第一篇：第八屆全國大學生智能汽車競賽賽道路障說明信息

第八屆全國大學生智能汽車競賽

賽道路障說明

在第八屆全國大學生智能汽車競賽競速比賽的道路中引入的路障元素，目的是鍛煉學生在設計制作車模過程中，需要兼顧車模運行的快速性和穩定性。

圖1競賽賽道路障

近期參賽學生通過實際制作發現了路障的一些問題，反映給競賽秘書處。主要包括以下兩點：

（1）路障邊緣45°斜邊制作問題。按照競賽細則中規定通過單層KT板裁切成路障。由于KT板材質地松軟，經過若干次車模碾壓之后，KT板的邊緣會逐步變得平滑，這樣會有利于車模通過，對于整個比賽不同次序出場比賽的隊伍技術難度不同，造成競賽不公平。

（2）連續路障對于光電平衡組影響很大。高速通過時，路障會造成車模上下顛簸，使得車輪轉速失控。由此會使得光電平衡組整體車速無法提高。如下圖所示：

密集的路障對于光電平衡組的速度影響很大.KT板材制作賽道路障容易變形。45°斜坡邊緣多次碾壓之后斜坡變得平滑 圖2規則中賽道存在的問題

為了保證競賽平臺的公正性，提高競賽比賽光電組車模速度。對于賽道路障規則進行如下修正：

（1）制作路障的材料會選擇質地堅硬的白色塑料板材（ABS，PVC，PC，PP等）或者木板制作，通過切割或者打磨形成45°邊緣。以保證比賽過程中路障邊緣不會發生改變。

（2）光電平衡組賽道中路障區不超過兩個，兩個區域之間間距不小于兩米；每段區域長度不超過1米，路障個數不超過3個，路障整體為黑色。如圖3所示。

在分賽區（省賽區）比賽的時候，每個路障區的路障個數是1個。在全國總決賽的時候，每個路障區的個數為2至3個。

其它兩個賽題組（攝像頭組和電磁組）的路障規則保持不變。

光電平衡組賽道示意圖黑色黑色≥50厘米 圖3光電平衡組賽道中的路障

在競賽準備過程中，同學對于競賽有什么意見和建議，歡迎及時和競賽秘書處聯系。

全國大學生智能汽車競賽

競賽秘書處 2013,4,24

第二篇：全國大學生智能汽車競賽章程

全國大學生智能汽車競賽章程

（2013版）

一、總則

1．指導思想與目的

全國大學生智能汽車競賽是以智能汽車為研究對象的創意性科技競賽，是面向全國大學生的一種具有探索性工程實踐活動，是教育部倡導的大學生科技競賽之一。

本競賽以“立足培養，重在參與，鼓勵探索，追求卓越”為指導思想，旨在促進高等學校素質教育，培養大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創新意識，激發大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能,倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神，為優秀人才的脫穎而出創造條件。

2．競賽特點與特色

本競賽以競速賽為基本競賽形式，輔助以創意賽和技術方案賽等多種形式。競速賽以統一規范的標準硬軟件為技術平臺，制作一部能夠自主識別道路的模型汽車，按照規定路線行進，并符合預先公布的其他規則，以完成時間最短者為優勝。創意賽是在統一限定的基礎平臺上，充分發揮參賽隊伍想象力，以創意任務為目標，完成研制作品；競賽評判由專家組、現場觀眾等綜合評定。技術方案賽是以學術為基準，通過現場方案交流、專家質疑評判以及現場參賽隊員投票等互動形式，針對參賽隊伍的優秀技術方案進行評選,其目標是提高參賽隊員創新能力，鼓勵隊員之間相互學習交流。

本競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環節，要求學生組成團隊，協同工作，初步體會一個工程性的研究開發項目從設計到實現的全過程。競賽融科學性、趣味性和觀賞性為一體，是以迅猛發展、前景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋自動控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械與汽車等多學科專業的創意性比賽。本競賽規則透明，評價標準客觀，堅持公開、公平、公正的原則，保證競賽向健康、普及，持續的方向發展。

3．組織運行模式 全國大學生智能汽車競賽組織運行模式貫徹“政府倡導、專家主辦、學生主體、社會參與”的16 字方針，充分調動各方面參與的積極性。

二、組織領導

1．領導與組織機構

全國大學生智能汽車競賽由教育部高等教育司委托教育部高等學校自動化類專業教學指導委員會（即原教育部高等學校自動化專業教學指導分委員會，以下簡稱“自動化教指委”）主辦，負責指導全國范圍內的競賽工作。

競賽設立秘書處，包括主任一人，副主任若干人，主持全國大學生智能汽車競賽的日常工作。競賽秘書處掛靠清華大學。

在競賽秘書處協助下，各承辦學校分別組織競賽的分/省賽區預賽和全國總決賽。為保證本競賽順利開展，每屆競賽組建全國及各分/省賽區競賽組織委員會。

2．競賽組織委員會

每屆全國競賽組織委員會由自動化教指委、主贊助企業、競賽秘書處、競賽承辦學校的有關領導和專家組成，負責決定競賽的重要事項并指導分/省賽區預賽和全國總決賽的相關工作，審核并投票決定下一屆全國總決賽的承辦單位。

各分/省賽區競賽組織委員會由所在省（自治區）、直轄市教委（廳、局）、承辦學校、相關教學指導委員會委員及高校領導與專家、企事業代表組成，負責本賽區的競賽組織領導工作。

3．競賽秘書處

競賽秘書處是本競賽的常設組織與運行機構。在自動化教指委領導下，直接負責各屆競賽的組織工作，包括確定各分/省賽區的承辦學校，進行比賽指導工作與賽后總結等。競賽秘書處設立技術組、宣傳組和綜合組。

技術組負責每屆全國競賽總體方設計、競賽題目預研與競賽命題；制定和修改競賽規則；落實競賽器件和組織培訓；協調分/省賽區預賽和全國總決賽的競賽技術工作。

宣傳組負責整個競賽的宣傳報道；組織與指導各分/省賽區預賽和全國總決賽的宣傳報道；維護和更新競賽網站；組織有關競賽出版物的出版發行。

綜合組負責聯系主贊助企業，協調競賽經費計劃的申報和分配；協調和聯系社會贊助事宜；組織與指導各分/省賽區與總決賽后勤保障。

4．參賽單位

以參賽高等學校為基本單位，學校提供相關經費，由學校教務處或相關部門領導，委托相關院(系)負責本校學生的參賽事宜，包括組隊、報名、賽前準備、賽期管理和賽后總結等。

5．參賽隊、參賽學生和指導教師

競賽秘書處根據實際情況確定每屆競賽的各高校參賽隊數目。每支競速賽參賽隊由1-2名指導教師和3名學生組成：學生必須為具有正式學籍的全日制在校本科生；若由兩名教師聯合指導，這兩名教師必須具有不同的一級學科研究背景。

對于指導教師的辛勤工作，其所在學校可按照教育部高等教育司下發的《關于鼓勵教師積極參與指導大學生科技競賽活動的通知》（教高司函[2003]165號）精神，承認并計算其工作量。

三、競賽時間和方式

1．競賽時間

全國大學生智能汽車競賽的分/省賽區預賽和全國總決賽一般安排在每年暑假期間。同時積極鼓勵各學校根據自身條件適時開展校內的大學生智能汽車競賽。

2．競賽方式

為保證競賽公平，競賽在規定范圍內的標準軟硬件技術平臺上開展。每屆競賽由競賽秘書處統一公布本屆競賽的形式、規則與技術數據。

四、競賽規則與賽場紀律

為保證競賽工作的順利進行，應嚴格遵守每屆全國競賽組織委員會頒布的《全國大學生智能汽車競賽競賽規則與賽場紀律》。

五、競賽命題與相關規定

在廣泛征集的基礎上，競賽秘書處技術組統一進行分/省賽區預賽與全國總決賽的命題工作。

競速賽題目應該具有客觀的評價指標，可以通過獨立的電子裁判系統現場完成成績評定，避免人為主觀因素的影響，保證公開、公平、公正的競賽原則。競速賽題目可采用統一命題，也可以分成不同組別分別命題，以便于體現參賽高校與學生的廣泛性；其難度原則上應該符合大學本科生的教學要求，易于制作和實現，對于由3名學生組成的參賽隊，能在指導教師的輔導下于6個月內完成。競速賽題目的內容原則上應包括汽車模型的組裝和改造、嵌入式系統的開發和調試、傳感器的選擇與測試、綜合信息處理與算法設計等。

其它形式的競賽由競賽秘書處根據大學教學的發展特點，另行發布。競賽同樣應該在統一的基礎比賽平臺上，充分發揮參賽隊伍想象力，以特定任務為目標，自由完成作品研制。

每屆全國競賽組織委員會與競賽秘書處成員不得擔任所在學校參賽隊伍的指導教師，不得泄漏有失競賽公允的相關信息。

六、競賽報名、預賽和決賽工作

1．競賽報名

參賽學校應在廣泛開展校內培訓和競賽的基礎上，選拔出適當數量的優秀代表隊報名參賽。參賽隊在報名時需按照競賽規則確定本隊的參賽組別，競賽期間不得更改。各參賽學校需填寫全國統一格式的報名表，在規定的截止時間內以書面形式（蓋有學校公章）上報競賽秘書處確認。

2．預賽工作

各分/省賽區的競賽工作在全國競賽組織委員會與競賽秘書處指導下，由相應承辦學校組織成立分/省賽區競賽組織委員會。在分/省賽區競賽組織委員會領導下成立競賽秘書組、比賽裁判組、專家組和比賽仲裁委員會。

分/省賽區預賽分為預賽與決賽兩個階段，并選拔本賽區競速賽進入全國總決賽的競賽隊伍。根據當年報名參賽的隊伍總數，按照一定比例確定各分賽區進入全國總決賽的隊伍名額。分賽區可以設立區級比賽成績一等獎、二等獎、三等獎及優勝獎等各類獎項。

3．決賽工作

總決賽的競賽工作由全國競賽組織委員會組織，競賽秘書處指導，承辦學校執行。

在全國競賽組織委員會領導下成立競賽秘書組、比賽裁判組、專家組和比賽仲裁委員會。

全國總決賽期間的比賽一般分為預賽與決賽兩個階段。比賽設立全國總決賽各類競賽獎項、優秀組織工作獎等，由每屆全國競賽組織委員會按照一定比例確定。其中競速賽設一等獎、二等獎；其它獎項由每屆全國競賽組織委員會視具體情況確定。

4．異議制度

為保證全國大學生智能汽車競賽評獎工作的公正性，對全國和各分/省賽區的評獎結果堅持執行異議制度，異議須由參賽隊指導教師代表參賽隊伍以書面形式提出，簽署本人姓名，注明參賽隊伍所在單位、通信地址；各分/省賽區競賽組織委員會和全國競賽組織委員會必須對提出異議的參賽隊伍及所在單位嚴格保密，對異議結果在適當場合予以公布。

全國競賽組織委員會充分尊重各分/省賽區的比賽結果與評獎結果，各分/省賽區比賽過程中與評獎結果出現的異議由各分/省賽區比賽仲裁委員會協調解決。

七、競賽經費

每屆競賽由競賽秘書處落實贊助企業經費，完成競賽預算方案和各賽區經費分配方案。

競賽組織委員會有義務規范參賽用標準技術平臺，降低參賽平臺成本。競賽不收取報名費。

全國總決賽和各分/省賽區預賽承辦學校應積極籌辦競賽，提供適當的經費支持，保證競賽的順利進行。

全國總決賽和各分/省賽區預賽承辦單位在比賽結束后，向競賽秘書處提供下達經費財務結算情況，競賽秘書處向自動化教指委匯報財務結算情況。競賽財務工作接受競賽秘書處掛靠單位的監督。

八、社會參與

為了保證本競賽向健康、普及、持續的方向發展，社會參與極其重要。

本競賽主辦方對有志于為我國高等教育培養人才做出貢獻的主贊助企業，可作為競賽協辦方，簽訂一般至少五年的合作協議，為競賽提供組織經費和比賽用設備等。在合作協議執行期間，以主贊助企業的名稱為競賽進行冠名。

全國和各分/省賽區競賽組織委員會在主贊助企業同意下，可積極爭取社會各界的資助。

本競賽歡迎各類媒體對競賽進行正面的宣傳和報道，協助競賽秘書處出版相關書籍，刊登技術文獻等。

九、其他

每屆競賽結束，向教育部高等教育司及相關部門提交總結報告。本章程的具體解釋權歸自動化教指委。

教育部高等學校自動化類專業教學指導委員會

二○一三年十月二十六日

第三篇：2014年全國大學生英語競賽情況說明

2014年全國大學生英語競賽(NECCS)簡章

1.初賽時間及形式：初賽定于2014年4月13日（星期日）上午9:00—11：00在全國各地同時舉行。初賽賽題包括筆答和聽力兩部分。初賽聽力采取播放錄音的形式。

2.競賽題型: 初、決賽筆試滿分均為150分(非選擇題占90分，選擇題占60分)。本競賽各類賽題初、決賽筆試部分均由聽力理解、詞匯、語法和文化、完形填空、閱讀理解、翻譯、改錯、智力測試和寫作九大部分組成。整體上，2014年競賽試題的難度將略有上調，試題數目為98 題。

2014 年試題可能會出現如下具體變化：

1.聽力理解題量不變、部分題型調整

聽力理解試題共計30 小題，每小題1 分，共計30 分，占總分的20%，時間約為30 分鐘。聽力理解試題第一、二、三部分均為選擇題，上屆競賽的題型為三選一，本屆競賽將這三部分題型調整為四選一，將難度略微上調。

2.第二部分試題統稱為：詞匯、語法和文化（Vocabulary, Grammar &Cultures），在試題內容上進行了調整

往屆競賽中，各級別競賽在第二部分試題考查范圍和內容上有所不同，本屆競賽將這部分試題在考查范圍和內容上進行了統一調整，借鑒了B 類試題中文化方面的試題，統稱為：詞匯、語法和文化，其中文化類試題將有5 道小題。本部分試題還將出現2-3 道情景對話類小題，用以考查參賽者根據上下文語境做出反應的能力。

3.閱讀理解題型及分值均有調整

本屆競賽在閱讀理解部分進行了部分改革。閱讀理解部分仍然包含四篇短文，篇章及題型按由易到難的順序依次排列：A短文的測試題型為判斷題，共5道小題，計5 分，主要考查參賽者快速閱讀篇章，獲取篇章中的重要信息并作出判斷的能力；B 短文的測試題型為匹配題，共5 道小題，計10 分，主要考查參賽者通讀篇章，對篇章內每段文字信息及大意的概括能力；C 短文的測試題型為簡答題，共5 道小題，計10 分，主要考查參賽者精讀篇章，準確理解篇章信息及問題并正確作答的能力；D短文的測試題型為根據篇章大意進行填空，共5 道小題，計10 分，主要考查參賽者準確把握文章大意及細節信息，補全文章大意的能力。

雖然本屆競賽將閱讀理解部分的分值從40 分下調至35 分，但考慮到將往屆競賽閱讀理解里面的英譯漢試題分離到專門考查翻譯的題型里的因素，其實分值比重與往屆相比并無很大調整。

4.翻譯試題采取段落和句子相結合的方式進行考查

第五部分的翻譯試題分為英譯漢和漢譯英兩個部分：英譯漢部分共1 道題，形式為整段篇章翻譯，計5 分；漢譯英部分共5 道小題，計10 分。同往屆翻譯試題考查的方式不同，本屆競賽將原來安排在閱讀理解篇章中的英譯漢試題分離出來，統一并入第五部分翻譯試題中考查，并采取整段翻譯的形式進行考查，更加有利于考查參賽者照顧上下文及語言表達等的綜合翻譯能力。

5.智力測試題將更加偏重對英語語言方面的考查，體現此題型的趣味性特色 智力測試題是語言類競賽特有的一種題型，考慮到其在提高本競賽整體的知識性及趣味性的作用，本屆競賽在題目設計方面，將更加偏重于英語語言方面進行命題。

總體而言，2014 年全國大學生英語競賽將在保持整體賽題難度不變的基礎上，統一了各類別賽題的命題結構和標準，對部分競賽題型和分值進行了適當調整，使得本競賽能夠更加科學地考查參賽者在英語運用方面的能力，凸顯本競賽的特色。

第四篇：飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽起源于韓國，是韓國漢陽大學汽車控制實驗室在飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的以HCS12單片機為核心的大學生課外科技競賽。組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池，參賽隊伍要制作一個能夠自主識別路徑的智能車，在專門設計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有沖出跑道并且技術報告評分較高為獲勝者。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識，對學生的知識融合和實踐動手能力的培養，具有良好的推動作用。

中文名

飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

起 源

韓國

核 心

HCS12單片機

針對對象

在校大學生

簡介

為加強大學生實踐、創新能力和團隊精神的培養，促進高等教育教學改革，受教育部高等教育司委托(教高司函[2005]201號文，附件1)，由教育部高等學校自動化專業教學指導分委員會（以下簡稱自動化分教指委）主辦全國大學生智能汽車競賽。該競賽是以智能汽車為研究對象的創意性科技競賽，是面向全國大學生的一種具有探索性工程實踐活動，是教育部倡導的大學生科技競賽之一。該競賽以“立足培養，重在參與，鼓勵探索，追求卓越”為指導思想，旨在促進高等學校素質教育，培養大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創新意識，激發大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能，倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神，為優秀人才的脫穎而出創造條件。

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽由競賽秘書處設計、規范標準硬軟件技術平臺，競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環節，要求學生組成團隊，協同工作，初步體會一個工程性的研究開發項目從設計到實現的全過程。該競賽融科學性、趣味性和觀賞性為一體，是以迅猛發展、前景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋自動控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械與汽車等多學科專業的創意性比賽。該競賽規則透明，評價標準客觀，堅持公開、公平、公正的原則，力求向健康、普及、持續的方向發展。

該競賽以飛思卡爾半導體公司為協辦方，得到了教育部相關領導、飛思卡爾公司領導與各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區近300所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年起被教育部批準列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中科技人文競賽之一（教高函[2007]30號文）。

全國大學生智能汽車競賽原則上由全國有自動化專業的高等學校（包括港、澳地區的高校）參賽。競賽首先在各個分賽區進行報名、預賽，各分賽區的優勝隊將參加全國總決賽。每屆比賽根據參賽隊伍和隊員情況，分別設立光電組、攝像頭組、電磁組、創意組等多個賽題組別。每個學校可以根據競賽規則選報不同組別的參賽隊伍。全國大學生智能汽車競賽組織運行模式貫徹“政府倡導、專家主辦、學生主體、社會參與”的16字方針，充分調動各方面參與的積極性。

全國大學生智能汽車競賽一般在每年的10月份公布次年競賽的題目和組織方式，并開始接受報名，次年的3月份進行相關技術培訓，7月份進行分賽區競賽，8月份進行全國總決賽。

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽是在規定的模型汽車平臺上，使用飛思卡爾半導體公司的8位、16位微控制器作為核心控制模塊，通過增加道路傳感器、電機驅動電路以及編寫相應軟件，制作一個能夠自主識別道路的模型汽車，按照規定路線行進，以完成時間最短者為優勝。因而該競賽是涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械等多個學科的比賽。

“飛思卡爾”杯智能汽車競賽以飛思卡爾半導體公司為協辦方，自2006年首屆舉辦以來，成功舉辦了九屆，得到了教育部吳啟迪副部長、張堯學司長及理工處領導、飛思卡爾公司領導與各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區200余所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年第三屆被教育部批準列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中9個科技人文競賽之一（教高函[2007]30號文，附件2），2009年第四屆被邀申請列入國家教學質量與教學改革工程資助項目。

比賽規則

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽參賽選手須使用競賽秘書處統一指定并負責采購競賽車模，采用飛思卡爾如下 7 個系列：

（1）32 位 Kinetis(ARM? Cortex?-M0+)，主要包括 Kinetis E, EA, L, M 等 系列；

（2）32 位 Kinetis(ARM? Cortex?-M4)，主要包括 Kinetis K, W 等系列；（3）32 位 MPC56xx 系列；（4）16 位 9S12 系列；（5）32 位 ColdFire 系列；（6）DSC 系列；

（7）8 位單片機系列（可使用 2 片）

作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括傳感器信號采集處理、控制算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智能車工程制作及調試，于指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格后，參加全國決賽區的場地比賽。參賽隊伍之名次（成績）由賽車現場成功完成賽道比賽時間為主，技術方案及制作工程質量評分為輔來決定。競賽秘書處制定如下比賽規則適用于各分賽區預賽以及最終決賽。在實際可操作性基礎上力求公正與公平參與。秘書處將邀請獨立公證人監督現場賽事及評判過程。

在分賽區、決賽區進行現場比賽規則相同，都分為初賽與決賽兩個階段。

在計算比賽成績時，分賽區只是通過比賽單圈最短時間進行評比。決賽區比賽時，還需結合技術報告分數綜合評定。

初賽與決賽規則

1）初賽規則

比賽場中有兩個相同的賽道。

參賽隊通過抽簽平均分為兩組，并以抽簽形式決定組內比賽次序。

比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢后，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。

在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成并實時在屏幕顯示。

從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。

技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由后備首名晉級代替；

由裁判組申報組委會執委會批準公布決賽名單。初賽結束后，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。2）決賽規則

參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，占地面積會增大。每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成并實時在屏幕顯示。

預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。

比賽過程規則

按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。

在裁判員點名后，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始后，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊傳感器進行自動計時。跑完后，選手拿起賽車離開場地。

如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。

比賽犯規與失敗規則

比賽過程中，如果賽車碰到賽道兩邊的立柱并使之傾倒或移動，裁判員將判為賽車沖出跑道。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽，該圈成績取消。選手也可以在賽車沖出跑道后放棄比賽。比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗：

裁判點名后，1分鐘30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地并做好比賽準備； 比賽開始后，賽車在30秒之內沒有離開出發區； 賽車在離開出發區之后2分鐘之內沒有跑完兩圈； 賽車沖出跑道的次數超過兩次；

比賽開始后未經裁判允許，選手接觸賽車； 決賽前，賽車沒有通過技術檢驗。如果比賽失敗，則不計成績。比賽成績規則

在各分賽區進行預賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間決定。

在決賽區進行比賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間以及隊伍技術報告成績綜合決定。技術報告評分辦法：

1）組委會收到參加決賽隊技術報告后將匿去參賽學校名字、參賽隊員名字等所有可識別參賽隊伍的信息交技術評判組。

2）技術評判組就控制方案創新、S12芯片資源合理充分利用、機械結構設計方案等對技術報告進行評審，并在決賽前公布得分。報告評分范圍0-10，具體的評定標準將在2007年6月30日之前給出。

決賽區比賽最終成績計算由下面公式給出： 比賽最終成績(秒)= Ts *(1-0.01R)式中Ts為賽車最快單圈時間（秒）；R為技術報告評分（分值范圍0-10）。例：如果賽車在比賽中Ts=35秒, R=5,則最終成績為

35*(1-0.01*5)= 33.25秒

鑒于決賽開始前各隊之技術報告評分(R)巳經公布并輸入到計分系統，每隊賽車完成賽道后系統將即時顯示出其最快單圈時間，系統將即刻顯示出以上述公式計算出的比賽最終成績及到此刻為止時之臨時排名。全部決賽隊完成賽道比賽后系統即會顯示排名次序與成績，但須再經裁判組復核后申報組委會執委會批準公布。

比賽禁止事項

不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助傳感器等；

選手進入賽場后，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬件和軟件的修改； 比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地； 不允許其它影響賽車運動的行為。

承辦學校及全國總決賽特等獎學校

第一屆（2006年）：承辦：清華大學 特等獎：清華大學

第二屆（2007年）：承辦：上海交通大學 特等獎：上海交通大學

第三屆（2008年）：承辦：東北大學 攝像頭組冠、亞、季軍：東北大學、北京科技大學、上海交通大學 光電組冠、亞、季軍：武漢科技大學、北京科技大學、東北大學 第四屆（2009年）：承辦：北京科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、上海交通大學、上海大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、清華大學、杭州電子科技大學 第五屆（2010年）：承辦：杭州電子科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、南京師范大學

光電組冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、樂山師范學院

電磁組冠、亞、季軍：廣東技術師范學院、清華大學、杭州電子科技大學 第六屆（2011年）：承辦：西北工業大學

攝像頭組冠、亞、季軍：湖南大學、北京科技大學、山東大學 光電組冠、亞、季軍：西北工業大學、電子科技大學、樂山師范學院 電磁組冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、北京科技大學、西北工業大學 第七屆（2012年）：承辦：南京師范大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、常熟理工學院、電子科技大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、山東大學、樂山師范學院 電磁組冠、亞、季軍：中南民族大學、浙江大學、華中科技大學 第八屆（2013年）：承辦：哈爾濱工業大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、武漢科技大學、西安交通大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、廈門大學、廈門大學嘉庚學院 電磁組冠、亞、季軍：電子科技大學、北京科技大學、東北大學秦皇島分校 第九屆（2014年）：承辦：電子科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：南京師范大學、北京科技大學、電子科技大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、中南民族大學、華中科技大學 電磁組冠、亞、季軍：北京科技大學、浙江大學、電子科技大學 第十屆（2015年）：承辦：山東大學

攝像頭組冠、亞、季軍：廈門大學、北京科技大學、山東大學 光電組冠、亞、季軍：重慶大學、中南大學、北京科技大學 電磁組冠、亞、季軍：北京科技大學、天津大學、中南民族大學 第十一屆（2016年）：承辦：中南大學 攝像頭組冠、亞、季軍：尚未比賽 光電組冠、亞、季軍：尚未比賽 電磁組冠、亞、季軍：尚未比賽

第五篇：2014年全國大學生英語競賽考試說明(打印稿)

2014年全國大學生英語競賽考試說明

1.考試時間：2014年4月13日，上午9：00--11：00；

2.考生須攜帶學生證、身份證；無準考證；

3.考生8：30前進入考場，調整好調頻收音機試聽。

調頻臺播放頻道：76.5兆赫（備用：72.5兆赫）。

4.8：45開始播放監考人員監考指令，考生按監考指令操作。

5.聽力播放安排：

C類考生，9：00正式開始；D類考生，9：30正式開始； B類考生，10：00正式開始。

6.涂卡時: 科目涂英語, 試卷類型涂A;

準考證號: 按考場號+座號填涂，考場號、座號全部為兩位。準考證號靠右填涂，左側用0補齊并涂黑相應區域。

如：第01號考場座號為09號的考生，準考證號為：000000109.第22號考場座號為10號的考生，準考證號為：000002210.選擇題：1)選項在4個以內的全部涂答題卡;

2)選項在5個（含5個）及以上的，做在答題紙上;

3)。

能涂卡的題目而寫在答題紙上的，不計分。因考生個人原因造成不能讀卡的，責任自負。（一定要強調！！！）

7.簽到表上信息有錯誤的請注明，考試結束后更正。已到公外部更改過的只注明即可。

8.第01-49考場為C類考生；51-74考場為D類考生；81-93考場為B類考生。

9.并提醒學生。9:30 和10:00點前要分別提醒D類、B類考生做好收聽準備。

10.其它未盡事宜請聯系趙老師：159 0543 87163194716（內線4716）。

公外部考務辦公室

2014年3月31日