第一篇：方向盤打轉、回正時機及圈數歸納總結(自己總結)

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方向盤打轉、回正時機及圈數歸納總結（自己總結）

一、在停車位起步

在車位緊張的城區，停車位前后間距很短，給新手起步造成困難。

在車位內起步的方法：

1、在駕駛人位置，能夠看到前車的保險杠，可以安全起步。如果看不到前車保險杠，需要向后倒車20-40cm再起步。

2、駕駛人能夠看到前車保險杠，起步時把轉向盤向左打到底，利用離合器聯動點，使車輛慢慢移動。由于左側會有非機動車及行人，要看著左外后視鏡移動。

3、確認右車頭出來的方法。從駕駛人位置看和前車左尾燈成一線，過20cm，右車頭不會有危險，這時候，需要向右打轉向盤，以免多占左邊非機動車道過多，因為在非機動車道起步無路權，發生事故要負全責。

尤其注意：在確認安全起步距離時候，身高180cm的駕駛人，需要看到前車保險杠下邊，身高160cm以下的人要看到前車保險杠上邊的尾燈方可保證安全。

二、在復雜路面起步

提示：以前駕校就有“1檔、2檔不動輪，3檔進入車行道”的說法。原因是在車輛起步時比非機動車慢時，如果多打轉向盤容易妨礙機動車和非機動車的正常行駛，發生交通事故要負全責。

道路上沒有劃機動車和非機動車道線的，稱為混合車道。

起步注意事項：

1、新手起步慢，再打轉向盤，自行車正常行駛時，比汽車起步快，這樣汽車起步會刮汽車人，危險大，所以要特別注意。

2、汽車前方沒有障礙物或非機動車和行人，起步時不打轉向盤，1檔起步后可加2檔。車速比非機動車快時，看外后視鏡，轉向盤只動幾度的角度，汽車就可以順利起步，也不妨礙非機動車的正常行駛。

3、在進入機動車道前，需要看左外后視鏡，確認左邊車輛距離遠時，仍然要少打轉向盤，加速進入機動車道。

由于城區車輛較多，有時在非機動車道起步，駕駛人更要掌握要領。新手要知道汽車在有車位的非機動車道起步時，無論是與非機動車還是與行人發生交通事故，機動車需要負全責。所以新手要盡量避免在非機動車道行駛，渡過危險的實習期。

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三、靠邊停車的步驟

提示：新手在3、4、5檔停車時，需要把離合器踏板踩到底，踩制動踏板時先用力，然后輕踩，看速度后要松制動踏板。

1、操作方法：在車輛行駛過程中停車，不需要減檔，速度快時先踩制動踏板，后踩離合器踏板。速度慢時先踩離合器踏板，后踩制動踏板。在速度低于檔位前踩離合器踏板到底。根據停車的地點，靠踩離合器踏板和松制動踏板，將車輛停到安全地點。

（1）速度50公里/小時，4檔，先踩制動踏板，后踩離合器踏板。

（2）4檔，速度30公里/小時，先踩離合器踏板，后踩制動踏板。

2、停車步驟：在車輛較少的道路上停車，先打右轉向燈，向右看外后視鏡，選好停車點，再向右轉轉向盤，踩制動踏板要慢，使車輛靠路邊30cm左右，拉緊駐車制動操縱桿，將變速桿移入空擋位置。

3、注意事項：復雜路面停車，在非機動車輛較多的地方停車，當車速快時，需要先減速，觀察非機動車的速度，不要和非機動車搶行。如果車速高于非機動車，可以靠汽車的慣性超過非機動車，同時也要注意行人的動向。當交通堵塞或者車速慢時，最好不要超過非機動車和行人，可以減2檔或1檔，尾隨非機動車和行人后，不要過近，稍向右打轉向盤，在非機動車后停車比較安全。

四、如何保持直線行駛

汽車在直線行駛時，由于道路有斜度，轉向盤有很小的自由間隙和道路偏差，汽車在直行時，仍然需要駕駛人的操作校正。

新手在調控轉向盤時動作過大，會使汽車有畫龍的現象，造成這種現象的主要原因有：

1、駕駛人看前方距離較近。

2、自己感覺離右車道線近，偏向左側車道線行駛。

3、心里緊張，扶轉向盤過緊。

4、調整轉向盤過大。

5、座椅離轉向盤過遠，感覺汽車不是直線行駛，左右調整轉向盤過大。

校正方法：駕駛人在直行時需要向遠方看，右腿位置對準車道的直行箭頭，如果車道沒有箭頭，駕駛人右手位置對準兩條線的中間位置，感覺汽車稍微向右斜點，第3頁，共33頁

這時汽車是在車道的中間位置，適應一段時間，可以校正好。座椅調整合適，兩手要放松，在駕車的過程中，向遠處看，感覺汽車稍斜時，不要調整過多，提前調整，這樣多次慢調轉向盤可以校正過來。

五、倒車直行

新手在倒車時，由于回頭觀看后窗不習慣或者看外后視鏡沒有感覺，況且還要觀察前后左右車輛及行人，所以倒車是新手面臨的一個重要的課題。

介紹幾種倒車方法作為練習的方式請參考實踐：

1、向后回頭看后車窗觀察后方，這種方式只適合身材高大的駕駛人，只有他們才能夠看到后方大部分情況（以回頭為主，看外后視鏡為輔）。

2、向后直倒，以馬路涯為倒車點，剛開始倒車時不要太快，利用離合器聯動點慢倒，身體向右傾斜，向后回頭看。

3、當汽車尾部向左斜時，需要向右調方向，車輛傾斜度大時，向右轉轉向盤多調整會快，但容易向右傾斜；如果慢調方向，車輛會慢慢調正，根據情況按兩種方式實踐。

（1）回頭看幾秒鐘，也要看左外后視鏡，看前方也可以校正車是否傾斜。

（2）回頭180°向后看，以馬路邊為界線。

（3）用聯動點越慢越好，既可以練習倒車，又可以練習操縱離合器踏板。

（4）轉向盤打得大，車輛傾斜大。

4、當汽車向右斜時，以不撞馬路邊為界線，如果汽車要碰上馬路邊時，需要向左慢動轉向盤，使車輛離開馬路路肩。這樣反復練習倒車會有進步。以后在遇到胡同或者有汽車空間按此調方向才能夠保證安全。

（1）車輛傾斜度大，需要快回正快打。

（2）當汽車尾部離馬路崖近時，向左調方向不能夠過大，否則前輪胎會撞馬路崖。

5、看后視鏡直倒車。看后視鏡倒車，這種倒車適合身材不高，自己的車型后窗不容易觀察、看后視鏡有點感覺的新手。

六、如何倒車調方向

提示：

1、在倒車時，也可以通過看前方校正車輛是否斜。如果汽車車頭向左斜，說明

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車尾向右斜；汽車車頭向右斜，說明車尾向左斜。

2、在倒車時，根據路口的情況和離路口的距離，掌握打轉向盤多少和快慢的問題。

向后倒車，通過看右外后視鏡離馬路崖有多寬，再確認汽車是否斜。在倒車時可看外后視鏡，也可看前方，有時也可看內后視鏡。

當車輛后部向右傾斜時，汽車向左斜，這時車輛要向左校正，需要向左轉轉向盤；如果汽車后部向左斜，需要向右打轉向盤，不要打轉向盤過多，否則汽車會向相反方向傾斜得更多。

路口向右倒車，如果離路邊遠，向右轉轉向盤要轉到頭，汽車將向右移動的角度大，此時必須注意左側的情況，在轉轉向盤的同時，既看左側外后視鏡，也要看內后視鏡。

汽車尾部向右移動時，車頭會向左移動，所以倒車速度越慢，安全系數越高。要看外后視鏡。

向右倒車，先選擇一個車輛少的胡同或者路口練習。

練習向右倒車，在倒車之前，下車看一下路的寬度，如果路口寬，需要將車輛倒入離右側較近的路邊，以免逆行。回頭看右邊，如果離路邊遠，可轉半圈轉向盤。

讓汽車慢倒入此路口，如果離路口稍近，可打一圈轉向盤，在倒車時，不但要觀察后方，同時要向右回頭觀察左邊的情況。

向左倒車

向左倒車向左回頭不好看，在看做外后視鏡的同時，向右回頭，再看右外后視鏡做配合，汽車需要貼左側為好。這種倒車用離合器聯動點慢倒才能夠保證安全。

路口向左倒車

雖然比向右倒車難些，但是，看外后視鏡、內后視鏡比回頭向左側倒車危險性小，在倒車進入路口前，主要看左外后視鏡和后邊，汽車倒直后主要看內后視鏡，觀察后方動向。

七、彎道行駛

（一）大彎道行駛

1、汽車在右轉彎道行駛時，車輛應該選擇在右側行駛位置，以保證會車的安全距離。比正常道路行駛車速要低，當遇到前方右邊彎道比較急時，根據當時的車速

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在轉彎前至少減2檔或1檔，轉彎時要提前轉到轉向盤，以免車輛不穩，還要防止右轉彎后的盲區情況。

2、汽車在向左彎道轉彎時，新手要注意轉到轉向盤比右轉彎角度小些，才能夠使車輛靠右行駛，避免逆行。車輛減速減檔，注意對面汽車的逆向行駛，一旦遇到此情況，最好的方法就是踩制動踏板，不要隨意向右打轉向盤，防止右側有非機動車和行人。

（二）窄路彎道右轉

窄路彎道右轉對新手有些難度，既要判斷對面來車，又要觀察左右兩側車距，所以更要提前減速，遇到情況復雜，一般減2檔比較適合控制車速。

右轉彎時，由于汽車前后輪轉彎角度不在一條線上，為防止右后輪會貼路邊，右轉彎時，前輪至少離右側路崖1.5米，才不至于有危險，車速稍快，轉向要提前，慢調方向。車速慢，轉向要快些，但是不要猛打轉向盤，否則汽車會擺動過大。

（三）窄路彎道向左轉

窄路彎道向左轉的主要危險是和對面汽車會車的一剎那，使新手不好處理會車的橫向車距。

對面汽車有時會在中間道路行駛，特別是一些大貨車，體積大，由于是彎道，靠看車尾判斷車距不好掌握，需要新手有靈活性，有安全防范意識。

提示：新手在左轉彎打轉向盤時一定要少打轉向盤，慢調方向，才不至于使汽車逆行。

路窄彎道會車，要做到提前減2檔，控制好車速和方向，左右距離按照眼睛提前看到對面來車的車尾為安全車距。

夜間行車在左右轉彎前，需要切換遠近光燈提示對面車輛。

八、彎道下坡

彎道下坡比單純的下坡掌握起來更有難度，由于彎道下坡不僅汽車的慣性大，還要操作轉向盤，新手操作比較困難。

在彎道下坡前，先減速，腳要放在制動踏板上，彎路急時，需要提前減檔，利用發動機控制車速，才能夠使汽車平穩，以制動器作為輔助作用。

提示：新手如果在彎道下坡空檔滑行，必有經驗的駕駛人危險性更大。應該利用發動機的阻力控制車速，當車速快時，減入低速檔，可以依靠發動機制動，使汽

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車的慣性減小，達到減速的作用。

九、如何掉頭

提示：掉頭時，由于轉向盤已經打死，輪胎變為橫向轉動，所以用離合器聯動點時容易熄火，當汽車輪胎前后移動時，左腳在離合器聯動點，汽車動后腳不動，穩左腳，汽車就不會熄火。也就是：汽車輪胎橫向阻力大，汽車動，腳不動，不熄火。1、8米掉頭——一進一退

如果窄路有8米以上的寬度，需要一進一退掉頭，避免妨礙其他車輛及行人通過。

汽車需要先向右貼到路邊后，向左打轉向盤到頭，當車輛到左側馬路邊時，向右回轉向盤到頭。向后倒車時，待車輛到原起點后向左打轉向盤到頭，再回轉向盤。如果一上一下仍然距離不夠時，可以再向后倒車。

2、一次性掉頭

一般汽車長度是4.5米左右，一次性掉頭至少馬路寬度要11米，有四條車道線的寬度才能夠一次性掉頭。如果有兩條機動車道線，左右兩旁還有非機動車道，也相當于四條車道，可以一次性完成掉頭。

先將車輛向右靠到路邊10-20cm，打左轉向燈，看左邊，后邊無車時，把轉向盤轉到頭，在汽車快到車道中間時，向右看對面有無來車，確認安全后再掉頭。當汽車左車頭確認能夠過去，在右車頭已經通過時，快回轉向盤一圈，歇半拍，再看車的動向，慢回轉向盤，汽車就不會因回轉向盤過早或者過晚而出現甩輪現象。

提示：掉頭時打轉向盤要左右手交叉轉動轉向盤，才能夠快速將轉向盤轉到頭，否則角度會小。

每個駕駛人都需要掌握掉頭的技術，但是城市汽車較多，新手剛開始駕車時，不要選擇混合車道、機動車和非機動車行駛多的路面掉頭。經過一段熟悉車輛后，按照掉頭方法實踐。

3、有信號燈路口掉頭

當信號變綠燈時，需要打左轉向燈。過停車線后，不要再向前行駛。如果汽車向前行駛，在掉頭時，左后方會有汽車左轉彎發生危險。在掉頭前要讓行對面的直行車輛。

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確認安全后，用1檔掉頭，利用離合器聯動點，在掉頭的過程中，要向右看對面右邊有無右轉彎的車輛及非機動車和行人。確認安全后方可掉頭。車頭在哪條車道，就在原車道內回轉向盤，待汽車向前行駛再并線。

提示：在學校、鐵道路口、陡坡、坡道、在畫有黃白實線的道路上、有禁止掉頭標志的路段不準掉頭。

十、汽車右轉彎判斷非機動車方法

1、右轉彎車輛在路口右轉彎前，新手需要提前減檔，減二檔好控制車輛，否則到路口后處理情況的同時再減檔會手忙腳亂。轉彎前看外后視鏡，當車輛斜到45度角前向右快回頭判斷非機動車是否直行，如果非機動車直行，離車輛近，必須讓行，如果非機動車也右轉彎，汽車轉彎時駕駛人位置需要超過騎車人前輪1米為安全車距，在右轉彎的過程中，如果感覺離非機動車近時，不要再向右轉轉向盤，需要停半拍，看非機動車動作，確認安全后可以右轉彎。

2、在小路右轉彎時，由于車輛和非機動車會較多，給新手增加難度，汽車離非機動車會近些，右轉彎時，需要離非機動車寬度1米以上，遇有老人、小孩速度慢，需要離1.5米以上方可保證安全。

十一、原則上：左轉彎轉半圈轉向盤，右轉彎轉一圈轉向盤

（一）右轉彎轉一圈轉向盤

新手在右轉彎時，不是用手轉轉向盤，而是移動轉向盤（俗稱挫輪），這樣右轉彎轉不到位，會走入逆行道路，路口越小，右轉彎轉轉向盤的角度越大，轉轉向盤少是逆行，應該雙手握轉向盤。掉頭轉轉向盤，右手轉轉向盤到10點位置，左接右送；右轉，右接左送。右轉彎轉一圈轉向盤。

1、右轉彎轉一圈轉向盤。

2、右轉小路口，轉轉向盤一圈，不夠補一點。

3、右轉大路口，先轉轉向盤半圈，角度不夠補一點。

新手不知道右轉彎轉多少轉向盤，如果只憑感覺需要一段時間的實踐。右轉彎轉轉向盤的概念：右轉彎需要轉一圈，如果是大路口，在向右轉彎的過程中感覺會多，停止轉動。如果在小路口，角度轉德不夠，補一點就可以了。右轉彎轉轉向盤的角度是根據路口大小來決定的，路口越大，轉向盤轉得角度越小。掌握了基本概念，再靈活運用，新手會接受得快些。

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（二）左轉彎轉半圈轉向盤

新手由于對左右轉彎轉轉向盤沒有概念，左轉彎時也會轉轉向盤過多，在大路口轉彎過多會走入逆行方向。特別是在兩三條車道線左轉彎時，車輛在右側車道線轉向盤打得多，影響左側左轉彎車輛。正確方法應該先轉轉向盤少半圈，如果感覺少，再補一點，就會合適。

箭頭燈左轉彎被超車：

新手在左轉彎時，由于起步慢，有時只顧加檔，到路口感覺轉向盤轉得少，沒有看外后視鏡，再向左打轉向盤，左邊左側有超車不知道，容易和左側車輛發生危險。

解決方法：

如果是頭車，起步前先轉半圈轉向盤，路口大則少轉一些，路口小則轉轉向盤半圈多一點（如果是后車到路口再轉轉向盤，起步后不用管轉向盤，只加速），可以解決左側超車問題。

提示：新手在左轉彎時，由于轉的是大彎，到路口后再轉轉向盤和左側超車發生事故要負全責。

十二、右轉彎讓行

在無信號燈路口右轉彎，新手會感覺不好處理情況，主要對右轉彎沒有什么概念，認為馬上轉過彎就可以了。所以右轉彎控制不住車輛，對右轉彎的危險缺乏意識。

正確的右轉方法：

彎前減檔，減2檔最適合，路面情況復雜需要減到1檔，如果是3檔轉彎遇到路口有情況會手忙腳亂，帶來恐慌或者熄火。

右轉彎先看左再看右。在右轉彎之前先看左側有無直行車輛，如果有則需要讓行，回頭要快，頭再回來，可以反復回來，在回頭的同時向右轉轉向盤，否則汽車會直著沖出路口，造成危險。

新手由于在轉彎過程中起步較慢，左側直行車仍然會到近前，有危險時，一定要向右轉轉向盤，否則容易發生事故，要負全責。

1、新手右轉彎看到直行中速行駛，離路口10米以內必須讓行。

2、看到直行車低速行駛離路口5米內要讓行。

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3、自己車一檔行駛，直行車快，離路口100米，必須讓行。

十三、新手須知并線要少打轉向盤

轉向盤一圈是360度，如果打轉向盤1/4圈時90度，90度是左轉彎時轉動轉向盤的角度，因并線左右會有車輛行駛，而且其他車道是正常行駛車輛的車道，如果多打轉向盤并線會很無理地侵占他車道路，既不合法，又不合理，發生事故還要負全責。需要習慣少動轉向盤，控制打轉向盤5～10度角。

方法：勻速用手動幾度轉向盤，汽車會在5米以內進入其他車道，過一半車道線，再回轉向盤1/2左右，汽車會安全并線進入車道線。

1、打轉向盤90度角會別其他車輛。

2、轉向盤轉動5～10度角。

3、轉向盤動5度角并線，汽車進入車道1米時，回轉向盤3度角，汽車會安全進入車道，不會妨礙其他車輛。

十四、轉向盤的運用

駕駛汽車必須會使用轉向盤，因為轉向盤是控制汽車行駛方向的關鍵。

（一）轉向盤的握法

1、駕駛員考慮自己的身材體形，選擇適合自己的身材、容易操作的位置。

2、以兩只手握住轉向盤時手肘微彎為最佳，因為這可以使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。

3、兩手掌適當用力，分別握在轉向盤外緣的左右兩側，拇指向上自然伸直，并靠住輪緣，四指由外向里握住緣輪。

4、一般來說，如果將轉向盤看作鐘表的盤面，左手握在9~10點，右手握在3~4點，雙手呈現左高右低狀操縱轉向盤最為合理。這樣握轉向盤，當右手在操縱變速桿等其他機件時，用左手單獨操縱轉向盤其影響很小，比較安全。

5、當舵輪輻呈現T字形及橫一字形時，要用大拇指扶著輪輻，成為時鐘9點15分。

6、輪輻是四支舵時，要用大拇指扣住上面的輪輻。在高速道路上行駛時，把兩手放在下面的舵輪輻時，就可以保持輕松的姿勢。

7、舵輪輻是八字形時，可以采用比9時15分形稍微向下方的握法。

8、在熱鬧地區的街道和在高速道路上，握轉向盤時可作輕握。這是為了能夠靈

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活輕松地操作轉向盤。

9、在運動性的駕駛時，就要緊握轉向盤。但是要做到隨時可作左右手交換來握，并注意可能出現的劇烈的反沖現象。

（二）轉向盤的轉動

雙手操縱：現以向左轉動轉向盤為例介紹轉向盤的轉動，向右轉動轉向盤的手法與之相反。

1、用食指到小拇指四個手指握住轉向盤，再加上拇指輕輕握住轉向盤。

2、依靠手腕、肩部、手指的力量，輕揉協調地操控轉向盤。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

3、從右手開始，左手為主用力開始轉。

4、以左手為主繼續轉動。

5、左手轉動轉向盤。

6、右手轉動轉向盤。

7、轉動轉向盤時，要掌握轉向盤的虛實量，即轉向盤的自由活動行程，一般以15°左右為宜，以便準確有效地轉動轉向盤。

8、連續轉動轉向盤時，要用力均勻，一把到位，不得小把交叉或者掏把轉動轉向盤。

單手操縱：單手轉動轉向盤是很重要的一項操縱技術。一般情況下，駕駛員要用雙手轉動轉向盤，但是在有些情況下，也必須用一只手轉動轉向盤。例如，換擋、操縱輔助機構、倒車等要用一只手轉動轉向盤；有時用一只手轉動轉向盤的速度比雙手來得快；汽車轉向時要連續轉動轉向盤，其轉動也要依靠單手轉動來保證。

用一只手操作轉向盤時，左手必須從原來的位置移至12點，這樣有利于左右轉動轉向盤。

用一只手轉動轉向盤，最難的是手位于轉向盤最低弧段處。如果汽車轉向盤與駕駛室地板接近平行，手在轉向盤最低弧段處時，應張開手指，手掌壓緊轉向盤輪緣使轉向盤繼續轉動。這個方法能夠保證快速轉動轉向盤，手掌同轉向盤輪緣接觸比較可靠，手的運動軌跡比較簡單。

有的汽車轉向盤與駕駛室地板傾斜比較大，手在轉向盤最低弧段處應半握拳，以手指的背面與轉向盤輪緣外側接觸并靠緊，使轉向盤繼續轉動。然后，重新握轉

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向盤輪緣轉動轉向盤。

當手處于轉向盤最低部位時，一定要根據轉向盤與駕駛室地板的傾斜程度，來決定手與轉向盤輪緣接觸的方式。

（三）轉向盤的回位

當車輛已經完成80%轉向，車頭已經基本對正行駛方向時，要及時回正方向，使轉向盤回到原來的停止位置。

1、回轉轉向盤時，仍然以一手為主，一手為輔，兩手互相配合交替接送。

2、采用與轉動轉向盤相反的要領，手往相反的方向轉動。

3、向左回轉時，以右手為主送，左手為輔接。利用復原力，轉回轉向盤，使轉向盤自動回位。

4、在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但是并不是任由它自行旋轉，雙手仍然需要扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

5、當操作熟練后，可以利用轉向盤本身具有的自動回正能力，只用右手輕輕滑送，左手附在原來握轉向盤的位置協助。

6、待轉向盤回正后，雙手要回到原來握轉向盤的位置。

（四）轉向盤的微調

在平直路上直線行駛或者車速較高（超過80公里/小時）時，采用“修正法”來掌握轉向盤較為有效。

所謂修正法就是微調，每次調整的幅度控制在30°之內，當方向偏離行駛中線時稍做調整，這樣可以保證車輛平穩行駛。

（五）轉向盤的急調

在鈍角轉彎時，應采用一手輕推一手接應的“傳遞法”來轉向，每次轉向幅度為60°～90°，不要太大，一次不夠分兩次，接著再來，直到將方向轉過來為止。

汽車轉急彎時，要用雙手交叉操作，以加快轉彎動作。

在遇到銳角轉彎、直角轉彎以及循環掉頭等情況時，應采用動作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向外，手心貼盤，大幅度轉向，雙手交替連續轉向，直到將方向轉過來。

（六）轉動轉向盤的錯誤行為

1、敞開式握持轉向盤，即手的大拇指位于轉向盤輪緣外側。當汽車行駛在不平

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路面、沙土路面或者前輪碰到磚頭、石頭時，由于地面側向力作用在前輪上，使汽車突然轉向，兩手不能夠及時握緊轉向盤。

2、兩手以不適宜的扇形位置握轉向盤。雙手在這個位置轉動轉向盤時，轉向盤的有效轉動范圍變得很小，汽車在轉彎、會車時，不能夠迅速地操縱汽車。同時，操縱汽車的準確性也很差。

3、兩手集中在一起，正握或者反握在轉向盤的最低部位。這種握法，轉向盤只能夠在很小的范圍內轉動，一旦出現緊急情況不能夠及時處置。

4、經常用一只手正握或者反握轉向盤最低位置。用一只手正握或者反握轉向盤最低位置時，要轉動轉向盤很不方便，轉向盤轉動的范圍很小，同時，也降低了操縱汽車的準確性。

5、用一只手握在轉向盤的輪輻上。駕駛員用這種握法轉動轉向盤，要比握在輪緣上用的力氣很大。由于駕駛員有時握輪輻，有時握輪緣轉動轉向盤，因此，對于轉向輪轉過的角度心中無數，降低了對汽車操縱的準確性。

6、雙手握在轉向盤的輪輻上。雙手握在轉向盤的輪輻上，當轉向盤需要轉動較大角度時，兩手要進行急劇的交叉。如果連續轉動轉向盤，再去握輪輻是不現實的，改握輪緣轉動轉向盤，就貽誤了操縱汽車的時機。用這種握法轉動轉向盤，同樣也降低了操縱汽車的準確性。由于兩手握在輪輻上，轉動轉向盤的力臂變小，因此，比握在輪緣上用的力氣大得多。

7、兩手始終握在轉向盤最低部位并轉動轉向盤。由于駕駛員兩手始終握在轉向盤最低部位，轉向盤的轉動不連續，兩手動作不協調。當需要轉動較大角度并快速轉動轉向盤時，用這種握法是不能夠實現的。

8、握轉向盤手抬得很高。汽車在轉向時，駕駛員手抬得很高去握轉向盤，由于手掌碰擊轉向盤輪緣，結果降低了操縱汽車的準確性。

9、用一只手連續轉動轉向盤。用一只手連續轉動轉向盤時，由于手指張開而不能夠握緊轉向盤輪緣，結果使轉向盤輪緣沿手掌滑動，不能夠準確及時地操縱汽車。

10、兩手放開轉向盤。汽車在行駛中，駕駛員兩手放開轉向盤，理理頭發、吸煙、放下車門玻璃或校正后照鏡等，有些駕駛員甚至故意雙手放開轉向盤，以顯示自己的高明之處。如果在不平路面行駛，由于汽車的顛簸或者轉向輪碰上障礙物時，由于側向力的作用，轉向盤會失去控制，造成汽車突然偏離行駛方向，發生險情。

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11、汽車從轉彎處駛出，兩手放開轉向盤。汽車從轉彎處駛出后，為了能夠使轉向輪回正，駕駛員兩手放開轉向盤。其危害是汽車可能駛向道路的左側或者右側，發生險情。

12、用左手反握轉向盤上部，右手握變速桿。駕駛員用這種握法轉動轉向盤，只能夠是左小臂在用力，向左或者向右轉動轉向盤都比較困難，操縱汽車快速轉向和操縱的準確性都受到很大影響。

13、右手握轉向盤輪緣，左手反握轉向盤上輪緣；或者左手握轉向盤輪緣，右手反握轉向盤上輪緣。因為用右手或者左手反握轉向盤上輪緣，要比正握時間滯后；出現緊急情況需要快速轉動轉向盤時，手有可能碰到輪輻，或者碰到手握輪緣的位置，影響轉動轉向盤的速度和準確性。

14、汽車轉彎時，雙手交叉握在轉向盤上。由于雙手交叉，不能夠迅速、連續地轉動轉向盤。

15、一只手握穩轉向盤輪緣，另一只手沿著輪緣上下滑動；或者兩手同時向上或者向下滑動。這種握持方法會使駕駛員對汽車在直線道路上行駛進行方向修正時，對轉向盤轉過的角度心中無數，不是修正多了，就是修正少了，結果使汽車左右擺動，蛇形行駛。

（七）轉向盤操縱訓練

練習轉向盤的正確轉動方法，可以在汽車駕駛模擬器上反復練習，指導糾正。經過一段時間的訓練以后，駕駛員轉向操作技能就會有明顯地提高。

（八）轉向使用要訣

轉向使用不要急，過急增大離心力；

快速行車急轉向，翻車下道沖溝底；

遇有情況先松油，減速之后再讓避；

行車轉向和制動，同時使用要杜絕；

冰雪雨水路面滑，少打少回要小心；

防止橫滑又甩尾，方便使用要警惕；

方向拇指貼盤緣，手腕靈活緊緊抓；

抓住九至十二點，左右轉動都靈活；

操作主要用左手，右手機動巧配合；

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向右轉彎莫要忘，左右推送右手拉；

向左轉彎要牢記，右手推送左手拉；

方向不要掏倒串，回轉不及易掛碰；

雙手去托轉向盤，顛簸脫手公路下；

遇到情況心莫慌，把穩方向巧踩剎；

制動方向是重點，關鍵時候莫亂抓；

方向操作要正確，回轉順序要熟練；

移動電話轉向盤，同時使用最危險；

繁華區域要警惕，郊區行駛不麻痹。

專家提醒：

停車后不得原地轉動轉向盤，以免損傷轉向機構和加速輪胎磨損。

手握轉向盤時不要緊握，應輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，不僅造成手部大量出汗，影響動作準確性，而且在換擋時還容易產生打轉向盤的情況。

轉動轉向盤不得用力過猛、過急或者猛打猛回。直線行駛時，不得無故左右晃動。在轉向時應該目視轉向方向，注意觀察情況，不能夠左顧右盼。

十五、汽車轉向

在車輛行駛中，因為道路、交通情況的變化，經常需要使用轉向盤來改變行駛方向。在駕駛車輛轉向時，應掌握好轉向的時機并控制好速度，做到動作敏捷，轉向平穩。

（一）轉向方向的運用

右轉向方向的控制：當右手轉到4點位置時，左手握在12點位置。左手繼續推送轉向盤到4點位置時，右手握12點位置。視需要進行轉向盤的轉動，直到轉過彎為止。

1、兩手同時右轉轉向盤。左手握住轉向盤向右推送；右手輔助，順勢拉轉，但是不要太用力。

2、當左手推至4點位置時，右手以最短途徑握在12點位置接力拉轉。

3、右手用力握住轉向盤繼續向右轉，左手變為輔助放松狀態扶住轉向盤。

4、右手繼續握住轉向盤向右轉，當轉動轉向盤到4點位置時，左手迅速握在12點位置接力拉轉。

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5、雙手握住轉向盤，保持轉向位置直到汽車完成右轉彎動作。

6、如果是大的右轉彎，手的位置保持不變，用兩手向右轉動轉向盤。

7、當轉彎變小時，把右手移動到轉向盤的上端部位，握著轉向盤轉動，左手則不動。

8、如果是小的右轉彎，首先移動右手，握著轉向盤的上端部位。然后以右手轉動轉向盤，讓左手在原來的位置上移動。

9、如果要把轉向盤再扭動多一點時，用左手把轉向盤往上推，右手移動握著上端部位。用右手拉動轉向盤，左手移動，并且握著轉向盤的下方。

左轉向方向的運用：向左轉彎動作與向右轉彎動作正好相反，不同的是免去了第一步準備動作，因為左手原來就在10點位置，所以操作方法是：在原握轉向盤的基礎上，以右手為主向左推送，以左手為輔協助拉動。當右手推至9~10點位置后，左手從右臂上交叉移至2點位置，右手交叉從左臂下方退出，并反腕握在轉向盤的5點位置，然后兩手繼續推拉，反復進行直到轉過彎后為止。

（二）轉向速度的控制

車輛轉彎時的速度，應根據視距、路幅寬度、彎道半徑、車型、裝載以及交通情況等確定。

1、轉彎前，應適當降低車速，勻速通過彎道，盡量避免在彎道使用制動，以免使車輛失去平衡，可以采取入彎減速、出彎加速法，通過彎道。

2、轉彎時要根據情況事先稍微踩一下制動，使車輛減速并提前減至低速檔，以防止車速過高轉彎時產生的離心力過大，導致車輛失穩、失控，造成翻車事故。

3、轉彎時車速要低，轉動轉向盤要均勻，轉動幅度要適當，根據道路情況，隨時確定方向的快慢，不可猛打猛拐，以免造成側翻。

4、在路面寬、彎道半徑大、車輛重心低、交通情況允許且視線良好的彎道上速度可以適當高一些。

5、在夜間、雨霧等視線不良的情況下轉彎時，更是要降低車速。

6、如果彎道路面凹凸不平或者有一定坡度，要比同樣彎度的平路轉彎動作更緩慢一些，因為這種路面會增大離心力，處理不當會造成翻車。

7、汽車在下坡路上遇到轉彎時，必須要適當地提前換入低速檔，降低車速，否則臨近轉彎時駕駛操之過急，車速又快，極容易發生危險。在轉彎時應盡量避免使

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用緊急制動，以防止因為側滑而導致翻車。

（三）轉向時機的把握

轉向時機，就是車輛在通過彎道時轉動轉向盤和回轉轉向盤的最佳時機。

1、轉動轉向盤的時機：根據路幅寬度、彎道的緩急、車速的快慢和轉動轉向盤的速度及轉動轉向盤的角度來確定，一般在直路與彎道的連接處。

盡量采取早、少、緩的操作方法轉動轉向盤，做到一手拉動，一手推送，相互配合。快慢適當，使車輛沿著選擇的轉向路線行駛。

2、回轉轉向盤的時機

選擇在車輛將要駛離車道，車頭接近新方向時，勻速回轉轉向盤。

轉向車輪回正后，車輛應沿著道路直線行駛，不得出現“蛇形”軌跡。

（四）轉向的練習

初學轉彎的學員在練習轉向前應復習汽車轉向半徑、轉向角以及離心力等與轉向有關的理論知識。

轉向的練習，可以按照由易到難，由慢到快，由緩彎到直角彎的原則和采取先場地后公路，先自由后劃線的方法進行。可以按照單向轉彎-雙向轉彎-S形練習-8字練習-公路順車掉頭-轉向換檔的次序安排實施。

練習轉向應該與車速相配合，必須遵循“車速快、轉向慢”的原則。初練時，車速一定要慢些（用低速檔）。

單向轉向練習：單向轉向練習就是轉向盤向左或者向右轉動，使汽車改變行駛的方向。

進行改練習的目的，主要是使學員消除對轉向的恐懼心理，體驗轉向盤的游動間隙，重點不在轉彎，而在轉彎完成后如何適時回正方向。

1、緩彎。在彎較直緩道路轉彎時，要做到早轉慢打。少打少回，慢打慢回。

2、急彎。急彎則要快速轉動轉向盤，必要時用“交叉法”兩手交替操作。

在單向轉向的練習中，還應特別注意掌握轉向后的“回輪”時機，為下一步雙向轉向打下基礎。

當學員已經能夠自如進行單向轉向后，就應要求其轉向平順，正確降低車速，使用轉向指示燈發出轉向信號等。

雙向轉向練習：在進行單向轉向練習的基礎上，進行雙向轉向練習。雙向轉向

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就是轉向盤先向一方轉動，然后回正，再向另一方向轉動。

進行此項練習的目的，主要是讓學員體驗往相反方向轉動轉向盤的幅度和左右轉向的操作靈敏度。在學員初步掌握要領后，可以在練習場放置障礙，讓其繞過后直線行駛。

S形和8字形練習：S形和8字形練習是鍛煉學員迅速轉動轉向盤能力的方法。進行此練習前，教練員應該示范說明轉向時機的正誤對比，使學員明確轉向時車輪靠外線多少與離內線多少，以及打方向過早與太遲所產生的差別。

公路轉向練習：在公路上練習時，可以適當選擇路面上的小石塊、廢紙張、小坑塘等明顯目標，讓學員用某一車輪碾壓過去，以此鍛煉打方向時的車輪位置感，使學員對車輪轉向角和車輪壓痕達到心中有數。碾壓指定目標后，下車查看車輪轉向角和輪痕的實際情況。這樣可以較快地提高學員隊輪胎位置的判斷能力。

轉向變速：當學員操縱轉向比較熟悉時，可以進行邊轉向邊換檔練習。轉彎轉檔要注意安全，特別是剛練習時，學員往往只顧方向來不及換檔，或者只顧換檔而來不及轉向。值得注意的是，在任何時候轉向是第一位的，換檔是第二位。只有在把穩把準方向的基礎上再去進行換檔，才能夠保證行車安全。尤其是在交通情況復雜的條件下，更應優先操縱方向。

轉彎換檔的練習，應先在寬廣無情況的公路彎道上進行。隨著學員轉向操作技術的提高，可以在彎道處設置障礙，提高練習難度。但是要注意，在基本訓練階段，所設置的障礙不宜太難，并以固體物體為宜。

（五）轉彎注意事項

1、雙手不要同樣用力轉動轉向盤，一般的原則是：左轉彎時右手用力，右轉彎時左手用力，也就是說與轉向的方向相反的一側手用力。

2、兩手不要死死地握住轉向盤，這樣轉動轉向盤不靈活。特別是大拇指，不要握在轉向盤內側，因為遇到緊急情況需要轉動轉向盤時，大拇指容易卡住轉向盤，妨礙轉向盤正常轉動，有經驗的駕駛員都有有此體會。

（六）轉彎要訣

轉彎行車很重要，平穩轉向為最妙；

打過多少回多少，回轉及時很重要；

變更車道打方向，兩邊觀察先做到；

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汽車行至轉彎處，減速鳴號向邊靠；

超長轉彎應注意，尾巴刮碰要想到；

車長路窄半徑大，防止后輪溝里掉；

左轉貼近中心線，讓出對方行車道；

向右轉彎要牢記，保持靠右小轉彎；

彎道傾斜有障礙，想到一側會刮到；

兩車相會轉彎處，先讓先停很重要；

高速轉彎用制動，不翻也會沖下道；

遇有急彎莫大意，橫縱穩定重心保；

載物較高離心大，重心偏移要預防；

載人轉彎要注意，防止離心汽車翻；

轉彎之前想一想，無車要當有車讓；

先降車速再轉彎，行駛平穩最安全。

專家提醒：

轉彎操作時，要精力集中、雙手操作、目視前方、環顧左右，不可以心不在焉或者雙手離開轉向盤。

向任何一個方向轉動轉向盤，均要用一只手為主力手用力，另外一只手為輔助手。切不要雙手同時用力，更不要為了轉向盤轉動一只手拉，一只手推，這些均屬不規范的操縱動作。

十六、汽車彎道駕駛訓練

車輛行至彎道時，由于視線不良，駕駛員對側向車距判斷不準確，比直路容易發生交通事故。所以，在彎道上行駛時，必須做到“減速、鳴笛、靠右行”和“左轉大、右轉小”原則。

（一）右轉彎（轉小彎）

提前將車輛靠近道路中心一側，待車輛駛過彎道后，再將車輛逐漸駛向道路右側。

向右轉向時，逐漸向右轉動轉向盤，以左手為主，右手為輔，左手推送，右手順勢拉動做到均勻柔和，快慢適當。

當車道接近新方向，將要駛離彎道時，應及時回轉轉向盤，使車輪回正。

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回轉轉向盤時，使車輛沿著道路中心線行駛，從而加大轉彎半徑。

注意回轉轉向盤的時機，防止車輪偏出道路或者使車輛越過中心線而影響對面來車。

（二）左轉彎（轉大彎）

提前將車輛靠近道路右側行駛，在轉彎處將車輛駛近道路中心線。

向左轉向時，逐漸向左轉動轉向盤，以左手為主，右手為輔，右手推送，左手順勢拉動。

回轉轉向盤時，將車輛靠近道路右側行駛。

注意防止右前輪駛出路外或者靠中心線行駛時，車身過線。

（三）直角轉彎

進入直角轉彎之前，必須先判斷路幅寬度，車行至距離直角5~6米處時，降低車速，換入低速檔，緩慢行駛。

使車輛靠近道路外側邊線行駛，外側車輪與外側邊線保持約10cm的間距，并保持平行前進。

通過直角轉彎時，應該提前降低車速、鳴喇叭，注意避讓其他車輛及行人，盡量靠近道路外側行駛；左轉彎轉大彎，右轉彎轉小彎。

通過約7米寬道路的直角彎路時，如果是向右轉向，應騎跨道路中心線行駛，待車頭接近道路轉彎圓弧點約1米處，迅速向右轉動轉向盤至極限位置，直到后輪將要過內直角凸起點時，回正轉向盤，正直前進。

掌握好轉向時機，防止外側前輪或者內側后輪騎壓路緣，如果不能夠順利一次性通過，可以通過后倒修正方向，再完成轉彎。

（四）急轉彎

嚴格按照“減速、鳴笛、靠右行”進行操作。

進行急轉彎時，因為彎度較大，轉彎困難，行駛速度更需要緩慢。

不論向右或者向左轉向時，通常均需要使汽車沿著道路外側行駛。

轉向時，轉動轉向盤的時機略遲于轉直角彎，以防止內側后輪駛出路面或者碰擊障礙物。

回轉轉向盤的時機，應該在車頭越過內拐角點時隨即向左或者向右轉動轉向盤。

如果彎道較急，就要“早打早回，快打快回，少打少回”的原則。

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如果轉彎中遇有障礙物或者車輛轉完后遇有障礙物，要隨時做好停車準備。

遇到一次不能夠通過的窄而急的彎道時，應該用倒車的方法逐漸調整車輪的位置，使車輛轉過彎道。

必要時，停車觀察、判斷，預定行駛路線，確保安全通過。

（五）連續轉彎

通過連續彎道，可以將各個彎道分解成單個彎道，根據具體的情況進行向左、向右轉彎的操作。

根據路幅寬度、視線情況及各個轉彎角度的大小，適當調整車速。

兩手交替操作轉向盤，右轉向時，左手推送，右手順勢拉動；左轉向時，右手推送，左手順勢拉動。

通過連續轉彎路時，按照每個彎道的具體情況進行相應的操作。在通過第一個彎道時，必須考慮到第二個彎路的情況，應及時地觀察第二個彎道的情況，盡量使車輛駛向第二個彎道的外側（但是不能夠侵占左側道路和駛出道路右側），加大轉彎半徑。

轉向時，要把握好車速和轉向盤的配合，適時控制車速，適當回轉轉向盤，合理選擇路線行駛，多鳴喇叭，警防視線盲區內的車輛及行人，以免發生碰撞事故。

在連續彎道，對面沒有來車時，應走小彎，取直線行駛；如果有來車，要立即減速或者停車讓行。

車輛行至能夠看見前方直路時，方可加速前進，切忌在轉彎時高速行駛或者急劇制動。

（六）轉彎換檔

汽車在轉彎時，由于受道路條件、交通情況以及行駛阻力的影響，一般情況下都需要降低車速減檔；轉彎減檔包括轉彎前、轉彎中和轉完后減檔。

轉彎前減檔：用于道路條件和交通情況復雜的路段或者轉彎前遇有情況以及轉彎中無法判斷彎道情況的場合。

1、轉彎前，由于車速逐漸降低，行駛阻力增大，車輛動力不足，為了增大轉矩，應該減到低一級檔位。

2、減檔應在轉彎前30米左右，抬起加速踏板，并根據所駕駛車型、載客（載貨）情況的需要使用行車制動器逐漸減速。

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3、距離彎道或者路口15米左右時，按照減檔的操作方法進行減檔后進入彎道或者路口。

轉彎中減檔：用于道路寬闊、交通情況良好視線清晰的彎道路口。

1、車輛進入彎道后，感到動力不足需要減檔時，左手握穩轉向盤，右手迅速將變速桿減入低一級檔位。

2、減一級檔位無法保證車輛正常行駛時，可以根據需要越級減檔。

3、轉彎中減檔，難度較大，應根據車型掌握減檔時機，不宜在條件不允許的情況下勉強減檔。

轉彎后減檔：適用于道路寬闊、視線良好情況下的彎道和路口。

1、當車輛在轉彎時，因為受情況或者道路條件所限而制動后，雖然車輛動力不足，但是能夠用余速行駛時，可以不減檔。

2、通過彎道或者路口后，根據速度和道路情況進行減檔。

（七）轉彎技巧

1、慢入快出轉彎法：慢入快出轉彎法就是減速后才能夠進入彎道，然后從彎道內迅速走出來的方法。

轉彎前的減速，可以放松加速踏板或者半踏加速踏板，為了快速駛出彎道，在后半部分應該盡可能使汽車直線行駛，因此，應當適當選擇切線點或者稱加速點，切線點的位置通常放在彎道的大約1/3處。當汽車行駛到彎道的1/3處時，便可以迅速控制汽車由彎道內側駛出彎道且逐漸加速。

這種通過方法改變了轉彎的前半部分和后半部分的曲率半徑。使前半部分的曲率半徑比實際的要小，而后半部分的比實際的要大。這樣，就可以使汽車駛出彎道時基本沿著直線行駛，從而快速駛出。

2、外內外轉彎法：外內外轉彎法就是轉彎前緊靠道路外側，入彎后由外側逐漸向內側靠近，當行至彎道的2/3處，又靠向道路外側的方法。

外內外轉彎法，就是盡可能地使汽車行駛軌跡的半徑增大，這樣就可以用高速通過彎道，但是在采用這種方法時，絕對不要越過中心線，而且要確實認定對面沒有來車。

大多數人所犯的錯誤是選錯快速點，即轉彎時最靠內側的地方。

大部分人的錯誤都是把快速點放在彎角大約1/4的地方。因此，在大約彎角2/

3第22頁，共33頁 的地方，車就大大地靠向外側。理論上，快速點最好是在轉彎1/2的地方，這樣，可以使轉彎的半徑比實際上的彎角大，能夠輕松地拐彎。

3、利用離合器轉彎：在轉彎前，車輛的檔位和速度都比較高，踩下離合器，利用離合器的半聯動增加或者降低汽車行進的動力，完成車輛的轉彎。

但是，這種方法容易磨損和燒毀離合器，經常利用離合器轉彎會導致離合器的不正常損壞。

4、利用車轍轉彎：舊的道路，即使是修筑過的路，在彎曲處也會形成車轍，如果是泥土道路，車轍就更深，這時，在拐彎時就不能夠按照自己的理想路線進行拐彎了。

5、S形彎角轉彎：在迂回曲折的道路，有很多彎角時連續的。這里介紹的是S形彎角的轉彎技術。

在具有大的曲率半徑S形彎角路行駛，在最初的彎角出口附近，不要靠向外側，通過接著的彎角的外側，即是最初彎角的外側，然后再按照“外內外”的原則行走。在曲率半徑小的連續彎角可以使用制動橫滑。

這是通過制動達到減速和轉換方向，在越野賽車中，常被使用的。行車線對于第二個彎角就成為“內外內”。后最初的彎角向第二個彎角接近時，把轉向盤急速地扭向第二個彎角，同時輕輕制動，故意使后輪滑動。

6、轉彎時的安全空間

（1）轉彎時應根據所駕駛車型和道路條件（路寬、交通情況），在確保安全的前提下，適當留出兩側空間進行轉向。

（2）左彎轉適當靠向右側，右轉適當靠向左側，并給兩側的障礙物留出足夠的安全空間。

（3）汽車右轉彎時，車前輪應靠近道路中心線或者騎跨中心線避免后輪偏出道路外。

（4）轉彎時遇有障礙，要考慮到輪差，留出較大的安全間距，防止車后輪碰壓障礙，發生事故。

（八）重車轉彎

重車轉彎，由于重心高低的不同，轉向盤把握也不同。例如裝運鋼材、水泥等貴重物體時重心較低，轉向盤就容易把穩；例如裝載麥稈、棉花等重心較高的貨物

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時，轉向盤就較難握穩。

貨物較高，車輛的重心就越高，在轉彎時的離心力就越大，稍有不慎，便會導致翻車。因此，要注意握穩轉向盤，降低車速，轉向時不能夠過猛過急，要適當加大轉彎半徑。

載貨汽車在載人、運載液體等不固定物體轉彎過程中，重量將會偏向一側，重心轉移。所以，車速不能夠太快，轉彎不能夠太急，杜絕猛打方向和使用緊急制動。如果遇到急彎，離心力過大，或者同時使用制動，會造成人員翻滾受傷、翻車等。

軸距越短的車輛，轉彎時的離心力越大。尤其是自行將車廂改裝加長，將嚴重改變車輛性能，破壞車輛的穩定性。

全掛車左轉彎時，車前輪應盡量靠路右邊行駛，防止后輪駛過中心線而侵占對方路線。

（九）轉彎注意事項

汽車在轉彎時，應注意下列注意事項：

1、轉彎要根據路面寬窄、彎度大小，交通情況確定合適的車速和轉向時機。轉動轉向盤要與車速相配合。車速快轉向盤轉動要慢。

2、汽車行駛到距離彎道50~100米處，發出轉彎信號，降低車速，靠路外側徐徐轉進，做好制動準備，迅速、安全地通過彎道。不得掙道搶行。

3、左轉彎時，視野清楚，如果前方無來車和其他情況，可以適當偏左行駛。

4、右轉彎時，車駛入彎道后再駛向右邊，不宜過早靠右。否則，右后輪會偏離路外。

5、汽車在轉彎時，必須遵守“左轉大、右轉小”的原則。

6、在城市街道轉彎時，應注意轉彎時可能出現的車輛、行人。

7、遇到冰凍、泥濘道路或者較大陰霧、風沙天氣時，應在轉彎前將車速降低到10公里/小時以下，并鳴笛緩行轉進。必要時應打開車前照燈，引起對方車輛、行人的注意。

8、在傍山彎路及視線較短的彎道上，應事先改換低速檔，鳴笛轉進。

9、因為轉彎而需要降低行駛速度，在道路及彎道情況允許時，可事先放松加速踏板或者拖檔滑行減速，等到開始轉彎時，再變換適合檔位。

10、駕駛員應該養成利用轉彎的機會掃視后視鏡的習慣，以便對尾隨車輛及時

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避讓。

（十）轉彎側滑的控制

1、當發生側滑時，可以沿著其側滑方向轉動轉向盤，增大車輛的回轉半徑，減少離心力以制止側滑。

2、汽車行駛中突然出現后輪側滑時，可向后輪側滑一側緩轉轉向盤，利用前輪阻力，使汽車后部調整回到道路中心，但是切不可急劇轉動轉向盤。

3、汽車發生側滑時，應立即放松加速踏板，不可使用緊急制動，不可猛轉轉向盤、轉向過多或者持續時間過長，以免發生重大側滑或者汽車掉頭等事故。

專家提醒：

轉向盤的掌握重車比空車難，裝載重心高時又比重心低難。

車輛在冰雪易滑的路面轉彎，需要謹慎操作，避免橫滑、翻車。

車輛在彎道上行駛，如果轉向過早，內側后輪難以通過；如果轉向過遲，外前輪又會越出路外或者碰撞障礙物，甚至轉不過去。

轉彎車速過快，汽車可能會發生側滑、甩尾、甚至傾覆，掌握轉彎駕駛操作要領，注意不同車輛的轉彎半徑和內輪差，適當增大汽車轉彎半徑進行轉彎，是安全行車的重要環節之一。

十七、汽車掉頭駕駛訓練

汽車在運行過程中，掉頭是時常進行的基本操作。掉頭也是難度較大且使用范圍較廣的一種駕駛形式，特別是在比較狹窄的路段又不能夠一次順車掉頭的情形下。

（一）地點的選擇

汽車掉頭，必須選擇交通量小的交叉路口、平坦、寬闊、路肩堅實的安全地段，如果沒有上述條件也可以選擇利用路旁的空地進行掉頭。另外，互通式立體交叉和環形島路口是駕駛員經常利用掉頭的地點，駕駛員可以合理利用。

機動車在鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不準掉頭。

（二）掉頭方法

1、利用立體交叉橋、環形島路口掉頭

利用互通式立體交叉橋掉頭能夠避免與其他車輛及行人的交會和沖突，是最安全的掉頭方法，通過立體交叉橋掉頭時，應適當降低車速，注意觀察道路交通標志

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及道路情況，選擇正確的出口。

（1）利用苜蓿葉形立體交叉橋。按照兩次左轉彎行駛即完成掉頭。

（2）利用環形立交橋掉頭。可以直接繞環道一周再折返原路行駛完成掉頭。

（3）利用環形島路口掉頭。駛入環形島路口前，應該減速慢行，注意避讓已經在路口內行駛的車輛，根據情況合理切入；沿著環島內側，按照逆時針方向繞行一周；當行至駛入路口前，開右轉向燈指示，右轉彎駛出，完成掉頭。

2、一次順車掉頭、順車和倒車結合掉頭

（1）一次順車掉頭。

在較寬闊的道路上，應該盡量利用一次順車掉頭，此方法迅速、方便、經濟、安全。

A、選擇在較寬的道路（大于2倍轉彎半徑）或者交通量較小的T形路口、十字路口，作為掉頭地點。

B、距離掉頭地點50~100米處時，降低車速，逐漸將車駛向道路右側，打開左轉向指示燈。

C、觀察道路及車輛周圍情況，注意避讓各個方向車輛或者行人動態，必要時停車觀察、避讓。

D、在確保安全的情況下，迅速向左轉動轉向盤，一次順車完成掉頭。

（2）順車與倒車相結合的掉頭。

在不能夠完成一次順車掉頭的路段或者場地，可以使用順車與倒車相結合的方法掉頭。

A、按照一次順車掉頭的方法進行操作，當前進受阻時，迅速回正轉向盤停車。

B、觀察車輛前后及兩側道路的交通情況，確認安全后，緩慢起步后倒，向右轉動轉向盤使車尾向右偏移，在前方能夠完成掉頭時停車。

C、觀察車輛兩側交通動態，確認安全后，前進完成掉頭。

D、如果路面較窄還不能完成掉頭，可以增加前進和倒車次數，完成掉頭。

提醒注意：在前進、后倒過程中，盡量多前進、少后倒。

3、利用支線掉頭

在有支線的丁字路口或者十字路口，可以根據道路條件利用支線掉頭。

（1）支線在右側掉頭

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A、使車輛在干線靠右側行駛，駛過支線路口后停車。

B、倒入右側支線，然后向左轉彎前進駛入干線，完成掉頭。

（2）支線在左側掉頭

A、使車輛左轉彎駛入左側支線后停車。

B、向右倒回干線的右側，完成掉頭。

（三）公路掉頭技巧

1、掉頭時，首先要選擇合適的地段，發出向左轉彎的信號，將車緩慢地駛向道路的一側，迅速將轉向盤向左打到底。

2、當左前輪快要到路邊或者車輛前沿接近障礙物80cm左右時踏下離合器，輕踏制動踏板。

3、在車輛還未完全停止時將轉向盤迅速向右回正轉向停車。

4、后退時，應首先觀察清楚車后情況，然后慢慢起步。

5、起步后迅速將轉向盤向右打到底，待汽車倒退后輪將接近路邊或者汽車后沿將接近障礙物時，立即踏下離合器踏板，輕踏制動踏板停車。

6、利用停車前這一時機，迅速向左回轉轉向盤，使前輪轉至前進所需的新方向。

7、此時如果仍然轉不過來時，可以作再次后退或者前進，反復幾次至調轉完成后即可。

8、掉頭時，如果遇到特殊情況（路面傾斜或者狹窄），應該一手握穩轉向盤，一手握緊駐車制動桿，一腳緩慢地放松離合器踏板；同時，一腳踏動加速踏板適當加大節氣門開度，當離合器大部分已經結合時，放松駐車制動桿，使汽車徐徐平穩地前進或者后退。

9、在掉頭的過程中，向前要進足，后退要留有余地，由于各車輪接近路邊的距離各不相等，判斷時應該以先接近路邊的車輪為準；路旁如果有障礙物限制，前進時，應該以保險桿為準；后退時，以后車廂板或者后保險杠為準，切勿與障礙物觸碰。在比較危險的地段掉頭時，車尾應該朝安全一側，車頭朝危險方向。窄路處掉頭，可以多進行幾次進、退，切勿過分駛過路邊，以保證安全掉頭。

（四）特殊情況下的掉頭

1、窄路處掉頭

在雨天等容易打滑的路面，在道路不怎么寬闊的地方作緊急U型轉彎時，可以

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用這種技術：

（1）路面應該有一輛半車長。

（2）把車輛靠向路的一側，松開加速踏板，但是不要把速度降得過低。

（3）迅速把轉向盤向左打到底，當方向改變了以后，后面的車輪成為輕度的空轉狀態。這時踩下離合器踏板，迅速拉起駐車制動。

（4）車體開始旋轉，當轉到需要轉彎的方向稍微前一點時，掛上檔位，接合離合器，輕踏加速踏板，同時，逆向轉動轉向盤，把握汽車行進的方向。

2、向后掉頭

只有當駐車制動作用在后輪時，才可以采用前面的掉頭技術，這里介紹的向后掉頭的方法則是任何車輛可以做到的。

（1）把車靠向路邊，拉起駐車制動。

（2）把變速齒輪入倒檔，提高發動機轉速，迅速地連接起離合器，使車輪空轉。

（3）這樣，車就會以后胎為軸，前面部分大大滑動，成為旋轉的狀態。

（4）關鍵是要做得干脆利落，如果做到半上不下，就會失敗。

（5）繼續保持節氣門開度，就會以前輪為軸，旋轉360°。

（五）掉頭的注意事項

1、掉頭時最好有人下車指揮，沒有指揮就更要格外小心。如果心中無數就必須下車看清地形，認真觀察道路上的交通動態，不可以盲目操作，以防止車后發生意外。

2、掉頭前，必須遠離圍觀戲耍的孩童，以防止發生事故，并打開轉向燈、鳴喇叭，車速一般不得超過5公里/小時。

3、掉頭要遵循多進少退的原則。因為車前看得清楚，要多用前進掉頭。

4、不要在破路上掉頭，如果別無選擇時，掉頭要駐車制動、行車制動并用，小心溜車，發生危險。

5、倒車或者前行時，不要掛錯檔位，并隨時準備停車，如果車子一旦停不住，立即運用駐車制動使車停住。

專家提醒：在初練掉頭時，要慢抬離合器，快打轉向盤，并且適當調高發動機的怠速，使汽車不踏加速踏板就能夠行走，以此減少熄火現象。因為是空車，一般車輛均能夠達到這樣的技術要求。后期訓練時，則可以降低怠速，選擇公路條件差

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一點的路段掉頭，以掌握更全面的掉頭技術。

十八、新手需注意 幾個汽車轉彎的小技巧

汽車轉彎作為一項基本的駕駛技巧，也時常困惑剛上路的新手。在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎。所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內—外”的轉彎路線。

汽車轉彎作為一項基本的駕駛技巧，也時常困惑剛上路的新手。在行駛進入彎道后，會因行進方向的改變而產生離心力將汽車往外圈的方向推。通常在汽車重量不變的情況下，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力要增加四倍。比如當汽車在高速公路上以每小時90—100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。以往為了減少離心力避免沖出路面發生危險，網上有經驗豐富的司機總結出了一套對付離心力的辦法，即選擇“外—內—外”的轉彎路線。

不同道路的轉彎技巧

具體怎樣才是正確的轉彎方式呢？

首先，在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。

其次，對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，在確認路況安全后，加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。

在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應選擇先外側后內側再

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外側的轉彎路線。

如何通過盲區、復合彎道

盲區彎道是看不到出口彎道的。在盲區彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按照普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛。在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側后內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。

復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最后一個彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側后內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。

最后在轉彎時，我們還是提醒的是“一看、二慢、三通過”，別在自己轉彎的同時危害到別人的安全。針對在轉彎時出現的問題，廠商也都在自己的車上做了很多工夫。一般來說，四驅車在轉彎性能上都會有不錯的表現，帶EPS的轉向系統，其轉彎性能也十分出色。

此外，由于中國內地的道路分快慢車道，所以如果你在十字路口選擇右轉，千萬降低車速，觀察右邊正準備直行的電動車、自行車，以免右轉時與它們撞個措手不及。

十九、汽車轉彎技巧小結

汽車轉彎時應根據道路和交通情況，在彎道前（指有叉路的彎道）50ｍ～10ｍ處發出轉彎信號，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當地降低車速，保持車輛的平穩，靠路右側徐徐轉彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉，提前回。轉過彎道后，應及時解除轉彎信號。

汽車轉彎時應注意：

１、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉向后輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續行駛。

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２、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。

３、汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，并與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。

４、汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種：

（１）最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤轉到極限位置時，其前外輪所走軌跡的半徑。它表示汽車在最小面積內回轉的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。

（２）內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側后輪所行駛的圓弧半徑之差。在汽車轉彎時，要根據地形，充分估計車輛的最小轉彎半徑和內輪差，特別在急轉彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內輪掉溝或碰及障礙物。

汽車在轉彎時,由于受道路條件的限制,視線不良,如果不注意車速的控制和精力不集中,很容易發生交通事故,因此在轉彎時駕駛員應注意以下幾點:

1、汽車在轉彎時必須做到減速、鳴號、靠右行駛。即轉彎時，車速過快應事先略踩制動降速，車速不快應收起油門踏板利用發動機的牽引力使車輛降速，以防車速過快導致車輛失穩、失控，造成翻車事故。降速轉彎時，應先鳴號，以警告車輛行人，使之避讓，防止轉彎時遇到復雜情況而發生手忙腳亂現象，從而發生交通事故。靠右行駛就是各行其道，使雙方車輛會車時避免相撞，以保證行車安全．

２、駕駛員在平時應認真學習駕駛技術知識，熟練掌握車輛轉彎半徑和車身長度。在轉彎時必須采取轉彎的角度，盡量將彎度轉大一些，防止車輪越出線外，造成陷車、翻車，轉彎時動作要平穩、敏捷，要做到心中有數，根據路況，隨時確定方向的快慢。

３、在平路上遇視線清楚的左轉彎，可以適當向左邊行駛，利用拱形路面內側起到增大增高的作用，可以適當提高彎道行駛的速度，改變車輛行駛的穩定性。

４、汽車在下坡路段遇有轉彎時，應提前換入低速檔，降低車速，否則轉彎時操之過急，車速又快，很容易發生危險。

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５、轉下坡彎時，要腳踏制動，使車速在控制之中，必須走好路線，隨時警惕對方來車，以防避讓不及而發生撞車。

６、轉上下坡相連彎時，當上坡轉彎快轉過時，應松開油門，緊接著注意腳制動，完成下坡轉彎時的動作，使下坡彎能順利通過。

７、轉平道彎時要做到提前減速，如果車輛已到彎時，不必制動而需加油。彎處加油，表明彎前車速可以轉過彎去，還能使車輛在彎時保持車身平衡安全通過，彎處使用制動則表明彎前車速無法轉過彎去。

８、彎處突然來車又占線時，應先讓方向，立即停車．如右邊無障礙時應盡量右靠，萬一事故無法避讓必須實施有意識地保護車頭和油箱，防止被撞起火。

總之，汽車彎路行駛時，駕駛員應嚴格遵守交通法規和操作規程，掌握彎道行車的駕駛操作技術要領，方向保證汽車在彎道的行車安全．

汽車在行駛中，進入彎道后，因行進方向的改變會產生離心力將汽車往路外圈的方向推。汽車體積越大、重量越多，速度越快，相應產生的離心力越大。通常汽車的重量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比，即當車速增加兩倍時，離心力增加四倍。當汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只要方向盤轉一點點，就會產生很大的離心力，使汽車搖晃，甚至使車輪橫滑。可見，要駕駛汽車轉好彎并非是件容易的事。許多司機為此要專門練習汽車轉彎，以便很好掌握汽車轉彎時的技巧，確保安全行車。以往司機對轉彎很注意，為了減少離心力避免沖出路面發生危險，總結出對付離心力的辦法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛仍然采取這種老辦法，時常降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。

正確的方法應該是怎樣的呢？抄近道轉彎。因為，在行駛中無法改變汽車的重量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保障安全的前提下，進彎道時盡量將車靠內側行駛，出彎道時，盡量將車靠外側行駛，這樣便可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很輕易地轉過彎去。而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉彎越容易，對車速的影響也越小。這種現象我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎，沒有走遠路或采取其它辦法的。

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掌握了在高速公路上抄近道轉彎的竅門，不但可以很輕松地在高速公路上駕駛汽車，即使在郊區比較寬的彎道上行駛時也同樣可以運用此方法，尤其當你駕駛超大超重的汽車時，為了安全起見，轉彎時千萬要注意抄近道謹慎駕駛。不過需要提醒注意的是，在一般道路上行駛，碰到轉彎不要為了減輕離心力而去占用別人的車道，否則容易發生危險。

轉彎路線：外側—內側—外側

在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外-內-外”的轉彎路線。

轉彎原則：慢進中油快出

在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉彎路線和修正方向，然后踩油門，此時因為車輛加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就可以了。

如何通過上坡彎道

在通過上坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。

如何通過下坡彎道

在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。

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如何通過盲區彎道

盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側后內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。

如何通過復合彎道

復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最后一個彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側后內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。