第一篇：摩托車駕駛技術(shù)心得

一、駕駛摩托車長途旅行,玩得是否盡興,駕車安全起到了決定因數(shù).如何保證安全,以下幾條或許對你有幫助。

1.在出發(fā)前抽出時間一定要檢查你的車輛,包括輪胎氣壓,轉(zhuǎn)向.剎車.燈光和各部固定螺絲.避免在途中修理耽誤行車時間。

2.了解路線圖,各路段點之間的距離,用筆和紙劃出一個簡單圖,并標識大概公里和方向.以減少問路時間和跑錯路.避免追趕。

3.最好是結(jié)隊同行,在路途中可以相互照顧.根據(jù)車速保持相應的車距.跟車不能太近,從后視鏡中能觀測到就行.在道路寬視線好.無障礙的情況下可以中.高速行駛.遇到集鎮(zhèn)和人口稠密地區(qū)一定要降低車速,確保你在遇到任何突發(fā)的情況下,你能停住車.這是判斷你能否安全的依據(jù).4.不要過分的依賴剎車和方向來處理路上的情況,處理路上情況的最好的方式是你的頭腦判斷和控制油門,通過它們來回避障礙.再好的車輛是靠人來駕駛的.只要你駕駛,就要不停地思索，優(yōu)選操作。

5.摩托車行駛中最危險的情況是在你的制動距離內(nèi)突然橫竄出來障礙,即使是晴天和水泥路面,高速制動難免會發(fā)生車輛側(cè)滑,若是下雨就更不用說了.高手也無法收拾,最好的辦法是在行駛中集中精力,兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況,反映要快，及時減速,做到事先處理，遇到任何情況在瞬間處理時一定要保持冷靜，當時反應時間內(nèi)，有不到一秒的時間，但足夠讓你采取正確措施，只要你不慌張。

6.永遠保持一個謙虛的心態(tài)。無論你行駛了多少公里或到過那里，或者有多少豐富的經(jīng)驗，經(jīng)歷了多少困苦，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無法保證你的未來出行是否安全。所以經(jīng)常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

一、山路駕駛技巧： 山路駕駛技巧1：走切線

山路駕駛技巧2：進彎慢、出彎快 山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢 山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下 充分利用發(fā)動機制動

發(fā)動機的動力能保證用什么擋位能上的坡，你就掛這個擋下坡。山路駕駛技巧5：特別注意客貨運車輛。

如果滿載的話，它制動所需距離會很長；長軸距車輛在過彎時因為“內(nèi)輪差”的緣故，往往需要占線行駛，彎越急占線越多；

專業(yè)司機一般做的“滿”，回旋余地不多，一旦出現(xiàn)險情，他們的駕駛經(jīng)驗肯定是用來保證自己的安全，你可能會更危險。等等因素 所以在山路上記住關(guān)注它們的這些“不便”。山路駕駛技巧6：提前制動、提前減速 反應快的人更應牢記這一點 山路駕駛技巧7：事故篇 寧撞山，不下坎

山路駕駛技巧8：安全篇

遵章守紀，保證自己（人、車）的安全，就是學雷鋒

只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全,為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說是全心全意為人民服務。我說你是笨豬，被我一盤子甩下去，警察來看還沒證據(jù)。

山路駕駛技巧9：小心“抬頭坡”

在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬頭”路段一定小心，控制好速度。因為視線不良，要到達坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉(zhuǎn)彎、是否有車來、是否有障礙？如果車速過快，將很危險

山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站

山路行車不同于在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時速上也相差無幾。想想、在下坡的時候，滿載的貨車也許會超過你哦！欲速則不達，萬一出事故，你也許永遠到不了目的地。

合理安排（進餐、方便、解乏、看風景、活動）時間，不要和時間賽跑。山路駕駛技巧11：跟車行進

找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領(lǐng)跑，會輕松很多。本地車的司機，對當?shù)芈窙r了解，知道什么地方該快什么地方該慢何處有危險那里有塌方。注意保持車距，不要讓前車有誤會。山路駕駛技巧12：車速是否過快？

人、機、路、氣候、當時當?shù)丨h(huán)境都能在你的控制之下嗎？

（例：前方視線盡頭有情況發(fā)生的話，車能在那之前停下來嗎？）答：能。不快 答：不能。快了

二、山路駕駛注意事項：

山路駕駛，主要靠經(jīng)驗和技術(shù)，因為山路坡陡、彎急、視線不好，上山容易出現(xiàn)既要考慮動力不足，又要考慮處理彎到，下山容易出現(xiàn)車速過快，彎道超速導致離心力過大，容易出事。但最主要的是，遵守游戲規(guī)則，各行其道，不要逞強、賭氣。自己覺得手藝不行就慢點。俗話說：“一慢遮三丑”呀。在山路上駕車，大部分人的感覺是沒有像長時間在平直的公路上行駛那么疲勞。這時的車手基本上是在不停地做著全身動作。上下左右不斷變化的路面，形形色色不斷改變的路邊環(huán)境一般都會使駕駛者處于相對興奮的狀態(tài)。特別是在一個既陌生又景色優(yōu)美的環(huán)境中就更是如此。此時的駕駛者應該控制一下自己的狀態(tài)，集中精力駕駛車輛，若是有同車人也應注意提醒其適當減速。

1、學會擋位控制，切忌空擋滑行。

上坡時，一定要選擇合適的擋位，讓發(fā)動機保持合理轉(zhuǎn)速和最佳動力輸出，油門不要過大，要是感覺油門太大了可以減個檔，保持中等轉(zhuǎn)速，但不可脫擋，以免發(fā)動機熄火。下坡時，千萬不能空擋滑行，建議把擋位控制在低速擋，充分利用發(fā)動機制動，降低剎車片磨損、發(fā)熱。始終保持有強勁的動力，車速不能忽快忽慢。

2、提前判斷山道走勢

在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會出現(xiàn)“看不見入彎后路況”等狀況，這些彎道中的盲點，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。此時，車手可由環(huán)境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。這種方式比沿著路邊標線行駛還要保險。山路上行駛首要的問題是要盡可能地保持良好的視線，視點要遠且要盡量看清路面情況和路邊環(huán)境。要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時應鳴笛。

3、彎前減速，彎中不要踩剎車轉(zhuǎn)彎的技巧很重要。入彎前，一定要靠右行駛并鳴笛示意，切不可彎道超車。入彎前減速是非常必要的，因為當車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產(chǎn)生變化。在車身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時，若踩下剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應變的靈敏性。所以入彎之前要先剎車減速，或是松開油門，借發(fā)動機剎車來穩(wěn)定車輛行進速度。（即進入彎前提前踩剎車，已經(jīng)進入彎道速度太快再踩剎車是非常非常危險的！翻車和沖出路面就是這造成的！）出彎時已經(jīng)看清路況無問題，要及時加一把油門出彎（特別是上坡），不要把彎轉(zhuǎn)完再加油，這樣你的車速就不會降得太多，免去了頻繁變檔之苦。

4、會車與超車。

會車要選擇相對寬闊、平區(qū)的路面交會，如在險要路段會車，駕駛員一定要發(fā)揚風格，傍山一側(cè)行駛的車輛主動讓車，待他車通過后再前進，確保兩車交會安全。山路超車危險性最大，應盡量避讓，如確實需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道路后方可超越。嚴禁在轉(zhuǎn)彎時超越車輛。（由于摩托車體積較小不易被發(fā)現(xiàn)，記住為了讓對方及時發(fā)現(xiàn)你，白天也要打開大燈行駛，我跑長途時無論何時都開著大燈。）

5、夜間駕駛。

在山路上夜問駕駛更要注意控制好車速，在轉(zhuǎn)彎或彎多的路面開近光燈．車輛在行駛中若發(fā)現(xiàn)燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉(zhuǎn)彎了。夜問會車，應在兩車相距100～150 m時互換近光燈。夜間應盡量避免超車，如確實需要超越，應按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠近燈光提示前車，待前車讓路后再超越，被超車輛應主動靠右并開近光燈讓超越車輛通過。

危險路面的謹慎處理

1、彎道路面

在進入彎道前的直線路段就要減速，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，快出彎道時，再加大油門出彎。摩托車轉(zhuǎn)彎時，車體的重心向彎道外側(cè)移動（例如向左轉(zhuǎn)彎車身在左邊臀部向座位的右側(cè)偏移重心在右腳），車手要肩部放松，腿部緊夾車體，身體重心保持垂直，讓外側(cè)的腳踏板多分擔重量，人和車平順過彎。

2、陡坡路面

要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時間判斷坡后情況，此時要減速鳴笛，警惕坡頂?shù)膹澛泛托腥塑囕v。下坡時切忌擋滑行，以防制動失靈。

3、顛簸路面

施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應以慢速緩緩通行，切不可以快速蹦跳的方式通過，否則易使碎石蹦濺打在智周萬物上和車體上或落地打滑。顛簸過大的地方，可以采用站立姿勢駕駛，腿部夾緊車體，腰向后拉，保持重心在后輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時小路，慢慢推車前行。

4、水漫路面

涉水時要先觀察水的深度，確信可以安全通過時再低速緩行。摩托車的排氣管萬萬不可進水，否則會造成汽缸進水，發(fā)動機熄火，因此應該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉(zhuǎn)彎時要加大轉(zhuǎn)彎半徑，避免急轉(zhuǎn)向或邊制動邊轉(zhuǎn)向，以防發(fā)生側(cè)滑，若水流過深無法通過，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進水，車輛熄火，車手將會進退兩難。

5、沙地路面

這種路面過于松散，車體極易凹陷，控制好油門是關(guān)鍵。摩托車的動力主要在于后輪驅(qū)動，如果低擋大油門，后輪的動力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發(fā)動機牽制車行速度，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙土較厚的地方，防止側(cè)摔.公路剎車的基本知識和基本技巧

剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。一：基本知識：

1：前輪剎車比后輪剎車更快速。2：前輪剎車比后輪剎車更安全。3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。4：干地剎車比濕地剎車更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：請最好不要嘗試點剎車。7：請最好不要在彎道中剎車。下面我逐一解釋。

1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的后剎車都會使后輪抱S，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（當然，路面要干凈，車子要直立）

3：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）

4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。

5：水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對于公路車來說意義不大。

7：在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑，摔車。

二：基本技巧：

1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當?shù)拇笮?：下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當?shù)拇笮?：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。6：濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。下面我逐一解釋

1：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當然，并不絕對）

2：很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當?shù)亩嘤命c力。4：上面一條反過來。

5：因為，輪胎在抱S之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點時產(chǎn)生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。

最后，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

安全第一！！開摩托車省油技巧

國內(nèi)車用汽油節(jié)節(jié)攀升，谷話說“機子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少”。對于有車一族來說，“油門時時牽著用戶的心”。

誰相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢，但省油行家卻說“好車靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用條件及環(huán)境下的開車省油技術(shù)

摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？

1．在繁華鬧市區(qū)行駛，臨時停車、不熄火更省油

摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當于走了100m，平穩(wěn)起步才能省油；停車不要熄火，熄火后啟動一次至少多用5mL油。

2．在市區(qū)多數(shù)情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油

在市區(qū)行駛時，摩托車很少達到該車的經(jīng)濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區(qū)。怠速不能調(diào)得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。

3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油

摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，盡量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。

4．低速上坡行駛耗油高，高擋“沖坡”發(fā)動機中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10o以上陡坡都是在車速低于20km/h高油耗區(qū)行駛。上坡前用高擋“沖坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不下降，等到速度降下來后快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣盡量減少發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速時間，中速可省油。

5．松軟路面或坑洼的道路，順利直線行駛通過可省油

在阻力大，低車速高油耗區(qū)行駛。通過松軟或坑洼的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“沖過去”，也可以達到省油的效果。

6．車輛欠保養(yǎng)、用油差自然費油，要省油勤保養(yǎng)用好油

摩托車長期沒保養(yǎng)，如空氣濾清器未清洗或劣質(zhì)濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞臟等引起啟動性能差造成啟動次數(shù)多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調(diào)整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，后平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。

使用質(zhì)量差的機油，或者機油變質(zhì)后，使發(fā)動機工作不順暢，也會增加油耗。按規(guī)定定期更換機油，使用合格的機油，可以達到節(jié)油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不劃算。

汽油牌號低或劣質(zhì)汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應當使用合規(guī)定的汽油。

7．使用環(huán)境差，省油也有巧門

逆風行駛（5級以上大風），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，盡量減少行駛時的風阻可省油。

當天氣、環(huán)境溫度低于0℃或者濕度很重，預熱是關(guān)鍵，發(fā)動機預熱后中速行駛才省油。

在海拔3000m、大氣壓力低于一個大氣壓（96kPa）的高原地區(qū)，應調(diào)稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。

二、最常用的開車省油使用技術(shù)

省油，車主的駕駛技術(shù)最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。

1．啟動預熱后再起步省油

正常的預熱時間，冬季不少于15~20min，其它季節(jié)通常不少于3~5min。發(fā)動機冷啟動時，汽缸內(nèi)還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現(xiàn)直接接觸。未經(jīng)預熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處于干摩擦狀態(tài)，其60%功率用于冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發(fā)動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當預熱到20℃后再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預熱的比不預熱能節(jié)油25mL，還可避免熄火再啟動。

發(fā)動機達到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。

2．正確起步、變速省油技巧

常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。

為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉(zhuǎn)速就能發(fā)出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發(fā)動機得到了充分的預熱，各零件膨脹都達到最佳狀態(tài)。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發(fā)動機必須達到高轉(zhuǎn)速才行，否則容易出現(xiàn)車速不穩(wěn)，會更費油。

當車速達到30km/h以上、發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min以后，換入三擋、加速后進四擋，并保持在經(jīng)濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000r/min以后再換入五擋。

3．巧用擋位能省油

試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當然，同一發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速下，相同時間內(nèi)高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結(jié)果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當，對摩托車油耗有很大的影響。

在爬長坡或道路狀況較差時，應適當?shù)剡x擇擋位，并能及時地換擋，使車速與發(fā)動機所產(chǎn)生的功率相對應。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當然，用摩托車慣性沖坡時，注意高擋沖坡不硬撐、及時換低擋，應避免使用發(fā)動機的大功率轉(zhuǎn)速。

在交通條件許可的情況下，要盡量采用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要盡量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數(shù)減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數(shù)越少越省油。

4．在經(jīng)濟車速下行駛最省油

發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉(zhuǎn)速為低油耗區(qū)━━此時的車速稱為經(jīng)濟車速。如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速區(qū)，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了達到發(fā)動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應增加。實車也證明，只有在穩(wěn)定中等車速下行駛時摩托車才最省油。

如125mL車的經(jīng)濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經(jīng)濟車速行駛最省油。但是每輛車的經(jīng)濟車速區(qū)域各不相同，所以車主應在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經(jīng)濟車速區(qū)域，以便于在駕駛時使用。

5．勻加油、不可“猛“加油

在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增并影響車輛使用壽命。在猛加油門后雖有瞬時的加速感，但要達到穩(wěn)定的車速還需要一段時間，在這段時間里，油耗大增，是穩(wěn)定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步后，若采用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。

要記牢：變擋離合勻加油，把穩(wěn)油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用離合器也能省油

巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩(wěn)結(jié)合不沖就行。巧松離合要以快但不出現(xiàn)“沖”車為原則，過快易出現(xiàn)熄火和換擋中發(fā)生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發(fā)生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當然松離合過慢則會使離合器過多處于半離合打滑狀態(tài)，車速損失大，對省油不利。

當摩托車在平路上轉(zhuǎn)彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉(zhuǎn)彎前可先快捏離合減速滑行，正當車輛行駛到轉(zhuǎn)彎處時松離合，能利用“發(fā)動機制動”來降低車速，以減少轉(zhuǎn)彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉(zhuǎn)彎后晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經(jīng)濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行時間長可省一部分燃油。

但是滑行是一個非常復雜的問題，并不是滑行必省油，而是要結(jié)合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高后滑行，發(fā)動機有相當?shù)囊徊糠止β识枷脑诳朔旭偟目諝庾枇ι希炊貌粌斒В坏兴俣冉档锰秃螅铀偎璧臅r間增長，此時消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。

加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應不大，如125mL發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經(jīng)濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低于其經(jīng)濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發(fā)揮和利用，發(fā)動機燃油消耗也是最低的。

8．正確使用制動也省油

摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉(zhuǎn)化，制動和停車的次數(shù)與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據(jù)測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當于3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側(cè)滑，引發(fā)交通事故。由此可見，制動的次數(shù)越多浪費的汽油就越多，磨損也增加。

第二篇：如何安全駕駛摩托車

如何安全駕駛摩托車

我們公司離家稍遠的員工的代步工具大部分是摩托車，摩托車靈變經(jīng)濟，給工作生活帶去了方便，但摩托車本身安全系數(shù)不高，所以我們在平時中應該規(guī)范駕駛，保證行車安全。

俗話說磨刀不誤砍柴工，駕駛摩托車出發(fā)前應首先檢查車輛整體情況，如輪胎氣壓，油箱液位，剎車是否可靠，需夜間行駛時還要檢查燈光，雨雪頻發(fā)季節(jié)考慮是否帶雨具，避免在途中出現(xiàn)意外耽誤行車。2.嚴禁酒后駕車，嚴禁超速，精神狀態(tài)不佳時最好搭乘其他車輛。

3.帶好頭盔，帶好摩托車駕駛證及行車證。4.合理安排時間，給摩托車駕駛時間留足余地，避免與時間賽跑。

說到底如何保障摩托車在路上的安全才是重中之重，駕駛中我們要格外當心。行駛中注意力要高度集中，提前判斷道路走勢，兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況，遇到緊急情況在瞬間處理時一定要保持冷靜，果斷采取正確措施。1.下坡時，千萬不能空擋滑行，而是利用發(fā)動機制動，可降低剎車片磨損、發(fā)熱，避免長此以往造成剎車失靈。2.機車入彎前要先剎車減速，或是松開油門，借發(fā)動機制動來穩(wěn)定車輛行進速度。身體重心應保持垂直，讓外側(cè)的腳踏板多分擔重量。出彎時已經(jīng)看清路況無問題，要及時加一把油門出彎（特別是上坡），這樣車速就不會降得太多。另外彎道超車很危險，應盡量避免。3.夜間會車，應在兩車相距百米左右時互換近光燈。4.遇到路面有沙子或農(nóng)人在路上堆積的麥子，車體極易凹陷，行駛在這種路面盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙子較厚的地方，防止側(cè)摔。安全駕駛最重要是永遠保持一個謙虛的心態(tài)。莊子曾有這樣一句：“善騎者墜于馬、善水者溺于水”無論你行駛了多少公里或到過那里，或者有多少豐富的經(jīng)驗，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無法保證你的未來出行是否安全。所以經(jīng)常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

不要以為停車后就萬事大吉，還有些工作要在這時候做好。1.停車要支好支架，記得落鎖，不要怕麻煩，必要時還要加雙把鎖。2.在公司車棚停車停放的位置要正確，如果在外面也要放在安全的位置，避免失竊。3.要經(jīng)常對摩托車進行保養(yǎng)，定期更換機油、濾芯，定期潤滑鏈條，讓自己的愛車時刻保持較佳狀態(tài)。

只要遵守以上的防范措施，時刻保持安全意識，摩托車駕駛不但方便了我們的出行，還會給我們帶來騎乘的樂趣，愿幸福和安全陪伴在每一位行駛在路上的人。

安環(huán)部 孫寧德

第三篇：摩托車安全駕駛承諾書

摩托車安全駕駛承諾書

為了強化道路交通安全責任意識，明確摩托車輛的安全責任管理的義務，認真落實上級黨委政府的相關(guān)規(guī)定，維護道路交通秩序，保障自己和他人的生命財產(chǎn)安全，本人自愿承諾并遵守、認真履行下列條款內(nèi)容：

1、認真學習并自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及相關(guān)《實施細則》，嚴格執(zhí)行當?shù)亟煌ò踩芾聿块T及單位車輛安全管理規(guī)章制度，堅持“文明行車、安全第一”、“寧停三分、不搶一秒”的職業(yè)行為準則；

2、積極參加與單位組織的安全教育，接受單位定期安全知識、駕駛技能和機械常識的考核；

3、精心維護自己所駕駛的車輛，嚴格落實車輛“三查制度”，保持車輛技術(shù)狀況完好，嚴格按規(guī)程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發(fā)生；

4、因下列發(fā)生的交通事故，本人自愿接受交通管理部門及單位的相關(guān)處罰：（1）酒后、疲勞駕駛車輛、闖禁令標志、超速行駛、野蠻駕駛的；（2）違章?lián)屝小⒉话匆?guī)定禮讓、未按規(guī)定倒車、掉頭的；

（3）行進路口不減速、不避讓優(yōu)先放行的機動車、非機動車和行人的；（4）持無效駕駛證駕車或駕駛與駕駛證準駕車輛不相符的車輛，駕駛證被暫扣期間駕駛機動車，駕駛無效機動車輛；（5）造成交通事故后擅離事故現(xiàn)場或逃逸的；

（6）造成交通事故后不按規(guī)定報告給單位領(lǐng)導、安全管理部門和保險公司的；（7）將車輛交非司機駕駛或交給未經(jīng)單位領(lǐng)導批準的其他司機駕駛的；（8）其他違法行為；

承諾人： 簽訂日期 年 月 日

第四篇：駕駛技術(shù)

汽車駕駛員（技師）

專業(yè)技術(shù)論文

標題：淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù) 關(guān) 鍵 詞：高速公路

論文編號：

作者：趙晨陽

工作單位：東陽市人民醫(yī)院巍山分院

培訓單位：東陽汽車技術(shù)學校

交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日

淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù)

東陽市人民醫(yī)院巍山分院趙晨陽浙江東陽322109

摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點，指出了高速公路行車應把握的幾個環(huán)節(jié)，提出了高速公路安全駕駛對策。

關(guān)鍵詞：高速公路安全駕駛

引言

近年來，我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，車流量也越來越大，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。但是，隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點入手，結(jié)合自己多年駕駛實踐，談幾點粗淺體會。

一、高速公路行車特點

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區(qū)別。因此，高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施，決定了對安全行駛保障有如下特點：

（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來自橫向、縱向其他通告者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身功能，運行速度能提高一倍以上。

（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過互通口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此，它不象一般公路那樣會受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發(fā)揮性能。

（三）高速公路通行能力極大。一個四車道的高速公路日通行能力是一級公路的一倍以上，是二級公路的4~5倍。

（四）往返行車道用中央分隔帶隔開，分離了往返交通，避免了對向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對向行駛車輛前照燈燈光對駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設(shè)施。

（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應汽車高速行駛的需要。與速度相適應的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設(shè)計和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護路面的作用，還可起到對駕駛員高速行車中的視線誘導作用，當高速公路發(fā)

生交通事故時，此時的路肩就是搶救生命的高速通道，當車輛發(fā)生故障時，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。

（六）高速駕駛對駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時間，這樣會對駕駛員心理產(chǎn)生影響。主要有：

1、高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；

2、空間認知能力減退，即對事物的大小、動與靜感知不良；

3、對速度感覺鈍化、易疲勞；

4、給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；

5、思維判斷趕不上情況變化，反應的及時性和準確性差。

二、高速公路行車應把握的幾個環(huán)節(jié)

（一）進入高速前的準備要細。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通法》）中的第六十七條規(guī)定，對于設(shè)計最高車速低于70km/h的機動車不得進入高速公路。所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中可能會突然發(fā)生故障。出車前必須對車輛進行以下10項內(nèi)容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風扇皮帶松緊度有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達到規(guī)定的充氣標準，輪胎有無損傷；

5、確認燃料是否足夠；

6、各部分電器是否工作正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否工作正常；

9、信號燈系統(tǒng)是否工作正常；

10、照明裝置是否工作正常。

（二）正常行駛中應注意的問題。進入收費站后，認真觀察指路牌，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛?cè)敫咚俟窌r，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機動車正常行駛的情況下，抓住時機安全快速地進入主車道。

（三）防止疲勞。隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減

少造成防范意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務區(qū)短暫休息，以消除疲勞。長時間高速行駛對車的速度感覺減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺地加快，所以駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止因車速過快而引發(fā)事故。

（四）保持安全車距。高速公路發(fā)生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時速100km緊急制動試驗，測得駕駛員的反應距離為28m，制動距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數(shù)字相等，即時速在70km時，行車間距不得少于70m；時速在100km時，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。

三、高速公路行車安全對策

（一）科學利用高速公路設(shè)施

作為一名駕駛員必須對高速公路有一個全面的了解，俗話說，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應該全面了解高速公路的基本構(gòu)造和特點，充分利用高速公路上的配套設(shè)施，為我所用。如高速公路沿線都設(shè)有休息場所，我們要科學安排時間，寧可休息一會兒，也不要開疲勞車，以免發(fā)生交通事故；又如高速公路上設(shè)置了大量交通標志，我們一定要一路開好，一路看好，仔細留意，尤其是出口標志，若不留神錯過了某個路口，只能到下個路口再折返了，這樣既費時費油，又不安全，而且會影響領(lǐng)導的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。

（二）適應和掌握高速駕駛規(guī)律

長期以來，我們在混合交通的環(huán)境下駕車行駛，對行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養(yǎng)成了一定的習慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應這種差異，就要更新觀念，需要有一個重新認識、重新熟悉的適應過程。如何提高在高速公路上行車的適應能力呢？首先要學好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀守法的自覺性，嚴格遵守《交通法》、《辦法》中的規(guī)定。其次，要充分了解高速公路的行車特點，改變過去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識轉(zhuǎn)變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應環(huán)境，高速運行，避免事故的發(fā)生。

（三）掌握高速行車技巧

1、動作要輕柔。高速公路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速行車最忌諱就是動作生硬，轉(zhuǎn)向時方向盤打得過快、過大都可能使后輪失去抓地力而導致車輛

失控。特別是當前方出現(xiàn)意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時盡量舒緩地轉(zhuǎn)動方向，讓車平順地躲避險情。

2、提前發(fā)信號。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開出高速，每個意圖都應及早地對前后左右的車輛發(fā)出信號，而付諸行動卻要晚一些。發(fā)出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。

3、心態(tài)要良好。在駕駛過程中，情緒對行車安全影響很大。在情緒正常狀態(tài)下，駕駛員的差錯、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導致事故發(fā)生。

4、車況要良好。保持車輛良好的技術(shù)狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開湊合車，不開帶病車，做好出車前準備，仔細檢查涉及安全的機件，真正做到萬無一失，要知道往往一些小的隱患會招致大的事故。

5、要隨時注意標志標線和管理部門的公告。高速公路上沒有紅綠燈，也沒有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標志標線來完成的。這些標志標線起著指導行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時候，高速公路管理部門還會根據(jù)氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時出示一定的標志、信號或公告，告訴人們應該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時性的標志、信號或者公告，同樣是一種規(guī)范，同樣應當嚴格遵守，否則就會發(fā)生責任事故。

總之，小心無大錯。為保證高速公路行車安全，必須充分認識高速公路行車特點，掌握高速公路行車規(guī)律，提高人、車、路系統(tǒng)的安全，有效預防事故的發(fā)生。可以堅信，隨著高速公路的發(fā)展，隨著交通設(shè)施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術(shù)的應用，隨著人們對高速公路行車規(guī)律的認識和掌握，高速公路必將成為名符其實的高速之路、安全之路、高效之路、發(fā)展之路。

參考文獻：

1、《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁

2、《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁

作者簡介：

趙晨陽（1967—），男，浙江東陽人，汽車駕駛高級工，現(xiàn)任東陽市人民醫(yī)院巍山分院車隊隊長。聯(lián)系電話：***；政府網(wǎng)653680；E-mail：wuhy2006@163.com

第五篇：車輛駕駛技術(shù)要點-學車心得

倒 樁

一、前后進：一檔，半離合前進，無杠剎車；倒檔，半離合倒車，眼窗角桿一線停車。

二、倒車回正：后視鏡誰多轉(zhuǎn)向誰，門把手與地線平行即回轉(zhuǎn)向

三、右轉(zhuǎn)右退，即出庫回庫：一檔半離合，將無杠則右轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡下見黃線，左轉(zhuǎn)半圈；見平行黃線，左轉(zhuǎn)一圈；見角與花齊，離合到底，剎車。倒檔后退，后看右柱與車柱齊，則右轉(zhuǎn)打底一圈半；看后鏡中右柱距門把手一腳時左轉(zhuǎn)半圈，見門把手與黃線平行，左轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

四、左轉(zhuǎn)左退，一檔半離合，將無杠則左轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡全擋地面左角，離合到底，剎車。

倒檔后退，看左鏡中左柱距門把手一腳時右轉(zhuǎn)半圈，見門把手與黃線平行，右轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

電子路

電子路，起步停車同大路。

調(diào)整左鏡：

1、立柱兩指不見鏡；

2、后把手見一黑角。

一、坡道定點停車和起步：

車左側(cè)雨刮凸起右側(cè)連接點（根據(jù)自己情況定位）對白線；車在白、黃線中走，走到停點即停車；車右側(cè)雨刮凸起對立柱（應用身高在1.60-1.74米左右的），停車。起步抬離合，震動大時，慢松腳剎，車自動前行，此時腳剎才完全松開。（車不前行，還需松點離合，讓震動再大點。“這點是坡道起步關(guān)鍵中的關(guān)鍵”）

三、直角轉(zhuǎn)彎：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（緊貼右側(cè)路牙），左窗花平行直角內(nèi)邊線（或車蓋擋路牙或人與內(nèi)直角點對齊），快左打到底，轉(zhuǎn)彎；車頭對出口，快打方向回正。

二、曲線行駛：打方向不可急

沿外邊線慢行（緊貼右側(cè)路牙），左轉(zhuǎn)時，左車蓋到右邊線，左打一圈，左車角沿右邊劃行，當左角出線時打到12點，左車頭觸左邊，右轉(zhuǎn)回正（稍快）；車蓋中心到左邊，右打一圈，車頭右角沿左邊劃行，當右角出線時打到11點，出彎道回正。（盡量走大圈。）反之亦然。

四、側(cè)方停車：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（雨刮鉚釘對庫邊線），車前蓋過0.2米停車（或后看車中柱后5CM對前內(nèi)角），向右打底，掛倒檔，行至把手交叉黃邊線（或左車身線對后里角），回正，后行至白線入左鏡角（或左后輪快碰邊線），向左打到底，倒至平行即停車。

出庫，方向不動，車蓋右角過庫左邊線，回正，右雨刷右側(cè)一節(jié)碰庫左線，右打一圈，車正后回正。

路 訓

注意事項：

1、油門迅速。離合踩快松慢防熄火。

2、轉(zhuǎn)速20-40換擋最好；5檔正常行駛，時速50-60公里；

3、X檔X km。

上車調(diào)整座位，先拉調(diào)前后，再轉(zhuǎn)調(diào)后背。系安全帶。查手剎，踩離合空檔

一、發(fā)動車： 關(guān)后右轉(zhuǎn)稍停，發(fā)動。

二、起步： 一打，二掛1，三看鏡。松離合，半離合時放手剎，關(guān)燈

三、加檔、減檔： 迅速加油，轉(zhuǎn)速20后加檔，直至5檔，時速50公里以上。踩剎降速，離合到底，轉(zhuǎn)彎換2或3檔，掉頭換2或1檔，起步必1檔。

四、停車： 打右燈，看右后視鏡，踩剎降速，離合到底，停正，剎車到底。掛空擋，拉手剎。關(guān)燈，松離合，松腳剎。

五、轉(zhuǎn)彎： 觀察路口，打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，踩剎減速，踩離合換2、3檔，車轉(zhuǎn)彎，關(guān)燈。

六、掉頭：打轉(zhuǎn)向燈，踩剎降速，踩離合換1或2檔，觀察路口，掉頭（兩把打死方向，及時回轉(zhuǎn)），關(guān)燈。

七、變道： 打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，車變道，關(guān)燈。

八、紅燈臨時停車、起步。踩剎減速，離合到底，控制剎車，停掛空擋；綠燈起步。（慢行，1檔，半離合，剎車）1、2、3檔降速，離合到底，剎車降速；

4、5檔降速，剎車降速，離合到底； 5月10日，路訓結(jié)束，測試通過。注意事項：

1、方向燈拐彎時自動關(guān)后，需再打開。

2、示廓燈、后位燈撥一下，天黑打開前照燈撥2下；遠近變換撥1下；聽到通過**撥2下，即遠近交替。

3、臨時停車，左1下，危險報警閃光燈1下；

4、霧天，左1下，霧燈1下，危險報警閃光燈1下；

注：根據(jù)2014年3月至6月份駕駛學習記錄整理材料編寫此技術(shù)要點，僅供參考。