第一篇：2016鋁廠分解車間分解槽減速機維修經驗總結

2016鋁廠分解車間分解槽減速機維修經驗總結

鋁廠分解車間分解槽減速機維修經驗總結

轉眼間，參加工作已經有半年多了。在十一冶工作的日子里，有酸甜也有苦辣。工作讓我們學到了很多，親身去體驗對于各種機械設備維修的過程。在鋁廠中，有許許多多大型的設備在運行著，有些設備的工作原理以及機械構造讓剛剛踏入工作的我們感到困惑和不解。當我們在對不同的設備進行設備維修的時候，對于不同的問題都會有不同的方法。下面就具體分析一下鋁廠中分解車間分解槽減速機維修的一些看法以及得出的結論。

分解槽槳葉是由電機高速運轉帶動高速軸，進而通過高速軸上的小齒輪帶動低速軸上的大齒輪運轉，以實現穩定，均勻的低速轉動效果。分解槽槳葉轉動時，槳葉片攪拌分解液，使分解液均勻的流動，因而防止分解液因沉淀而無法排出。

分解槽內部裝有數千噸的料漿，而分解槽內的料漿流動都是由槳葉來帶動的，所以槳葉在運轉時會受到很大的阻力作用，齒輪間的摩擦也非常的大，軸承也很容易因此而損壞，時常需要我們對它進行維修。所以分解槽減速機的維修一般都是對減速機軸承的清洗更換維修。

在每次做分解槽頂上減速機以及電機的維修時，我們都要特別的注意，因為分解槽都是很高的，槽頂離地面的距離有近40m，在減速機的拆裝、上下吊裝、搬運的過程中都要確保萬無一失。

首先，先安排2——3個人到分解槽上去拆除緊固減速機的螺栓。在拆螺栓之前，要先對攪拌槳葉進行支撐處理，因為分解槽槳葉是連接在減速機低速軸上的，而槳葉是非常笨重的，如果沒有支撐點挺住，槳葉在拆裝過程中將會下落，這是極其危險的，而且在回裝的時候，下降的槳葉在很大的重力下是很難上升到原始的高度的，那么回裝就很難進行。

因此要處理的方法是：使用兩塊足夠大的槽鋼橫在槳葉連接減速機的那片法蘭下，槽鋼兩頭開好一定大的眼，然后再穿上兩頭有螺紋的鐵棒，然后再用螺帽緊固，使槽鋼緊緊的挺住槳葉連桿，以達到就算拆除所有的螺栓后槳葉都無法下降的效果。

當拆除完螺栓了之后，就可以使用現場的起重設備，吊起減速機以及電機，然后再放到車上運回十一冶基地。

當做好了前期的工作后，接下來就是要對減速機進行解體檢查處理。前面可以安排1——2個人去把減速機兩邊的端蓋拆下來，清洗干凈并整齊放到一邊。()然后再通過一定的方法把減速機低速軸上的端蓋給拔開。方法如下：

1、先使用龍門吊把低速軸端蓋掛上繩子，用龍門吊受力吊緊。

2、準備好氧氣乙炔，通過烤把對減速機低速軸端蓋外側均勻的加熱，通過熱脹冷縮的原理加熱端蓋外側以達到端蓋跟低速軸的間隙變大，從而達到端蓋和軸分離的效果。

3、當端蓋通過加熱到一定程度的時候，再用錘子在兩邊敲打，使端蓋脫落下來，并用龍門吊把端蓋吊到一旁放置好。

接下來就是把連接上端蓋的螺栓扭開來，再使用基地里的龍門吊把上部端蓋打開，倒置過來放到一旁，并蓋上一層布，防止別的雜質或者垃圾落入里面。然后再把減速機的Ⅰ——Ⅴ級軸承依次吊出來并整齊的放好。當上面這些做好了之后，差不多就可以告一個段落了。

安排1——2個人對解體出來的減速機進行清洗，包括上蓋，下蓋，側部端蓋以及軸承齒輪，其中不同的零件，清洗的方法也不一樣。如下：

減速機上下蓋：先使用破布擦過一遍，然后在擦上一些煤油，用破布擦干凈。最后再和一些面粉，和到一定的粘度，然后再用和好的面團去擦拭端蓋內部，使端蓋內部的小碎片和雜質全部被粘到面團里面而取出來。

減速機齒輪和軸：使用煤油把齒輪清洗干凈，使用空壓機進行吹掃，并用破布擦拭干凈。

側部端蓋：先用破布擦拭掉大部分的黃油，然后再用煤油進行清洗，并用破布擦拭干凈。

在清理的時候，同時安排一個人生火煮油，然后再把所要換掉的軸承包裝打開，放在一旁準備好。當油煮到差不多的時候，要時刻注意控制油溫，不能讓油溫太高，因為當油溫高于120度的時候，煮軸承時，軸承就會因為過熱發黑而影響使用。

由于軸承和軸的配合是過盈配合，所以軸承和軸的配合是十分緊的，我們無法用一般的方法把軸承和軸分開來。所以我們在換減速機的軸承時，都是要通過破壞式的拆除，所謂的破壞式拆除，就是用火焊把軸承的外圈切割掉，切下軸承外圈后，再對軸承內圈進行加熱。軸承的內圈和軸雖然是過盈配合，但是在加熱軸承圈時，軸承圈在加熱的情況下會漲大，當加熱到一定程度的時候，軸承圈就會在重力的所用下自然的脫落下來。

按照上面的方法，實現把所有的軸承都取出來，然后才能實現下一步的裝上新的軸承。

當新的軸承煮到一定程度時（注意油溫不能太高，油溫太高會損壞軸承；也不能太低，油溫太低，軸承不好裝到軸里面去），就可以把軸承裝進軸上。依次把所有的新軸承裝上去，然后放好。

由于裝軸承的過程中，會有一些雜質或者小碎片附在齒輪上面，因此還需要再用破布重新清洗一遍。

接下來的任務，就是回裝，把所有的齒輪軸都裝回到下端蓋上。然后對有需要的齒輪軸進行壓鉛處理。方法如下：

首先，我們準備直徑大于頂隙而長度為15mm左右的軟鉛絲，分別放在軸承和端蓋結合面上，然后放上軸承蓋，均勻擰緊螺母。然后打開軸承蓋，取出壓扁了的鉛絲，再用千分尺測量出各條鉛絲的厚度，看他們之間的差值有多大。當里面兩端被壓扁了的的鉛絲有差值時，說明軸心的位置不在水平面上，軸和端蓋的配合間隙不一樣。當間隙過大或者過小時，我們都要對其做出一定的調整。當間隙在0.1-0.4mm時為合格。

當所有間隙調整完成后，還要進行減速機的空載試車2個小時，運行平穩方算合格產品；就可以運回分解槽的現場進行安裝了。

在工作中有很多可以學習的地方，只要我們敢于去探索，就會發現其實同樣的工作可以有很多的方法，而施工中需要我們去把握，大膽去嘗試新的方法，提高我們的工作效率。

對于現在的工作，我深有感悟。在維修之中，有些東西雖然看起來很簡單，但是卻包含了很多的東西，值得我們更加努力的去學習。

工作有大半年了，我有很多的感觸，除了以上，還有很多很多，在這里無法一一說完。我相信在以后的工作中，我將會有更多的收獲。在以后的各種困難中，只要迎難而上，我就會學到更多更多相關的技術。工作就是一個新的學校，在這里可以不斷的學到更多的知識，充實自我，讓自己的能力不斷的得以提升。我將不斷的努力，虛心所學，完善自我，努力做好一名熟練的技術員，回報十一冶。

第二篇：分解分級“車間企業文化管理”匯報材料

分解分級車間文化管理匯報材料

——親情文化

尊敬的中煤政研會、專家及各位領導：

您們好：

迎春三月，春風徐徐，歡迎各位領導來到我們義翔指導工作，我叫“沈濤”，是分解分級車間的負責人，今天有幸在這里發言，我感到很榮幸，我們車間按照集團公司的“創新管理 轉型升級 強基固本 科學跨越”并緊扣公司年初制訂的“安全高效、機制創新、管理升級、平安和諧”奮斗目標，努力創造出富有特色的車間管理文化，現重點匯報如下：

一、對車間文化的認識“做到人企合一”

對我們基層車間來說，核心競爭力的重要內涵就是凝聚力，如果沒有凝聚力，員工沒有歸屬感，就難以形成共同追求的價值觀，也就形成不了自己特有的文化，企業就不可能在激烈的競爭中快速壯大。

一旦企業受到挫折，自然樹倒猢猻散，人心渙散。這樣的結果就會把企業最終帶到失敗的邊緣。為此車間施親情管理文化作為企業實現以人為本管理，在車間創造出一種家的感覺，讓職工愿意成為這個家庭中的一員，營造“人企合一”的氛圍，促進企業的發展。

二、企業文化的最終落腳點及實現目標

1、“雙零”目標，即影響生產時間為零，安全事故為零，已經實現。

2、目前車間“文化氣息”濃厚，員工“工作環境”優美，干群之間“團結和諧”，職工“凝聚力、向心力、戰斗力”增加。

3、車間科學人性化的管理制度，考核辦法等更加透明、規范及合理。

4、車間的一切工作能做到標準化，一切行動能執行軍事化。

5、車間自施行的“問責制”以來，每個人的“執行力”在不斷提高，每個員工的“責任心”在不斷增強，每個人的“實際工作能力”在逐步提升。

6、車間針對青工采用“柔性”管理取代原有的“剛性”管理，使職工感受到大家庭的溫暖，職工隊伍更加團結穩定。

7、“快樂工作法”在全體職工中已得到了充分的體現，職工在工作中能充分享受工作的樂趣。

8、車間全體干部員工的“素養”已大幅提高，每個員工正確的人生觀、價值觀已逐步形成，每個人健康的思想已得到體現。

9、車間的各種“違紀”及“責任事故”現象已基本杜絕。

10、車間自推行的“TPM”設備全員維護管理以來，職工自主維修，保養設備能力逐步增強，設備事故率基本為零。

11、車間各項“成本”消耗全部控制在計劃之內，并大幅下降。

12、工作現場“6S”能堅持貫徹落實，各項工作已形成固化，員工都能自覺遵守執行。

13、目前車間已初步形成了“處處有文化、處處有管理、處處有亮點、處處有創新”的良好局面。

三、車間親情文化的具體展現

我們認為：“人管人，累死人；制度管人，只能約束人；文化管人，能引領人，同時能激勵人”。所以我們車間在創建親情文化管理方面，具體做了以下工作：

1、現場特色文化營造親情氛圍。

為在廣大職工日常工作的現場營造一種舒心、向上的親情文化氛圍，引導與激發職工的工作積極性，自2010年以來，車間對各工作區域進行科學的規劃，首先，車間在安全方面總結往年安全管理經驗的基礎上，又逐步探索出“親情文化”安全教育模式，在崗位現場車間將“在崗一分鐘，安全六十秒”、“你的平安是親人最真的幸福，你的安全是車間最美的祝愿”等溫馨話語，制作成一塊塊生動可愛具有親情的安全排版，擺放在車間的入口處與重點崗位，從人文角度出發，用一種關心、愛護的理念強化作業人員的安全意識，發揮親情的感染和激勵作用；用情景實現安全提示，使工作人員耳濡目染、輕松自然地接受安全信息，消滅不尊重安全規則的行為，形成安全和諧的氛圍。

其次，制作了醒目的標識牌，對車間所有區域進行了不同顏色的劃線標識，用以區分，設備巡檢區、臨時物品存放區、危險警示區、安全通道區等，一方面規范了現場物品的定置，另一方面確保了現場整潔。在特色文化的引進過程中車

間把快樂工作法也引入到了工作現場中，用來引導職工以積極的心態來面對工作。在立盤過濾醒目的位置上張貼的快樂秘訣“你怎樣對工作，工作就怎樣對你。在現場文化的影響和激勵下，車間的工作井然有序，工器具擺放整齊，職工精神面貌煥然一新，崗位上杜色了一系列臟、亂、差不和諧問題的存在。

2、柔性制度打造親情空間。

首先，在日常的管理中，車間提出了“多用文化影響人，少用制度約束人”，重視人性的因素，弱化制度的約束，營造起了濃厚的親情管理氛圍，對職工親情幫教感化，而不是用相應的制度做出經濟處罰。例如，我們對違紀人員做到親情教育四必談，即三違必談、曠勤必談、休假歸來必談、事故責任者必談。如談話職工曠工，未上班，往往把職工請到辦公時，與其進行聊天談心，而不是說教，再就是針對員工實際情況，推行“半小時交流式談話”，即：談話時間控制在半小時之內，談話方式不是你講我聽，而是你我對話。這樣，領導既能拉近與職工的距離，又能準確掌握職工情況，從而對癥下藥，解決問題，體現出了親情教育感化。

其次，在車間考核及其它相關制度制定過程中，車間首先下到了各個班組，由各班組長在班后會帶領大家對車間即將出臺的各項制度進行學習，然后讓職工提出意見，進行反復修改，做到“自己的制度自己定，自己的行為自己管”讓職工以一種受尊重的感覺接受管理，增強了職工遵章守紀的自覺性。例如：車間原來制定的好多制度職工不能接受，違犯了再接受處罰的同時容易引起情緒波動，工作起來也不穩定，現在把硬性制度修改，讓自己來管自己，通過“我為大家辦福利”的形式進行體現，使車間違規形為大大節少，創造出了我們現有了“雙零”目標。

3、人性化管理凝聚職工心氣。

自去精細化管理工作實施以來，為了改變以往沉悶的班前會形式，車間在每天的班前會前，組織職工們唱積極向上的勵志歌曲，伴隨著激昂的歌曲職工們個個昂首挺胸，豪情壯志即打起了精神，也帶來了一天的好心情。此外，①車間堅持每月中旬為當月過生日的職工唱生日歌，發放小禮品，讓職工感覺到在車間這個大集體中的地位；②、建立車間小報，每月一期，內容結合車間生產實際，進行事實報道，給職工之間創造一個良好的技術交流平臺，展現職工心聲等；③、車間為了緩解職工壓力，在分解槽下的空白墻體上繪出一幅優美的山水畫，即讓職工在平時緊張忙碌的工作中放松了心情，同時又優化了車間工作環境；④、車

間制訂了多塊評先及光榮榜看板，將車間的優秀人才能張榜公示，向大家宣揚先進事跡，起到一種鼓勵員工的作用；⑤、為車間職工照全家福，利用休息時間組織職工集體出游等多種人性化的管理舉措，使親情化的管理氛圍更盡一步升華，進一步提高了職工對企業的忠誠度，在親情中凝聚了職工的心氣。使職工以最佳的精神狀態投入到各項工作中，工作效率不斷提高，車間的凝聚力不斷增強。

4、車間親情文化運用到“青年工人”身上

車間的親情化工作機制包括：一是建立青工家庭檔案。以青工為重點，建立青工家庭檔案，包括員工家庭的基本信息、家人工作情況、家庭環境，家庭收入等，便于了解青工家庭情況，提高青工思想工作的針對性。二是建立家庭信息網絡。充分利用現在信息網絡優勢，以新工人、技校生等青工為重點，建立員工家庭信息網絡，便于及時與家長溝通他們的出勤情況、三違情況以及個人獎懲情況；采用短信與其父母進行溝通提示及時溝通工作內外思想情況，將親情關懷延至8小時以外；對出勤不正常或者存在其他情況的要及時向家長確認，達到車間與家庭互通信息無障礙。建立家長聯系簿，當班班長定期與家長電話溝通，及時了解青工8小時以外情況匯報車間；將員工工作環境、工作過程拍攝，制作成看版與版面，下來拿給家人看，讓家人了解他們工作的辛苦，從而得到家人的理解、支持與配合。三是建立崗位培訓機制。堅持“現場授課制”、“師徒合同制”、“輪崗制”相結合，將青工分專業分給老工人，分別簽訂師徒合同，老工人對青工進行現場實物授課。

5、親情管理在“生產”與“TPM”全員設備維護管理上的體現

生產靠設備，設備運作靠人，而人又是在生產中最重要的一環，為此車間在設備管理方面退行“TPM設備全員維護管理”，而在這個管理上最重要的就是體現在人的方面即：“全員”，車間本著以人為本，在車間親情管理的影響下，轉變了以往工作中的“我操作，你維修”的兩極分工概念，形成了操作工能“自主維修，每個人對設備負責的態度”。此外，大力推行6S活動，并在6S的基礎上推行自主維修“七步法”。從而使全員經由TPM的活動建立“自己的設備自己管理”的觀念，加強其學習自主保養的意愿。確保設備與工作環境得以控制，為產品的質量提供保證，現在我們的職工愛護設備，就如同愛惜自己的手機一樣。

6、親情管理在成本控制方面

成本是生產管理的重要內容,它與設置管理一樣，也離不開人的參于，如何調動職工的積極性，能使職工參于到節約這項活動中來是非常重要的，車間通過圖文宣傳，把崗位職工在修理及利用廢舊物資時的照片做成排版，放到崗位上加以宣傳，同時每月把參于“人均節約百元”活動的個人或班組報成文字形材料進行上報，月底根據考核情況進行相應獎勵，提高了職工的節約意識，激發了職工工作熱情。

親情文化建設目前還只是一個開端，它在生產生活中的運用，歸根結底最主要的目的是要體現出以人為本，搞好生產工作。雖然我們前期做了一部分工作，但離我們的目標還很遙遠，但我們并不氣餒我們會為打造一支和諧向上的分解分級之家，而努力奮斗。

第三篇：車間機修以及其他月薪人員工作分解

車間機修以及其他月薪人員工作分解，以及待遇

前言：車間機修人員，技術人員和領班是占注塑車間最重要的角色，如果他們思想出現問題將會影響整個注塑車間的進度和發展，為加強車間月薪人員的責任心，建議車間按一下方案執行。

1.車間共計28臺注塑機，只分為一個生產工區，一名工區長（車間不再有機修的崗位、只有一名跟班班長崗位）。

2.工區工區長主要負責機器維修、調試，工區長工資待遇底薪1800元，工區長帶領員工24人，拿當區所有員工工資6%的提成。（當天員工計時工資工區長提成3%）。

3.工區技術員主要負責本工區上模，協助工區長維修機器，技術員工資待遇底薪1500元，拿當區工區長當月總工資的25%提成。

4.如果當區無法正常開機，必須把人交給由跟班班長處理，必須將人交由當班稱重拉貨組長安排返工，或做其它事情，當天當區工區長拿該員工工資3%的提成。

5.當班跟班班長，必須負責當班的機臺排單，品質，返工，以及其它任何與車間生產有關的任何事物，領班工資待遇底薪1800元，拿當班工區長當月總工資的25%的提成。

6.每月公司節假日工區長100元/天，技術員80元/天，其他崗位按照崗位工資計算。

7.以上讓月薪人員工資與員工掛鉤的主要目的有3大好處：

一.通俗的說所有的人出門都是為了掙錢而出門，月薪技術人員會根據自己的工資幅度來加強他們工作的責任心。

二.車間只要執行了車間規章制度的每一個條例，那各區的工區長和技術員會很自覺的加強自己本區品質問題。

三.車間一旦拿了提成，他們會把自己當區的員工當成自己的衣食父母一樣的對待，因為他們要從員工身上獲得利益，從而加強了車間的團結意識和團隊精神。

該提議僅供參考、至于提成可以另行討論。

制作：丁龍龍

第四篇：2014年目標分解措施與計劃—電源車間

2014年目標分解實施計劃與措施

一、生產任務

(視銷售情況而定，產品出貨達成率95%以上)

1、完成OEM 外協加工100萬套

SMT貼片：40 萬套

AI插件： 60萬套

2、完成鎮流器生40萬套

內耦合鎮流器：5萬套

外耦合鎮流器：10萬套

LED鎮流器：25萬套

3、完成耦合器生產15萬套

內耦合：5萬套

外耦合：10萬套

二、生產效率

1、SMT貼片（鎮流器）日產量4000套：2000套/每班/12小時X 2班=4000套

2、鎮流器日產量(8小時)

（1）LED 鎮流器

3W:3000 套

5W/7W:2500 套

12W/15W/24W/36W:1000 套

9W/18W:800套

60W:650套

150W/180W:300套

（2）無極燈鎮流器

內耦合鎮流器II 代

50W/85W/135W/165W:500 套

外耦合鎮流器：

40W/60W80W: 750 套

100W/120W/150W：700 套

200W/250W/300W/400W： 650 套

3、耦合器日產量(8小時)

內耦合耦合器:50W/85W/135W/165W: 300 套

外耦合耦合器： 40W/60W：300 套

80W/100W/120W/150W: 250 套

200W/250W/300W/400W: 200 套

自鎮流耦合器：10W/20W/30W: 500 套

15w:1500套

三、人員配置與規劃

2014年電源車間計劃配置總人數：70人（含車間主任）

1、SMT班組 配置12人，班長：段世強

實行兩班倒

A班：段世強6人

B班：程剛6人

2、鎮流器班組配置45人班長：陳吉偉副班長：陳庭富

各線小組長分別為：

前加工：陳義兵8人

插件線：方鳳10人

補焊、調試線：劉青松8人

組裝線：鄧博14人

維修線：王偉山3人

3、耦合器班組配置 12人班長：李思良

各線小組長分別為：

內耦合：蘇紅英6人

外耦合：李紅艷6人

4、技術職稱評定人選

SMT: 高級1人中級 5人初級 6人

鎮流器：高級 5人中級15人初級 10人

耦合器：高級1人中級 5人初級 6人

生技：主任工程師1人工程師 2人

四、產品質量管理

（OEM外協加工99.5%鎮流器: 99.5%耦合器：99.8%）

1、每月車間主任進行對上月質量總結與培訓

2、每月各班組進行至少1次以上技能操作培訓

3、將產品質量重點納入月度績效考核中

4、規范、完善工藝文件、技術資料

5、嚴格實行標準化作業

6、完善產線輔助設備、治工具

五、技改項目計劃與實施

（2014年電源車間生產效率總體提升30% 以上）

1、電子元件短腳成型改進項目

責任人：程剛2完成時間：2014年8月

2、外耦合鎮流器輸入輸出線改成接線端子項目

責任人：黃烈完成時間：2014年7月

3、LED非隔離9W/18W生產效率提升項目

責任人：程剛2完成時間：2014年 4月

4、自鎮流15W生產效率提升項目

責任人：程剛2完成時間：2014年4月

六、7S 管理

1、每周進行1次車間7S執行情況總結，每月底匯總

2、各線實行小組長7S值周制，對該線7S執行情況進行監督

3、車間安全員每天帶領值周小組長對車間進行自檢

4、每季度進行1次安全培訓

5、定期檢查、維護、保養設備、治工具

七、人員紀律管理

1、轉變思想、不斷宣傳、強化紀律管理，不斷提高員工紀律意識

2、管理干部持續、強有力的執行力，嚴肅員工紀律作風

3、明確、規范車間管理制度，并有效執行

4、車間主任、班組長、小組長、骨干員工以身作則，起到良好的帶頭作用

5、推行、實施標準化作業

6、嚴格考核員工日常行為規范，將不符合標準的人員實行淘汰

7、注重團隊建設，不斷激勵、提高員工工作積極性

八、生產成本管理

（2014年電源車間制程及物料消耗降低成本80萬）

1、全面實施精細化生產模式開展

2、強化技能培訓與考核，提升產品質量

3、加強團隊建設，提升生產員工工作熱情

4、各班組、產線建立實施物料臺賬管理模式，嚴格管控生產物料

5、在保證產品質量的情況下減少老化時間，以降低用電量

6、合理計劃安排生產，減少產品種類切換，提高生產效益

7、對OEM項目進行評估，篩選出優質客戶

8、將流水線上21W普通熒光燈燈管更換成18W LED日光燈燈管

9、持續進行生產技術改進項目

九、安全生產管理

（全年重大安全事故為“零”）

1、建立車間安全管理責任制度，落實車間各區域安全責任人

2、車間安全員每天進行安全巡查2次

3、車間每周進行1次安全大檢查

4、車間每月月底組織進行1次安全生產總結會議

5、車間每季度定期組織進行1次全員安全生產課件培訓

十、銷售額的完成電源車間利用所有資源與信息力爭全年完成銷售額45萬的銷售任務。

1、王平（科長）完成20萬

2、黃烈（副科長）完成15萬

3、程剛（副主任工程師）完成2.5萬

4、段世強（SMT班長）完成2.5萬

5、陳吉偉（鎮流器班長）完成2.5萬

6、李思良（耦合器班長）完成2.5萬

第五篇：原料場車間2012年指標分解辦法及保證措施

原料場車間2012年成本指標分解辦法

及保證措施

一、成本分解原則

根據鐵廠2012年成本指標，結合料場實際，對全年成本進行科學合理分解，橫向到邊，縱向到底，縱橫銜接，不留空間，層層分解，責任到人。

二、主要指標

1、產量：目標391.17萬噸入爐燒結礦。

2、動力：目標301.2萬元，噸礦電耗0.77元/噸。

3、變動性制造費：目標446萬元；噸礦消耗：目標1.14元/t。

三、確保目標指標完成的具體措施：

1、貫徹和執行公司、廠降本增效的指導思想，完善班組精細管理，加強領導，全員參與，把保高爐和燒結生產需要放在一切工作的首位。

2、工作的重中之重是降本增效，嚴格實施全員、全過程、全方位的成本控制，層層加壓，責任落實到人，創新管理思路，把只有降低消耗，扭虧脫困才是工資提高的唯一途徑理念貫徹到每一個職工心理，調動員工的積極性，開展好自主管理、群策群力等群眾性創新創效活動，人人當家理財，個個參與降本增效，實現整體效益最大化。

3、在各班組推行“精細管理、精益生產、厲行節約”為主要內容的精益管理思想。制訂嚴格的成本考核制度。發揮專業技術管理人員的聰明才智，全面掌控生產管理環節的成本和費用，組織產量、成本攻關小組，建立對標挖潛專項獎勵，有效提高生產效率，確保產能充分釋放。

4、加強制度建設，嚴格制度執行，夯實基礎工作，促進管理提高。強化班組經濟核算管理的特色建設，開展對標分析和持續改進。建立成本核算、消耗指標預警分析機制，把指標分解到班組個人，發揮經濟責任制的作用，把成本降低與職工收入緊密結合。

5、結合車間實際，“抓好兩頭，穩定中間”。提高卸車量和機卸率；確保公司物流暢通，優化配料，提高配料質量，嚴格按工藝要求作業，保證高爐、燒結和焦爐供料優質及時，確保產量增加；努力創造條件，保質保量地滿足下道工序需求，實現卸車、送料零影響，牢固樹立“提產增質、誠信保鐵”就是降本增效的思想觀念。

6、加大職工培訓，扎實提高員工的操作技能，有效提升員工發現、判斷、處理問題的能力，加強對外協工的管理與教育，減少事故發生。

7、強化設備點檢和維護，推行點檢定修制度，確保設備穩定運行。（1）加大修舊利廢力度，槽平輥比去年要降低70萬，修復上要下大做文章，專檢組要及時安排回收，對挖斗部分原則上不進新備件，特別是延長皮帶使用壽命必須在修補和維護上加強管理。

（2）加強點檢管理，提高設備預防性維修率，減少事后維修和過剩維修。

（3）大力強化設備衛生管理、潤滑管理，減少損失。

8、加強物資保管，加大對現場物資的保衛，防止物資材料的流失。（1）鋼材（鋼板、型材）的下料憑專檢或材料員的下料單在材料室下料，對沒有下料單而領用的材料，材料員需跟蹤核實，多領的必須退庫。

（2）對消耗大的損耗件，積極開展攻關改造（如取料機挖斗螺栓、堆料機尾車輪，取料機上支承輪），延長設備使用壽命，降低成本消耗。

（3）加強對皮帶系統的管理，減少皮帶及皮帶輥子的消耗；減少撕、劃、磨皮帶責任事故的發生。

（4）及時進行倉庫的清理，合理儲存機旁物資，充分利用現有庫存，力爭機旁物資資金在現有基礎上降低100萬元。（5）加強護廠防盜這個工作，嚴防皮帶輥子、電纜、檢修廢鋼被盜或丟失。

9、降低動力成本

（1）配合廠主管部門協調外委施工用電，做到有計量供電。（2）采取有效措施，發揮產能最大化，實行滿負荷均衡生產，杜絕設備無故空轉，盡量避免小流量生產。

（3）抓好系統設備管理，嚴格組織生產，杜絕生產過程中不必要的頻繁停、起機。

（4）杜絕常明燈、常流水。做到取暖、降溫設施人離設施停開。（5）開展技術攻關，解決大馬拉小車現象。（6）加大考核力度，形成厲行節約的風氣。

四、今年的成本風險：

1、槽平輥的消耗11年是250萬左右，占車間的50%，12年是消耗的高峰期，車間按130萬計劃有一定的風險

2、料場的鋼芯皮帶使用3年以上，無庫存和備件，造價高，由外協勞務工操作，有皮帶撕裂的風險。11年車間節約制造費用200多萬元，正常消耗品庫存為零（皮帶、槽平輥），運行皮帶現狀極差。

3、斗輪機的減速機質量的現狀不容樂觀，無備件，消耗難以控制。

4、公司礦石庫存壓縮，非主流礦大量使用，礦石質量下降，對配礦質量和料場生產組織存在風險。

原料場車間

2012年1月8日