第一篇：“無車日”心得體會感想

--精選公文范文--------------------------“無車日”心得體會感想

我住的小區，隔條馬路，就是市政務中心，常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。９月16日至９月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。作為承諾的一部分，活動期間，參與城市的政府領導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。

按照官方測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。“無車日”不可能使車輪上的所有問題迎刃而解，現在趴在車庫里的車，遲早還會上路。“無車日”也不是沒有弊端。在發起國法國和部分歐盟----------------精選公文范文------------------精選公文范文--------------------------國家，“無車日”已顯衰落。法國XX年有98個城市參加“無車日”，XX年減少到72個，XX年則只剩下56個，巴黎市區內劃定無車區的面積也逐漸縮水。法國生態部長表示：“無車日”里劃定一些限制機動車的地區后，造成周邊道路出現嚴重堵車問題，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給生活增添了困難。

政府倡導的無車日行動，能否轉化為城市交通和生態環境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現的。

首先，能否轉變政府官員乘車出行的觀念和習慣？現在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務消費。由于公務員事實上的“終身任職”，預期收入穩定，況且住房待遇優厚，公務員在城市各階層中購車的比例應當較高，所以，無論是“公車”待遇、職務消費還是官員購“私家車”，公務員用車是城市交通擁堵、增加環境----------------精選公文范文------------------精選公文范文--------------------------污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩解交通壓力，曾經限制公車出行，當時有49萬輛公車停駛，當時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關系不大。我家門前有條東流路，北邊是河岸風景區，沒有行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區，大約有五六萬人口了，原來沿路有三個出口，現在好了，所有的路口被封閉了，要進入小區，非要繞道不可，這樣一來，有的小區要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠，就到達政務中心，是否是為了官員“執行公務”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

其次，城市“公交優先”戰略如何落到實處？公交應當是城市交通的首選，因為公共服務的規模效益，也因為交通費用的性價比較高，公交優先，就要有政府財力的支持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題了，黃山路號稱學府路，----------------精選公文范文------------------精選公文范文--------------------------因為路兩邊有安徽大學和中國科技大學，原來兩校門口都有公交車站，后來不知怎么給取消了，師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規劃調研會，當時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在全國也排名考前，為什么就不在這些具體問題上體現一點“以人為本”的公共服務理念呢？當時，人事局長很認真的記下我的問題，并說要與有關方面聯系，盡快解決，但是，到現在為止，還是沒有任何變化。安徽大學新校區，現在已經有幾萬人口，也就是一趟公交車，晚上收車時間也早，政府取締“正三輪”，學生出行更加困難了，為什么不延長時間，增加班次，或多設線路呢？去年國慶前夕，正值學生放假，排隊等車，長達上百米，但秩序井然，而設在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節奏發車，那些便民服務的承諾就顯得很蒼白了。

再次，如何鼓勵民間自發的節能行----------------精選公文范文------------------精選公文范文--------------------------動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網絡聯系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭車人的出行費用，這種新型的和諧關系，對于節能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了“黑頭”出租車了。當然，這樣的行為查處起來很難，估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代，美國為了應付石油危機的打擊，有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客，并在有關收費上予以減免。所以，利用民間自發的力量參與政府倡導的行動是大有可為的，關鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。

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第二篇：“無車日”心得體會感想

精選范文:“無車日”心得體會感想(共2篇)我住的小區，隔條馬路，就是市政務中心，常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。９月16日至９月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。作為承諾的一部分，活動期間，參與城市的政府領導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。

按照官方測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。“無車日”不可能使車輪上的所有問題迎刃而解，現在趴在車庫里的車，遲早還會上路。“無車日”也不是沒有弊端。在發起國法國和部分歐盟國家，“無車日”已顯衰落。法國xx年有98個城市參加“無車日”，xx年減少到72個，xx年則只剩下56個，巴黎市區內劃定無車區的面積也逐漸縮水。法國生態部長表示：“無車日”里劃定一些限制機動車的地區后，造成周邊道路出現嚴重堵車問題，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給生活增添了困難。

政府倡導的無車日行動，能否轉化為城市交通和生態環境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現的。

首先，能否轉變政府官員乘車出行的觀念和習慣？現在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務消費。由于公務員事實上的“終身任職”，預期收入穩定，況且住房待遇優厚，公務員在城市各階層中購車的比例應當較高（雖然沒有定量調查，但是可以從現實中感覺到），所以，無論是“公車”待遇、職務消費還是官員購“私家車”，公務員用車是城市交通擁堵、增加環境污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩解交通壓力，曾經限制公車出行，當時有49萬輛公車停駛，當時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關系不大。我家門前有條東流路，北邊是河岸風景區，沒有行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區，大約有五六萬人口了，原來沿路有三個出口，現在好了，所有的路口被封閉了，要進入小區，非要繞道不可，這樣一來，有的小區要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠，就到達政務中心，是否是為了官員“執行公務”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

其次，城市“公交優先”戰略如何落到實處？公交應當是城市交通的首選，因為公共服務的規模效益，也因為交通費用的性價比較高，公交優先，就要有政府財力的支持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題了，黃山路號稱學府路，因為路兩邊有安徽大學和中國科技大學，原來兩校門口都有公交車站，后來不知怎么給取消了，師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規劃調研會，當時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在全國也排名考前，為什么就不在這些具體問題上體現一點“以人為本”的公共服務理念呢？當時，人事局長很認真的記下我的問題，并說要與有關方面聯系，盡快解決，但是，到現在為止，還是沒有任何變化。安徽大學新校區，現在已經有幾萬人口，也就是一趟公交車，晚上收車時間也早，政府取締“正三輪”，學生出行更加困難了，為什么不延長時間，增加班次，或多設線路呢？去年國慶前夕，正值學生放假，排隊等車，長達上百米，但秩序井然，而設在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節奏發車，那些便民服務的承諾就顯得很蒼白了。

再次，如何鼓勵民間自發的節能行動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網絡聯系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭車人的出行（“打的”）費用，這種新型的和諧關系，對于節能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了“黑頭”出租車了。當然，這樣的行為查處起來很難，估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代，美國為了應付石油危機的打擊，有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客，并在有關收費上予以減免。所以，利用民間自發的力量參與政府倡導的行動是大有可為的，關鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。最后，城市總體發展規劃如何合理布局，使得交通規劃能夠發揮有效作用？近年來，城市發展速度很快，表現在舊城改造、新區開發、城區擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十曾經當作城市建設的標志性工程——城隍廟小商品市場，現在已經不能承擔小

商品批發、物流的功能了，但是，仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見縫插針的商貿樓，還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加1000多輛私家車），公共停車場的規劃和建設相當滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當停車場，一環以內的單行道，一半被留作停車位，就是這樣，仍然是車滿為患。城市發展規劃的不合理或者滯后，使得交通規劃只能“隨行就市”，走走看看了。

這樣看來，“無車日”的象征價值遠高于它的實際意義，盡管如此，但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點 [“無車日”心得體會感想(共2篇)]篇一：無車日心得體會感想

無車日 心得體會感想

我住的小區，隔條馬路，就是市政務中心，常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。９月16日至９月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。作為承諾的一部分，活動期間，參與城市的政府領導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。

按照官方測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。“無車日”不可能使車輪上的所有問題迎刃而解，現在趴在車庫里的車，遲早還會上路。“無車日”也不是沒有弊端。在發起國法國和部分歐盟國家，“無車日”已顯衰落。法國xx年有98個城市參加“無車日”，xx年減少到72個，xx年則只剩下56個，巴黎市區內劃定無車區的面積也逐漸縮水。法國生態部長表示：“無車日”里劃定一些限制機動車的地區后，造成周邊道路出現嚴重堵車問題，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給生活增添了困難。

政府倡導的無車日行動，能否轉化為城市交通和生態環境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現的。

首先，能否轉變政府官員乘車出行的觀念和習慣？現在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務消費。由于公務員事實上的“終身任職”，預期收入穩定，況且住房待遇優厚，公務員在城市各階層中購車的比例應當較高（雖然沒有定

量調查，但是可以從現實中感覺到），所以，無論是“公車”待遇、職務消費還是官員購“私家車”，公務員用車是城市交通擁堵、增加環境污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩解交通壓力，曾經限制公車出行，當時有49萬輛公車停駛，當時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關系不大。我家門前有條東流路，北邊是河岸風景區，沒有行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區，大約有五六萬人口了，原來沿路有三個出口，現在好了，所有的路口被封閉了，要進入小區，非要繞道不可，這樣一來，有的小區要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠，就到達政務中心，是否是為了官員“執行公務”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

其次，城市“公交優先”戰略如何落到實處？公交應當是城市交通的首選，因為公共服務的規模效益，也因為交通費用的性價比較高，公交優先，就要有政府財力的支持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題了，黃山路號稱學府路，因[“無車日”心得體會感想(共2篇)]為路兩邊有安徽大學和中國科技大學，原來兩校門口都有公交車站，后來不知怎么給取消了，師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規劃調研會，當時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在全國也排名考前，為什么就不在這些具體問題上體現一點“以人為本”的公共服務理念呢？當時，人事局長很認真的記下我的問題，并說要與有關方面聯系，盡快解決，但是，到現在為止，還是沒有任何變化。安徽大學新校區，現在已經有幾萬人口，也就是一趟公交車，晚上收車時間也早，政府取締“正三輪”，學生出行更加困難了，為什么不延長時間，增加班次，或多設線路呢？去年國慶前夕，正值學生放假，排隊

等車，長達上百米，但秩序井然，而設在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節奏發車，那些便民服務的承諾就顯得很蒼白了。

再次，如何鼓勵民間自發的節能行動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網絡聯系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭車人的出行（“打的”）費用，這種新型的和諧關系，對于節能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了“黑頭”出租車了。當然，這樣的行為查處起來很難，估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代，美國為了應付石油危機的打擊，有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客，并在有關收費上予以減免。所以，利用民間自發的力量參與政府倡導的行動是大有可為的，關鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。

最后，城市總體發展規劃如何合理布局，使得交通規劃能夠發揮有效作用？近年來，城市發展速度很快，表現在舊城改造、新區開發、城區擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十曾經當作城市建設的標志性工程——城隍廟小商品市場，現在已經不能承擔小

商品批發、物流的功能了，但是，仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見縫插針的商貿樓，還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加1000多輛私家車），公共停車場的規劃和建設相當滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當停車場，一環以內的單行道，一半被

留作停車位，就是這樣，仍然是車滿為患。城市發展規劃的不合理或者滯后，使得交通規劃只能“隨行就市”，走走看看了。

這樣看來，“無車日”的象征價值遠高于它的實際意義，盡管如此，但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點

篇二：“無車日”心得體會感想

“無車日”心得體會感想

我住的小區，隔條馬路，就是市政務中心，常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。今晨散步，走過去，遠遠望去，又是一片氣球，懸掛著標語條幅，才想起今天是無車日。９月16日至９月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。作為承諾的一部分，活動期間，參與城市的政府領導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施，切實改善公共交通狀況。

按照官方測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。“無車日”不可能使車輪上的所有問題迎刃而解，現在趴在車庫里的車，遲早還會上路。“無車日”也不是沒有弊端。在發起國法國和部分歐盟國家，“無車日”已顯衰落。法國xx年有98個城市參加“無車日”，xx年減少到72個，xx年則只剩下56個，巴黎市區內劃定無車區的面積也逐漸縮水。法國生態部長表示：“無車日”里劃定一些限制機動車的地區后，造成周邊道路出現嚴重堵車問題，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給生活增添了困難。

政府倡導的無車日行動，能否轉化為城市交通和生態環境改善的長效機制，這絕非一兩次行動可以實現的。

首先，能否轉變政府官員乘車出行的觀念和習慣？現在，各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇，而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務消費。由于公務員事實上的“終身任職”，預期收入穩定，況且住房待遇優厚，公務員在城市各階層中購車的比例應當較高（雖然沒有定量調查，但是可以從現實中感覺到），所以，無論是“公車”待遇、職務消費還是官員購“私家車”，公務員用車是城市交通擁堵、增加環境污染的一大原因。幾年前，北京市召開非洲國家會議，為了緩解交通壓力，曾經限制公車出行，當時有49萬輛公車停駛，當時報端文章說，并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序，看來，有的車開不開關系不大。我家門前有條東流路，北邊是河岸風景區，沒有行人和車輛，南邊排開一溜住宅小區，大約有五六萬人

口了，原來沿路有三個出口，現在好了，所有的路口被封閉了，要進入小區，非要繞道不可，這樣一來，有的小區要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠，就到達政務中心，是否是為了官員“執行公務”方便，而斷了我們平民百姓的“出路”呢？

其次，城市“公交優先”戰略如何落到實處？公交應當是城市交通的首選，因為公共服務的規模效益，也因為交通費用的性價比較高，公交優先，就要有政府財力的支持，確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題了，黃山路號稱學府路，因為路兩邊有安徽大學和中國科技大學，原來兩校門口都有公交車站，后來不知怎么給取消了，師生要乘車要多走好幾百米才有車站，今年暑假，我參加合肥人事局一次人才規劃調研會，當時，就提出，合肥號稱是科教城，人才密度在全國也排名考前，為什么就不在這些具體問題上體現一點“以人為本”的公共服務理念呢？當時，人事局長很認真的記下我的問題，并說要與有關方面聯系，盡快解決，但是，到現在為止，還是沒有任何變化。安徽大學新校區，現在已經有幾萬人口，也就是一趟公交車，晚上收車時間也早，政府取締“正三輪”，學生出行更加困難了，為什么不延長時間，增加班次，或多設線路呢？去年國慶前夕，正值學生放假，排隊等車，長達上百米，但秩序井然，而設在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節奏發車，那些便民服務的承諾就顯得很蒼白了。再次，如何鼓勵民間自發的節能行動？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家車，通過網絡聯系，邀約一些同路人，順路接送上下班，而搭車人支付一些汽油費，這樣，節約了私家車主的行車費用，也降低了那些搭車人的出行（“打的”）費用，這種新型的和諧關系，對于節能減排、緩解交通壓力是有意義的，但是，北京運管部門就認為屬于非法運營，理由是私家車收費，成了“黑頭”出租車了。當然，這樣的行為查處起來很難，估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代，美國為了應付石油危機的打擊，有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客，并在有關收費上予以減免。所以，利用民間自發的力量參與政府倡導的行動是大有可為的，關鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。

最后，城市總體發展規劃如何合理布局，使得交通規劃能夠發揮有[“無車日”心得體會感想(共2篇)]效作用？近年來，城市發展速度很快，表現在舊城改造、新區開發、城區擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例，八十曾經當作城市建設的標志性工程——城隍廟小商品市場，現在已經不能承擔小

商品批發、物流的功能了，但是，仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路，后面的一些見縫插針的商貿樓，還在大舉招商。隨著城市車輛的增加（合肥是每周增加1000多輛私家車），公共停車場的規劃和建設相當滯后，一到晚間或者周末，酒店附近，把人行道占了當停車場，一環以內的單行道，一半被留作停車位，就是這樣，仍然是車滿為患。城市發展規劃的不合理或者滯后，使得交通規劃只能“隨行就市”，走走看看了。

這樣看來，“無車日”的象征價值遠高于它的實際意義，盡管如此，但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點

第三篇：無車日方案

許昌市東方公交公司

關于2010年城市無車日活動實施方案

為促進城市交通可持續發展，推動城市交通領域節能減排工作深入開展，中國城市無車日活動指導委員會定于2010年9月22日繼續在全國開展中國城市無車日活動。2010年中國城市無車日活動主題是：綠色交通，低碳生活。我市作為中國城市無車日活動承諾城市，為貫徹落實國家 “2010年中國城市無車日”活動意見，現提出我公司2010年開展“城市無車日”活動的實施方案。具體方案如下：

一、活動目的節能減排是國務院確定的重大戰略決策，開展中國城市無車日活動是推進城市交通領域節能減排，建設資源節約型和環境友好型社會的一項重要舉措。活動倡導人們使用公共交通、自行車、步行等綠色低碳交通方式，改變人們的出行觀念和生活方式。

2010年，我們將一如既往繼續開展好此項活動，鼓勵、引導市民自覺選用公共交通、自行車、步行等綠色出行方式，以提高交通資源利用效率、節約能源、改善城市交通環境。今年的無車日恰逢我國傳統的中秋佳節，通過組織主題鮮明、形式多樣、內容豐富、群眾喜聞樂見的多項活動，鼓勵市民采用公共交通、自行車和步行方式參加，在全社會構建綠色交通文化，讓綠色交通成為社會風尚。

二、組織領導

組 長：王升明

副組長：郭振偉羅天紹

成 員：艾 飛吳永新趙偉賀付成王思維

三、活動內容

（一）9月22日6:40—19:30，按照組織“無車日”活動。在市政府有關部門劃定的區域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車、其他公共交通（校車、通勤車等）以及消防車、急救車等特種車輛開放，我各分公司要合理安排車輛，調整運營時間和運營間隔，保證在無車日活動區域，讓市民可以方便的乘坐公交車，同時教育各分公司員工，在無車日期間要文明服務，熱情待客，讓乘客感到乘坐公交車的方便和舒適。

（二）各分公司要利用各所屬車輛上的媒體設施，開展無車日的宣傳工作，以引導乘客在日后乘坐公交車輛出行的意識和習慣。

四、認真做好活動總結

活動結束后，根據活動的要求，各參與的分公司要進行認真的總結，按照要求報送總結材料和相關數據表格及活動圖片資料。

許昌東方公交公司

二〇一〇年九月十七日

第四篇：無車日 倡議書

2010年株洲“中國城市無車日”活動倡議書

9月22日是“世界無車日”。推行這一活動，旨在通過宣傳綠色出行，引導市民盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，減少對小汽車的使用和依賴，以達到節約能源、減少污染、改善環境的目的。該活動1998年起源于法國巴黎，逐漸推廣到歐洲及世界各地。2006年“無車日”活動進入中國，今年的活動主題是：綠色交通，低碳生活。

近年來，我市大力實施城市“五改工程”、“四創四化”和“三大戰役”，加快城市建設，強化管理，先后榮獲了“國家園林城市”、“中國優秀旅游城市”、“國家衛生城市”、“國家交通管理模范城市”稱號，城市環境和交通狀況顯著改善，城市綜合競爭力顯著增強，市民生活幸福指數顯著提升。但是，隨著市民生活水平的不斷提高，城市機動車輛增長迅速，交通擁堵和尾氣污染已成為我市不容忽視的社會問題。為此，市委、市政府在著力加快城市建設、完善城市功能的同時，制定了“公交優先發展戰略”，積極倡導公共交通、自行車和步行等綠色出行方式。值此“世界無車日”來臨之際，市委、市政府決定在我市首次開展“無車日”活動并倡議：

一、機關公務車輛嚴格按照公務用車管理規定，非公務需要節假日一律停開。無車日當天確因公務需要也盡量選擇公共交通工具、自行車和步行等綠色出行方式。

二、請廣大市民讓您的愛車在9月22日休息一天，選擇公共交通工具、自行車和步行等綠色交通方式出行，并希望您在今后的日子里盡可能減少機動車的使用次數。

三、請您外出時，自覺做到文明乘車，文明出行，遵守交通法規，展現株洲市民的良好素質。

綠色交通，時尚出行，我們共同參與；節能減排，低碳生活，我們共同創造；碧水藍天，美好生活，我們共同享受！來吧，我們一起行動，積極加入株洲“中國城市無車日”活動隊伍，并以此為契機，選擇綠色出行方式，讓它逐漸成為我們的出行習慣。讓城市少一點污染，多一片清新；讓道路少一點擁堵，多一點暢通；讓市民少一些疾病，多一份健康，讓生態宜居的城市夢想早日實現!

株洲市無車日活動領導小組2010年9月20日

第五篇：2016“世界無車日”倡議書

9月22日是“世界無車日”。起源于法國巴黎，因倡導綠色出行，提倡公交優先，受到全球各國響應。2007年進入中國。現在機動車污染已成為空氣污染的重要來源。城市大氣中90%--95%的鉛和一氧化碳、60%--70%的氮氧化物和氮氫化物及污染顆粒，均來自汽車尾氣。

親愛的朋友們，當您開車呼嘯而過，您可曾嗅到過空氣的味道？您可曾留意過天空的顏色？沒有？機會來了！9月22日，世界無車日，停下您的愛車，讓我們邁開步伐，乘坐公交，綠色出行，欣賞沿途的風景，共同保護那一抹“xx藍”。

為使xx的天更藍，地更綠，空氣更加清新，為了您和孩子后代的幸福健康，我們特發出如下倡議：

一、9月22日“世界無車日”那天，請盡量少開或不開車，讓您的愛車休息一天，選擇公交、自行車、步行等綠色交通出行。

二、在日常生活中，減少機動車使用次數，每月或每周少開一天車。

讓我們迅速行動起來，從我做起，讓綠色出行成為日常生活中的一部分，多一絲綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康！

我們誠摯邀請您，9月21日晚六點半，來到人民廣場，和家人孩子參加xx“世界無車日”盛會。各種輪滑，自行車，環保時裝秀等精彩表演，您會體驗到，原來綠色出行可以如此時尚，原來驚喜就在那里等著您！快來加入我們“車友綠行者”隊伍吧，讓我們共同保護xx這個美麗的城市！

xx市環境資源保護公益協會