第一篇：船舶認識實習感想

繁華皆過往，舊夢隨煙塵，回首向來瀟灑處，也無風雨也無情。極目長天，月影排空，一映千山朦朧，風吟恣行。看海月升蒼穹，聽海浪起叮嚀，陣陣海風隨月色拂開久閉的心懷。宿命里深淺不測的紋路靜靜地流過歲月的長河，當光陰將世事洗澈的盡歸本色的時候，是否能夠在時光兩岸的黑白畫卷里，為染了塵念的心境尋覓一方收卷云煙的幽篁，為孤寂的靈魂明悟那久違的玄妙與空靈。韶華易逝，生命隨時間一點點定格在那瞬間，一切慢慢封塵，再多的光輝與激情終會歸于平淡，再多的歡笑與淚水也終究逃不過時間的摧殘。在多年以后的我們，再把思緒寄回今天又會是這樣？是否會后悔今日的青春就這樣不成熟的揮霍。孩提時代總向往離家去外面的世界看看，上大學了希望收拾簡單的行李踏上航海的征程，如今身在異地，想念最的多的便是父母家鄉，漂泊雖然無拘無束，每當上岸吃飯購物看到一家人有說有笑的有閑散步時，總會有一抹哀傷劃過心臟。一年了，那故鄉的月光是否還是那樣清澈，那家邊的小溪是否還有游動的小魚，忙碌的父母的鬢角是否有增添了些許白發，老人說：就算是漂洋過海，根還是在父母那里，冥冥之中總在指引著那顆漂泊的心靠上那溫暖的港灣。記得上次從國外避臺風回國內晚了幾天，打電話回家的時候，爸爸叫著我的小名，問我在哪里，電視里看臺風很厲害，有沒有影響到我們，我瞬間想到那句“兒行千里母擔憂”，悄然的夜，船舶伴著主機的轟鳴不停歇的行駛著，尾部靜靜的海水不情愿的被旋轉的螺旋槳翻滾著，白天沒有臺風影響的海面很平靜，海水依然是那么舒服的藍色，偶爾小浪會翻出一點白白的浪花，與天空白云相輝映，夜晚一輪海月靜靜掛在天上，安靜的看著漂泊的人們，水天線延伸到船邊的月光倒影，淡藍色的波光透著許許哀傷，從海天線就有的星星布滿了無云的天空，涼涼的海風輕輕吹拂著發呆的船員們，伴著不斷掃描的雷達，高頻里偶爾傳出的呼叫。

休假了，經過一年的時光，感謝甲板上那些一起經歷了無數風雨的兄弟們，是你們教會了我作為一個海員最基本的素質和業務水平，剛開始上船的時候每天都在被罵，所有脾氣被消磨得沒有任何棱角，作為剛踏入社會的人要知道沒有人會因為你是剛畢業的學生而覺得你有多么嬌貴，頭腦是否靈活，業務方面接受能力是否快不快，是他們唯一的標準，剛開始只有忍，到最后只有讓他們看到自己真是實力之后才會對你有所改觀，社會本來就是一個弱肉強食的世界，每當受了委屈無處發泄的時候，就開始學著一笑而過，時間久了就感覺其實沒有什么大不了的，忍忍就過去了，人沒有不是辦法的時候，而是沒有被逼到一定程度，其實很多時候我們不必去在意太多的得失，世界雖然有很多不公平的時候，也許我們付出了卻沒有得到預期的收獲，但是我相信該來的遲早會來，生活還是要繼續，寂寞是不變的主題，有部電影說得好：生活，本是一種修行。在痛苦中磨練，在失望中成長，流著淚水卻依然帶著微笑 九月，學生開學的日子，休假回學校看到小學弟學妹們穿著還是那么劣質的迷彩服，踢著正步，仿佛回到了那個時代，如今，工作已經滿了一年，那些時代卻早已遠去。回到家，看到還是那么熟悉的山坡、樹林、泥土、小河，依舊那么親切，一年的時間，風景如舊，父母的雙鬢卻多了不少白發，當我把存的幾千塊錢給媽媽的時候，我看到了她眼中閃過的自豪與驕傲，雖然跑船不是什么光榮的職業，我自己靠雙手掙錢證明我長大了。

人因為有遺憾，所以才會懂得珍惜。直到下船那一刻才知道那種歸心似箭的感覺，在此也祝在遠方為生活打拼的朋友們常回家看看時刻牽掛我們的父母，那陪媽媽刷刷筷子洗洗碗，陪爸爸談談工作聊聊天的生活是一年來日日夜夜的夢想。實習結束了，換證也在進行，與家人在一起才知道就是這親情帶來的溫暖與甜蜜能淡化積攢了12個月的寒冷與酸楚，等待再次上船的日子，在家做農民，挺好的！Ｉ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇＩ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｃｒｏｓｓ ｔｈｅ ｓｅａ．

Ｉ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｓｔｏｒｍｙ ｗａｔｅｒｓ ｔｏ ｂｅ ｆｒｅｅ．

ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄａｒｋ ｎｉｇｈｔ．．．

（我正遠航，我正遠航，穿過大海，乘風破浪，尋找自由，超越黑夜……）2012船員實習報告

驀然回首，在校期間，老師們關于在船舶上的一些基本情況所講的點點滴滴，如今已發生在我的身邊，也已成為了現實。這種親身感受的感覺，讓我覺得是那樣的真實，那樣的充滿激情，那樣的象征著未來的方向。自從踏上丹東吉利海輪的那一刻起，我就無怨無悔。還是古人說得好：既來之，則安之。還是古人說得好：既來之，則安之。未來要走的路還很長，我要試著去了解社會，了解船舶工作和生活。

然而，光陰似箭，轉眼間已在船上生活了半個多月了。在這段時間中，酸甜苦辣，無所不有，不過，我并沒有灰心喪氣，停留在痛苦的腳步中。為了自己美好的未來，我忍受著痛苦的折磨，化悲痛為力量，繼續邁開我前進的步伐。

作為一名在校實習船員，我嚴格遵守外事紀律，認真執行海上實習安全守則和船舶一切規章制度與操作規程，發揚了勤奮好學、吃苦耐勞、樂于助人的精神，端正了工作和生活態度，利用大量的時間跟隨著三副學習相關的專業知識和經驗；在平日的空閑工作時間里，在船艙里幫助其他師傅們做些力所能及的事情；在休息時間里，主動參加船舶上的一些日常工作，包括搞衛生，買菜等力所能及的事情。同時，還得到了全船領導和師傅們的一致好評。

在業務學習方面,我認真聆聽師傅的教導,虛心接受師傅的意見,再加上自己的刻苦鉆研和勤學多問,在業務上也有了飛速的進步,同時,對三副相關的職責也有了進一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交給我負責事雖然不大,但足可以考驗我工作時的責任感和耐心,還可以鍛煉我的熟悉程度,從中領悟和積累經驗.對于船舶救生和消防部分而言,也有了親身實踐的機會,使我鞏固了課本上涉及的知識,也進一步了解了放艇和滅火工作原理,技術數據,性能,各種狀態下的運行情況,維護和操作規程,了解其管理維護,操作規程和檢修內容,而且還熟知甲板機械消防設備,船舶系統的消防設備的用途,對于船舶助航設備,信號,通訊及報警系統部分而言,我想,再經過短時間的接觸,我足可以在這塊獨當一面..隨著業務知識的積累,我再也不會心里沒底,沒信心了,而相反,充滿了對知識的渴望,對未來的向往.雖然在正常工作時間里,我都跟著師傅做事,但我時刻都注視著機艙里發生的一切.因此,在輪機方面也有了一定的了解.在這三個多月中,我不僅僅實踐了課本中相關的專業知識,而且還懂得了在校期間所學不到的東西.大量的事實證明,船上的經驗是非常重要的.這使我更加重視在平日工作中的積累,以便更好地運用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充實自己的經驗和實力.在船舶人際交往方面,我做得非常理想.對領導要絕對服從,對老師傅們要尊敬,對像我這般大的同事,要和平相處.總之,一句話,在船上要謙虛.我想只有這樣,才能保證船舶擁有和睦的環境.在生活方面,我勞逸結合.在適當的時間,適當的場合,盡量娛樂自己,使自己免于壓抑,從枯燥的生活中解脫出來,保證身心的健康.開航已經有三天了，信號一直不好，今晚的海上風小浪平，皎潔的月光灑在清華山輪上，今晚值班，他們都逃跑去睡覺了，只剩下我一個人堅持到四點了，船到舟山群島，信號又好多了，明天估計到上海，舟山群島小漁船真TMD多，我們一直在避讓那些不怕死的屌漁船！看雷達上到處都是小點，還不時有紅色警報，漁船靠近！水手說他頭都大了，二副也很無奈！

我今晚決定不睡覺了，一會兒等著看日出，開航幾天來，能見度今天是最好的了！風五級也是最小的，之前都是八級左右的！-

一定把那個YY同學叫醒一起！他說昨天都想看，有云沒看到，嘿嘿…今晚這么好的能見度，不能錯失良機呀！外邊好冷，我的熱情絲毫未減…作為人生的第一次航行，一切都是很新鮮！一切都是值得記憶的！航向正北船速13Kn，繼續體驗…感受頗多！-

實習二 感悟生活

船行至渤海灣，在秦皇島錨地錨泊中！這幾天秦皇島天氣還好，沒有想象的零下很多度！但也僅有三五度，突然從廈門來北方，最不適的是空氣干燥，造成嘴唇龜裂，上火嚴重，扁桃體發炎！多謝一個老鄉給我的藥，緩解了癥狀了。

農村男兒不怕吃苦，俺從小也是在北方這樣過來的！No problem!在海上拋錨原本以為可以好好玩玩，但是還要繼續值航行班！那天22號看日出我記憶猶新！水天一線處，日出東方，朝霞映照整個天空！11/23

錨泊了，老師安排我們參觀了機艙！那個機艙好大！一個汽缸，就是和高壓水塔一樣大小了！機艙往下走了有四層樓高，一直往下，像進入地獄！油污味和機器運轉的噪音，讓人難以忍受！我暗自慶幸，我是航海，不是輪機，工作的環境，天壤之別，工資又比他們高！之后又系統參觀駕駛臺各種儀器，雖然之前值班也有看到，但沒有特意來講解！仍舊的每天值班，還有實驗任務！還有記航行實習日記！我帶的兩支筆心都用光了！翻譯純英文航海氣象預報，測試太陽高度的六分儀！11/24

還有澄清，明天，25號我生日，陰歷十月二十！上次朋友們提前給我說的祝福，我接受了，謝謝…

第二十二個生日在船上過，和一群航海的兄弟們過，值得懷念！不過明天希望有不一樣的事情發生咯！愿明天又是難忘的一天！Thanks for my good friends!Wishes!后來發現我用兩個雞蛋作為犒勞自己。11/24 好凄慘的生日，不過祝福的人很多，很欣慰！同時今天還是Thanksgiving Day!j 記憶······ 11/25 在詩意的大海中，感受詩意的情景！也許是拋錨太久，些許有些無聊，無意中看到05屆學長金漢山航海實習記錄，有些自愧不如！生活中的細節發現在不經意間！感悟也是瞬間的意念，實習在清華山輪這么久！仔細回想過去，原來我在無意間已經錯失了許多，在船上許多東西，許多已覺索然五味，可是在另外的視角，一切就又是那么的新鮮有趣！航行實習日記，我開始自己心靈的感悟！在感性與理性，質樸與浪漫并存下，開始回憶之前生活的細節，有關航海術語，也開始進入實習日記里邊！不再記憶些瑣碎的無聊小事！

航海有時候像是在詩意中蕩漾，大海變化萬千，感受它的胸襟，讓我感悟頗多！在臺灣海峽時，海水透徹的藍，風浪也大，讓人感到大海無盡的激情澎湃！但在舟山群島附近，風平浪靜，一望無際的海面猶如鏡子，大海的博大讓人震撼！船上設備也很人性化，船上許多東西是固定的，廁所浴室都有扶手（這在大浪下是很有必要的）這細微的設計原本合情合理，但我并未發現，那驚訝只在瞬間，沒有學長的這種感悟！有個善于發現的心是多么重要的呀！

對于船上乒乓球室，我根本沒有想過與其他船的條件對比！一切都覺得理所應當！殊不知，我實習的清華山輪是我校實習船最好的，也是最大載重噸的！至于聽說遠洋三十萬噸級油輪有游泳池和籃球室，KTV房，我們不能和他們攀比！在國內，這種有乒乓球室已經不錯了！聽船長說還是把輪機圖書資料室改成的，條件才好起來的！駕駛臺在國內船舶，配備的儀器還不是很齊全，NBDP，HF·MF/DSC無線電話都沒有，僅用一臺帶AIS的雷達和VHF/DSC！總的來說，駕駛臺條件好多了，那天去機艙參觀，巨大的噪聲和油味讓人難受！我還有些慶幸自己不是輪機的呢！嘿嘿！無論值什么班次，我決定，從現在開始把握好在船上的每天，幸福總是在不經意間稍縱即逝，因為現在發現我已經失去了很多！珍惜這次航海實習，因為他說人生的唯一！學長告訴我，實習可以學到很多，也很有意思，我會珍惜這次實習的！也許每個人感悟不同，但是，航海人的目的港只有一個，那就是家，他是心靈避風的港灣！愿我航海事業一帆風順！這次實習充滿樂趣！繼續在秦皇島錨泊中…1/12！照片名稱：駕駛臺瞭望

昨晚突降小雪，讓南方來的孩子們興奮了一把，雖說我長在北方，大雪紛飛對我來說也司空見慣的了，緣何也很期待這次來北方能有次降雪？三年來廈門，我僅僅回過一次老家，一直在廈門和廣州穿梭，大雪紛飛的美好記憶殘存在高中年代，記憶中，下雪了，我們都跑到操場上，一群熱血青年打雪仗，也有踏著雪，安靜的聽大自然簌簌的傾訴，總之，下鵝毛大雪是最好玩的，在銀裝素裹的世界里，有著童年的歡聲笑語，希望天空做媒，下一場轟轟烈烈的大雪，感受下兒時的歡快！3/12記

歸航早上隨著兩條拖輪離開，我船離開了秦皇島碼頭，開始了歸航！真的感謝所有和我一起度過人生第一次也是唯一的一次在校出海實習的全部兄弟們，我們的人生這次交匯在一條船了，共同演繹了一段令人永遠難忘的航海實習經歷，彼此留下了印象！珍惜朋友們相聚的時間！

此次去秦皇島，先去燕山大學，校門相當氣派，可以感受到校園濃厚的學習氣氛。倪創哥們兒早早的在哪里迎接我們呢，他是我從初一到高中，再到現在，十年不變的兄弟！他為我們設宴歡迎，開心的稍喝了兩杯！去年過年還見過一次，我倆一起去初中所在的學校回味十年前的感覺，記憶仍舊那么清晰。此刻的我們已經是南北兩地，不過所幸，“海內存知己，天涯若比鄰”。之后，去了山海關！登上了，天下第一關的城樓！天下第一關的名氣果然名不虛傳，站在樓下，感受他千年的雄壯！現在城樓上，我仿佛進入到戰爭年代，負責著烽火的傳遞，關乎國家安危的最新戰報！城墻上留下了歲月的斑駁痕跡！我沉入思考中… 在僅有的七八個小時里，有這么多的經歷，我感到很開心，很充實！6/12

第二篇：船舶認識實習報告

二零零七年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有注意安全禁止吸煙等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于XX年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有XX余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hzcims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

第三篇：船舶認識實習報告

二零零七年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習，船舶認識實習報告。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2001年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國pTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等，實習報告《船舶認識實習報告》。

以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優點有如下幾個：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動量少，生產效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

第四篇：船舶專業認識實習

實習報告

系（部）：工程機械系 實習單位：威海造船廠、黃海造船廠、威海三進船廠 班級：船舶092

學生姓名：徐殿斌學號：帶隊教師：岳大光

時間：2011年7月12日到2011年7月15日

山東交通學院

2011船舶專業認識實習報告

在2011年大二學期末，學校組織我們船舶專業的學生在威海的三家大型造船廠(威海造船廠，威海三進船廠和黃海造船廠)進行了參觀學習，本次參觀學習，是我第一次如此近距離的接近船舶生產，了解了書本上，課堂里學不到，見不著的知識。

首先呢，我們實習參觀的第一站其實還是山東交通學院威海校區，在威海的第一天就是在這里度過的，在威海校區，我們參觀了所以的輪機設備，使我們對船上設備有了初步的了解和認識，這拓展了我們對船舶的認識，我們在這次參觀過程中，見到了在學校見不到的東西，學到了在書本上學不到的知識正可謂是受益匪淺啊！

然后，在威海的第二站，我們到達了威海造船廠，威海造船廠是一家國有的造船、修船的骨干企業。工廠1999年通過ISO9001質量體系認證，并于當年獲得國家自營進出口權，1996年開始建造出口船，先后為德國、荷蘭、加拿大、日本等國建造各類集裝箱船、散貨船、多用途船等40余艘，船舶質量受到船東高度評價。多年來，工廠積極推進科技興廠戰略，自行研制了400噸龍門吊等大批造船設備，并投資引進了鋼板拋丸預處理線、大型數控切割機等先進設備。同時，為增強自主創新能力，工廠成立了集產品研究、新船型開發、工藝研發為一體的省級技術中心。投資引進的ERP企業管理信息系統，對工廠資源實施了有效的規范管理。為建立現代造船模式，引進國際造船業先進的管理手段和設計理念，工廠與芬蘭德他西格瑪公司合資合作，成立了山東德他馬林海事工程有限公司，公司在滿足本廠造船生產需求的前提下，面向國內、國際市場拓展業務。同時，為適應市場變化，創新物流模式，工廠與濟南鋼鐵集團總公司、威海啟躍貿易公司合資組建了威海濟鋼啟躍船材有限公司，公司以船用材料的加工、銷售及配送為主營業務，是省內最大的船材物流中心之一。

在威海造船廠我們徒步在場內各個作業場所、車間參觀，真真正正的進入了生產一線，確確實實的了解到了船舶生產的流程和工藝

第三站，我們到達了威海三進造船廠，威海三進造船公司成立于2000年11月，是由韓國三進株式會社投資興建的獨資造船企業，注冊資本為5900萬美元，現有職工5000多人，年產量10多萬噸。目前，公司下設四個分工廠，主要生產銷售船舶配件、駁船、其他金屬結構及船舶制造，產品100%出口。公司成立8年來，生產發展迅猛，規模逐步擴大，產品質量得到了客戶的一致認可，享有很高的國際聲譽。☆ 百億三進宏偉目標目前，公司正在建設五、六、七、八工廠，到2010年，公司總投資將達到1.5億美元，員工達到8000人，年整船制造能力達到100萬載重噸，銷售收入達到100億元。生產能力和管理水平將達到世界一流中型造船企業水平。

第四站，我們來到了黃海造船廠，黃海造船有限公司始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。企業先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業，被青島海關授予“AA類管理企業”資質。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價‘AAA’企業”、“山東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“A”級納稅人企業、山東省企業信息化示范企業（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業唯一的“山東省著名商標”。2009，萬噸級客滾船被評為“山東省名牌產品”，公司也被省政府授予“山東省優質產品制造基地”、“山東省對外貿易百強企業”稱號。

第五篇：船舶專業認識實習報告

船舶專業認識實習報告

船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環節。

我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區，這都為我們實習提供了很方便的場所。

我們陸續去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業的蓬勃發展。

通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：

一、威海船廠

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業。新廠區位于威海市經技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是山東省重點建設項目。公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業技術中心；2008年，被山東省認定為行業技術中心；2009年被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。

（1）威海船廠主要設施有：

1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。

2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。

3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。

4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。

5.碼頭5座。

（2）主要設備：

1、部件裝焊工場：

1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。

2、分段裝焊工場：

100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。

3、管工工場：

直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。

200噸大型平板運輸車，480T大型平板運輸車。

二、黃海船廠

企業始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2007年6月更名為黃海造船有限公司。

企業先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價‘AAA’企業”、“山東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“A”級納稅人企業、山東省企業信息化示范企業（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標 成為山東省船舶制造行業唯一的“山東省著名商標”。

三、三進船廠

威海三進船廠有限公司位于威海市崮山鎮皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業，注冊資本為5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。目前，公司下設有六個分工廠，主要生產銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產量貨船蓋、汽車甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組

第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產量65000~200000t。主要設備是龍門吊和涂裝設備（包括刮痧車間和噴涂車間）第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠，年生產量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場

第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間

我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會

關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。

每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業大國，未來能為我國的造船業貢獻一份微薄的力量，為我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。