第一篇：市政工程課程設計報告

課程設計報告

課程名稱：道路與橋梁工程概預算課程設計 課題名稱：市某道路工程投標價編制 指導教師： 班級： 姓名： 學號： 成績評定： 指導教師簽字：

二〇一六 年五 月 日

目錄

1.課程設計報告封面………………………………………………………… 2.目錄………………………………………………………………………… 3.課程設計任務書…………………………………………………………… 4.預算書……………………………………………………………………… 5.計算書……………………………………………………………………… 6.參考文獻…………………………………………………………………… 7.設計心得體會………………………………………………………………

一、課程設計目的

道路與橋梁工程概預算的課程設計是對道路與橋梁工程概預算課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生可以更加切合實際地和靈活地掌握課堂上所學的基本理論，加強學生對道路與橋梁工程概預算的動手能力，加深對定額的理解，進而提高和培養學生分析、解決工程實際問題的能力。

二、課程設計內容

（一）依照所給施工圖紙計算工程量并編制柳州市某道路工程投標價。

（二）設計資料

1、工程名稱：柳州市某市政道路工程

2、工程基本情況：見道路工程施工圖設計說明及相關施工圖紙。

三、課程設計步驟

（一）布置設計任務，閱讀設計任務書、指導書，復習有關課程內容。

（二）編寫建筑工程預算書

1.熟悉施工圖紙、依據2013清單及定額規則，計算相應工程量 2.編制工程預算書（預算書內容包括）1）工程預算書封面 2）編制說明

3）單位工程預算匯總表

4）分部分項工程和單價措施項目費用表及分析表 5）總價措施費用表及分析表 6）規費、稅金匯總表

7）主要材料及價格表 8）工程量計算式

計算書

主管徑為D500鋼筋混凝土承插Ⅱ管、膠圈接口，路面類型為瀝青路，信息價按柳州造價信息2015年第3期，運距為4公里

五、主要參考書

1.《市政工程概預算》.楊偉.北京：化學工業出版社，2013.8； 2《建筑施工技術》.吳志斌.北京理工大學出版社.2011.6； 3.《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2013）4.《廣西壯族自治區市政工程消耗量定額》（2014）5.《工程量清單規范廣西實施細則》（2013）6.《關于調整建設工程定額人工工資單價和費用定額有關費率的通知》（桂建標字[2011]21號文件

7.《柳州市建設工程造價信息》按具體信息價柳州造價信息2015年第3期

六．總結及心得體會

課程設計是培養我們綜合運用所學知識,發現,提出,分析和解決實際問題,鍛煉實踐能力的重要環節,是對學生實際工作能力的具體訓練和考察過程。因此作為二十一世紀的大學來說掌握這門課程是十分重要的。

回顧起此次課程設計，至今我仍感慨頗多.的確，從理論到實踐，在整整兩星期的日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發現了自己的不足之處，對以前所學過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。通過這次課程設計之后，一定把以前所學過的知識重新溫故。

這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在蔣老師的辛勤指導下，終于迎刃而解。同時，在蔣老師的身上我學得到很多實用的知識，我再次表示感謝！同時，對給過我幫助的所有同學和指導老師再次表示忠心的感謝！

第二篇：市政工程實習報告

實習報告

本次實習是本人第一次真的來到了施工的第一現場，曾經以為自己是女生總是給自己找借口不下工地，臨近畢業才知道，自己學的就是土木工程專業，選擇了就不能后悔，就要為自己負責，真正的踏下心來參與到最基層的工作中，了解自己的專業，否則，畢業了沒有真本事，工作不會來找你。希望自己通過本次實習能夠達到在校期間綜合理論的在學習和應用，力求適應并掌握書本以外的知識，增長和擴充知識面，增加對社會的接觸，為自己接下來步入社會打下堅實的基礎。

工程簡介

很有幸我參加的是自己家鄉建設的工程——滄州市黃河路改造提升工程。本次改造提升工程共分為兩部分：第一是滄州市黃河路的排水改造工程，黃河東路兩側均為老舊城區，原來的下水管道早已老化堵塞，周圍居民生活受到嚴重影響，這部分工程由我所在的滄州市政負責，主要的施工任務有：迎賓大道至朝陽大道之間的道路交叉口進行路面拓寬；在朝陽大道至浮陽大道間，新建道路北側側分帶、非機動車道、人行便道以及雨、污分流排水管道；在浮陽大道至清池大道以西200米間，壓縮側分帶實現雙向6車道，新建雨、污分流排水管道；在清池大道以西200米至千童大道以東200米間，修建高架橋下雙向4車道，并新建雨、污分流排水管道；在千童大道至長蘆大道之間，壓縮側分帶實現雙向6車道，將原有雨、污合流管道改為雨水管道，新建污水管道；在長蘆大道至解放東路間，新建雙向6車道、側分帶、非機動車道、人行便道及雨、污分流排水管道。第二部分的工程為高架橋的施工，這項工程由中國中鐵六局負責完成，清池大道至千童大道新建高架橋1.8公里，橋上道路設計為全線雙向6車道，設計車速為每小時60公里。

施工技術心得

排水管道、開槽及回填

第一天來到的時候，黃河東路北側的排水改造開槽工作已經開始，開槽的是雨水管道，（原來的管道是雨污水河流的管道，改造后雨污水分流），我跟負責該標段的技術工長賈工互相認識后，他馬上給我一頂安全帽并告訴我我的主要任務是根據圖紙計算并指導工人開槽、下管以及回填的工作，這期間賈工一再的叮囑我一定要認真，施工必須尊重圖紙，有什么問題找他由他和設計方溝通。

我打開圖紙，第一次接觸到真正的工程施工圖紙，完全看不懂，在工長的耐心指導下，我知道這條管道的位置是由圖紙中路中至管中的距離由路中測量而來，這些距離在排水平面圖中都有標注。開槽深度是由排水縱斷面圖上查閱并計算得來：縱斷面的圖上包括的內容主要有自然地面標高、設計地面標高、設計管道內底標高、檢查井井底標高、管道基礎、管徑及坡度、檢查井間距、編號、道路樁號及管道線路平面圖

圖 1

圖 3（如圖1)。開槽深度計算及測設方法：首先通過查閱圖紙知道獲得設計管道內底標高，安置調平好水準儀后，找工人將水準尺立于附近的水準點處讀數，水準點處都標有此點的絕對高程(如圖2），用讀數加水準點的絕對高程即使視線高程，再減去管內底的高程便是實際管內底高程的讀數，但現在看的是開槽深度，還要加上一個管道壁厚80mm和管道砂基礎150mm，計算公式如下：開槽深度讀數=水準點高程+后視讀數—設計管道內底標高+壁厚（80mm)+砂基礎厚度（150mm）。此標段的設計流向為東，根據兩個檢查井的高差以及管道通過內插的方法計算出每個測算點處的高程及水準儀讀數放坡。開槽過程中每必須用經緯儀對中，防止將來管道歪斜。

開槽破土之前要做的工作是先詢問供水，燃氣，熱力，供電，通信等部門，確認開槽范圍內是否有各個部門的管道線路，如果有的話請他們指出并派專人在現場，以便出現問題后及時協調處理。施工過程中若遇到管道線路不可盲目繼續動工。若已知有管道橫穿管道槽但不知道確切深度和位置時，正確的方法是：現有人工順槽開挖30cm左右探溝，開挖半米左右若找到管道，則管道上方20cm的土層必須人工清理，防止機械作業時破壞管道線路；如果沒發現，調配機械配合挖去上層30cm的土層，繼續有人工開挖，直到找到管道線路為止。

開槽余土原則是兩側甩土，但是北側由于有居民門市，土只能甩到南側，這里有個細節的地方，甩土時為了方便人員在開槽的兩側行走，甩土的坡腳和槽邊留有至少30cm的距離，挖掘機甩土過了作業面之后要用綠色的帆布覆蓋，這是出于文明施工的角度考慮，防止大風揚塵。

開槽進行同時安排機械向現場運輸雨水管，雨水管為直徑800mm的水泥管道，下管前安排工人涂刷防腐漆，保護書你管，增加管道壽命。兩水泥管接頭處塞嵌腳皮條，凈量避免管道內水外流。

管道涂刷防腐漆經過吊裝下到槽底后，剩下的任務就是回填。由于開槽的深度大概四米左右不能一次回填，要分批次一次夯實回填（如圖3）。第一層用沙子填至高于管頂20cm，這是為了確認管道周圍全部接觸，防止因為不均受力而使管道破壞。沙子上可用挖出的土回填，至少分三步回填。回填到管頭處時，回填土坡腳處距離管頭至少1500mm，并將此處的回填坡面做階梯狀，完成后將管頭未回填處用圍欄板圍擋，防止發生危險。

圖 3

圖 4 由于施工為排水改造，附近居民原有的下水道多數被挖悔，居民好幾次過來阻擋施工，并且這一代多為少數民族回族，每次我都耐心的為他們解釋排水改造對大家的好處，并請大家理解支持，大多數人還是比較通情達理。

在這一階段的實習之后，我真正的學到了測量的實際操作能力，更鍛煉了面對困難的忍耐力，同時也認識到團隊小組團結協作、明確分工的重要性。首先是熟悉了水準儀、經緯儀以及全站儀的使用方法，掌握了測量儀器檢驗和校正的方法步驟。其次，在對測量所得的數據進行檢查和校對的過程中，了解到了測量誤差的來源主要有以下三條：儀器誤差，測量誤差和外界環境影響（溫度大風的影響）。了解到誤差的來源，就要在今后的工作過程中盡量做到下面這幾點來減小誤差：

1.在選擇儀器時要注意選擇精度適合的儀器，使用過程中愛護儀器，用完后妥善保存安置儀器，定期校對儀器，保證儀器的精度。

2.提高自身專業的測量水平，做到精益求精，降低測量誤差。

3.科學的通過各種數學方法處理測量數據，例如求平均值、內插法等等。

污水管道開槽、下管及回填

污水管道的改造過程和雨水管道的施工過程與雨水管道改造相似，但是雨水管道為四米的水泥管道，而污水管道是直徑600mm長度十二米的的塑料膠皮材質的管材，這種管道內壁光滑，適合作為污水管道，但是缺點是剛度較小，吊裝時容易變形，而且污水檢查井間距一般都比較大，兩檢查井間至少四根管，涉及到管材的焊接問題。施工采用的是熱熔沾和的方法，管材廠家配備的有專門的熱熔帶和器材，熱熔是一定要用有經驗的工人，并將管材街頭處擦拭潔凈干燥，防止影響焊接效果。管道下槽及回填之前一定要將管道內的雜物土塊等清理干凈.有時同時下管長度達到二十四米，即兩根單管長度，此時焊接部分為薄弱點，容易破壞，吊裝點位置一定要確定好，來回實驗，保證起吊后管道的撓度最小，整個吊裝過程有經驗豐富、技術嫻熟的司機進行（如圖4）。

路床施工

雨水污水管道施工完畢后，開始路面的修復，首先根據道路設計橫斷面圖計算出標高挖去上層的土，同樣通過計算出回填虛高分三步回填灰土，通過機械人工配合檢出灰土內的大土塊、石塊等等其他影響灰土強度的雜質（如圖5），每一步的灰土都要按照設計配比拌合，經過一步步的夯實（如圖6）。

圖 5

圖 6

最后一層的灰土要求最高。夯實完成后通過計算得到設計標高，指導工人給出相應控制點的高程并通過道路橫坡的坡度計算另一側的高程，用白灰做好控制點，向公司調配刮平機對灰土面刮平，并指派專人跟隨保護控制點。刮平機完成作業后，指導振動碾壓機即俗稱的壓路機碾壓（如圖7），注意對底下有一直管道的地方關掉震動采用靜壓，防止震動破壞地下管道。振動碾壓機作業完成后，觀察路床是否有出現翻漿現象的地方，如果有的話知道挖掘機處理翻漿問題，出現翻漿的原因無非有兩種，一種是灰土下面的基礎不合格，這種情況就是下部基礎強度支撐力不夠，深挖，將下部不能承受荷載或者承載力較低的原土換為承載力較高的碎石或者灰土。另種是灰土的問題，即灰土標號不夠，蔣凡將范圍內的灰土全部取走，用合格的灰土進行回填夯實及養護。

路緣石鑲嵌

完成路床的施工后，進行路緣石的鑲嵌。與鑲嵌路緣石同時進行的是平石的施工，路緣石縱向的線路可有平面圖上可見，有路中位置用皮尺及全站儀的測量確定。路緣石的高度的確定有橫斷面的標高確定，計算過程與雨水管道槽底高程計算相似，不再贅述。

在做樁號k9+210~k9+255（如圖8）之間的路緣石的時候，這個樁號之

圖7

圖 8

間是一個漸變段，車輛在此處分流，一部分上高架橋，一部分在橋下通過。漸變段出的路緣石要出弧度，但是由于之前沒有遇到過這樣的問題，就沒有認識到他的必要性，有于鑲嵌路緣石屬于計件的工資，工人們急著掙錢，在他們的催促下，我沒有請示賈工就把路緣石的高度給他們放出來，并且給他們放出了線。賈工發現后同樣發了脾氣，并要求要將錯誤的地方重新鑲嵌。

路緣石鑲嵌還要注意斷口處的處理。在平面圖中均有標注，綠化帶寬度多少，路緣石滿外寬度多少，斷口處半徑為多少，斷口實際寬度是多少，平面圖中都用樁號標注的方法可以通過計算得出所需數據（如圖9）。

圖9

圖 10

道路的施工

路床以及路緣石的施工完成后可以進行道路的鋪設。首先最下面的一層叫做水泥穩定碎石基礎，簡稱“水穩”。水穩鋪設前要提前將新路與老路接茬處做里面處理，銑刨機負責這項工作。在沒有老路面的一側，現根據道路施工平面圖確定的道路的邊界線，然后通過皮尺從路中樁號處測量得到道路邊界，指導工人使用百米尺加白灰放線，現有挖掘機大致清理，然后人工清理，里面必須垂直，清理完成后灑水養護成型，并覆蓋塑料薄膜，這個過程叫做培土模，起到水泥穩定碎石模板的作用。水穩的鋪設由攤路機配合人工作業（如圖10），并通過道路結構圖計算得出鋪設的厚度，攤路機兩側有專人掌握鋪設的厚度。工人在攤路機的后面處理機器沒有處理好的部分。鋪設過程中已經鋪設完成的部分三臺不同型號的振動碾壓機同時有序碾壓，保證水穩的密實（如圖11）。等待水泥穩定碎石基礎養護基本完成達到要求強度后即可進行上層的鋪設，基本步驟與水穩鋪設相似，鋪設前要現在水穩面層噴灑瀝青油。水穩上面還有三層油面，由不同制作工藝使用石子和瀝青炒制而成。

圖 11

第三篇：市政工程實習報告

市政工程公司實習報告

實習目的: 1． 通過參觀增強對建筑結構的理解，使所學知識與實踐相結合。2． 理論聯系實際，用實踐驗證鞏固所學知識，并增加感性認識。

實習內容:

1、了解市政工程的概括：

市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎。是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。

研究和教學內容包括：工程流體力學，材料應用理論，給排水理論、技術和設施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術，垃圾滲濾液處理技術，清潔生產，資源循環利用，城市生態理論，飲用水水源微污染凈化處理技術，地下水污染綜合整治等，給排水設計優化技術，可再生能源與城市供氣供熱。20世紀80年代之前,我國常把城市公用設施稱之為“市政工程設施”，主要指由政府投資建設的城市道路、供水、排水...改革開放后,有關研究城市問題的專家提出應以城市基礎設施取代“市政工程設施”的叫法，并得到社會各界普遍的認可。

從事市政工程所涉及到的市政行業類的人才包括：項目總工 項目經理，市政建造師，施工員，預算員，市政工程師等等。

目前的學科方向包括：1 工程流體力學； 2給排水工程； 3 城市垃圾處理理論與技術； 4 污泥資源化利用技術； 5 清潔生產； 6城市道路設計； 7橋涵施工技術。

市政工程施工流程：(一)：施工準備： 1：技木準備

承包合同,工程予算、施工組織設計、圖紙會審。2：現場準備

三通一平、工程定位放線及復核、施工許可證申報、質監申報、臨時占用道路申報、現場文明施工圍蔽、臨施建造、材料、機具組織進場。3：組織準備:組織勞動力進場,(1)：確定施工及各工作工序,搭接次序。(2)：組織分段平衡流水,交義作業計劃。(3)；組織新進場工人進行安全教育及考核。(二)：施工階段： 1：質量控制

貫沏施工組織設計、制度措施、監督執行規范、規程、工藝標準,貫沏工程質量驗收標準,切實執行質量檢查和 質量驗收,做好工序交接撿查驗收,隱蔽工程檢查驗收, 防滲漏試水檢查驗收,變更工程簽證,控制材料進場質 量,加強施工復核,組織工程質量定期及不定期的質量檢查。

2：安全控制

貫沏以“予防為主”的安全生產方針,控制五個安全因素（人、材料、機械、方法、環境）其中包括：施工作業安排、用電與防火安全,落實層級安全生產責任制,貫沏安全生產獎懲制度措施,落實安全生產檢查制度,組織安全技術交 底及安全教育學習。3：進度控制

根據合同工期及施工組織設計,分階段編制施工進度作業計劃,及時檢查計劃進度,及時調整計劃,協調土建與專業施工的協作配合。4：成本控制

及時做好經濟簽證,貫沏降低成本措施,優化進度計劃,優化勞動力,嚴格控制材料進場數量及質量,材料發放實行限額 領料,加強施工放線復核,做到事前控制質量,減少事后返工損失,掌握經濟索賠技巧,及簽證索賠,減少經濟損失。5：文明施工(三)：竣工驗收階段

1：技術資料整理組編 包括：施工日志、變更工程、施工驗收及檢查記錄, 材料試驗報告,質量檢查驗收記錄,資料應及時記錄及時簽證 ,及時積累,及時整理。（技術資料是甲方用作核對結算的依據,不容忽視。）2：竣工工程予驗收撿查組織竣工工程予檢驗收,檢查驗收前工程遺留未完善的工程手尾,及時處理,為竣工驗收創造條件。

3：工程竣工驗收備案（房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收備案管理暫行辦法）規定：

建設單位辦理工程竣工驗收備案應提交以下材料：

（1）：工程竣工驗收備案表（房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收備案表）

（2）：工程竣工驗收報告

（3）：法律、行政法規規定應當由規劃、公交消防、環保等部門出具的認可文件或者準許使用文件。

（4）：施工單位簽署的工程質量保修書；

（5）：法規、規章規定必須提供的其他文件； 4：竣工工程驗收

(四)：施工日志與施工紀錄填寫

現場施工關鍵資料-----施工日志

施工日志是在建筑工程整個施工階段有關施工活動（包括施工組織管理和施工技術）和現場情況變化的綜合性紀錄,也是施工技術人員處理施工問題的備忘錄和總結施工管理經驗的基本素材。

主要內容：

1：當日氣候實況； 2：施工形象進度；

3：資源進退場記錄及使用情況：

4：有關工程技術文件的收發及文件內容摘要； 5：有關工程技術會議生產會議的決定內容摘要；

6：重大技術問題、安全問題的處理決定及貫徹執行情況； 7；現場施工記錄；技術交底； 8：技術安全的培訓教育記錄；

（如：工人進場安全教育、每月不少于四小時安全學習）

（二）施工記錄的內容和要求

現場施工技術人員必須嚴格按規定表格逐項認真填寫，并經監理建設單位等有關人員認可后才能生效。施工現場場容管理。

實習時間：2011年x月xx日—2011年x月xx日

實習地點：江蘇省xxx 施工注意事項：（1）遵守各項規章制度，服從指導教師安排，聽從指揮，不擅自離開集體活動，未經允許不隨便走動；

（2）維護社會公德，不在公共場所喧嘩打鬧。保護公共及個人財產，愛護實習單位及場地的一草一木，不得踐踏和損壞。不亂摸亂碰亂踩；（3）注意施工場地的安全。不要亂動電器開關及施工機械設備，嚴格遵守施工場地的各項安全制度。

實習心得:通過這次實習，我開闊了視野，增強了施工技術的理性認識。我又一次認識到，課本知識和生產實際還是有一定距離的，光靠學習理論知識是遠遠不夠的，更要經常接觸施工現場，學會解決一些突發事件和分析解決問題的能力。因此，我以后會多接觸與土木工程相關的書籍，多去施工現場學習，爭取早日成為一名合格的工程技術人員。篇二：市政工程實習報告

交通工程實習報告：

市政工程農林路改造工程生產實習

一、實習目的：

增強社會實踐能力，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，鍛煉

自己的動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中。將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力和社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門

踏入社會打下堅實的基礎。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛

煉能力的目的。

二、實習時間：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、實習地點：

邯鄲市政工程農林路改造工程

四、實習內容：

1）施工工藝流程： 首先測量放樣,開挖清基, 做下水、電纜、通訊等工程，然后進行基礎處理,素土

回填夯實，接下來就是基層鋪筑、養護、竣工清場。2）具體施工： 測量放樣：

測量工作必須遵循“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，主要有以下幾個

步驟：控制點（樁）的閉合，道路的中線準確的定位，道路原狀橫斷面的測

量，設計道路邊線的確定，管線定位及測量，模板邊線及高程，竣工高程及

線型。道路施工測量的主要任務有：恢復中線、施工控制樁測設、路基邊樁

和邊坡測設、豎曲線測設等。從線路勘測到施工這段時間里，往往有一部分

樁點被碰動或丟失，為保證施工順利進行，必須在施工前根據定線條件對中

樁進行復核，并將丟失或碰動的交點樁和里程樁等回復和校正好。路基邊樁

放樣就是在地面上將每一個橫斷面的設計路基邊坡線與實際地面的交點用

木樁標定出來，邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離來確定，常用的放樣方

法有圖解法和解析法。

一般路基開挖注意事項：

1）可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用。非適用材料應按設計

要求或作為棄方按4.3.4 條的規定處理。

2）土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

3）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一

定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。4）路基開挖中，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。

5）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。6）應采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。7）挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。路基填筑施工：

1、基底處理 及清表

（1）基底處理

填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。

（2）清表

施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。

清表結束后，用平地機進行整平，用壓路機對清表后的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規范的要求，清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。2、填料試驗與壓實試驗

路基填筑前，選取 200m 具有代表性的路段，按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（cbr）和擊實等試驗。3、填筑作業

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心

線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。4.接縫施工 ①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。5.道路養護

作業完成后,第一層用第二層素土養生,上土前灑水.第二層用草苫養護,灑水保持其表面在養生期限內始終濕潤,養生期為七天,直到達到足夠強度,養生期封閉交通.整個施工過程中,注意天氣變化,避免在雨天作業,及時對施工中出現的或可能出現的質量問題采取措施,做到萬無一失。

五、實習總結：

通過這次外業的道路實習，使我們對道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。篇三：工程市政實習總結 實習總結

班級

學號

姓名

實習總結

此次實習是本人的畢業實習，自己希望通過本次實習能夠達到在校期間綜合理論的再學習和應用，力求適應并掌握書本以外的知識，增長和擴充知識面，增加對社會的接觸，為下一步步入社會打下基礎。

此次實習的主要內容是了解市政工程施工作業的基本內容，聽取工作人員對市政工程施工作業的基本情況介紹。我在該標段從事測量實習，在該標段對市政道路施工的各個方面都有了一個基本的了解，對一些施工工藝流程有了更深刻的認識，同時在測量方面也同樣不遜色。通過這次外業的道路實習，使我們對市政公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。在實習過程中，主要是管理工作人員技術人員一起參與日常的管理、技術工作，他們相互協調相互配合而促使工作高效性。在此項目部我學習單位的一些規章制度，熟悉工作人員的崗位職責、職能及工作流程，以及參加一些日常的勤務勞動。

以往在學校我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來說還是模糊的，所以，這次實習就是對我

們整個學期以來本科目的一次大檢驗。我們把這次實習當做我們以后工作的一次磨練，把我們學到的知識與實際聯系起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。

測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。測量也是一項精確的工作，通過測量學的學習和實習，在我的腦海中形成了一個基本的測量學的輪廓。測量學內容主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領域提供定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建筑物變形的任務以及工程竣工服務等。而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。俗話說：差之毫厘，謬以千里。如果我們在測量的過程中馬虎大意，則會產生誤差，甚至導致錯誤，最終結果使得地形圖畫不出，這就要求我們要一絲不茍的進行測量，要明白“欲速則不達”的道理，故在實習中要認真測量，耐心對待，“小不忍

則亂大謀”啊！我深深的體會到了“科學的嚴謹性”！

在這次實習中，我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀測誤差。了解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

2、提高自身的測量水平，降低誤差。

3、通過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如

(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就

非常重要，同時并菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。

(2)在用水準儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產生誤差，十字絲的對準的等(3)計算問題。計算必須兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重復檢驗中算出了正確的數據，盡量的減少了誤差的出現。

另外我還總結出了以下幾點心得：

1.首先是個人角色的轉換及整個人際關系的變化——學校里成績不錯的學生變成了未知領域里從頭學起的實習生，而熟悉的校園也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了角色：老師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不同。在這樣的轉變中，對于溝通的認知顯得非常蒼白。于是第一次覺得自己并沒有本以為的那么善于溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種角色的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不同的社會大環境中。

2.在心理上努力去適應全新環境的同時，最大的體會莫過于實際工作方面的收獲。特別是在實習過程中，我親眼看到工人師傅們對工作認真負責、精益求精、無私奉獻的工作作風。在實習過程中使我感受最深、受益最大的就是這種工作作風。

第四篇：市政工程實習報告

交通工程實習報告：

市政工程農林路改造工程生產實習

一、實習目的：

增強社會實踐能力，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，鍛煉自己的動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中。將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力和社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。

二、實習時間：

2009年8月3日-----2009年8月28日

三、實習地點：

邯鄲市政工程農林路改造工程

四、實習內容：

1）施工工藝流程：

首先測量放樣,開挖清基, 做下水、電纜、通訊等工程，然后進行基礎處理,素土回填夯實，接下來就是基層鋪筑、養護、竣工清場。

2）具體施工：

測量放樣：

測量工作必須遵循“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，主要有以下幾個步驟：控制點（樁）的閉合，道路的中線準確的定位，道路原狀橫斷面的測量，設計道路邊線的確定，管線定位及測量，模板邊線及高程，竣工高程及線型。道路施工測量的主要任務有：恢復中線、施工控制樁測設、路基邊樁和邊坡測設、豎曲線測設等。從線路勘測到施工這段時間里，往往有一部分樁點被碰動或丟失，為保證施工順利進行，必須在施工前根據定線條件對中樁進行復核，并將丟失或碰動的交點樁和里程樁等回復和校正好。路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的設計路基邊坡線與實際地面的交點用木樁標定出來，邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離來確定，常用的放樣方法有圖解法和解析法。一般路基開挖注意事項：

1）可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方按4.3.4 條的規定處理。

2）土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

3）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。4）路基開挖中，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。5）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300MM厚的保護層。6）應采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。

7）挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。

路基填筑施工：

1、基底處理 及清表（1）基底處理

填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。（2）清表

施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度 10~30cm，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。

清表結束后，用平地機進行整平，用壓路機對清表后的原地面進行碾壓，壓實度符合設計及規范的要求，清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。、填料試驗與壓實試驗

路基填筑前，選取 200m 具有代表性的路段，按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）和擊實等試驗。、填筑作業（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。4.接縫施工

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。5.道路養護

作業完成后,第一層用第二層素土養生,上土前灑水.第二層用草苫養護,灑水保持其表面在養生期限內始終濕潤,養生期為七天,直到達到足夠強度,養生期封閉交通.整個施工過程中,注意天氣變化,避免在雨天作業,及時對施工中出現的或可能出現的質量問題采取措施,做到萬無一失。

五、實習總結：

通過這次外業的道路實習，使我們對道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

第五篇：市政工程開工報告

開工報告 貴州清水江水電有限公司柳川集鎮新址場平工程項目部：

2006年2月5日我標段春節假期已結束，項目部管理人員、技術人員、施工人員已全部到位；申請開工。

特此報告

三板溪水電站庫區劍河縣柳川集鎮新址場平工程

A1標段項目部

2006年2月6日

抄送：湖南友源工程監理咨詢科技有限公司