第一篇：空防安全形勢資料（本站推薦）

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空防安全形勢及反恐知識培訓考試資料

一、單選題

1、恐怖活動組織是指三人以上為實施恐怖活動而組成的犯罪組織。

2、結合“涉恐嫌疑人通常行為表現”，神情恐慌，說話支支吾吾，東張西望。非正常出汗，眼神僵直，口里不停念念有詞或大喊大叫，是精神異常的表現。

3、黑火藥含有硫磺，會釋放出臭雞蛋（硫化氫）味。

4、可疑車輛的特征包括在禁止停車的水、電、氣、熱等重要設施附近以及繁華路口、轉彎處停車。

5、發現可疑后，隱蔽引導疏散周邊人員，一般采取在正常工作狀態下，引導周邊人群撤離現場，逐步清空。

6、遇有匿名威脅爆炸或揚言爆炸的情況，以下做法錯誤的是不予理會。

7、應對縱火恐怖襲擊時，如果對方突然開始潑灑不明液體，要迅速反應，積極采取措施，第一時間制止其取出點火火源，防止其點燃。

8、被恐怖活動人員劫持為人質，應服從命令，不對視，不對話，趴在地上，動作要緩慢。

9、化學恐怖襲擊多以為空氣傳播介質，使人在呼吸到有毒氣體時中毒。常伴有異常氣味、異常的煙霧等現象。

10、發生化學恐怖襲擊時，應遠離污染源的方向，盡量向著與風向垂直的方向，迅速有序地撤離。

11、遇到槍擊時，掩蔽物的形狀要盡可能掩蔽住自己身體。

12、緊急撤離危險現場應迅速撤離，及時引導疏散聚集人群，對猶豫不決、不聽勸阻人員，必要時可強行帶離。

13、警戒區內有玻璃等易燃易爆易碎物品的要移走，防止二次傷害。

14、使用遠距離繩鉤線移動法時，應先選擇一個距可疑物50米至80米的安全處理點，由處理點順序放繩至可疑物，用鉤子鉤住可疑物，然后退回安全處理點，小心緩緩拉動繩鉤，將可疑物拉至空曠安全地帶。

15、使用防爆罐時要注意防爆罐的設計抗爆能力，只有當估計的可疑爆炸物內的炸

藥量小于防爆罐的設計抗爆能力時，才能將可疑爆炸物投入防爆罐內。否則一旦發生爆炸將造成更嚴重的后果。

二、多選題

16、恐怖主義是指通過暴力、破壞、恐嚇等手段制造社會恐慌、危害公共安全、侵犯人身財產、脅迫國家機關、國際組織，以實現其政治、意識形態等目的的主張和行為。

17、恐怖活動是指恐怖主義性質的下列行為：組織、策劃、準備實施、實施造成或者意圖造成人員傷亡、重大財產損失、公共設施損壞、社會秩序混亂等嚴重社會危害的活動的；宣揚恐怖主義，煽動實施恐怖活動，或者非法持有宣傳恐怖主義的物品，強制他人在公共場所穿戴宣揚恐怖主義的服飾、標志的；組織、領導、參加恐怖活動組織的；為恐怖活動組織、恐怖活動人員、實施恐怖活動或者恐怖活動培訓提供信息、資金、物資、勞務、技術、場所等支持、協助、便利的。

18、非常規手段的恐怖襲擊手段包括：核與輻射恐怖襲擊、生物恐怖襲擊、化學恐怖襲擊、網絡恐怖襲擊。

19、恐怖活動“三股勢力”是指民族分裂勢力、宗教極端勢力、暴力恐怖勢力。20、涉恐嫌疑人通常行為表現包括：不愿提供本人身份證件、冒用他人身份證件、使用偽造證件、故意丟棄、損壞身份證件。

21、購買管制刀具及大量火柴、鞭炮散裝汽油、射釘槍子彈、硝酸銨化肥、水管堵頭等敏感物品及炸藥和制爆原材料的行為是涉恐嫌疑人通常行為表現。

22、自制硝銨炸藥的硝酸銨會分解出明顯的氨水味、汽油味、強酸味等。

23、可疑車輛的特征包括下列狀態異常：舊車無牌照或遮擋車牌、車窗門鎖有撬壓損壞痕跡、車體損壞異常、夜間停車長時間著車熄燈。

24、發現涉恐嫌疑人員應當保持鎮靜。不要引起對方警覺。及時使用暗語示意其他人員戒備；立即報警。在不驚動對方情況下，按照預定途徑報警，反映可以情況；牢記特征。盡可能記住可疑人及交往人員體貌特征、在確保不被發現的情況下，可用手機對人和物品進行拍照；確保安全。在警察到達之前，在不被可疑人發覺情況下，做好自身保護，并做好撤離和疏散準備。

25、發現可疑爆炸物應當封控現場。不要觸動可疑物，迅速實施現場封控；立即報警；組織撤離。組織附近人員疏散，有序撤離；協助調查。如實描述看到的相關異常情況，不夸大，不遺漏。盡量識記發現可疑物的時間、大小、位置、外觀，有無

人動過等情況，如有可能，進行拍照或錄像，為警方提供相關線索。

26、對可疑人員盯控時應做到明確分工。根據崗位分工，明確盯控對象、責任；隱蔽盯控。在不被對方發覺的情況下進行；確保安全。盯控措施要確保自身及他人安全；保持通訊。通訊手段方式要隱蔽，保持暢通，適時通報情況。

27、發現可疑情況時，應當如何協助警方控制現場： 報告情況。發現可疑人員要在第一時間向民警報告情況；配合指認。配合到達現場的民警指認可疑人、可疑物及所在位置；協助封控。服從警方指令，協助警方實施封控；情況解除。排除或有效處置可疑后，積極履職，恢復常態。

28、發現可疑情況需員報警時，應判明自己目前是否面臨危險，如有危險，注意自身防護。確定安全情況下報警，報警內容主要包括：地點、事件、目前狀況、嫌疑人員人數、使用手段、體貌特征等。

29、應對駕駛機動車沖撞碾壓恐怖襲擊應迅速躲避。看到有車輛沖撞碾壓過來，大聲提醒現場人員并迅速向兩側跑開，躲避沖撞碾壓車輛；立即報警；自救互救。及時實施自救互救并協助醫護人員救治、搬運傷員；協助調查。積極向警方提供現場情況，協助警方調查。

30、被恐怖活動人員劫持為人質，應盡可能保留和隱蔽自己的通信工具，及時把手機調為靜音，適時用短信、微信等方式向外界求救，主要內容包括：自己所在位置、人質人數、恐怖活動人員人數、劫持手段等。

31、在候機樓下列部位容易出現可疑物品：垃圾桶、座椅下端、花盆、商業區柜臺或商業區內。

32、在停車場下列部位容易出現可疑物品：垃圾桶、花叢、茂密植物、車輛旁或車底。

33、可疑物品的狀態包括：深色塑料袋、帶有導線的物品、發出滴答聲的物品、有明顯汽油、柴油味或硫磺味的物品。

34、機場任何人發現可疑物，應對立即撥打機場報警電話（外線：023-67150110、023-67152274，內線：8110）。

35、如果發現爆炸可疑物時，現場沒有任何應急處置器材和工具，可依據爆炸殺傷力作用機理，采取下列減弱爆炸威力的緊急措施，將爆炸物周圍的鋼鐵硬物、玻璃、石塊等較硬的物體移走，防止發生爆炸后產生更多的彈片對周圍人、物的殺傷； 將爆炸物周圍的易燃、劇毒物移走，防止發生爆炸后形成大火或泄露劇毒氣體等；

如果在室內發現可疑爆炸物，應將門窗打開，移走其他物體，以利泄散爆炸時產生的沖擊波。

三、判斷題（判斷題標紅部分為錯誤）。

36、恐怖事件是指正在發生或者已經發生的造成或者可能造成重大社會危害的恐怖活動。

37、飲酒吸煙人員因健康理由突然戒酒、戒煙，不與飲酒的親朋好友甚至父母來往的的行為是涉恐嫌疑人通常行為表現。

38、身上有刀槍傷痕是涉恐嫌疑人通常行為表現。

39、男性留大胡須是涉恐嫌疑人通常行為表現。

40、爆炸物可能放置在重點目標或人員密集場所的垃圾桶、花壇、盆景等處，以及可疑人員攜帶的行李、包裹、食品、手提袋及其他日用品之中。

41、在不觸動可疑物的前提下，建議自行識別、判斷處置可疑爆炸物。

42、如遇爆炸恐怖襲擊應謹慎行動。情況不明時，不要使用打火機，防止引起恐怖分子注意。

43、應對縱火恐怖襲擊時，可取出滅火器進行滅火，也可利用其噴撒嫌疑人面部，及時制止其繼續實施其他襲擊行動。

44、被恐怖活動人員劫持為人質，應沉著冷靜，不要反抗，服從其指揮，注意觀察現場情況。

45、遇到槍擊時，掩蔽物的位置最好處于自己與恐怖活動人員之間。

46、對可疑爆炸物在室內或在室外但是附近有高樓等堅固遮擋物的應當擴大安全警戒范圍。

47、使用防爆毯實施覆蓋時，應先用防爆圍欄圍住可疑物，再由兩人分別扯住防爆毯四個角直接覆蓋在可疑物上或用防爆毯包裹住可疑物。

48、實施遠距離繩鉤組移動法時，必須保持處置人員靠近可疑物（不高于20米）,并且保證現場安全距離內沒有人員和重要的建筑、水、電、氣等重要設施

49、對于可疑爆炸物特別是處于室內的可疑爆炸物，如果已經被提動、移動過，可以將其投入事先設置的防爆罐內，等待排爆專業人員前來處置。

50、在室外時可不用蓋上防爆罐，而在室內時一定要蓋上防爆罐的防爆蓋，以減輕沖擊波對頂層的破壞。

第二篇：空防安全心得體會

安全教育日學習心得體會 安全教育日學習心得

（一）防微杜漸 警鐘長鳴 7月正直7.5暴恐事件發生后的第六年，回想起2009年7月5日的晚上，在新疆烏魯木齊發生了嚴重的打砸搶燒暴力犯罪事件。打砸搶燒者濫殺無辜，見店見車就砸就燒，共造成197人死亡，1700人受傷，受損房屋719戶，燒毀汽車1325輛，給當地人民的生命財產造成重大損失，使當地的社會秩序受到嚴重破壞。09年以來，新疆涉暴涉恐案件明顯增加，并為了擴大影響，攻擊目標轉向內地，3.01 昆明火車站暴恐襲擊事件、10.28 天安門暴恐襲擊事件、5.6廣州火車站暴力襲擊事件等等。一場場血腥的事件，讓人感到的不僅僅是恐慌，驚愕，更多的是憤怒和哀傷。這些血的教訓，無時無刻不提醒我們如今反恐形勢的嚴峻性。所以，作為國門安檢員的我們，必須做到：

一要時刻繃緊反恐、防恐這根弦，提高全員的安全責任意識，時刻保持安全警惕性，杜絕僥幸心理和麻痹大意思想，做到時時、事事、處處、注意安全；二要嚴格落實崗位操作標準，全員做到依標檢查，依規操作；三要遇到突發的應急事件，做好應急處理工作，全員應充分運用pps技術，遇到異常人員或者異常事件應及時上報值班領導；四要熟練掌握各類應急預案的操作流程，并能夠根據實際情況保持靈活頭腦運用預案、發揮預案的實質作用，用最有效的應對措施解決實際問題；五我們還用從自身做起，吸取警示案例帶給我們的教訓和經驗，不斷強化自身綜合素質，從細微之處做起，積極主動的發現身邊可能存在的安全隱患，時時刻刻保持防微杜漸、警鐘長鳴的安全思想意識，將潛在的不安全因素及時、有效的規避掉，確保空防安全的持續穩定。

總體來說，安全工作，責任重于泰山。為了避免血淋淋的事件發生，我們必須切記安全工作重在預防，常懷防微杜漸、警鐘長鳴之心，必將確保一方安全。（綜合安檢部特檢科：王璐）

安全教育日學習心得

（二）咬定安全不放松 7月是一個流光溢彩的季節，可是也是一個高危的時期。六年前的7·5暴恐事件仍然歷歷在目，邊境和國內的暴恐分子仍然是蠢蠢欲動，反恐形勢日趨嚴重。作為一名國門安全的捍衛者，一直把反暴恐工作作為一項長期的工作，時刻保持高度的安全警惕性。

面對這么嚴峻的反恐形勢，結合公司安全教育日活動要求，以班組為單位組織學習了反恐形勢和近期要求,尤其針對《伊斯蘭宗教極端及暴恐嫌疑分子自然特征、體貌特征、社會特征、行為特征和通聯使用暗語特征主要表現特點》進行了再次學習。2009年以來各地暴恐事件層出不窮，暴恐分子無孔不入，各地打擊暴恐勢力的力量從未減弱。而我們作為空防安全的守衛者，雖然不是直接面對面打擊暴恐分子，但是我們也要有高度的警惕性，我們要了解和掌握一些基本常識，更好的保護自己，工作中能夠更準確的識別可能會造成傷害的一切不安全因素。

通過學習，我了解了國內反恐形勢的嚴峻性，反恐的安全教育勢在必行，每個人都應該有一些反恐的基本常識，正確的使用防衛器材，更好的保護自己；加強pps在日常工作的應用，對危險緊急事件能夠提前做出預判，將可能會出現的危險降到最低；通過學習我明白了依規依標操作是一切安全工作的保證·····

總而言之，這次的安全教育日的學習，我覺得很及時也很實用。它給在安逸中生活、工作的我們敲響了一記警鐘，如當頭棒喝，讓我在看似安全的環境中又繃緊了安全這根弦，沒有絕對的安全，只要我們時刻謹記安全工作沒有終點居安思危，才能更好的應對嚴峻的反恐形勢。

（綜合安檢部貨郵檢查科：張仔業）篇二：消防安全知識心得體會 消防安全知識心得體會

六（2）班 王艷

通過對消防法規和消防知識的學習，對消防工作有了一定的了解，也懂得了一些消防安全工作的基本理論知識，有了以下幾點體會：

一、消防安全治理應做到“安全第一、預防為主”，把消防安全作為頭等大事來抓火災帶來的危害，人人都懂，但在日常工作中卻往往被忽視、被麻痹，僥幸心理代替，往往要等到確實發生了事故，造成了損失，才會回過頭來警醒。這就是因為沒有把防范火災的工作放在第一位所導致的，隱患險于明火，防范勝于救災，責任于泰山，至今天仍是消防安全治理的主旨所在。而做好預防工作的要害就在于提高對這項工作的重視程度。要酒店中應該以消除火災隱患，提高防火意識切實做好消防安全工作。

二、要抓重點三涉及易燃爆設備和物品的部門除定了期的培訓之外，還要經常組織進行防火檢查，發現火災隱患，并要記錄在案并及時研究整議。

三、要抓薄弱相對消防安全隱患少的地方往往是最輕易被忽略的地方但相對安全隱患少并不代表沒有安全隱患，消防安全隱患和生產安全隱患不同后者只會發生在持定的時間和地點但前者卻可能出現在酒店的每個角落。

四、要抓好細節千里之提，毀于蟻穴，火災的防范要從大處著眼但應該從小處做起。細節不輕易引人注意，如老化的電線等絕緣材料放錯了位置廢紙等，但幾乎所有重大事故都是由于起初的不注意不 小心引起的，以上就是我對消防安全的幾點體會隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山我們必須自覺承擔起酒店防火工作的責任與義務更多的學習和掌握消防知識遵守各項防火制度，積極參與酒店消防工作使酒店形成人人關心消防處處注意防火的群眾的局面，從根本上避免酒店火災事故的發生保障我們酒店取得更大經濟效益。

消防安全知識

六（2）班 文應嘉

課堂上，老師給我們講了消防安全知識，使我受到了啟迪，開拓了思維，獲益匪淺。下面，我談談我個人的一點心得體會。

一、認清消防安全工作的重要性。火災的發生是現實生活中最常見、最突出、危害最大的一種災難，是直接關系到人民生命安全、財產安全的大問題，所以我們要清醒地認識到“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”，牢牢樹立“安全第一”的思想，將安全生產工作放到尊重生存權、尊重人權的高度，本著對社會，對公眾負責任的態度，明確責任，狠抓落實。時刻做到居安思危，警鐘長鳴，防患于未然。

二、加強消防常識的學習。火魔無情，當我們被困在火場內生命受到威脅時，在等待消防救助的時間里，如果我們能利用地形或身邊的物體采取有效的自救措施，就可以讓自己的命運由“被動”轉化為“主動”，為生命贏得更多的“生機”。火場逃生不能只能希望于“急中生智”，只有靠平時對消防知識的學習、掌握和儲備。危機關頭，才能應付自如，從容逃離險境。所以我們一定要熟悉掌握滅火器材的使用，火場逃生，人員疏散及自身自救的方法。

三、保持良好的心態。“只有絕望的人，沒有絕望的處境。”當面對滾滾的濃煙和熊熊的烈火，保持良好的心態，鎮靜自若尤為重要。因為只有保持平靜的心態，才能冷靜理智地去實施消防自救和逃生，就極有可能拯救自己，甚而助救他人。反之，就會出現不辯方向，慌不擇路，致使失去有利的逃生機會。

經過這次消防培訓，使我對消防有了更進一步了解認識，在以后的工作生活中對消防設備設施存在的問題可以及時糾正；當真正火 災到來時，我們一定要記住以下的原則：

1、“報警早，損失少”這是人們在同火災做斗爭中出來的一條寶貴的經驗。

2、“邊報警，邊撲救”在報警的同時要及時撲滅初起之火。

3、“先控制，后滅火”在撲救可燃氣體、液體火災時，應首先切斷可燃物的來源，然后爭取滅火一次成功。

4、“先救人，后救物”在發生火災時，如果人員受到火災的威脅，人和物相比，人是主要的，我們應貫徹執行救人第一，救人與滅火同步進行的原則，先救人后疏散物資。“聽指揮，莫驚慌”發生火災時不能隨便動用周圍的物質進行滅火，因為慌亂中可能會把可燃物質當作滅火的水來使用，反面會造成火勢迅速擴大；發生火災時一定要保持鎮靜，采取迅速正確的措施撲滅初起火。這就要求大家平時加強防火滅火知識學習，積極參加消防訓練，制定周密的滅火，才能做到一旦發生火災時不會驚慌失措。

消防安全知識心得體會 在這次消防安全知識的主題班會中我對中學生怎樣防止火災發生，發生火災后如何自救都有了深刻的認識。

我們小學生不要隨身攜帶火柴、打火機等火種。不能亂拉、亂拉電線，隨意拆卸電器，用完電器要及時拔掉插銷。發現燃氣泄漏時，要關緊閥門，打開門窗，不可觸動電器開關和使用明火。陽臺上、樓道內不能燒紙片，燃放煙花爆竹。使用電燈時，燈泡不要接觸或靠近可燃物。

發生火災后要學會自救 ：在火勢越來越大，不能立即撲滅，有人被圍困的危險情況下，應盡快設法脫險。如果門窗、通道、樓梯已被煙火封住，確實沒有可能向外沖時，可向頭部、身上澆些冷水或用濕毛巾、濕被單將頭部包好，用濕棉被、濕毯子將身體裹好，再沖出險區。如果濃煙太大，嗆得透不過氣來，可用口罩或毛巾捂住口鼻，身體盡量貼近地面行進或者爬行，穿過險區。當樓梯已被燒斷，通道已被堵死，應保持鎮靜，設法從別的安全地方轉移。可按當時具體情況，采取以下幾種方法脫離險區。一是可以從別的樓梯或室外消防梯走出險區。有些高層樓房設有消防梯，人們應熟悉通向消防梯的通道，著火后可迅速由消防梯的安全門下樓。二是住在比較低的樓層可以利用結實的繩索(如果找不到繩索，可將被褥里兒、床單或結實的窗簾布等物撕成條，擰好成繩)，拴在牢固的窗框或床架上，然后沿繩緩緩爬下。三是如果被火困于二樓，可以先向樓外扔一些被褥作墊子，然后攀著窗口或陽臺往下跳。這樣可以縮短距離，更好地保證人身安篇三：消防安全學習心得體會五篇

消防安全學習心得體會

五(2）班 李敏

通過這次的對消防法規和消防實用知識的學習與理解，雖然時間較短，但體會頗深。

火災帶來的危害，人人都懂，但在日常工作中卻往往被忽視，被麻痹，僥幸心理代替，往往要等到確實發生了事故，造成了損失，才會回過頭來警醒。這就是因為沒有把防范火災的工作放在第一位所導致的。“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”這十八個字是江澤民同志二十多年前提出的，至今仍是消防安全管理的主旨所在。而做好預防工作的關鍵就在于提高對這項工作的重視程度，在校園中，應該以消除火災隱患、提高防火意識為目的，不作口頭文章，以實際行動和措施來切實做好消防安全工作。

由于有些工作涉及到易燃易爆化學品等高危險物質，校園內部對火災隱患已經有了一定的防范意識，但通過這次培訓，發現現有防范意識程度還是不夠的。不論是一線工作人員還是管理人員，都應對崗位和部門可能涉及到的火災風險和消防通道等消防相關設施有充分的了解。不論是火災高危險崗位人員還是其他人員，都應該定期接受相關專家的消防安全教育培訓，內容包括：有關消防法規、消防安全制度、保障消防安全的操作規程；各部門各崗位的火災危險性和防火措施；各種消防設施的性能、滅火器材的使用方法；報火警、撲救初起火災和自救逃生的知識和技能等。五（2）班 李佳

我就參加本次演習訓練談談我個人的一點心得體會。

一、認清消防安全工作的重要性。火災的發生是現實生活中最常見、最突出、危害最大的一種災難，是直接關系到人民生命安全、財產安全的大問題，所以我們要清醒地認識到“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”，牢牢樹立“安全第一”的思想，將安全生產工作放到尊重生存權、尊重人權的高度，本著對社會，對公眾負責任的態度，明確責任，狠抓落實。時刻做到居安思危，警鐘長鳴，防患于未然。

二、加強消防常識的學習。火魔無情，當我們被困在火場內生命受到威脅時，在等待消防救助的時間里，如果我們能利用地形或身邊的物體采取有效的自救措施，就可以讓自己的命運由“被動”轉化為“主動”，為生命贏得更多的“生機”。火場逃生不能只能希望于“急中生智”，只有靠平時對消防知識的學習、掌握和儲備。危機關頭，才能應付自如，從容逃離險境。所以我們一定要熟悉掌握滅火器材的使用，火場逃生，人員疏散及自身自救的方法。

三、保持良好的心態。“只有絕望的人，沒有絕望的處境。”當面對滾滾的濃煙和熊熊的烈火，保持良好的心態，鎮靜自若尤為重要。因為只有保持平靜的心態，才能冷靜理智地去實施消防自救和逃生，就極有可能拯救自己，甚而助救他人。反之，就會出現不辯方向，慌不擇路，致使失去有利的逃生機會。

五（2）班 普杰

這一周是消防安全周，在周四的班隊課上，老師給我們看了一個關于消防安全的視頻，使我頗有感觸，也給我們這些同學敲了一個警鐘。

大家都目不轉睛地盯著屏幕，看著屏幕上的大火熊熊地燃燒著，火光把天都照亮了，熱浪襲人，煙形成了蘑菇云，仿佛要把整個世界都烤焦??一片火海，濃煙滾滾，一條條火龍蔓延在房屋內??一種難以言狀的感覺突然涌上我的心頭，好像有一只蟲子在啃食著我的心。火災實在是太可怕了！

然而，火災的危害往往被人們所忽視，每個人都覺得不會發生在自己的身上，但幾乎所有的火災都是由當初的不重視與不小心，才釀成大禍。火災近在咫尺，觸手可及，我們必須得引起重視！小細節決定大問題，如：把蚊香放在靠近窗簾或床的位置，在床上吸煙，隨地亂扔煙頭，這些容易被忽略的小細節往往是一場火災的“罪魁禍首”。所以我們必須得謹慎處事，“火災”這種玩笑可開不得。一旦發生火災，也不要著急，同學們一定要保持鎮靜，量力而行。火勢不大時，要當機立斷，披上浸濕的衣服或被褥勇敢地沖出去，但千萬不要批塑料雨衣；在濃煙中避難逃生,要盡量放低身體，并用濕毛巾捂住口鼻；千萬不能盲目地跳樓，可用繩子緊拴在門窗框和重物上，順勢滑下；被大火圍困又沒有辦法自救時，可拿手帕或手電筒，往外發出求救信號。

火災是無情的，它不會眷戀任何一個人。所以在無情的大火面前，我們應該有效地進行防范，盡量逃避火魔的侵害，擺脫災難和痛苦。我們不妨做起以下幾點：

1、教育孩子不要玩火，不玩弄電器設備。

2、不亂丟煙頭，不躺在床上吸煙。

3、不亂接亂拉電線，電路熔斷器切勿用銅、鐵絲代替。

4、爐灶附近不放置可燃易燃物品，爐灰完全熄滅后再傾倒，草垛要遠離房屋。

5、明火照明時不離人，不要用明火照明尋找物品。

6、離家或睡覺前要檢查電器具是否斷電，燃氣閥門是否關閉，明火是否熄滅。

7、利用電器或灶塘取暖，烘烤衣物，要注意安全。

8、不在禁放區及樓道、陽臺、柴草垛旁等地燃放煙花爆竹。

9、家庭裝飾時要盡量避免采用可燃材料。火災的危害大于天，我們一定要引起重視，不要等到發生了事故，才會回過頭來覺醒。為了您和他人的幸福，關注消防，護我家園吧！

消防安全心得體會

五（2）班 孫云霄 5月15日這天的下午，我們學校進行了一次消防演習。一開始，同學們都靜靜地坐在教室里，等著演習的開始。我心里又興奮又緊張，畢竟是第一次參加這種演習，很多同學的心情是跟我一樣的，從他們臉上的表情就可以看的出。正當我們翹首以待的時候，警鈴響起來了。在老師的指揮下，同學們用毛巾捂住口鼻，有秩序地迅速跑出教室，順著安全通道撤離了教學樓，來到了安全地帶—操場。等所有同學都到齊后，校長開始給我們一邊講解消防安全知識，一邊指導我們逃生的技巧，同學們做的都很認真。

這次演習讓我學習到了消防安全知識，知道了在危險時刻怎樣逃生和保護自己，也懂得了生命的可貴。而且，在遇到災難時如何幫助周圍的人，緊急時候更不能慌亂，要有秩序，要用科學的方法和沉著的心態應對突來的災難。

演習結束后，我們又回到了寬敞明亮的教師繼續上課。安全多重要啊，它是我們幸福生活和快樂學習的保障，所以，以后我一定好好學習安全知識，把安全和防患緊記在心里。篇四：學校安全事故的預防與處理學習心得體會

學校安全事故的預防與處理學習心得體會

孫武街道十方院小學 孩子是祖國的未來和希望。做好學生的安全工作，責任重大！有位教授說：教師是安全之魂，學生是安全之本，班級是安全之實，活動是事故之源。在學校安全教育學習模塊中，聽了幾位教授和專家的講座后，收益很大。對安全方面的知識有了較大的提升，增強了對安全的防范意識。確實感到了做好安全工作責任的重大。通過這次的學習,使我自己的安全認識又提高了一個層次，再次認識到學校安全工作的緊迫性、重要性。確保學生安全保護教育工作中，我覺得更應該做好以下幾點：

首先，要高度重視學校安全工作，事關千家萬戶，責任重于泰山。學校是教書育人的場所，首先要為學生提供安全的生存空間，建立安全有序的生活、學習環境。確保學生健康、幸福成長，既是沒一個教育工作者義不容辭的職責，也是家長們的愿望。作為教師的我，在以后的把安全工作真正落到實處。

其次，每一位教師都應該負起對學生進行安全教育的職責。安全工作是一個學校的首要事情，每個教師都有責任對學生進行安全教育。可在現實中，很多教師認為安全教育是學校政教處和班主任的事情，與他們無關，他們只要上好課就行了。殊不知，我們教師既要教書，更要育人。教師工作是一個特殊的事業。教師在教給學生知識的同時，也要肩負起保護學生的職責，并且，教師自身的言行也將在潛移默化中影響著學生。因此，在校園安全工作方面，教師必須首先

樹 立起安全意識，重視安全教育，并以身作則，模范遵守學校的各項制度，認真履行自己的職責，為學生安全工作的開展建立良好基礎。

生命不保，何談教育？說得多實在啊！且看一些觸目驚心的數據吧：我國每年死于意外事故的少年兒童（18歲前）約 8萬人，是職業意外死亡率的 4-5倍，我國每年死于交通意外事故的少年兒童高達數千人。多么可怕多么殘酷的事情！鮮活嬌嫩的生命，還未綻放青春和美麗就這樣消逝了。她牽動了多少人的心？承載了多少人的希望！作為教育者，怎不為之動容？

總之，只要我們每一位教師關心學校的安全工作，留心每一處安

全隱患并采取防范措施，做一個安全教育工作的有心人，學生就能健康地成長，學校、社會、家庭就能和諧地發展。篇五：加強安全防范意識的心得體會

加強安全防范意識的心得體會

新年將至，為了增強全員的安全防范意識，現將防搶劫的基本常識**給大家，希望從中得到啟發和教育。同時，向戰斗在生產一線的加油員同志們問聲好，你們辛苦了！祝你們身心健康、萬事如意！

年終歲尾，流動人口增加，是搶劫案件的高發期，因此特別提醒大家，提高防范意識，做到防患與未然。隨著社會治安形勢的變化，加油站遭遇搶劫的事件不斷發生，重則傷人害命，輕責財物受損。所以，在加油站工作，無論你是哪一個崗位，對此類突發事件都要提高警惕，懂得安全常識，遇到搶劫時做到處事不驚，力保人身安全及財產損失降到最低。搶劫，是指以非法占有為目的，以暴力脅迫或者其他方法施行將公物或他人財務據為己有的一種犯罪行為。這類犯罪行為很多都會轉化為兇殺、傷害、強奸等惡性案件，比盜竊犯罪更具有社會危害性，應引起高度重視。

一、案發時要應盡可能的保持冷靜和警惕。發生搶劫時，心理默念“不要慌、不要慌”，盡可能不要看歹徒的臉，并縮小身體與歹徒正對的面積，把手放在其視野范圍內切忌亂動。如果條件允許，要及時撥打 110 報警，如果有聯網報警裝置的，應及時按下報警裝置，只要具備反抗能力或時機有利，就應積極反抗并發動群眾和犯罪分子作斗爭，使犯罪分子喪失繼續作案的能力。

二、不論什么樣的犯罪分子，當他實施犯罪行為時，他的心理是高度緊張、害怕的。

第三篇：當前我國周邊安全形勢分析資料整理

當前我國周邊安全形勢分析資料整理

釣魚島——中日東海領土爭端：

環球網記者王歡報道，據日本《產經新聞》6月1日消息稱，東京都知事石原慎太郎在6月1日舉行的例行記者會上稱，東京都政府為“購買”釣魚島設立的捐款專用賬戶資金總額已超過10億日元（約合人民幣8084萬元）。

報道稱，截止日本時間6月1日正午（北京時間11點），東京都于4月27日在日本瑞穗銀行設立的“購島”專項捐款賬戶已收到7.333萬筆捐款，資金總額達到10.105億日元。針對日本極右翼勢力代表石原慎太郎所主導的“買島”鬧劇，中國外交部發言人劉為民5月31日強調，釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國固有領土，中國對此擁有無可爭辯的主權。日本一些政客的小動作改變不了這些島嶼屬于中國的事實。中方將繼續采取切實措施堅定維護國家領土主權。日本這些政客不負責任的言行不僅有損自身的信譽，也有損日本的國際形象。

針對日前東京都政府發起的全民捐款購買釣魚島活動，外交部發言人劉為民在昨天的例行記者會上指出，日本一些政客的小動作改變不了這些島嶼屬于中國的事實。

劉為民說，釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國固有領土，中國對此擁有無可爭辯的主權。中方將繼續采取切實措施堅定維護國家領土主權。日本這些政客不負責任的言行不僅有損自身的信譽，也有損日本的國際形象。

外交部亞非司司長陳曉東談到敘利亞問題時表示，中方不庇護包括敘政府在內的任何一方，支持敘人民自主選擇國家的政治制度和發展道路。任何政治解決方案，只要符合敘人民的根本長遠利益，中方都持積極和開放態度。

國際在線報道(記者谷盈陽)：中國《海洋觀測預報管理條例》今天(6月1日)起正式施行，這是中國歷史上首部關于海洋觀測預報活動管理的法律規范。媒體認為，該部條例對促進中國經濟建設、社會發展和國防安全具有重要意義，使中國對周邊海洋及島嶼管理邁向法制化。

中國是世界上遭受海洋災害影響最嚴重的國家之一，平均每年因各種海洋災害造成的直接經濟損失都超過100億元人民幣。為減輕海洋災害帶來的損失，中國逐步建立了自己的海洋預報系統。這部《海洋觀測預報管理條例》對海洋觀測網的統一規劃與建設、海洋觀測資料匯交和共享、海洋預報警報信息發布等作了規定，使中國海洋觀測預報體系更加規范。

中國國家海洋局海洋預報減災司王峰司長介紹說：“為有效的減輕海洋災害的損失，目前中國已經逐步建立了由岸站、浮標、船舶、衛星、飛機、雷達等手段組成的立體化海洋觀測網以及統計和數值預報相結合的海洋預報系統。應該說查以覆蓋整個中國海洋管轄海域。”

根據《條例》，中國將加強對海洋觀測網的建設與完善，逐步建立起全天候立體化觀測網，為漁業、遠洋運輸、海上作業、氣象等部門提供可靠數據。條例指出，海洋觀測站點及其設施受法律保護，任何單位和個人不得侵占、損毀或者擅自移動。為更方便服務社會，中國的海洋觀測資料將無償取得。觀測數據由中國海洋主管部門統一管理，中國國內相關部門如需要使用海洋觀測資料，由海洋主管部門無償提供。

目前，中國正不斷完善海洋觀測網，使觀測數據更準確全面。中國國家海洋局海洋預報減災司司長王峰說：“目前有一個中國海洋觀測網規劃，在原來規劃的基礎上，對中國所管轄的海域，觀測的能力，包括他的加密，觀測它的布局，都有所考慮。”

中國的海洋預報從1966年就開始了，當時預報的范圍就包括了中國的近海，也就是中國管轄的海域以及西北太平洋。根據國家海洋局的解釋，中國可以在53個魚場設置海洋觀測站或觀測浮標，用以觀測海潮和海水的鹽分濃度等信息，釣魚島以及南海諸島海域都在觀測范圍。現在，中國福建省氣象局已經開始預報釣魚島及其周邊海域的天氣情況。海南省開始報道南海海域包括黃巖島在內的3座島礁的天氣情況。對此，王鋒說：“我們原來的預報范圍已經包括了釣魚島和黃巖島。在預報欄目中專門提到釣魚島和黃巖島，是對原有預報的一種細化。”

這部條例還規定國際組織、外國的組織或個人在中方管轄海域從事海洋觀測活動時，必須按照中國的相關規定執行，任何單位和個人不得擅自對外提供屬于國家秘密的海洋觀測資料和成果，而且還對搬走或者損毀中國設施和設備的行為制定了懲罰規則。

1971年，美國把琉球群島的“管轄權”交給日本，沖繩議會首次提出有關釣魚島的“領土防衛”問題。中國發聲明表示抗議。臺灣愛國青年及海外華人發動了轟轟烈烈的“保釣”運動。

1990年，日本右翼團體“日本青年社”成員在釣魚島建燈塔，再次引發華人“保釣”風潮。

1996年7月14日，“日本青年社”成員在釣魚島新設置了燈塔。中國外交部表示對這一事件“嚴重關切”。海峽兩岸都強烈抗議。

2003年8月25日，“日本青年社”成員登上釣魚島。中國外交部以及中國駐日本使館分別奉命向日方進行了嚴正交涉，提出了強烈抗議。同年10月，一些來自中國大陸、香港和臺灣的人士發起“保釣”行動，并前往釣魚島宣示主權。

2004年3月24日上午6時26分，從浙江樂清市黃華港出發的馮錦華、張立昆等7名中國大陸民間“保釣”人士登上釣魚島，隨后被日本海上保安廳人員扣留。經中國政府反復嚴正交涉，7名中國公民于3月26日晚離開日本，安全歸來。

2008年6月10日上午，日本海上保安廳船只在釣魚島近海域與一艘臺灣漁船相撞，并導致該漁船沉沒。中國外交部發言人重申要求日方停止在釣魚島附近海域的非法行動，以防止類似事件再次發生。

2008年6月，日方不顧中方嚴正交涉和反對，放任部分國會議員前往釣魚島上空進行所謂“空中視察”，外交部亞洲司負責人奉命約見日本駐華使館官員，提出抗議。2012年1月29日，日本政府已完成了暫命名，其中包括釣魚島周邊4座附屬島嶼的名稱。釣魚島黃尾嶼附近3座小島分別定名為“西北小島”、“北小島”以及“東北小島”。赤尾嶼附近的一座島嶼被命名為“北小島”。

圍繞釣魚島問題，中國政府曾多次闡明立場，即釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。然而日本當局卻置若罔聞，屢屢通過一些非法行為試圖“宣示”領土。日本媒體有消息稱，當地時間2012年1月29日，日本政府已對釣魚島周邊部分島嶼完成了暫命名，計劃在年內最終決定正式名稱，并在日本地圖中進行標注。

針對日本通過命名離島來擴張“專屬經濟區”面積的做法，中國外交學院亞太研究中心主任蘇浩曾指出，日本為追求國家利益，通過確定名稱、確定數目等做法，企圖通過“國家管轄”的方式對外宣稱對所有離島實際占有，并趁機占有大陸架，擴大自己的專屬經濟區，這與《國際海洋法》的相關規定存在嚴重沖突。日本的做法只是其單方面的主張，其做法極其不友好且不負責任。

針對釣魚島問題，中國曾多次發表聲明，強調釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土，中國對此擁有無可爭辯的主權。日方任何加強對該島實際控制的舉動都是對中國領土主權的侵犯，是非法和無效的。

2012年1月3日上午9時30分左右，日本第十一管區海上保安總部（那霸）的巡邏船發現沖繩縣石垣市議員仲間均等3人登上了釣魚島。約20分鐘后，石垣市議員仲嶺忠師也登陸了該島。4人于11時55分左右離開釣魚島，他們乘坐的漁船駛向石垣港。

外交部發言人洪磊于2012年1月3日在此間就日本右翼分子登上釣魚島一事表明嚴正立場。他指出，中國政府已就此向日方提出嚴正交涉和抗議。他說：“我愿重申，釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土，中國對此擁有無可爭辯的主權。中國政府捍衛釣魚島領土主權的決心是堅定不移的。”

南海領土爭端

南沙群島：http://baike.baidu.com/view/16187.htm#10

西沙群島：暫時沒有爆發出問題，但是遲早要解決——只是，是什么時候？

如果不出意外，由俄羅斯為印度翻修、改造的“維克拉瑪蒂亞”號航母，最近幾天將在白海進行處女航。只是，俄羅斯總統普京原定到場慶賀，目前卻出現變化。由于天氣原因，海試時間被俄方推遲到6月初，恰好趕上普京訪華。

也許，對于翹首以待近10年的印度海軍來說，普京是否到場似乎已不再重要。重要的 是首航必須成功，而且在今年12月4日航母正式交付之前，所有海試都不能出現大問題，否則，交付可能還得后延。迄今為止，俄方已拖延交付近4年，印度實在 等不及了。“維克拉瑪蒂亞”號航母寄托了印度海軍的強軍之夢。為了實現東進太平洋乃至插手南海的目的，印度海軍正在加速打造3個航母戰斗群。目前，印度擁 有一艘現役航母，從俄羅斯采購的二手航母正在加緊收貨，印度的國產航母也在加班加點地建造中。顯然，印度想搶在中國前面確立航母優勢。

簡單的概述一下就是兩點：一是遏制，二是分贓。

美國利用南海問題遏制中國的政策既是長期的，且從近期看，行動也是越來越明顯。比如它的主要手段有：強調南海問題的國際化和所謂“公海”的“自由航行權”、增強在東亞（前沿地區）的軍事力量、加強與南海周邊國家的軍事合作，共同防堵中國等等。

“分贓”則是基于南海的自然資源。美國是目前世界頭號的能源消耗國，但隨著近期中東局勢動蕩不安，南海巨大的油氣儲量日益凸顯，美國自然是不會錯過在這里“撈一筆”的機會。美國越來越多的油氣公司加入到南海“共同開發”的意向也越來越明顯。這就正如美國前國防部長蓋茨的那句經典的“提醒”（其實相當于表明了美國在南海問題上的立場）：“中國不能從小偷的手里奪回自己的東西，否則中國就不能在亞洲繁榮的經濟中繼續獲益”。

東北亞問題東北亞，是指亞洲的東北部地區，按地理位置的分布，包括俄羅斯聯邦的東部地區(薩哈林島等地），中華人民共和國的東北和華北地區，日本國，大韓民國，朝鮮民主主義人民共和國以及蒙古國。

美日同盟

目前來看，日本通過一系列條約將自己的安全與美國利益捆綁到了一起，美日同盟在冷戰結束后其基本戰略價值并未消除，而是通過新的美日安全保障條約與安全合作防衛指針得以強化和充實，其功能是保障美國在東北亞的政治、經濟與安全利益及日本 的政治安全，同時借以遏制來自東北亞的潛在競爭對手的戰略性挑戰。中、俄關系是除美日關系外較為穩定的一對，蘇聯解體后，困擾中國北部安全的大患消除，中、俄之間的經濟互補強于任何時候。不過，中、俄之間沒有任何實質性的結盟，兩國也不可能聯合起來形成所謂的“反霸同盟”，而失去與世界上經濟實力最強、科技水平最高的國家的友好關系。不過日、美同盟也并非鐵板一塊，經濟上的競爭，以及日本要求成為“正常國家”、要求美國撤軍的呼聲，也使兩國關系出現了裂 縫。但是考慮到兩國的戰略利益，兩國都在努力的調整經濟和安全方面的競爭與合作關系，日美關系處于一種調整的平衡狀態。美國在東北亞地區扮演隔岸平衡手的角色，一方面把日本拉入其同盟體系，為美國戰略利益服務，另一方面也要把日本力量保持在可控范圍之內，利用日本遏制中、俄，同時又利用中、俄維持在日本的軍事存在。美國在處理同中國和俄羅斯的關系方面采取的是一種接觸政策，接觸的本意是指用非武力的手段來消融崛起大國行為中的擴張性因素，在使中、俄兩國進一步融入國際社會的同時，也是美國的影響力介入到兩國的內部事務中，維持現存的東北亞政治、安全格局。

俄羅斯發展

俄國一直渴望重振其大國雄風，但是這必須先經歷一個漫長的政治改革過程、同樣漫長的民主穩定過程和更加漫長的社會經濟現代化過程。再加上俄羅斯對歐洲和南部邊界的嚴重安全關注，分散了他對東北亞地區的注意力，俄羅斯很可能在長期內只能維持它作為東北亞一極的態勢。

中國如果能解決國內發展不平衡的問題的話，那中國的崛起就不是某個國家可以阻 擋的了。有雄厚的經濟實力支撐的情況下，中國為了國家安全和經濟安全，必然要發展強大的軍事實力，并積極用高科技武裝國家機器。那時就有可能打破東北亞的 多極均勢格局。美國將會重返東北亞，以維持該地區的均勢格局。那時美中將可能爆發沖突。我們當然希望和平崛起，但是到目前為止，國際格局的變化，都是伴隨 著世界或地區間的戰爭，沒有一個國家肯自動放棄在某一地區的利益，我們寄希望于和平的崛起，但是不能排除戰爭的可能性。

朝核問題&金正恩上臺對我國對外政策的影響

西北方向：西藏&新疆的獨立勢力 中亞：沒啥問題

中亞即亞洲中部地區，狹義的中亞國家包括四國，即烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦四國，廣義上還包括哈薩克斯坦的南部，中國新疆，阿富汗北部等地區。

初衷旨在增強中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦五國邊境地區的軍事信任，共同謀求邊境和平。

五國間還就軍事領域中的相互信任和交流達成了重要共識：五國相互承諾裁減邊境地區的軍事力量，使其只具防御性；互不使用武力或以武力相威脅，不謀求單方面軍事優勢；交換邊境地區的重要軍事情況，彼此邀請觀察實兵演習，預防危險軍事活動，加強軍方之間的友好交往。

經過近五年的努力，“上海五國”機制已發生重大變化，從當初如何解決五國邊界分歧和加強軍事互信兩個主要議題，發展到五國在政治、安全、貿易和經濟等方面的互利合作；從五國元首會晤機制，發展到五國政府安全、國防和外交部門高級官員會晤，形成多層次、多領域的會晤機制；由最初的雙邊合作發展成為多邊合作機制。

在這里得提一下“上海五國”這個概念。“上海五國”初衷旨在增強中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦五國邊境地區的軍事信任，共同謀求邊境和平。之后五國從當初如何解決五國邊界分歧和加強軍事互信兩個主要議題，發展到五國在政治、安全、貿易和經濟等方面的互利合作；從五國元首會晤機制，發展到五國政府安全、國防和外交部門高級官員會晤，形成多層次、多領域的會晤機制；由最初的雙邊合作發展成為多邊合作機制。

目前除中國大陸和臺灣控制少數島嶼外，主要島嶼均被越南、菲律賓、馬來西亞等國侵占，越南甚至提出對南沙群島擁有全部主權。近來美菲在南海軍事演習，干涉中國內政，中國政府強烈譴責。無可奈何的是，第一二島鏈影響了藍水海軍的發展，加上我國沿海城市距離南沙諸島較遠，現有的飛機軍種飛行距離續航能力有限，不支持長期作戰，相信中國航母艦隊形成戰斗力時，就是收復南沙諸島之際。

第四篇：空防安全培訓課件

空防安全稿子

一、安全概論 什么是安全? 無危為安，無損為全：按照我理解安全，那就是沒有危害影響、沒有經濟損失就是安全。

所謂安全就是，在人類生存和發展過程中，從保護人類生存和延續的角度出發，要求人們進行生產活動乃至生存的環境中或人類活動的一切領域中，沒有任何危險和傷害，也不產生任何的損失，使人達到身心健康，舒適愉快并高效工作的境地。然而這種理想的安全是很難達到的，是人類為之奮斗的理想目標，也是安全科學研究和探索的課題。安全是人類生存和發展的基本需求之一。

什么是飛行安全：是指航空器在運行過程中，不出現由于運行失當或外來原因而造成航空器上的人員傷亡或航空器損壞。

飛行安全是指的飛行安全水平，通常用事故萬小時率，萬架次率或億客公里死亡率等指標來衡量。

什么是地面安全：

1、對地面進行管制，防止無關人員進入機場特殊區域；預防和打擊破壞機場地面設施，進而實施破壞航空器正常運行的行為。

2、預防通過在交運的行李或者貨物中夾帶危險物品，危及航空器運行安全的行為。

3、預防和打擊飛行中的航空器受到不法行為干擾，危及航空器運行安全的行為。

4、同時，地面安全還包括消防安全和治安安全。

二、空防安全概論

（一）、什么是空防安全：

為了有效預防和制止人為的非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動安全、正常、高效運行所進行的計劃、組織、指揮、協調、控制，以及所采取的法律規范的總合。

（二）、航空安全防范：

1、“空中防線”，主要是禁止駕機外逃

針對當時的形勢，民航提出了要建立“空中防線”的“空防”既是對“空中防線”的簡稱。空防的任務，主要是防止內部人員經不住敵人誘惑，駕機外逃。

當時，民航總局黨委制定的《關于空中防線工作的措施和規定》中，明確提出保衛空中防線安全，是民航政治工作的一項重要任務。

2、“反劫機”，主要是制止劫機犯罪

3、“空防安全”，核心是確保人機安全。

（三）、中國民航主要措施

1、成立了國家處置劫機事件領導小組，作為國家的常設機構，并制定下發了《國家處置劫機事件總體預案》。

2、明確提出了空防安全的目的是最大限度保證乘客、機組人員和航空器的安全，維護國家整體利益和安全，并且對空防安全的范圍、基本原則、組織指揮、情況報告、基本程序做出了新的規定，使中國空防安全工作進入了一個嶄新的階段。

三、空防安全意義

空防安全有兩層意義：

首先是要維護國家的利益，確保國家安全，這是空防安全的神圣使命和根本的目的。

第二是要保證人員及財產安全：

1、要保證旅客生命安全和人身安全。

2、要保證旅客乘坐民用航空器旅行中的心理安全。

四、飛行安全與空防安全的區別和聯系

（一）區別:

1、發展歷史不同

2、保障機制不同

3、誘發因素不同

4、可控程度不同

（二）聯系:

1、都很重要（飛行安全與空防安全）

2、影響都很大（出現飛行事故與恐怖劫機事件）

3、成本都很高（助航設備與安全保障人和物）

五、空防安全的形勢

（一）國際形勢

1、美國9.11事件：改寫了民用航空的歷史！

2、俄羅斯“1.24”案件：給我們再次敲響了警鐘

3、剛果（布）局勢: 提醒了我們**影來后果

4、阿富汗反美浪潮

5、美國波士頓馬拉松爆炸案

針對國際恐怖形勢，航空安保工作顯得尤為重要，國際民航組織為積極應對恐怖襲擊民用航空設施設備等非法干擾行為，對締約國提出了相應的防范措施和建設要求。也就是要開展航空安保審計和SEMS體系建設。

（二）國內形勢

1、藏獨、疆獨的破壞活動：

（1）、2011年烏魯木齊機場“8.5”事件：機場安檢人員在恐怖分子假肢內查獲隱藏刀具。

（2）、2012年海航機組“6.29”反劫機事件。

（3）、2013年北京金水橋“10.28”事件。

（4）、2014年的“3.01”昆明火車站暴恐事件。

（5）、“5.22”烏魯木齊公園暴恐事件（菜市場）

2、法輪功份子的殘余勢力

3、社會問題引發的各種矛盾（首都機場的爆炸事件）

總書記在4月25日主持的中央政治局第十四次集體學習時指出：要建立健全反恐工作格局，完善反恐工作體系，加強反恐力量建設。深入開展各種形式的群防群治活動，筑起銅墻鐵壁，使暴力恐怖分子成為過街老鼠人人喊打。要保障國家安全，社會安定。

六、暴恐活動的新特點

（一）近年來這些暴力恐怖事件的特點：

一是活動越加頻繁。

二是游擊戰術、分散活動、獨狼式活動的個體或小群體暴恐活動趨多。

三是年輕化，參與成員基本都是“80后”、“90”后。

四是文化程度低，初中以下文化程度的占了95%左右。

五是地點逐漸東移，不斷向外擴張，從去年開始，新疆暴恐活動 已經從傳統暴恐多發的南疆地區蔓延到經濟狀況較好、安全態勢穩定的東疆吐魯番。

六、是作案手段、地點、對象都在發生變化。暴徒已經從砍刀、鐵棍、土制爆炸品向信息技術發展。

七、是暴恐思想傳播方式有改變。

八、是“圣戰”洗腦。

（二）民航安全面臨嚴峻挑戰 1、2012年6月29日由和田飛往烏魯木齊的GS7554航班 2、3月8日馬航MH370失聯事件中，有4人持假護照登機

七、目前公司的安全保障狀況

（一）、飛行安全保障情況

1、飛行場地通道多，圍界封閉不符合標準

2、地面安全保障人員少

3、參觀、施工和其他外來人員、車輛多

4、臨時抽調安全保障人員不理解航空安全

5、機場設備不完善，驅鳥工作不理想

（二）、改進方式

1、增加安全保障人員，提高地面安全保障能力

2、加強地面保障人員安全培訓

3、采取民間驅鳥方式，達到驅鳥目的4、加大安全監控、安全管理標準力度

5、加強安全形式分析、提高飛行安全保障標準

6、提高安全監控、安全管理標準

八、空防安全工作的要求

（一）提高認識

1、把空防安全放在與飛行安全同等重要的地位來看待。

2、充分認識當前復雜的國際形勢給空防安全帶來的危險。

3、充分認識國內的形勢給空防安全帶來的威脅。

4、充分認識企業成本、效益和空防安全的辯證關系。

5、充分認識深化改革給空防安全帶來的影響。

（二）加強宣傳

（三）加強協調，樹立空防意識

（四）純潔隊伍

第五篇：新版空防安全測試題庫

一、選擇題（單選、多選）：

1、持證人員及車輛只能在證件限定的區域內工作或通行，并接受（ABC）的檢查。

A、機場公安 B、安檢部 C、護衛部 2、1名陪同、引領人員最多引領、陪同(A)名臨時證件使用人員或(C)名施工人員進入控制區，陪同人員對臨時證件或施工證件使用人員在控制區內的行為負責。

A、6 B、7 C、15 D、12

3、___________負責對民用航空安全保衛工作實施統一管理、檢查和監督。（A）

A、民航公安機關 B、機場 C、民航地區管理局

4、機場安全工作要做到。（ABC）

A、思想到位 B、精力到位 C、工作到位

5、使用施工證件在控制區進行施工的人員，須有(A)在現場實施安全監管。

A、機場內部單位安全員 B、護衛部 C、安檢部、6、下列表述那項是正確的的。（AB）

A、人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證。B、人員與車輛進入機場控制區，應主動接受警衛人員的檢查。

C、人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證但可拒絕警衛人員的檢查。

7、（AC）負責查驗進出機場控制區人員、車輛通行證的工作。

A、安檢B、公安C、護衛D、監管辦

8、證件到期后應在（B）內交機場公安分局空防警保科，并辦理退證手續。

A、5日 B、3日 C、10日 D、7日

9、持有控制區通行證和門禁人員所在單位應當履行下列職責（ABC）。

A、定期對持證人員進行安全教育B、妥善保管機場控制區通行證，正確使用門禁C、與機場應當密切配合，共同維護空防安全

10、安檢和護衛人員發現未帶禁區通行證私闖禁區的應交_________處理。（A）

A、機場公安分局 B、本單位保衛部門C、機場安全檢查部門

11、進入機坪的車輛一律將車輛通行證放在。（B）

A、車前擋風玻璃中間位置B、車前擋風玻璃左下方位置C、車前擋風玻璃右下方位置

12、下列表述那項是錯誤的。（C）

A、人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證。B、人員與車輛進入機場控制區，應主動接受警衛人員的檢查。

C、人員與車輛進入機場控制區，必須佩帶機場控制區通行證但可拒絕警衛人員的檢查。

13、在航空器活動區行駛的機動車輛發生故障不能行駛時，應（AC）。

A、報告機場管理機構

B、在故障車前后10米處放置警示標志 C、有可能影響航空器運行的，把故障車迅速拖離不影響飛行安全的區域D、報告民航公安部門

14、除國務院另有規定外，乘坐民用航空器時禁止隨身攜帶或交運下列物品：（ABCD）

A槍支、彈藥、軍械、警械； B管制刀具；

C易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

D國家規定的其他禁運物品。

15、行李車拖掛盤通行時1.9米長、1.8米寬的小托盤不得超過（B）個 A、4個； B、6個 C、5個 D、2個

16、對被查出不按規定區域通行，進入證件未標識區域者，第一次給予暫扣證件7天處罰；第二次給予暫扣證件15天處罰；第三次給予何種處罰（D）。

A罰款100元 B暫扣證件一個月C取消辦證資格D注銷證件處罰

17、無刑事犯罪記錄證明的出具時間應當在背景調查開始前（D）個月內，無刑事犯罪記錄證明應當保持時間連貫。

A、5 B、3 C、7 D、6

18、青島國際機場控制區通行證分為（BD）

A、短期證件 B、工作車輛通行證件、C、長期證件 D、工作人員通行證件

19、行李車拖掛托盤通行時，掛3.4米長、2.5米寬的大托盤不得超過（D）個。

A、7 B、3 C、5 D、4 20、本人離開原單位后(D)日內憑《辭退（辭職）人員登記表》或《控制區證件回收證明》到機場財務審計處辦理退還押金手續。

A、4 B、3 C、5 D、7

21、空防辦證聯絡員負責本單位人員的（ABC）

A、空防知識培訓 B、申辦材料的報送 C、通行證件的登記管理工作

22、對借用他人證件者，證件暫扣（C），對相關責任人視情節依照《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定處罰。

A、15天 B、20天 C、30天

23、外國航空公司駐青島機場需辦理臨時通行證的，外籍人員需出具（ABCD）

A、申辦單位申請函B、有效護照C、務工證明D、申請表

24、航空器內禁止下列行為：（ABCDE）

A、在禁煙區吸煙B、搶占座位、行李艙（架）C、打架、酗酒、尋釁滋事D、盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設備E、危及飛行安全和擾亂航空器內秩序的其他行為。

25、禁止擾亂民用航空營運秩序的行為包括：(ABCD)A、倒賣購票證件、客票和航空運輸企業的有效訂座憑證 B、冒用他人身份證件購票、登機

C、利用客票交運或者捎帶非旅客本人的行李物品

D、將未經安全檢查或者采取其他安全措施的物品裝入航空器

26、可能危及飛行安全的行為包括但不限于：(ABCD)A、戲言劫機、炸機 B、未經許可企圖進入駕駛艙 C、違反規定不聽勸阻 D、在客艙洗手間內吸煙

27、(A)是青島國際機場控制區內使用刀（工）具的主管部門，負責對控制區內刀（工）具的使用管理工作進行指導、檢查、監督和管理。

A、青島機場公安分局B、安檢站C、護衛保障部D侯管公司

28、（D）負責對候機樓控制區內使用（工）道具的有關商租戶進行初審，初審合格后統一向機場派出所進行申請，并對機場租戶刀（工）具的日常使用進行監督檢查。

A、青島機場公安分局B、安檢站C、護衛保障部D、站務部

29、青島機場火警電話為（A）A、7119 B、9119 C、2119 30、樓內失火應（A）

A、從疏散通道逃離 B、乘坐電梯逃離

C、在現場等待救援 D、去看看是什么物質著火了

31、當遇到火災時，要迅速向（C）逃生。A、著火相反的方向 B、人員多的方向 C、安全出口的方向 D、著火方向

32、泡沫滅火器不能用于撲救（C）火災。

A、塑料 B、汽油 C、金屬鈉 D、木材

33、對冒用他人證件者，如何處罰（C）

A、注銷證件 B、暫扣證件30天 C、視情節依照《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定處罰 D、暫扣證件15天

34、使用門禁須按照門禁系統的使用方法進行操作，按順序開門關門，確保門禁關閉后方可離開，違者（A）

A、當事人寫出書面檢查，罰款300元B、依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》有關規定予以處罰C、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款500元D、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款200元

35、持卡人未經授權的情況下，嚴禁帶人進出門禁系統違者。（C）

A、當事人寫出書面檢查，罰款300元B、依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》有關規定予以處罰C、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款500元D、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款200元

36、嚴禁攜帶物品通過門禁進入隔離區，攜帶物品進入隔離區必須到工作人員通道接受安檢后方可進入，違者（B）

A、當事人寫出書面檢查，罰款300元B、依照《中華人民共和國航空安全保衛條例》沒收證件，罰款600元C、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款500元D、沒收門禁卡或取消本人門禁使用權，同時罰款100元。

37、嚴禁轉借冒用門禁卡，凡轉借、冒用、不服從管理者，經查實（D）A、當事人寫出書面檢查，罰款300元B、依照《中華人民共和國航空安全保衛條例》沒收證件，罰款600元C、暫停持卡人門禁使用權寫出書面檢查，罰款500元D、沒收門禁卡或取消本人門禁使用權，同時罰款100元。

38、機場控制區應當有嚴密的安保需要，實行（A）A、封閉式分區管理B、統一管理C、分工負責

39、在航空器活動區和維修區的人員、車輛必須（AC）A、按照規定路線行進B、車輛、設備可根據需要停放C、一切人員車輛必須避讓航空器

40、下列那些為旅客禁止攜帶但可作為行李托運的物品（AC）A、菜刀B、玩具槍C、剪刀D、煙花爆竹

41、旅客登機時承運人必須核對旅客人數。對已辦理登記手續而未登機的旅客行李，不得裝入或者留在航空器內。旅客在航空器飛行中途中中止旅行時，必須將其行李卸下違者對責任人（A）

A、處以警告或者500元以下罰款B、處以警告或者5000元以下罰款C、處以警告或者3000元以下罰款

42、航空器活動區駕駛員在航空器活動區內哪些行為是正確的（ABCD）。A、車輛接近、靠接航空器時，應使用制動和輪擋，車速不得超過5km/h B、車輛不得停放在航空器燃油拴禁區內C、當航空器引擎正在開動或防撞燈亮起時，車輛不得在航空器后方穿過

D、在停機位內不得倒車，必須倒車的，需有人觀察指揮

43、航空器準備后退作業時，除航空器拖車外，其他車輛應遠離停機位，停放在（C）

A、廊橋下 B、不阻礙航空器運動的地方C、設備區

44、、在控制區行駛的車輛應遵守以下避讓原則（AC）A、一切車輛必須避讓航空器B、一切車輛必須避讓客梯車 C、一般車輛避讓應急求援車輛D、特種車輛避讓一般車輛

45、車輛在航空器活動區行駛時，應當遵守下列規定（BC）

A、行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，放慢車速觀察航空器動態，在確認安全后，方可通行

B、遇有航空器滑行或被拖行時，在航空器一側安全距離外避讓，不準在滑行的航空器前200米內穿行或50米內尾隨、穿行

C、行李車拖掛托盤行駛時，掛長3.4米、寬2.5米的大托盤不得超過四個，長1.96米、寬1.8米的小托盤不得超過六個

D、駛入跑道、滑行道、聯絡道作業的機動車輛應當配備能與保持不間斷通訊聯絡的單向有效的通訊設備，作業售貨員應當按規定穿戴反光服飾

46、對買賣或者使用偽造、變造機場控制區證件者（C）

A、注銷證件 B、暫扣證件30天C、視情節依照《中華人民共和國治安管理處罰法》相關規定處罰 D、暫扣證件15天

47、下列哪些人員可以進入機場控制區（ABCD）

A、持有有效旅行證件和登記憑證的旅客B、持有機場控制區通行證的工作人員C、持有民航總局及其授權部門頒發的《中國民航空勤登記證》的空勤人員D、持有民航總局公安局或民航地區管理局公安局頒發的專門證件的民航行政管理機關工作人員E、持臨時通行證件并由有資格的工作人員陪同人員

48、青島國際機場人員短期通行證最長使用期限為（D）。A、二年 B、三個月 C、一個月 D、一年

49、青島國際機場人員長期通行證最長使用期限為（A）。A、二年 B、三個月 C、一個月 D、一年 50、青島國際機場人員臨時通行證最長使用期限為（C）。A、二年 B、三個月 C、一個月 D、一年

51、青島國際機場人員施工通行證最長使用期限為（B）。A、二年 B、三個月 C、一個月 D、一年

52、機場控制區人員通行證包含下列哪些內容（ABCDEF）

A、持證人近期照片B、有效起止日期C、可進入的控制區區域D、持證人姓名E、持證人單位F、編號

53、青島國際機場車輛施工通行證最長使用期限為（B）。A、半年 B、三個月 C、一個月 D、十天

54、青島國際機場車輛臨時通行證最長使用期限為（D）。A、半年 B、三個月 C、一個月 D、十天

55、申辦長期、短期控制區通行證的人員均接受背景調查背景調查由（A）負責，背景調查資料報（C）審核。

A、所屬單位B、機場C、機場公安分局D、監管辦

56、經機場特許進入航空器活動區行駛的非機動車輛，應當遵循哪些規定（ABD）。

A、噴涂黃色的安全標志B、制動裝置保持有效C、駕駛非機動車最多可載1人D、按照規定路線行駛，接受管理人員的監督檢查

57、遇有航空器滑行或拖行時，在航空器一側安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前（B）內穿行或在（C）內尾隨、穿行。

A、100米B、200米C、50米D、60米

58、機動車駕駛員在航空器活動區有下列哪些行為的，記12分，由公安分局收回航空器活動區機動車駕駛證，兩年內不得再申領駕駛證。（A）

A、碰撞航空的B、使用涂改、偽造或失效的機動車號牌、駕駛證、行駛證、車輛通行證的C、駕車不避讓航空器或與航空器強行造成航空器剎車的D、駕車從機翼或機身下穿行的

59、機動車駕駛員在航空器活動區有下列哪些行為的，記6分.（AC）A、駕駛證未經過審驗駕駛車輛的B、使用涂改、偽造或失效的機動車號牌、駕駛證、行駛證、車輛通行證的C、駕車不避讓航空器或與航空器強行造成航空器剎車的D、服用國家管制的精神藥品或者

60、機動車駕駛員在航空器活動區有下列哪些行為的，記4分.（D）A、駕駛證未經過審驗駕駛車輛的B、駕駛車輛從機翼或機身下穿行的（加油車除外）C、駕車不避讓航空器或與航空器強行造成航空器剎車的D、服用國家管制的精神藥品或者

61、機動車駕駛員在航空器活動區有下列哪些行為的，記3分.（BC）A、駕駛證未經過審驗駕駛車輛的B、駕駛車輛從機翼或機身下穿行的（加油車除外）C、航空器未加上輪擋或引擎未關閉，駕駛車輛接近航空器作業的D、服用國家管制的精神藥品或者

62、在航空器活動區駕駛機動車輛的駕駛員，應遵守以下哪些規定？（ABDE）A、攜帶民用機場航空器活動區機動車駕駛證B、駕駛車輛時自覺接受執勤人員的查驗、指揮C 飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品D 未熄火的車輛，駕駛員應隨車等候E 確保車輛與所拉載的拖車及所載貨物穩固系妥

63、進入行李分揀區的人員必須佩戴機場公安分局制發的控制區通行證，并主動接受（ABD）

A、行李分揀監管人員B、公安分局民警C、安檢人員D、護衛部隊員 64、發現發現可疑、無人認領行李應如何處置（AB）

A、報告機場公安分局B、不要讓無關人員在附近停留及使用電子設備C、迅速將可疑物品移至安全的地方

65、在控制區外發生證件遺失、被盜后，應在發現后立即報告（B）A、本單位領導B、機場公安分局空防警保科C、機場派出所

二、判斷題

1、公共航空運輸企業不得運輸拒絕接受安全檢查的旅客，不得違反國家規定運輸未經安全檢查的行李。（V）

2、盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處十日以上十五日以下拘留。（V）

3、偽造、變造、倒賣車票、船票、航空客票、文藝演出票、體育比賽入場券或者其他由價票證、憑證的處十日以上十五日以下拘留，可以并處一千元以下罰款；情節較輕的處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。（V）

4、公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。（V）

5、乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務院規定免檢的除外。（V）

6、民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。（V）

7、背景調查是指為確保有關人員是否適合從事民用航空相關工作或是否可以單獨進入民用機場控制區，而對其身份、經歷、社會關系和現實表現等方面進行的調查（V）

8、安全檢查是指對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進入隔離區地其他隨行人員及其物品以及空運貨物、郵件，利用技術或其他設備手段識別和探測可用于進行非法干擾行為的武器、爆炸物或其他危險物品和裝置。（V）

9、對無空防辦證聯絡員、機場控制區證件管理混亂的單位給注銷證件處罰。（X）

10、在航空器活動區通行的車輛、人員應當遵循左側通行的原則，按規定路線、速度通行、避讓航空器。（X）

11、機動車輛在巡場道最高車速不得超過50公里/小時；候機樓前行車道車速不得超過5公里/小時。（X）

12、進入候機隔離區的工作人員（不包括機組人員）及其攜帶的物品，應當接受安全檢查。接送旅客的人員和其他人員不得進入候機隔離區。（X）

13、航空公司或其代理人證件中“登機”區域只限于登臨本公司或其所代理的航空公司的航空器（V）

14、在航空器活動區和維修區內的人員、車輛必須按照規定路線行進，車輛、設備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。（V）

15、車輛在幾坪中間專門車道行駛時速不得超過30公里/小時；接近航空器使不得超過5公里/小時。（V）

16、機場控制區通行證由當地機場按照國務院民用航空主管部門的有關規定制發和管理。（X）

17、機場控制區人員、車輛通行證為青島國際機場控制區通行專用證件，標注有效期并加蓋有公安分局證件專用章，憑此證在限定區域通行。（V）

18、貨運部門工作人員證件中“貨運庫區”區域只限于進入的收發貨物存放區。（X）

19、安全監察處負責對門禁使用實施檢查、監督，安檢和護衛對持卡人實施具體的檢查。（X）20、當航空器引擎正在開動或防撞燈亮起時，車輛應從航空器后方緊急通過。（X）

21、行李車在拖掛托盤行駛時不得倒車。必須倒車的，須有人觀察指揮，確保安全。（X）

22、機動車輛在航空器活動區行駛時，應晝夜開啟黃色警示燈。（V）

23、國內進港廳控制區是指根據安全管理需要，在候機樓劃分的國內航班到達旅客辦理行李提取等進港手續的區域（V）

24、空運的貨物必須經過安全檢查，貨物托運人不得偽報品名托運或者在貨物中夾帶危險物品（V）

25、機動車穿行跑道、滑行道、聯絡道或在跑道、滑行道、聯絡道作業時，應事先征得空管部門或機場管理機構同意，按最短路線穿行或作業。（X）

26、在候機樓發現發現可疑、無人認領行李時，應迅速將可疑物品移至安全的地方，并向機場公安報告（X）

27、凡進入控制區的人員必須通過安全檢查，嚴禁攜帶液體、火種等違禁物品（V）

28、、嚴禁將未經安全檢查或者采取其他安全措施的物品裝入航空器。（V）

29、嚴禁在機場控制區內狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛（V）30、機場內禁止攀（鉆）越、損毀機場防護圍欄，及其他安全防護設施。（V）

三、填空

1、機場公安分局負責控制區通行證的審批、制作、發放、管理、制定控制區管理規章制度，監督檢查控制區通行證使用情況，處理違規單位及人員。

2、車輛臨時通行證限于因特殊情況需臨時進入機場控制區的單位工作車輛使用，此類證件必須在限定的時間、按照指定的路線、由責任單位負責引領，在限定的區域活動。

3、機場控制區應當根據安全保衛需要，劃定為候機隔離區、行李分揀裝卸區、航空器活動區和維修區、貨物存放區等，并分別設置安全保護設施和明顯標志。

4、對被查出不按規定區域通行，進入證件未標識區域者，第一次給予暫扣證件7天處罰；第二次給予暫扣證件15天處罰；第三次給予注銷證件處罰。

5、施工通行證限于施工維修及其他特殊情況需要臨時進入機場控制區的人員使用，此類證件必須在限定的時間、由持長期證件的人員引領、在限定的區域工作。

6、持車輛限期通行證或臨時通行證的車輛進入航空器活動區，應由持航空器活動區機動車駕駛證和控制區長期通行證的人員駕駛或全程陪同。陪同人員對被引領車輛及駕駛、乘坐人員在控制區內的行為負責。

7、嚴禁偽造、變造、涂改各種證件，不得使用過期證件和冒用、借用他人證件。

8、進入控制區域工作的人員和車輛，必須通過出入口員工驗證系統對所持證件進行識別，并自覺接受查驗人員的安全檢查。

9、使用臨時證件在控制區從事接待任務的機場外部人員、使用臨時證件在控制區進行臨時作業的人員以及其他使用臨時通行證的人員，須由持有長期通行證的相關單位工作人員引領和陪同，通過安全檢查后，方可進入控制區。臨時證件使用完畢后，應及時歸還發證機關。

10、持證人員應愛護并妥善保管證件；不得將證件作為身份證明在外抵押；不得將證件帶入公共娛樂場所；不得將證件存放在不安全地點。申辦單位應根據本單位實際情況建立證件統一保管制度，上班統一發放，下班統一保管，避免證件損壞、丟失、被盜。

11、凡獲準辦理機場控制區通行證人員、車輛所在單位的安全責任人，必須首先與公安分局簽訂空防安全責任擔保書，對辦證人員、車輛不危及空防安全提供必要的擔保。

12、各單位在證件有效期內退休、調離、辭職、辭退、開除的人員，所在單位應在其本人離開工作崗位后立即將證件收回，交機場公安分局空防警保科注銷。

13、持證人員及其車輛只能在證件限定的區域內工作或通行，并接受機場公安部門的檢查和護衛、安檢、安監處等部門的查驗。

14、申辦單位應對需要辦理辦理控制區證件的人員進行空防安全知識培訓，學習有關通行證；使用及管理規定，機場公安分局空防警保科負責學習資料地編印。

15、凡獲準辦理機場控制區通行證件的車輛，其駕駛員必須具備機場控制區人員通行證和航空器活動區機動車駕駛證，并接受公安分局交警大隊的航空器活動區道路交通安全教育培訓。

16、運行監管部在機場安保委員會的領導下作為機場內部治安保衛工作的兼職機構，具體負責機場的內保事宜，協助公安分局做好治安保衛工作。

17、貨機坪是指機場為容納貨運航空器裝載貨物或郵件、加油、停放或維修而劃定的航空器活動區、停放區及機務維修區。

18、短期證限于在控制區工作并與用工單位簽訂一年以下勞動合同的短期工作人員使用，含在機場工作的實習人員、商租戶、各外國航空公司駐機場工作人員證件。

19、背景調查是指為確保有關人員是否適合從事民用航空相關工作或是否可以單獨進入民用機場控制區，而對其身份、經歷、社會關系和現實表現等方面進行的調查。

20、在控制區內丟失證件的人員，應立即向本單位和公安分局報失，并留在控制區、經公安、安檢、護衛證實及確定丟失人的身份后，方可離開控制區。

21、公安分局對申辦證件人員進行證件相關知識考試，考試合格后，方可辦理證件。對于考試不合格的，申辦單位應再次進行培訓，公安分局進行復試，復試不合格的不予辦理證件。

簡答：

1、禁止在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規定劃定的機場凈空保護區域內從事哪些活動？

答：

（一）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設施；

（二）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施；

（三）修建不符合機場凈空要求的建筑物或者設施；

（四）設置影響機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體；

（五）種植影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物；

（六）飼養、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體；

（七）修建影響機場電磁環境的建筑物或者設施。禁止在依法劃定的民用機場范圍內放養牲畜。

2、在航空器活動區內通行的車輛應當遵守哪些避讓原則？

答：

一、遇到執行公務的警車、消防車、工程搶險車、應急救援車、救護車以及護衛車隊時，應當主動減速避讓，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護衛車隊；

二、一切車輛必須避讓航空器及其引導車；

三、一般車輛避讓特種車輛；

四、一般車輛避讓擺渡車輛；

五、臨時進入航空器活動區的車輛避讓航班服務車輛；

六、兩車相遇時，轉彎車輛讓直行車輛，入口車輛讓出口車輛。

3、辦理機場控制區通行證人員，必須符合哪些要求？

答

1、未受過刑事處罰或勞動教養

2、無未了結的刑事訴訟

3、無吸毒賭博等違法行為

4、未參見過非法組織

5、無精神病史

6、無公安機關或調查單位認為的可能危害民用航空安全的其他情況

4、禁止在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內，從事哪些影響民用機場電磁環境的活動？

答：

（一）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站；

（二）存放金屬堆積物；

（三）種植高大植物；

（四）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動；

（五）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場電磁環境的行為。

思考題

1、如在候機樓發現不明物品時應處置？ 答：（1）確認事實: 任何發現機場范圍內有可疑不明行李（物品）的人員，經觀察確定為長時間無人認領的行李（物品）時，一律按照可疑行李（物品）處置，保護好現場，不準任何人隨意挪動，并迅速勸說無關人員撤離，同時要及時向其直接上級或部門值班報告。

接受報告人員應立即對信息進行復核和初步判斷，確認為可疑行李（物品）時，要立即向機場公安分局指揮中心報告（電話：83782110）；

2、如何正確使用手提式滅火器滅？

答：1拔出黑色拉環狀保險銷2將滅火器噴口對準火焰根部，按下壓把，滅火器噴嘴就會噴出粉霧狀滅火劑，迅速將火撲滅。3使用時噴嘴與火的距離要近些，千萬不要超過2米，否則，藥粉不能完全發揮作用。4滅火器要放在醒目易取的地方，以免發生火險時，手忙腳亂，延誤撲救時機。5要避免潮濕、雨淋、暴曬、烘烤或者腐蝕性的環境。6要經常檢查壓力表顯示的壓力是否正常，有問題要及時檢修。7滅火器一經噴射使用后，必須重新充裝藥劑，方能再次有備無患。

附：可疑、無人認領行李處置程序

發現可疑行李（物品）的處置程序（1）確認事實: 任何發現機場范圍內有可疑不明行李（物品）的人員，經觀察確定為長時間無人認領的行李（物品）時，一律按照可疑行李（物品）處置，保護好現場，不準任何人隨意挪動，并迅速勸說無關人員撤離，同時要及時向其直接上級或部門值班報告。

接受報告人員應立即對信息進行復核和初步判斷，確認為可疑行李（物品）時，要立即向本單位值班領導報告，或直接向機場公安分局指揮中心報告（電話：83782110）；

（2）了解情況:接到信息后，機場公安分局派出警員趕到現場，對該物品的威脅程度（根據物品的大小、擺放時間、擺放位置、有無計時器的滴答聲等情況）進行判別，但不輕易觸動該物品（發現人員也應照此辦理）；

（3）封鎖現場:對排除不了威脅的物品，機場公安分局應派出警力設置警戒區，對現場進行封鎖，阻止無關人員靠近物品，疏散現場周圍的無關人員；

（4）實行管制:對確認和排除不了威脅的，機場公安分局對現場進行管制。機場啟動應急救援預案，消防、急救和相關政府部門的處置小組在警戒線外集結待命。

（5）妥善處置：對可疑物品由專業人員按排爆程序進行處置，必要時將可疑物品移至指定爆炸物處理區域進行排爆處理。

青島機場航站樓內發現無人認領行李的處理程序（1）通過樓內廣播尋找失主(三次以上)；（2）報告機場公安分局；

（3）保護現場，防止觸動該物體；

（4）不要讓無關人員在附近停留及使用電子設備；（5）由公安人員完成最后處置。