第一篇：鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得（共）

鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

作為一名高鐵學(xué)院學(xué)子，對(duì)知識(shí)的渴望是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模鳛闄z測(cè)方面的一名學(xué)生，對(duì)檢測(cè)方面的知識(shí)掌握牢固，效力社會(huì)，是我們給自己周圍生活，創(chuàng)造一個(gè)和諧安全的環(huán)境。一次次的橋梁事故警醒我們，讓我們?cè)趯W(xué)校就培養(yǎng)了一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的心態(tài)，細(xì)心是我對(duì)于工作的態(tài)度，大三這一學(xué)期，學(xué)了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，對(duì)于專業(yè)知識(shí)，我們很富有的。

鐵路橋梁出現(xiàn)損壞的原因：

橋梁投入使用后,要經(jīng)歷使用荷載、超常荷載、偶發(fā)荷載(如颶風(fēng)、地震等)的作用,特別是豎向荷載的重復(fù)作用,還會(huì)經(jīng)受各種環(huán)境因 素,如日照、溫差、凍融循環(huán)、風(fēng)霜雨雪等,將會(huì)導(dǎo)致橋梁構(gòu)件的抗力退化,特別是疲勞退化和主筋腐蝕引起的強(qiáng)度退化,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力損傷,形成裂縫。由于結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降及構(gòu)件預(yù)應(yīng)力損失所引起的應(yīng) 力重分布,結(jié)構(gòu)環(huán)境中不確定性因素的影響等原因,使 損傷機(jī)理的分析日益多元化、微元化。特別是近年來,隨著人們對(duì)大型懸掛體系結(jié)構(gòu)中風(fēng)致振動(dòng)、溫度應(yīng)力 等因素的日益關(guān)注,更是加劇了這一趨勢(shì)的發(fā)展。

1)先進(jìn)的橋面板檢測(cè)系統(tǒng),包括雙帶遠(yuǎn)紅外熱成像系統(tǒng)(利用兩種不同的紅外波長同時(shí)觀測(cè)橋面板,檢測(cè)裸露混凝土和瀝青覆蓋的混凝土中的剝落)、地面滲透雷達(dá)(采用脈沖雷達(dá)、人工光柵技術(shù)、先進(jìn)的信號(hào)處理與成像方法,在橋梁車道中以交通速度運(yùn)行、成像并提供橋面板內(nèi)部的二維和三維圖像)等。

2)先進(jìn)的橋梁測(cè)試和健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括全橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的無線電發(fā)送、用精確的差分式全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量橋梁變形、用TRIP 鋼(這種鋼具有特殊的化學(xué)成分,其在晶體結(jié)構(gòu)中經(jīng)受與應(yīng)變峰值成比例的恒定變化,其從非磁性變化為磁性)傳感器對(duì)橋梁超載進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)測(cè)等。

3)先進(jìn)的疲勞裂紋探測(cè)和評(píng)估磁鐵,包括檢測(cè)橋梁裂紋用的新型超聲波和磁分析儀系統(tǒng)、熱成像系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)、無線應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)、微波探測(cè)和定量分析、無源疲勞荷載測(cè)量設(shè)備和電磁—聲發(fā)射傳感器等。

4)先進(jìn)的銹蝕探測(cè)和評(píng)估技術(shù),包括磁漏探測(cè)技術(shù)、探測(cè)先張法壓漿空隙的沖擊—反射系統(tǒng)、埋入式銹 蝕微傳感器及以磁為基礎(chǔ)的測(cè)量系統(tǒng)。

5)用強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)法定量評(píng)估橋梁下部結(jié)構(gòu)、用激光振動(dòng)計(jì)測(cè)量斜拉索索力及量化的無損檢測(cè)方法。此外,該研究計(jì)劃還包括許多探索性研究,如聲發(fā)射技術(shù)的基礎(chǔ)性研究,磁力控制傳感器的研究,光纖和其他微傳感器的研究,用微波技術(shù)對(duì)疲勞裂紋進(jìn)行探測(cè)和定量分析的研究等等。這些研究工作必將為橋梁無損檢測(cè)技術(shù)開拓新的發(fā)展空間,推動(dòng)無損檢測(cè)技術(shù)的飛躍。

檢測(cè)分為幾個(gè)步驟：對(duì)支座外形尺寸、外觀質(zhì)量和剖解檢測(cè)

這要求我們要有較強(qiáng)的理論支撐，和較強(qiáng)的動(dòng)手能力，和較強(qiáng)的吃苦能力，才能做好檢測(cè)的工作，雖然有的時(shí)候會(huì)感覺很枯燥，但還是認(rèn)真的學(xué)習(xí)型的去做好自己的工作！

第二篇：《鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)》學(xué)習(xí)心得

《鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)》學(xué)習(xí)心得

通過對(duì)《鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)學(xué)習(xí)》讓我們對(duì)鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)這門課程有了更深的了解。

我知道了橋梁檢查是由橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行的日常性檢查，其目的是為橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。而橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對(duì)橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測(cè)，其目的是對(duì)橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，為橋梁加固改造提供準(zhǔn)確而全面的數(shù)據(jù)。

道路和橋梁是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不可分割的一個(gè)整體，而公路橋梁質(zhì)量的好壞往往影響著整條公路的運(yùn)營安全和質(zhì)量，因此橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作是極其重要的。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對(duì)橋梁的損壞也愈發(fā)嚴(yán)重。例如：京銀路是晉煤外運(yùn)的干線之一，目前車輛超載十分嚴(yán)重，1999年京銀路（北京段）陡嶺1#橋的橋面就發(fā)生了突然塌陷，形成較大坑洞；2000年京銀路（北京段）紅山口橋橋面板突然斷裂。幾次事故雖無人員傷亡和車輛損失，但都給我們敲響了警鐘，也預(yù)示了橋梁科學(xué)化管理的緊迫性和重要性。目前，對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理主要是清掃橋面、修補(bǔ)坑槽；對(duì)橋梁檢查，主要是通過人工目測(cè)檢查、手工記錄打分，來判定橋梁結(jié)構(gòu)狀況。若要更準(zhǔn)確判斷橋梁實(shí)際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)和荷載試驗(yàn)。橋梁的科學(xué)化管理十分重要，一旦發(fā)生橋梁事故，不單經(jīng)濟(jì)損失很大，政治影響會(huì)更大，因此為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測(cè)，了解橋梁檢測(cè)的工作程序、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法，掌握試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析方法。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備則可大大提高檢測(cè)的精度和工作效率。

橋梁檢查，主要是對(duì)橋梁技術(shù)狀況的調(diào)查，即橋梁缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)，找出產(chǎn)生缺陷和損傷的主要原因，分析和評(píng)價(jià)其對(duì)橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。因此，橋梁檢查是在進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修與加固之前必須進(jìn)行的工作，是決定維修與加固方案是否可行和正確與否的可靠保證，也是橋梁評(píng)定、養(yǎng)護(hù)、維修與加固工作中必不可少的重要組成部分。按照檢查的范圍、深度、方式和檢查目的的不同，橋梁檢查主要分為橋梁經(jīng)常檢查和橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)兩類。1.橋梁經(jīng)常檢查 橋梁經(jīng)常檢查包括橋梁日常巡查和橋梁定期檢查。

橋梁日常巡查，一般一月一次，由路段養(yǎng)護(hù)人員或橋梁養(yǎng)護(hù)人員負(fù)責(zé)。其目的是隨時(shí)掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，確保橋梁結(jié)構(gòu)功能正常，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，對(duì)需要做進(jìn)一步檢查和維修的橋梁寫出報(bào)告。暴風(fēng)雨和洪水過后，對(duì)橋梁要加大檢查頻率。

橋梁定期檢查，周期大約是每3～5年一次。其目的是定期采集橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，列入橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，為評(píng)定橋梁使用功能、制定具體橋梁維修計(jì)劃提供基本數(shù)據(jù)。定期檢查通常由具有一定檢查經(jīng)驗(yàn)并受過專門橋梁檢查培訓(xùn)、熟悉橋梁設(shè)計(jì)、施工等方面知識(shí)的養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)組織實(shí)施。盡管橋梁經(jīng)常檢查也使用簡(jiǎn)單工具或儀器進(jìn)行檢測(cè)，但主要是以目測(cè)橋梁外觀的檢查為主，檢查結(jié)果的評(píng)定也大多是基于表面現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)。這兩類檢查主要由橋梁管理部門進(jìn)行。

2.橋梁特殊檢查（橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)）

橋梁特殊檢查，是在橋梁經(jīng)常檢查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步準(zhǔn)確確定橋梁技術(shù)狀況，由專業(yè)技術(shù)人員使用專門檢測(cè)儀器設(shè)備，應(yīng)用無破損檢測(cè)手段對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢測(cè)、測(cè)強(qiáng)和探傷，從而找出損壞的原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給橋梁結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)，為評(píng)定橋梁的耐久性和承載能力、確定維修工程的實(shí)施方案提供依據(jù)。

通常有下列四種情況時(shí)，需對(duì)橋梁進(jìn)行特殊檢查：

(1)在橋梁經(jīng)常檢查無法確定橋梁病害原因和承載能力時(shí)；(2)在進(jìn)行橋梁重大維修加固工程之前；

(3)在發(fā)生重大自然災(zāi)害、意外事故和超重車過橋等特別事件之后；(4)需要評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀況時(shí)。

橋梁特殊檢查（橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)）一般由橋梁外觀破損檢查、橋梁結(jié)構(gòu)和材料檢測(cè)以及橋梁荷載試驗(yàn)三部分組成。

團(tuán)結(jié)協(xié)作、分工負(fù)責(zé)是橋檢成功的保證！橋檢是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，主要檢測(cè)項(xiàng)目多達(dá)十幾項(xiàng)，需靠集體的力量共同努力才能完成。因此在實(shí)施橋檢方案時(shí)，必須分工明確，各負(fù)其責(zé)，通過相互配合協(xié)作，才能保證橋檢方案的順利實(shí)施。

通過橋梁檢測(cè)工作實(shí)踐，使我感到應(yīng)加大對(duì)橋梁檢測(cè)的投入，不但是資金投入，而且從科技上也要加大投入。要盡可能采用先進(jìn)的儀器設(shè)備、橋梁數(shù)據(jù)分析軟件，不斷提高橋梁管理水平。建立專業(yè)橋梁檢測(cè)隊(duì)伍，橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、責(zé)任重的工作，因此對(duì)橋檢人員素質(zhì)要求較高，既要有專業(yè)理論知識(shí)，又要能實(shí)際操作，既要能吃苦，更要有責(zé)任心。所以要建立專業(yè)橋梁檢測(cè)隊(duì)伍，以確保橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量的迅猛增加，尤其是車輛軸載的增大，對(duì)橋梁的要求越來越高，對(duì)橋梁的損害也越來越大，因此只有采用科學(xué)的管理手段和方法，才能保證橋梁的安全。

以上是自己通過橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)踐，對(duì)橋梁檢查和橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的總結(jié)。

第三篇：鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，直接影響著鐵路的運(yùn)營和行車安全。及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生的各種病害避免各種事故的發(fā)生.已成為了當(dāng)前人們最為關(guān)心的問題。而作為一名高鐵學(xué)子，對(duì)橋梁方面知識(shí)的求知欲也是更強(qiáng)的，尤其作為往檢測(cè)方面發(fā)展的一名學(xué)生，對(duì)檢測(cè)方面知識(shí)的學(xué)習(xí)顯得更為重要。一次次的橋梁事故警醒我們，讓我們?cè)趯W(xué)校就培養(yǎng)了一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的心態(tài)，細(xì)心是我對(duì)于工作的態(tài)度。而以下的這些就是我對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)這門課學(xué)習(xí)的一些總結(jié)。

我們知道橋梁檢查是由橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)進(jìn)行的日常性檢查，其目的是為橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。而橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對(duì)橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測(cè)，其目的是對(duì)橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，為橋梁加固改造提供準(zhǔn)確而全面的數(shù)據(jù)。

橋梁檢查，主要是對(duì)橋梁技術(shù)狀況的調(diào)查，即橋梁缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)，找出產(chǎn)生缺陷和損傷的主要原因，分析和評(píng)價(jià)其對(duì)橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。因此，橋梁檢查是在進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)、維修與加固之前必須進(jìn)行的工作，是決定維修與加固方案是否可行和正確與否的可靠保證，也是橋梁評(píng)定、養(yǎng)護(hù)、維修與加固工作中必不可少的重要組成部分。

橋梁檢測(cè)是指在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，借助儀器，對(duì)橋梁材料質(zhì)量和工作性能等所作的更加精確的檢測(cè)與試驗(yàn)。隨著橋梁建設(shè)的不斷的發(fā)展和完善，橋梁結(jié)構(gòu)的形式日趨復(fù)雜，經(jīng)過長期使用，橋梁結(jié)構(gòu)難免會(huì)發(fā)生各種各樣的損傷，于是橋梁檢測(cè)就成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)、正常使用的第二道保證措施。當(dāng)今，如何對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和安全監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界研究的熱點(diǎn)。通過橋梁檢測(cè)工作實(shí)踐，使我感到應(yīng)加大對(duì)橋梁檢測(cè)的投入，不但是資金投入，而且從科技上也要加大投入。要盡可能采用先進(jìn)的儀器設(shè)備、橋梁數(shù)據(jù)分析軟件，不斷提高橋梁管理水平。建立專業(yè)橋梁檢測(cè)隊(duì)伍，橋梁檢測(cè)是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、責(zé)任重的工作，因此對(duì)橋檢人員素質(zhì)要求較高，既要有專業(yè)理論知識(shí)，又要能實(shí)際操作，既要能吃苦，更要有責(zé)任心。所以要建立專業(yè)橋梁檢測(cè)隊(duì)伍，以確保橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量的迅猛增加，尤其是車輛軸載的增大，對(duì)橋梁的要求越來越高，對(duì)橋梁的損害也越來越大，因此只有采用科學(xué)的管理手段和方法，才能保證橋梁的安全。

第四篇：鐵路橋梁無損檢測(cè)方案

鐵路橋梁無損檢測(cè)方案

一、使用范圍：

本方案僅適用于檢驗(yàn)鐵路橋梁焊縫及熱影響區(qū)缺陷,確定缺陷位置、尺寸和缺陷評(píng)定的一般方法及探傷結(jié)果的分級(jí)方法。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB1002.2-99，《鐵路橋梁制造規(guī)范》TB10212-2009，《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級(jí)》 GB 11345-89 《厚鋼板超聲波檢驗(yàn)方法》GB/T2970-2004 《金屬熔化焊焊接接頭射線照相》GB 3323 《無損檢測(cè) 焊縫磁粉檢測(cè)》JB/T6061

三、檢測(cè)范圍

檢測(cè)范圍包括所有對(duì)接焊縫及圖紙要求的角焊縫。

四、檢測(cè)時(shí)機(jī)及工序設(shè)置

橋梁?jiǎn)纹瑢?duì)接完畢24小時(shí)進(jìn)行單片檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可允許組對(duì)，隔板焊接完畢24小時(shí)后進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可允許封蓋，封蓋完畢24小時(shí)后做出廠檢驗(yàn)，對(duì)主焊縫進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可出廠。

五、質(zhì)量跟蹤

對(duì)所有橋梁進(jìn)行編號(hào)，且編號(hào)必須唯一，檢測(cè)人員在檢測(cè)需如實(shí)記錄每一個(gè)構(gòu)件的檢測(cè)結(jié)果及返修狀況，建立構(gòu)件無損檢測(cè)檔案，全稱跟蹤，責(zé)任到人。

不合格的焊縫經(jīng)有關(guān)人員同意后，可進(jìn)行返修，并按返修工藝文件進(jìn)行。經(jīng)返修的焊縫應(yīng)按原焊縫相同的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢。焊縫同一部位的返修次數(shù)不超過兩次。如還需返修需取得先關(guān)技術(shù)管理人員書面同意。

六、鐵路橋無損檢測(cè)特殊點(diǎn)

鐵路橋無損檢測(cè)時(shí)射線檢測(cè)和磁粉檢測(cè)的方法和分級(jí)按本方案提到的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，超聲波檢測(cè)方法和靈敏度調(diào)節(jié)執(zhí)行GB 11345-89相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，超聲波檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)按如下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：

第五篇：1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工

1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工：針對(duì)本知識(shí)點(diǎn)提問？

1b413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。本知識(shí)點(diǎn)重點(diǎn)包括：轉(zhuǎn)體施工方法概述、橋體預(yù)制及拼裝、平轉(zhuǎn)法施工、豎轉(zhuǎn)法施。

一、轉(zhuǎn)體施工方法概述

上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

平轉(zhuǎn)法施工是將橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從跨中分成兩個(gè)半跨，利用兩岸地形搭設(shè)排架（土胎模）頇制，在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架，以橋臺(tái)和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉(zhuǎn)盤，待橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對(duì)岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤，完成全橋施工。平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦巍⑹┕l件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

二、橋體預(yù)制及拼裝

橋體的預(yù)制及拼裝，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定的位置、高程，并視兩岸地形情況，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)闹Ъ芎湍０澹ɑ蛲撂ィ┻M(jìn)行。預(yù)制時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）應(yīng)充分利用地形，合理布置橋體預(yù)制場(chǎng)地，使支架穩(wěn)固，工料節(jié)省，易于施工和安裝。

（二）應(yīng)嚴(yán)格掌握結(jié)構(gòu)的預(yù)制尺寸和重量，其允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預(yù)制長度的±l/5000，軸線立面允許偏差為±l0mm，環(huán)道轉(zhuǎn)盤應(yīng)平整，球面轉(zhuǎn)盤應(yīng)圓順，其允許偏差為±1mm；環(huán)道基座應(yīng)水平，3m長度內(nèi)平整度不大于±1mm，環(huán)道徑向?qū)ΨQ點(diǎn)高差不大于環(huán)道直徑的1／5000。

三、平轉(zhuǎn)法施工

（一）有平衡重轉(zhuǎn)體施工

有平衡重轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)體重量大，施工關(guān)鍵是轉(zhuǎn)體，要將轉(zhuǎn)動(dòng)體系順利、穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，主要依靠以下措施實(shí)現(xiàn)：正確的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)；制作靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置，并布設(shè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置。目前國內(nèi)使用的轉(zhuǎn)體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體；第二種是以球面轉(zhuǎn)軸支承輔以滾輪（或移動(dòng)千斤頂）的軸心承重轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。

1．有平衡重平轉(zhuǎn)施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。

箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系；

桁架拱、剛架拱宜采用內(nèi)錨扣（上弦預(yù)應(yīng)力鋼筋）體系；

剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋?yàn)椴恍枇碓O(shè)錨扣的自平衡體系。

2．橋體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度或者設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可分批、分級(jí)張拉扣索，扣索索力應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，其允許偏差為±3%。張拉達(dá)到設(shè)計(jì)總噸位左右時(shí)，橋體脫離支架成為以轉(zhuǎn)盤為支點(diǎn)的懸臂平衡狀態(tài)，再根據(jù)合龍高程（考慮合龍溫度）的要求精調(diào)張拉扣索。

3．轉(zhuǎn)體平衡重依據(jù)情況利用橋臺(tái)或另設(shè)臨時(shí)配重。扣索和錨索之間宜通過置于扣、錨支承（橋臺(tái)或立柱）的頂部交換梁相連接。

4．轉(zhuǎn)體合龍時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)嚴(yán)格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對(duì)偏差為±l0mm。

(2)應(yīng)控制合龍溫度。當(dāng)合龍溫度與設(shè)計(jì)要求偏差3℃或影響高程差±l0mm時(shí)，應(yīng)計(jì)算溫度影響，修正合龍高程。合龍時(shí)應(yīng)選擇當(dāng)日最低溫度進(jìn)行。

(3)合龍時(shí)，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時(shí)合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉(zhuǎn)盤。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，再分批、分級(jí)松扣，拆除扣、錨索。

5．平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤有雙支承式轉(zhuǎn)盤和單支承式轉(zhuǎn)盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構(gòu)造簡(jiǎn)單實(shí)用的中心單支承式轉(zhuǎn)盤。

6．轉(zhuǎn)體牽引力按式(1b413037)計(jì)算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牽引力(kn)；

g-轉(zhuǎn)體總重力(kn)；

r-鉸柱半徑(m)；

d-牽引力偶臂(m)；

f—摩擦系數(shù)，無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，可取靜摩擦系數(shù)為0。1～0。12．動(dòng)摩擦系數(shù)為0。06~0。09。

7．轉(zhuǎn)體牽引索可用兩根（鋼絞線、高強(qiáng)鋼絲束），其一端引出，一端繞固于上轉(zhuǎn)盤上，形成一轉(zhuǎn)動(dòng)力偶。牽引動(dòng)力可用卷揚(yáng)機(jī)、牽引式千斤頂?shù)龋部捎闷胀ㄇЫ镯斝敝迷谏稀⑾罗D(zhuǎn)盤之間（注意應(yīng)預(yù)留頂位）。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02轉(zhuǎn)/min或橋體懸臂線速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）無平衡重平轉(zhuǎn)施工

無平衡重轉(zhuǎn)體主要是針對(duì)大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨碇平衡，從而節(jié)省了龐大的平衡重。無平衡重轉(zhuǎn)體施工具有錨固、轉(zhuǎn)動(dòng)、位控三大體系，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工、錨碇系統(tǒng)施工、轉(zhuǎn)體施工、合龍卸扣施工工藝。

1．采用錨固體系代替平衡重平轉(zhuǎn)法施工，是利用錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系和位控體系構(gòu)成平衡的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。

2．轉(zhuǎn)動(dòng)體系由拱體、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)盤、下環(huán)道和扣索組成。轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工可按下列程序進(jìn)行：安裝下轉(zhuǎn)軸、澆筑下環(huán)道、安裝轉(zhuǎn)盤、澆筑轉(zhuǎn)盤混凝土、安裝拱腳鉸、澆筑鉸腳混凝土、拼裝拱體、穿扣索、安裝上轉(zhuǎn)軸等。

3．錨固體系由錨碇、尾索、支撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。錨碇可設(shè)于引道或其他適當(dāng)位置的邊坡巖層中。錨梁（或錨塊）支承于立柱上。支撐和尾索一般設(shè)計(jì)成兩個(gè)不同方向，形成三角形穩(wěn)定體系，穩(wěn)定錨梁和立柱頂部的上轉(zhuǎn)軸使其為一固定點(diǎn)。當(dāng)拱體設(shè)計(jì)為雙肋，并采取對(duì)稱同步平轉(zhuǎn)施工時(shí)，非橋軸向（斜向）支撐可省去。

4．位控體系包括扣點(diǎn)纜風(fēng)索和轉(zhuǎn)盤牽引系統(tǒng)，安裝時(shí)的技術(shù)要求應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求或《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtgf50有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5．尾索張拉、扣索張拉、拱體平轉(zhuǎn)、合龍卸扣等工序，必須進(jìn)行有關(guān)的施工觀測(cè)。

6．無平衡重拱體進(jìn)行平轉(zhuǎn)時(shí)，除應(yīng)參照有平衡重轉(zhuǎn)體施工有關(guān)規(guī)定辦理外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)對(duì)全橋各部位包括轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)纜、電力線路、拱體下的障礙等進(jìn)行測(cè)量、檢查，符合要求盾，方可正式平轉(zhuǎn)。

(2)若起動(dòng)摩阻力較大，不能自行起動(dòng)時(shí)，宜用千斤頂在拱頂處施加頂力，使其起動(dòng)，然后應(yīng)以風(fēng)纜控制拱體轉(zhuǎn)速；風(fēng)纜走速在起動(dòng)和就位階段一般控制在0。5～0。6m/min，中間階段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上轉(zhuǎn)盤采用四氟板做滑板支墊時(shí)，應(yīng)隨轉(zhuǎn)隨墊并密切注意四氟板接頭和滑動(dòng)支墊情況。

(4)拱體旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計(jì)位置約5°時(shí)，應(yīng)放慢轉(zhuǎn)速，距設(shè)計(jì)位置相差1°時(shí)，可停止外力牽引轉(zhuǎn)動(dòng)，借助慣性就位。

(5)當(dāng)拱體采用雙拱肋在一岸上下游預(yù)制進(jìn)行平轉(zhuǎn)達(dá)一定角度后，上下游拱體宜同步對(duì)稱向橋軸線旋轉(zhuǎn)。

7．當(dāng)兩岸拱體旋轉(zhuǎn)至橋軸線位置就位后，兩岸拱頂高程超差時(shí)，宜采用千斤頂張拉、松卸扣索的方法調(diào)整拱頂高差。

8．當(dāng)臺(tái)座和拱頂合龍口混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按對(duì)稱均衡原則，分級(jí)卸除扣索，同時(shí)應(yīng)復(fù)測(cè)扣索內(nèi)力、拱軸線和高程。

(2)全部扣索卸除后，再測(cè)量軸線位置和高程。

四、豎轉(zhuǎn)法施工

（一）對(duì)混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦巍⑹┕l件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑車組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇等）等組成。

（二）待轉(zhuǎn)橋體在橋軸絨的河床上設(shè)架或拼裝，根據(jù)提升能力確定轉(zhuǎn)動(dòng)單元為單肋或雙肋，宜采用橫向連接為整體的雙肋為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元。

（三）支承提升和錨固體系的臺(tái)后臨時(shí)塔架可由引橋墩或立柱替代，提升動(dòng)力可選用30～80kn卷揚(yáng)機(jī)。

（四）橋體下端轉(zhuǎn)動(dòng)鉸可根據(jù)推力大小選用軸銷鉸、弧形柱面鉸、球面鉸等，前者為鋼制，后兩者為混凝土制并用鋼板包裹鉸面。

（五）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．轉(zhuǎn)動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。豎轉(zhuǎn)速度可控制在0。005～0。01轉(zhuǎn)／min，提升重量大者宜采用較低的轉(zhuǎn)速，力求平穩(wěn)。

2．兩岸橋體豎轉(zhuǎn)就位，調(diào)整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆筑合龍混凝土，封填轉(zhuǎn)動(dòng)鉸至混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除提升體系，完成豎轉(zhuǎn)工作。