并同時伴隨有漏油現象，同時也影響了發動機的壽命。編者語：這是馬自達第一款以RX命名的車型，搭載的轉子發動機雖然缺點很多，但是其卓越的動力性卻讓世人驚嘆。

● 馬自達RX-3（1970-1978）：

RX-3是RX-2的運動版車型。于1970年面世，起初的發動機使用的與RX-2一樣，12A汪克爾轉子發動機。之后換裝12B發動機。

RX-3在日本Grand Prix比賽中挑戰日產Skyline并取得勝利。直到1976年，馬自達RX-3總共取得過100多場比賽。

編者語：馬自達RX-3在比賽中的取得超過100場的勝利，證明了轉子發動機的性能，同時也證明了馬自達在發動機和性能方面的調校與競爭對手的差距逐漸縮小。

● 馬自達RX-4（1972-1977）：

RX-4在RX-2推出之后的1972年上市，這款車同樣為中型車，而定位高于RX-2。RX-4以當時的馬自達929底盤為基礎設計制造，比RX-2更豪華更運動性。動力系統，最初使用了一款最大功率130馬力的12A汪克爾轉子發動機。兩年后RX-4換裝代號為13B的汪克爾轉子發動機，最大功率125馬力。雖然功率相比12A有所降低，但是這款發動機改進了12A所為人詬病的缺點，減少了排放污染和油耗。

這款車型采用前麥弗遜懸掛后整體式懸掛系統，在增加穩定性的同時，也提高了舒適性。剎車系統采用前盤后鼓的形式。

編者語：馬自達改進了轉子發動機，使其排放和油耗相比之前都有了很大的改善。從這一點我們可以看出，日系和歐美廠商對排放要求嚴格。這種意識值得我們學習。

● 馬自達RX-7（1978-1985）：

馬自達RX-7是馬自達歷史上最成功的一款跑車，也是由于這款車的出現確立了馬自達在車迷心中的地位。

● 馬自達第一代RX-7（1979-1985）：

1978年車型代號為SA22C的RX-7上市。RX-7采用當時最高檔的懸掛技術，前麥弗遜和后四連桿懸掛系統，這樣的懸掛在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動力方面依然使用的是代號為12A的雙轉子發動機。這臺發動機由兩個排量為537CC的轉子組合而成，最大功率130馬力。傳動系統有5速手動變速箱和3速自動變速箱。

第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并推出了一款使用渦輪增壓器的頂級版車型，12A轉子發動機在渦輪增壓氣的配合下，最大功率達到了165馬力。渦輪增壓器的的應用使RX-7的動力性得到了顯著的提升。為了提高駕駛者的運動感受，馬自達取消了自動變速箱，只提供5速手動變速箱。

第一代RX-7在經過改裝后，參加了美國IMSA比賽，并在比賽中多次贏得比賽，讓世人再次見識了轉子發動機的卓越。編者語：RX-7的問世，預示著馬自達已經走向高性能轉子發動機車型的時代。渦輪增壓器的使用，使轉子發動機車型的動力得到顯著的提升。另外，馬自達不計成本的使用多連桿后懸掛，向世人表達了RX-7在馬自達車型序列中的地位。

● 馬自達第二代RX-7（1985-1992）

第二代RX-7車型代號為FC3S，這款車于1985年10月在日本正式發售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發動機蓋上的進氣口并不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。

動力方面，第二代RX-7采用了代號為13B的發動機，并使用渦輪增壓提升功率。最大功率185馬力，這樣的功率輸出在當時來說很強悍。懸掛系統依然是前麥弗遜和成本高昂的后多連桿懸掛。另外馬自達在這款車上使用了明外Four-Wheel steering的四輪轉向系統，這個系統使得RX-7的操控性得到大幅提升。

1986年7月，馬自達發布了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經過強化以提高操控性，并配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300臺，在幾個月內被熱情的車迷搶購一空。隨后馬自達在1987年再次發售了300臺并增加了尾翼，前導流板等裝備。

RX-7 GT 馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，并在此強化了動力系統使最大功率提升到205馬力。

★ 轉子發動機簡介：

轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功第一臺轉子發動機。

汪克爾于1902年出生在德國，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。在1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時間在那里進行轉子發動機的研制，在1927年，諸如氣密性和潤滑等的一系列技術問題的攻克終于有了眉目。60年初在德國生產出第一輛裝配了轉子發動機的小跑車。當時業內人士認為這種發動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，也許會取替傳統的活塞式發動機。

1964年，日內瓦的德法合資企業COMOBIL公司，首次把轉子發動機裝在轎車上成為正式產品。1967年，日本人也將轉子發動機裝在馬自達轎車上開始成批生產。

一向對新技術情有獨鐘的馬自達公司投巨資從汪克爾公司買下了這項技術。由于這是一項高新技術，懂得這項技術的人寥寥無幾，發動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發動機的市場前景產生了懷疑。70年代石油危機爆發，各國忙于應付各方面的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，并將安裝了轉子發動機的RX－7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。

在世界環保意識日益強化，石油資源日漸沽竭的今天，以氫氣做動力源的研究已成為一大課題。當年馬自達堅持下來的轉子發動機從結構上講是最適合燃燒氫氣，而且最干凈，因為氫燃燒完后排出的是水蒸汽，對環境沒有任何污染。馬自達公司改制了RX－7型跑車的轉子發動機，使它可以用氫做燃料。這種發動機裝配在馬自達HR一X汽車上，1立方米的燃料箱吸儲了相當43立方米的壓縮氫氣，以每小時60公里的車速可行駛230公里，引起了各界人士的關注。

氫燃料轉子發動機解析圖

一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。

轉子發動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3:2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸1:1的運動關系完全不同。

● 馬自達第三代RX-7（1991-2002）：

1991年10月，第三代RX-7推出，經過多年的研究與發展，第三大RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。外觀上更加注重空氣空力學的表現，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風阻系數。四個車輪外擴，并配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優異的操控性和穩定性。

發動機使用中置發動機排布，這樣的設計有助于降低車身重心并使第三代RX-7的前后輪負荷比達到完美的50：50。懸掛系統再次升級，前后懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統。這樣的配置保證了四個輪子可以更好的緊貼地面。

動力方面，第三代RX-7使用的是代號13B系列的車型，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬力，這樣的輸出在當時來說可以說非常高。

RX-7 Type R 1996年，馬自達對第三代RX-7進行了改款。并改進了進氣和冷卻系統，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達發布了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車采用增壓值更大的渦輪增壓器并強化了冷卻系統，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。

RX-7 Spiris R 2002年馬自達推出了RX-7最后一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞剎車卡鉗。車內兩個Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。RX-7在2002年正式停產。

RX-7 Type RS 編者語：RX-7是馬自達歷史上最成功的跑車，同時也是車型最多的車型。RX-7以渦輪增壓轉子發動機和完美的設計及調校奠定了馬自達RX系列在跑車界的地位。

● 馬自達RX-8（2003年至今）：

馬自達RX-8 2003年馬自達發布了RX系列的最新版本，馬自達RX-8。RX-8并不是RX-7的換代車型，而是一款新車型。RX-8與RX-7最大的區別是采用四門四座設計，RX-8是一輛轎跑車。同時采用了極為少見的的對開門設計，這樣的設計在當時非常新穎。

外觀方面，精致的前燈組安放在鯊魚嘴型的前進氣格柵兩側。翼子板高高隆起，使得RX-8將激情動感和時尚結合在一起。對開門的設計可以使后排乘客輕松地上下車。這樣的設計雖然新穎但是缺少了B柱，使得RX-8的側面抗沖擊力不足。馬自達為了解決這個問題，將一根鋼梁裝到了后門上，巨大的管狀內柱可以把沖撞力分配到底部平臺和車頂，還有常用的側梁，可以最大限度地吸收撞擊力。外加一個完全裝備的側氣囊、胸部氣囊和前方氣囊，讓RX-8的側面碰撞傷害降到最低。

動力方面，自然吸氣方式的Renesis雙轉子發動機，最大功率231馬力，最大扭矩211N·m。而轉子發動機的高轉速特性使轉速表指針可以輕易步如9000轉的范圍。配合6擋手動變速器，RX-8百公里加速僅需6.4秒。

懸掛系統，RX-8采用鋁制雙叉臂前懸掛，而為了兼顧舒適性，后懸掛改為為5連桿結構。并且RX-8與RX-7一樣依然保持前后負荷比達到了完美的50：50，使得RX-8可以提供更有樂趣的操控感。

編者語：馬自達RX-8的對開門設計以全新的理念詮釋了跑車的設計，重新采用自然吸氣雙轉子發動機，使得RX-8擁有更平順的輸出曲線。RX-8的動力表現也向世人證明了馬自達對于轉子發動機研發的能力。

第二篇：重溫上海石庫門新天地歷史,感受時代交織的獨特魅力

重溫上海石庫門新天地歷史，感受時代交織的獨特魅力

新天地位于上海市中心，毗鄰高雅、繁華的淮海中路以及黃陂南路地鐵站。是一個展現上海歷史文化風貌的都市旅游景點，與外灘一樣，是必游之地。

新天地原址是盧灣區太平橋地塊，這里密集了舊上海的石庫門小樓，可以說是舊上海的棚戶區。海派小市民文化就在這些石庫門里弄里面誕生和延續。

石庫門小樓的特征標志是大門口用石條框起來。滬語中把這種用石條“箍”門的建筑叫作“石箍門”后又訛作“石庫門”。（我原以為“石庫門”是舊上海某片貧民棚戶區的地名呢。）這種建筑的正大門以條石作門框，門扇為實心厚木，上有銅環一幅，與中國的傳統民宅相比，趨向保守。

上海的石庫門住宅興起于19世紀60年代。1860年以忠王李秀成為首的太平軍發動東進，攻克鎮江、常州、無錫、蘇州、寧波等蘇南浙北城市，迫使數以萬計的蘇南、浙北難民進入上海租界避難。租界為接納難民，動員商人投資住宅建設。為了充分利用土地，這些住宅大都被建為排聯式的石庫門里弄住宅。為了迎合中國傳統的家族居住形式，石庫門除部分設計摹仿西洋排聯式住宅外，其布局大致仿江南普通民居。進門后為一天井，天井后面為客廳（上海人叫“客堂”），之后又是后天井，后天井后為灶間和 后門。天井和客堂的兩側分別為左右廂房，二樓的布局基本與底層相近，唯灶間的上面為“亭子間”，再上面是曬臺。

20世紀初以后，隨著上海居民的家庭向小家庭結構變化，居民的生活習慣也發生明顯變化，石庫門住宅的結構和樣式也發生了變化，有適宜小型家庭居住的“單進”（即無廂房）、“兩進”（一客堂一廂房）。其規模較大，弄堂寬約為4米、樓層主要為2～3層；在樓梯平臺處設亭子間，立面采用陽臺；20年代后，一般都安裝了衛生設備。30年代以后，由于上海住房緊張，部分住戶又將多余的房間出租給他人，所以大多數石庫門改變了設計的初衷，成為多戶同住一門的住宅。

由幼稚走向成熟的石庫門住宅構成了私密空間與公共空間交錯的里弄社區。在這個社區內，居民在享受個人空間的同時，也更容易培養出融洽親密的鄰里關系。于是這家今天燒什么菜，那家明天有啥事，都知道得一清二楚。隨著居住密度的不斷增強，居民便逐漸把本屬家庭內的活動移師到了弄內的公共空間進行，更加固了原有的鄰里親密度。而在此之間，摩擦也越來越多，無論是青年之間，還是青年與老年之間，而這些摩擦爭吵為的卻只是“你多用了我的煤氣”，“你侵入了我的地盤”等等諸如此類的問題。

少石庫門老房子被拆卸，取而代之的是一幢一幢的高樓，一片又一片充滿懷舊風情的老房子漸漸消失，人們才意識到要去保留這些上海獨有的“藝術品”。

1996年，上海盧灣區政府決心大力改造太平橋地區的舊城，邀請了香港瑞安集團參與重建。瑞安地產公司的一套整體規劃方 石庫門里弄在最多的時候有9000多處，曾占上海市區全部住宅面積的六成以上。單純從建筑的角度出發，石庫門是特定歷史時期的產物，走過百多年的歷史，而且有些石庫門的空間結構也已不適合現代人的居住觀念，因此消失是正常的。

90年代初期，上海開始了大規模重建和開發。不案得到認同，從此扛下了城市建設這一重擔。1997年末，瑞安在規劃地塊開發程序時，一反開發商們先開發住宅再開發商業設施的一貫做法，毅然決定先做新天地廣場商業項目。

新天地廣場毗鄰“中共一大會址”，與很多“一大會址”有關的建筑需要保護，同時，“一大”周邊的新建樓宇不能建造高層，在種種限制下，新天地廣場的設計方案定為將舊的上海石庫門房子外貌保留，內部全部翻新。這一過程需要付出比新建一個從無到有的建筑高一倍的成本，達到每平方米兩萬人民幣的費用。而當時，瑞安集團剛剛受到亞洲金融風暴的沖擊，很多銀行都采取保守政策，致使瑞安貸款受限，即便是在這種不利條件下，瑞安仍然堅持開發全新概念的“新天地”。

瑞安的大膽決定，引起了同行的爭執，紛紛表示出對“新天地”不看好。其實，瑞安的堅持是有理由的：2001年上海有兩個非常重要的活動，一個是亞太經合組織10月份在上海開年會，另一個是中共八十周年的黨慶。世界經合組織會議將為上海請來很多國家元首、高層領導和國際傳媒，若新天地廣場能成功引起各國領導人和傳媒的注意，將會在國際舞臺上占一席位；八十黨慶，中國主要的中央領導會到上海的“一大會址”，所以太平橋開發的第一期應先做好“中共一大會址”周邊的舊區翻新項目，讓出席慶典的江澤民主席和其它國家領導人看到上海的發展成績。

世界上很多大城市都有其代表性和反映歷史文化的建筑，并已成為舉世知名的旅游點。長遠來看，21世紀的上海將會發展成為一個國際大都會，而新天地則正好是一個讓上海把自己的歷史、文化、舊建筑物保留下來的方案。

太平橋地區重建計劃的第一期發展項目，是一個具上海歷史文化風貌的娛樂購物熱點。該項目占地三萬平方米，建筑面積約六萬平方米，以中西合璧、新舊結合的海派文化為基調，將上海特有的傳統石庫門舊里弄與充滿現代感的新建筑群融為一體，創建既具傳統風貌，又具現代化功能設施的聚會場所，提供餐飲、零售、娛樂、文化及服務式公寓等設施，露天茶座及酒吧、廣場表演和步行街等特色，令項目倍添新意。

譚永麟、成龍等百位香港明星經營的“東方魅力餐飲娛樂中心”，是明星文化結合餐飲的創意，那里將是追星族經常可以與心中偶像交流的場所；臺灣著名電影演員楊慧珊經營的琉璃工房主題餐廳，將使游客置身于七彩水晶宮中用餐；法國餐廳的巴黎歌舞表演和地下酒窖餐室令人神往；日本音樂餐廳夜夜搖滾樂繞梁不絕；巴西烤肉餐廳帶來了南美風情表演……

新天地分為南里和北里兩個部分。北里由多幢石庫門老房子所組成，并結合了現代化的建筑、裝修和設備，化身成多家高級消費場所及餐廳，菜式來自法國、美國、德國、英國、巴西、意大利、日本、臺灣和香港，充份展現了新天地的國際元素。

在南里和北里的分水嶺，是中共“一大”會址的所在地。南里建成了一座總樓面面積達兩萬五千平方米的購物、娛樂、休閑中心，于2002年中開幕，除了來自世界各地的餐飲場所外，更進駐了年輕人最喜愛的時裝專門店、時尚飾品店、美食廣場、電影院及極具規模的一站式健身中心。此外，“88新天地酒店式公寓”亦于2002年底開幕。

石庫門建筑可說是上海歷史的見證。然而，由于石庫門已經歷百年，在缺乏保養的情況下，外部及內部建筑已變得破舊不堪。為了重現石庫門弄堂昔日的風光韻味，設計及工程以保留房子原貌為原則，但內部則進行了翻天覆地的改造，現在的新天地石庫門弄堂，外表依舊是昔日的青磚步行道、清水磚墻和烏漆大門等歷史建筑，但內里則設有中央空調、自動電梯、寬帶網，把它改造成全新概念的經營消費場所。徜徉于此，人們不得不懷疑自己是不是時空穿梭回了上世紀二、三十年代的上海。腳下是青磚鋪成的步道，兩旁是紅、青間隔的清水磚墻，抬眼望去是厚實的烏漆大門和雕刻著巴洛克卷渦狀山花的門楣，一種悠然、愜意的情趣自會在心底蔓延，一種對歷史建筑的尊重和欣賞也自會悄然而生。

當跨進每棟建筑內部，卻是又一番天地，原先的一戶戶隔墻被全部打通，呈現寬敞的空間，四季如春的中央空調，歐式的壁爐、沙發與東方的八仙桌、太師椅相鄰而處，酒吧、咖啡室與茶座、中餐廳和諧搭配，非?，F代和時尚。昨天、明天，仿佛都約在今天，歷史滄桑與現代時尚在新天地得到了最完美的結合。

正是這種特立獨行的嶄新理念改寫了石庫門的歷史，給本已走向歷史文物的石庫門注入了新的生命力。新天地目前已經成了一個具有國際知名度的聚會場所，并被納入了上海旅游景點的清單中，還成了中國房地產區域改造的經典案例。

新天地項目是美國舊房改造專家本杰明·伍德建筑設計事務所和具東方文化背景的新加坡日建設計事務所聯合規劃設計的，同濟大學建筑設計院為顧問。新天地別具特色的改造風格獲得廣泛的贊賞，榮獲多項世界級建筑獎項。

“整舊如舊”，一個“舊”字，代價遠遠超過了新磚新瓦，瑞安專門從德國進口一種昂貴的防潮藥水，像打針似地注射進墻壁的每塊磚和磚縫里。屋頂上鋪瓦前先放置兩層防水隔熱材料，再鋪上注射了防潮藥水的舊瓦。石庫門舊房是沒有地下排污管、煤氣管等基礎設施的，新天地每幢樓都要挖地數米，部份需深達九米，鋪埋地下水、電、煤氣管道、通訊電纜、污水處理、消防系統等。舊房不拆，挖土機開不進作業現場，施工難度相當大。鋪設自來水管、煤氣管道的工人，皆小心翼翼，以免不小心碰壞了“文化”。

上海新天地究竟是什么，購物中心？娛樂中心？時尚中心？旅游景觀？投資方香港瑞安集團董事長助理周永平說：“當初找銀行貸款時，他們問，你們究竟是做什么？……去政府部門審批，也不知屬于文化還是旅游?！痹谒絹碓窖Ｄ康耐獗硐拢S多人對它已經無法辨別。其實，開發商認為，新天地就是一個Mall(英文全稱“shoppingmall”)。

在中國，Mall的概念越來越時髦，如果對目前的房地產做一個評價的話，Mall無疑是最熱門的業態，因而受到開發商的追捧。Mall是商業競爭進入經濟壟斷、資本高度集中的綜合產物，可以說是目前世界上最先進、最高級的商業形態，在國外已進入鼎盛時期。Mall在歐美的成功與這類項目高附加值的連帶效應讓投資商怦然心動，于是，Mall漸成為一種新的投資風向，受到投資者的追捧。中國的Mall市場只是剛剛起步，多種資本正在角力Mall市場，現狀很混亂。業界流行一句話“Mall是個筐，什么都往里裝”，很多商家也在追逐這個時尚的概念，甚至連大型批發市場等(非真正的Mall)，也紛紛改名叫Mall。

什么是Mall？國內的一些學者認為：“Mall就是在毗鄰的建筑群中或一個大建筑物中，由許多商店和餐館組成的大型零售綜合體”，與“ShoppingCenter”(購物中心)的區別是：規模大、功能多、商品和服務全。

上海新天地商業模式真正意義上的mall，只租不賣，管理者與經營者相分離，但這么大片的房地產物業壓在手里，不是一般地產商能負擔得了的。所有的投資商都明白這種模式非常賺錢，但在資金壓力下，能堅持下來的還真不多。